Prológ. Koncom 80. rokov, severozápadný Pacifik. Kraj Kurilských prielivov
Zo spomienok dôstojníka oddelenia protiponorkových vojen flotily Kamčatka o akciách naftových ponoriek (dieselelektrických ponoriek) projektu 877 flotily Kamčatka na kurilských hraniciach (štýl sa mierne zmenil):
… Americké lode sa stali častými hosťami v Ochotskom mori, takže v roku 1986 bolo rozhodnuté o vytvorení protiponorkovej línie Kuril-Kamčatka a priťahovaní ponoriek, projekt 877, letectvo …
Hydroakustický komplex „Rubicon“umožnil detekovať ponorky typu „Los Angeles“v režime zisťovania smeru hluku na vzdialenosť až 80 kabín. Niekedy došlo k detekcii v 200 taxíkoch, ale vtedy mal jeho priebeh viac ako 10 uzlov. To je najtypickejšie počas prechodu americkými loďami prielivnými zónami kurilských hraníc. Zložitosť a sila prúdov v úžinách ich prinútila mať rýchlosť 10 uzlov a viac. Prirodzene sme to využili.
Cieľ: uzavrieť tiesňavy Kruzenshtern, Bussol a Štvrtý Kuril. Americké lode nimi mohli prechádzať bez narušenia teritoriálnych vôd ZSSR. Aj keď som mal informácie, že niekedy prekĺzli cez Prvý Kuril aj Severínsku úžinu.
V marci 1988 B-404 vo Friesovom prielive vďaka svojej prvotriednej akustike detekuje cudzí čln na veľkú vzdialenosť a zasiahne ho aktívnym prevodom GAS. Američan vykonáva klopu o 180 stupňov, kvôli vyššej rýchlosti sa uvoľňuje.
Po príchode zo služby mučíme veliteľa.
- Počúvajte, čo sú to, títo Američania, sakra vám je polievka? S vašimi Chapaevovými výstrelkami ste pre nás prekonali všetky maliny. Odovzdať veliteľovi flotily na experimenty?
- Nie…
Potom to začalo: B-405 v októbri 1988, B-439 vo februári 1988, B-404 v apríli 1989 a ďalšie a ďalšie.
Naši galantní velitelia s tvrdohlavosťou maniakov pokračovali v distribúcii mušlí sonaru všetkým americkým člnom, ktoré sa stretli na ceste.
Pred štvrťstoročím. Vytvorenie SJSC „Rubicon“
V roku 1965 Ústredný výskumný ústav „Morfizpribor“dokončil vývoj hydroakustického komplexu MGK-300 „Rubicon“(SAC) (pre jadrové ponorky projektov 661 a 671). V rovnakom čase závod Vodtranspribor dokončoval vytvorenie Kerčskej štátnej akciovej spoločnosti pre jadrové ponorky, do ktorej sa obrovská Rubinova anténa nezmestila. Na tomto základe Ústredný výskumný ústav „Morfizpribor“(a, ako bude ukázané nižšie, s aktívnym záujmom CDB „Rubin“), myšlienka vytvoriť „redukovaný“„Rubin“s rozsiahlym využívaním už vytvorená technická rezerva vč. na použitie v dieselelektrických ponorkách. Napriek nejednoznačnému postoju k tejto iniciatíve zákazník (námorníctvo) otvoril tému vytvorenia nového SAC. Shelekhov S. M. bol vymenovaný za hlavného projektanta nového SJSC, ktoré dostalo názov „Rubicon“.
Vzhľadom na veľmi prísne požiadavky na hmotnostné a veľkostné charakteristiky a spotrebu energie (s prihliadnutím na „pohľad“na inštaláciu prvého experimentálneho SJC na Rubin Central Design Bureau, projekt 641B, ktorý sa v tom čase modernizuje), otázka zásadného vzhľadu SJC a technických riešení, ktoré zaistili maximálnu možnú detekciu dosahu cieľa. Za hlavný spôsob, ako to dosiahnuť, sa v tej dobe považovala najväčšia hlavná anténa na zisťovanie smeru hluku.
