Na vojenskom registračnom a nástupnom úrade:
- Chcem slúžiť v námorníctve!
- Viete aspoň plávať?
- Čo, nemáte žiadne lode?
Diskusia o budúcnosti ruskej flotily prebieha podľa rovnakého scenára: nedostatok lodeníc sa považuje za kľúčový problém. Potom nasledujú lamentácie nad tým, že všetky lodenice, primárne pre stavbu veľkých tonáží lodí, zostali v zahraničí - na Ukrajine, v meste Nikolaev. Diskusia sa končí sporom o vhodnosti získania krížnika Ukraina (predtým admirál Lobov). Úplne zastaraná hrdzavá skrinka „cisárskeho krížnika“, ktorá 23 rokov stojí pri montážnom múre závodu 61 Communards, sa stala epicentrom sympatií verejnosti medzi Rusmi.
Rozpad ZSSR je zločin bez premlčania, ale príčiny mnohých súčasných problémov sú oveľa bližšie, ako by sa mohlo zdať. Existujúce problémy námorníctva nijako nesúvisia s nedostatkom lodeníc. Ak by bol Nikolaev na území Ruska, nič by sa zásadne nezmenilo: kedysi „chladná“rastlina, ponechaná bez rozkazov námorníctva, by teraz naďalej naťahovala svoju biednu existenciu. A ruské námorníctvo by zostalo 10 rokov bez nových lodí.
Najprv však najskôr.
Riskujem, že u ukrajinskej časti publika spôsobím hnev a zmätok, ale aj v slávnych dobách Sovietskeho zväzu bolo naše námorníctvo málo závislé na výsledkoch práce lodeníc na území Ukrajiny. Niet pochýb o tom, že slovanskí bratia vykonali množstvo veľkých projektov, ale v absolútnom meradle ich význam nebol veľký.
Mnohí budú prekvapení. Nakoniec bolo v Nikolaeve postavených všetkých 7 sovietskych ťažkých lietadiel - 4 lietadlové lode typu „Kyjev“, naša prvá „klasická“lietadlová loď - lietadlová loď „Admiral Kuznetsov“, jej sesterská loď „Varyag“(teraz - čínsky „Liaoning“) a lietadlová loď na jadrový pohon „Ulyanovsk“(demontované na sklze v roku 1993).
Nezabudnite však, že súčasne v závode Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze zostrojil krížniky jadrových rakiet projektu 1144 (kód „Orlan“). Štyri 250 -metrové vraky s celkovým výtlakom 26 tisíc ton - na palube dvoch jadrových reaktorov, dvesto rakiet, panciera, najpokročilejších spôsobov detekcie a komunikácie. Pokiaľ ide o svoju zložitosť a technickú dokonalosť, Orlan nebol v žiadnom prípade horší ako admirál Kuznetsov.
26 tisíc ton nie je limit. V Baltskej lodenici v Leningrade boli postavené lode meracieho komplexu z roku 1914 („maršál Nedelin“) - výtlak 24 000 ton, jadrová prieskumná loď „Ural“(36 000 ton), vedecká loď na ovládanie kozmických lodí. „Kozmonaut Jurij Gagarin“s výtlakom 45 tisíc ton!
„Kozmonaut Jurij Gagarin“. Vyrobené v ZSSR
Spolu s obrovskými skautmi a loďami meracieho komplexu bola vo výstavbe séria lineárnych jadrových ľadoborcov typu „Arktída“(6 jednotiek, celkový výtlak každých 23 tisíc ton).
Po týchto skutočnostiach znejú sťažnosti na nedostatok kapacít na rozsiahlu stavbu lodí v Rusku prinajmenšom neopodstatnene.
Domáca stavba lodí sa neobmedzovala iba na leningradské podniky. Na studenom pobreží Bieleho mora sa nachádzal komplex lodiarskych podnikov, dnes známych ako OJSC „Severné centrum pre stavbu lodí a opravy lodí“. Kolíska ruskej flotily jadrových ponoriek.