Mikhailov Yu. A., prvý zástupca hlavného konštruktéra Štátneho leteckého výboru, pripomenul:
Koordinácia taktického a technického zadania (TTZ) bola náročná. Zákazníci predložili požiadavky, ktoré niekedy viedli preč od hlavného cieľa, a ich uskutočniteľnosť a užitočnosť neboli vždy zrejmé. Požiadavka zahrnúť do komplexu zariadenie na detekciu mín by teda mohla torpédovať celú myšlienku, pretože problém stavby dobre fungujúcich detektorov mín nebol v tom čase vyriešený. Požiadavka na inštaláciu palubných antén nedala vôbec zmysel kvôli vysokej úrovni rušenia v oblasti inštalácie. Bola schválená a schválená iba ôsma (!) Verzia TTZ, keď už bol vývoj v plnom prúde.
Priemysel teda úspešne „zatlačil“na flotilu podľa svojej vízie problému, ktorého práca je v plnom prúde už približne rok.
Hlavnou myšlienkou konceptu Rubicon bolo čo najviac znížiť hardvérovú časť komplexu (z 55 ekvivalentných stojanov na 7, 5) pri zachovaní najväčšej (podľa možností inštalácie na nosiče) hlavnej antény SAC (umiestnený na nosiči na mieste s minimálnym rušením). Vzhľadom na obmedzenia inštalácie projektu 641B bola hlavná anténa „Rubicon“znížená o 1,5 krát z „Ruby“na „skrátený kužeľ“, s priemermi 4 a 3,5 m a výškou 2,4 m.
Dnes je zrejmé, že odmietnutie palubnej antény pre verziu GAK pre naftovo-elektrické ponorky bolo veľkou chybou. Problém rušenia bol akútny pre hlučné jadrové ponorky, ale na dieselelektrických ponorkách (s malým rušením) bola implementácia efektívnej palubnej antény možná a účelná už v týchto rokoch.
V podmienkach masívnej hydroakustickej kontrakcie (počas sledovania a v bitke) poskytovali klasifikáciu a generovanie cieľových údajov iba aktívne cesty analógových SAC. S detekciou mín a sonarom však bolo všetko oveľa komplikovanejšie …
Skutočnosť, že sonar dokáže detekovať míny, a obaja sme v zahraničí vedeli od polovice 40. rokov. Problém však bol v podmienkach a výrazne zvýšených požiadavkách (zákazníka) … Ale s implementáciou druhého z nich v priebehu 50. - začiatku 60. rokov sme mali poruchu po poruche (a so škandalóznymi podrobnosťami, ako je prepustenie a presun do inej organizácie kľúčových špecialistov) …
Napríklad prvá sonarová stanica (SRS) „Plutonium“, vyvinutá s úlohou detekcie mín, sa ukázala byť pre túto úlohu málo účinná. Zároveň sa nedá povedať, že by Plutonium RTU bolo zlé. Napríklad jeho skutočný prevádzkový rozsah pre projekt 613 v Pobaltí dosiahol 25 kabín. Bol dvakrát nižší (7 kHz namiesto 15 pre „Plutonium“). Povrchový variant „Plutonium“- GLS „Tamir -11“, vr. v priebehu dlhodobého sledovania ponoriek potenciálneho nepriateľa, aktívne pomocou hydroakustických protiopatrení (SGPD). Cm.: Techniky úniku z jadrovej ponorky z lodí skupiny pátracích a úderných skupín (PUG) (na základe skúseností s prenasledovaním cudzej lode loďami 114. brigády lodí OVR vojenskej flotily Kamčatka v roku 1964).
Uvedené v článku "V popredí podvodnej konfrontácie: podmorská hydroakustika." Od začiatku studenej vojny do 70. rokov “ dráha detekcie mín SJSC „Kerch“, ktorá dokonale „videla“nielen ponorky, ale dokonca aj torpéda (!), úspešná detekcia mín GAS „Harp“).
Prvá detekcia mín v GAS, kde boli splnené požiadavky námorníctva, bol GAS „Olen“. Jeho hlavný dizajnér M. Sh. Shtremt (predtým vývojár mimoriadne úspešného zvukovo orientovaného GAS „Phoenix“) vykonal veľké množstvo experimentálneho výskumu s cieľom otestovať skutočne fungujúce a účinné riešenia na mori v počiatočných fázach vývoja. To sa stalo kľúčovým faktorom úspechu. Následne, na technických základoch GAS „Olen“, bol vytvorený kompaktnejší GAS na detekciu mín „Lan“, ktorý sa stal prvým hmotnostným a účinným GAS na zisťovanie mín pre minolovky.