Práve tu, v zariadeniach PO „Sevmash“, bola vytvorená prvá domáca ponorka K-3. Odtiaľ K-162 (projekt „Anchar“) odišiel na more, čo v ponorenej polohe (44, 7 uzlov) stanovilo svetový rýchlostný rekord.
Severodvinsk je rodiskom K-278 „Komsomolets“. Najhlbšia ponorka na svete s titánovým trupom, dosahujúca rekordnú hĺbku 1 027 metrov.
Tiež tu boli postavené obrie „Žraloky“- ťažké strategické podmorské krížniky projektu 941. V prenesenom význame - „člny, ktoré sa nezmestili do oceánu“. Výška plávajúceho vesmírneho prístavu sa rovnala výške deväťposchodovej budovy. 19 izolovaných oddelení. 20 balistických rakiet s nosnosťou 90 ton. Povrchový výtlak ponorky je 23 tisíc ton. Pod vodou - 48 tisíc ton!
Celkom v zariadeniach PO „Sevmash“ Bolo vyrobených 128 jadrových ponoriek - hlavná úderná sila a základ domácej flotily. Lodenica v Nikolaeve s piatimi lietadlovými loďami sa jednoducho stratila na pozadí úspechov Petrohradu a Severodvinska.
Nikolaevská lodenica je samozrejme známa nielen „Kyjevom“a „Kuznecovom“. Na pobreží Čierneho mora boli postavené tri raketové krížniky projektu 1164 (GRKR „Moskva“, „maršál Ustinov“a vlajková loď tichomorskej flotily - RRC „Varyag“), veľké protiponorkové lode projektu 1134B, dvadsať SKR / BSK projekt 61. V Kerčskej lodenici bolo postavených mnoho hliadkových lodí projektu 1135 (kód „Petrel“). Je to veľa. Toľko. Ale v lodeniciach v Severodvinsku, N. Novgorode (Gorky), Leningrade, Kaliningrade a na Ďalekom východe bolo postavených rádovo viac.
Leningradské lodiarske podniky zostrojili 12 raketových krížnikov (z toho štyri na jadrový pohon), tucet BSK a 17 raketovo-delostreleckých torpédoborcov projektu 956 (plus 4 ďalšie na export).
Kaliningradská lodenica Yantar ani trochu nezaostala za mestom na Neve - masívne tu postavili pristávacie lode Tapir a Ivan Rogov, bolo spustených viac ako tridsať TFR pr. 1135 (Burevestnik) a desať veľkých protiponorkových lodí pr. 1155 a 1155,1.
Veľká pristávacia loď, pr. 1174 „Ivan Rogov“
Závod Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) pracoval na plný výkon - za posledné polstoročie priemyselný gigant vyrobil 26 jadrových a takmer 150 dieselových a elektrických ponoriek. Medzi majstrovské diela Nižného Novgorodu patria viacúčelové ponorky pr. 945 „Barracuda“a 945A „Condor“s titánovým trupom.
Na Ďalekom východe bolo centrum stavby lodí-lodenica Amur (Komsomolsk-on-Amur) postavila viac ako 30 jadrových ponoriek, ďalšie zákazky v záujme vojenskej a civilnej flotily nepočítajúc.
Po páde ZSSR zostali všetky tieto lodenice na území Ruska!
Zo všetkých vyššie uvedených skutočností vyplýva zrejmý záver - strata lodeníc v Kerči a Nikolaeve, ktoré prešli do vlastníctva Ukrajiny, nie je katastrofickou stratou ani prekážkou vytvorenia silnej oceánskej flotily.
Áno, bola to citlivá strata - prišli sme o dôležité centrum stavby lodí. Malo by však byť zrejmé, že moderné Rusko nie je Sovietsky zväz. Na stavbu a údržbu stoviek vojnových lodí fyzicky nemáme toľko peňazí. Navyše, v dnešnej dobe sa mnohé priority posunuli - nemôžeme si dovoliť stavať hybridy -TAKR nejasného účelu alebo lode s trupmi vyrobenými z veľmi drahého titánu. Moderná technológia namiesto toho ponúka oveľa širšie príležitosti - jeden moderný torpédoborec prekonáva celú letku raketových krížnikov a BSK postavených v 70. rokoch, pokiaľ ide o ich bojovú silu a informovanosť o situácii.
Ak budeme stavať lode s využitím pokročilých výdobytkov vedy a techniky, jednoducho nebudeme potrebovať taký počet lodí, ako tomu bolo počas ZSSR.
Ale to sú sny a plány do budúcnosti. Realita je oveľa vážnejšia …
Aj keby bola lodenica Nikolajev v štruktúre USC, jej kapacity by boli nečinné. Stačí sa pozrieť na ruské lodenice spoločnosti United Shipbuilding Corporation - kde boli predtým vypustené 2 - 3 ponorky ročne, teraz sa pomaly montuje jedna, ktorá bude dokončená do 20 … jedenásteho roku. Tam, kde sa vykonávala rozsiahla výstavba pristávacích a hliadkových lodí, sa jediný Ivan Gren (BDK pr. 11711) staval viac ako 10 rokov. A raz za pár rokov dajú zákazníkovi 1 fregatu (zvyčajne na export) - ako ste si asi domysleli, hovoríme o baltskom Yantare.
Nikolaevská lodenica je hrdá na svoje predchádzajúce úspechy v oblasti stavby veľkých lodí. Často existuje názor, že ich CVD. 61 Kommunara má monopol na stavbu lietadlových lodí.
Žiaľ, nie je to celkom pravda. V lodeniciach Admirality v Petrohrade je sklz, ktorý umožňuje štartovať lode s nosnosťou až 100 000 ton. V rokoch 2008-09. tu boli vypustené dva unikátne tankery na prelomenie ľadu projektu R-70046 („Michail Uljanov“a „Kirill Lavrov“). Dĺžka 260 metrov. Šírka 34 metrov. Nosnosť 70 000 ton. To je už vážne - ich rozmery zodpovedajú sovietskym lietadlovým lodiam.
Ale keď prišlo na skutočnú reštrukturalizáciu „admirála Gorškova“pre indické námorníctvo, ukázalo sa, že na to je v Severodvinsku dostatok kapacít. Hlboká modernizácia s úplnou zmenou vzhľadu lode, odstránením celého luku a konštrukciou odrazového mostíka na svojom mieste, prestavbou interiéru, výmenou elektrárne a celej elektronickej „vypchávky“… Epos sa natiahol na 10 rokov, ale napriek tomu Indiáni dostali svojho „Vikramaditya“. Ruský priemysel sa vyrovnal s neobvyklým projektom.
Môžeme urobiť všetko. Ale nerobíme nič?
Dobrá otázka. Prečo sa v domácich lodeniciach nestavia nič okrem fregát a pobrežných hliadkových lodí?
Niekedy môžete počuť vysvetlenie, že nemáme dostatočnú kapacitu a domáce lodenice sú už preplnené objednávkami. Nie je to nič iné ako šibalstvo: šmykľavky a steny sú preplnené dlhodobými loďami. Ak budete 20 rokov stavať čln a osem rokov korvety a fregaty, nebudú stačiť žiadne zásoby. Prečo zakladať spodné diely nových lodí, ak závod nedokáže vyriešiť problém s projektmi z predchádzajúcich rokov? A chybou tu najčastejšie nie sú stavitelia lodí, ale početní dodávatelia a dodávatelia - predovšetkým dodávatelia najsofistikovanejších elektronických zariadení a zbraňových systémov.