Pokiaľ ide o ponorky, prvým úspešným detektorom mín bol „Radian“, ktorý sa tiež ukázal ako mimoriadne úspešný PLYN pre „duely“s nepriateľskými ponorkami. Prvýkrát sa týmto spôsobom ukázal v roku 1968, pravdepodobne na K-38 pod velením budúceho viceadmirála E. D. Chernova. Článok "V popredí podvodnej konfrontácie: podmorská hydroakustika." Od začiatku studenej vojny do 70. rokov “ tam je chyba v titulku k fotografii prílohy štátnej akciovej spoločnosti „Rubin“. Hlavná anténa „Rubin“bola reverzibilná (fungovala pri zisťovaní smeru šumu aj v sonare) a pod ňou bola umiestnená veľká anténa detekcie baní GAS „Radian“.
Tieto vysoké vlastnosti a možnosti si však vyžiadali značné náklady na hardvér a použitie veľmi veľkej antény. Vzhľadom na skutočnosť, že väčšina tém detekcie mín zlyhala, niekoľko popredných špecialistov odišlo z Morfizpriboru a Radian práve začal ukazovať výsledky, vývojoví manažéri Rubiconu tlačili na zákazníka, aby vylúčil cestu detekcie mín zo SJSC.
So sonarom to dopadlo inak. Námorníctvo požadovalo, aby bol tento trakt vybavený veľkým dosahom (vrátane zamerania raketových zbraní). Shelekhov spočiatku položil otázku otvorene: myšlienku nového GAK je možné realizovať iba na pevných anténach. V súlade s tým „Rubicon“dostal samostatnú vyžarujúcu anténu dráhy „merania vzdialenosti“(sonar) s jedným stacionárnym úzkym (asi 30 stupňov striktne pozdĺž nosa) smerovým vzorom.
V prípade raketových ponoriek projektu 670M bol identifikačný trakt doplnený dvoma palubnými vyžarovacími anténami s veľmi úzkym obrazcom lúča pozdĺž traverzy, čo sa ukázalo ako prakticky zbytočné.
Dráha kontroly šumu (SN) mala tri identické kanály s režimami kruhového zobrazenia (v jednom z troch frekvenčných rozsahov) alebo automatického sledovania cieľov (sú možné 2 ASC súčasne pri zachovaní kruhového pohľadu jedným kanálom v jednom (vybranom)) rozsah frekvencie.
Na zvýšenie dosahu detekcie nízkošumových cieľov bolo možné pracovať s akumuláciou signálov (kapacitné ukladanie v zodpovedajúcich frekvenčných rozsahoch). Najväčší rozsah detekcie však neposkytoval štandardný indikátor komplexu, ale rekordér (záznamník pera SAK na papierovú pásku).
„Rubicon“nemal štandardné vybavenie na úzkopásmovú (spektrálnu) analýzu, ale možnosť jeho pripojenia existovala a následne sa aktívne využíval.
Dráha merania vzdialenosti (ID) mala samostatnú vysielaciu anténu; echo signály boli prijaté na hlavnej anténe komplexu. Zabezpečilo sa stanovenie vzdialenosti a radiálnej zložky cieľovej rýchlosti.
Detekčná cesta hydroakustického signálu (OGS) mala 4 oddelené frekvenčné rozsahy so schopnosťou určiť frekvenciu a smer k detekovanému signálu. Je potrebné poznamenať, že presnosť určovania smeru v OGS bola oveľa horšia ako v SHP (použitie torpédových zbraní podľa údajov OGS neprichádzalo do úvahy) a v 4 frekvenčnom rozsahu (detekcia torpéda) iba kvadrant bolo určené.
Komunikačná cesta poskytovala režimy kódovej (diaľkovej) komunikácie, vysokofrekvenčnej a nízkofrekvenčnej telegrafie a telefónie.
Ukázalo sa, že SAC je kompaktný, ľahko sa učí a používa. Veľká anténa poskytovala dobrý potenciál komplexných a slušných detekčných rozsahov (najmä na dieselových ponorkách projektu 877). Vytvorené v rokoch 1966-1973. SJSC stále slúži v ruskom námorníctve (dieselelektrické ponorky projektu 877 a RPL SN „Ryazan“) a v mnohých ďalších krajinách a prakticky sa nemení.