Príbeh vedúcej fregaty pr. 22350 „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov“je orientačný. Trup lode bol podľa ruských štandardov zostavený v pomerne krátkom čase - za 4 roky. Potom však nastala slepá ulička - od roku 2010 „Gorshkov“ticho hrdzavie na výstrojnej stene „Severnaya Verf“, pretože nemôže ísť na námorné skúšky. Podľa niektorých správ bolo oneskorenie spôsobené poruchami a vzájomnými konfliktami systémov zahrnutých v OMS protilietadlového komplexu Polyment-Redut. Podľa iných zdrojov hlavné problémy prináša univerzálne delostrelectvo. Vysvetlení môže byť mnoho, ale je tu len jeden fakt - námorníci čakali na Gorshkova už ôsmy rok.
Fregata „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov“pr. 22350, marec 2013
(foto z archívu sevstud1986, Situácia s „Gorškovom“dáva úplne jasnú odpoveď na otázku o sľubnom ruskom torpédoborci (krížnik, bojová loď?). Postaviť trup takejto lode nie je problém, ale nebude na ňom čo inštalovať.
Táto záležitosť samozrejme nestojí na mieste a v niektorých ohľadoch boli naši „obranní špecialisti“veľmi úspešní. Napríklad existujúci v skutočnosti univerzálny lodný palebný komplex (UKSK) s raketami rodiny Caliber. Podľa predložených charakteristík a koncepcie ich bojového použitia sľubujú „kalibre“prekonanie najlepších svetových analógov.
Čo iné však okrem „Kalibrov“existuje?
Námorné protilietadlové systémy - je úplná tma. Jedinou vzorkou nového systému protivzdušnej obrany „Polyment-Redut“na palube fregaty „Gorshkov“je stále „prasa v žite“. Čo je to za komplex, ako to dopadne v praxi, existujú adekvátne kapacity na jeho sériovú výrobu? Odpovede na tieto otázky sú stále známe iba „zástupcom“. A podľa dlhotrvajúceho ticha nebude podstata týchto odpovedí veľmi pôsobivá.
Medzi ostatnými zónovými systémami protivzdušnej obrany je najodôvodnenejšia inštalácia systémov protivzdušnej obrany, zjednotená s legendárnym S-400 (alebo dokonca S-500)! Ale, ako viete, námorná verzia S -400 ešte neexistuje a je nepravdepodobné, že by sa vôbec objavila - nepočuli sme o žiadnej práci v tomto smere. Naposledy bola takáto súprava - námorný protilietadlový systém predchádzajúcej generácie S -300FM s otáčavými odpaľovacími zariadeniami a fázovým radarom riadenia streľby 4P48 - vyvezená do čínskeho námorníctva pred viac ako 10 rokmi.
Nie menej otázok o detekčných nástrojoch. Napríklad umiestnenie ďalšej úpravy starého dobrého „Fregata-M“ako sledovacieho radaru by bolo príliš primitívne rozhodnutie. Stále však neexistujú žiadne ďalšie možnosti.
Univerzálne delostrelectvo … Na prvý pohľad je s ním všetko v poriadku. KB "Arsenal" vyvinula nový 130 mm kanón A-192. Ale v skutočnosti: nikto nevidel funkčnú vzorku A-192 na vojnovej lodi.
To sú problémy domácej stavby lodí. Nekonečné sťažnosti na stratu ukrajinskej lodenice a sny o kúpe útlej kostry krížnika admirála Lobova nemajú nič spoločné so skutočným stavom vecí. Všetky problémy by ste mali hľadať oveľa bližšie - v múroch KB Arsenal, NPO Saljut a obranného koncernu Almaz -Antey. Práve tieto podniky majú rozhodujúci význam a sú hlavnou „brzdou“pri vytváraní sľubných ruských lodí. Majú na svedomí vývoj nových modelov námorných systémov protivzdušnej obrany a detekčného vybavenia, bez ktorých nemá zmysel hovoriť o nádejnom krížniku alebo torpédoborci.
Môžeme urobiť všetko. Ale nerobíme nič …
Veľká protiponorková loď „Admiral Levchenko“(miesto stavby - Leningrad)
Jadrový krížnik "Kirov" vo výstavbe, Leningrad, 70. roky 20. storočia