Práce na „Rubikone“pokračovali vysokým tempom, výroba prototypu sa začala 17 mesiacov pred obhajobou technického projektu (obvyklé fázy vývoja: predbežný návrh, technický návrh, vývoj pracovnej projektovej dokumentácie, výroba prototypu, predbežné skúšky („skúšky hlavného konštruktéra“), štátne skúšky). 1970-1971 v stánku sa súčasne testovali dva prototypy (pre projekty 641B a 670M). Štátne testy „Rubicon“úspešne prešli v roku 1973 a do konca toho istého roku boli uvedené do prevádzky dva sériové komplexy. Rubicon bol prijatý v roku 1976 pod označením MGK-400.
Prvý nosič: dieselelektrické ponorky projektu 641B
Vývoj projektu na modernizáciu vynikajúcej oceánskej naftovo-elektrickej ponorky projektu 641 sa začal na TsKB-18 v roku 1964, t.j. dokonca skôr ako na začiatku vývoja „Rubicon“. Kľúčovým problémom tejto modernizácie bola nová hydroakustika a práve pre projekt 641B bol optimalizovaný Rubicon SJSC (predovšetkým pre hlavnú anténu)
Inštalácia SJSC „Rubikon“dramaticky zvýšila možnosti naftových elektrických ponoriek na detekciu nízkohlukových cieľov, keď však nepriateľ použil nízkofrekvenčnú SGPD, našu naftovo-elektrickú ponorku, ktorá nemala detekciu mín HAS, prakticky „oslepol“. Na projekte 641B však nebolo miesto pre dodatočnú anténu pre efektívny vysokofrekvenčný plyn, rozmery hlavnej antény „Rubicon“sa stali obmedzujúcimi aj pre veľké dieselelektrické ponorky. Pretože Neexistoval žiadny SAC menšieho rozmeru, a po 10 až 15 rokoch to viedlo k „vyhynutiu“podtriedy stredných dieselových elektrických ponoriek v námorníctve ZSSR.
Na jadrových lodiach
Prvá loď s jadrovým pohonom, ktorá dostala Rubicon, bol projekt 670M (vyvinutý spoločnosťou Lazurit Design Bureau, nosnou raketou-protilodnými raketami Malakhit).
V prípade jadrových ponoriek bol problém v tom, že Rubicon bol „nedostatočný“. A pokiaľ ide o veľkosť, potenciál a dosah detekcie, bolo možné mať oveľa účinnejšie antény. Vývoj takého komplexu bol v plnom prúde vo Výskumnom ústave „Morfizpribor“a SJSC „Skat“mal dve modifikácie: malú („Skat-M“) a veľkú („Skat-KS“). V prípade jadrových ponoriek bola inštalácia Skata-M jednoznačne výhodnejšia ako Rubicon. Ukázalo sa však, že „Rubicon“, „príliš veľký“na naftovo-elektrické ponorky, ale „príliš malý“na jadrové ponorky, v 70. rokoch „prešiel cez cestu“na oveľa účinnejší „Skat-M“.
Okrem projektu 670M bol Rubicon SJSC nainštalovaný na rôzne lode 667 projektov (ako bežné SJSC - na projekt 667BDR, na ostatné - počas opráv a modernizácií). Na lodiach s jadrovou energiou 1. generácie bol „Rubicon“masívne nainštalovaný (v závode) na projekte 675 a na jednej ponorke projektu 627A (K-42).
„Informácie“o inštalácii „Rubicon“na viacúčelové lode na jadrový pohon projektu 671, ktoré kolujú „v domácej“podmorskej literatúre”, nezodpovedajú skutočnosti. Nikto sa nechcel vzdať obrovskej hlavnej antény „Rubina“na 671 projektoch. Jedinou výnimkou je K-323, modernizovaný podľa projektu 671K inštaláciou komplexu raketových striel Granat. Neexistovala iná možnosť uvoľnenia priestoru a výtlaku, aby sa prispôsobil jeho palebnému systému, okrem výmeny Rubina za Rubicon.
Už v 80. rokoch sa ukázalo, že inštalácia Rubicon SJSC na lode druhej generácie s jadrovým pohonom bola chyba, SJSC bol v námorníctve veľmi tvrdo kritizovaný kvôli nedostatočným schopnostiam a prítomnosti skutočného (a veľa efektívnejšia) alternatíva v podobe Skata-M …
„Hlavný dopravca“: projekt 877
Hlavným nosičom „Rubicon“bola dieselelektrická ponorka projektu 877, postavená skutočne „okolo“a „z“jej veľkej hlavnej antény. Súčasne bol úspešne implementovaný súbor opatrení na zníženie hluku nosiča a zníženie rušenia SAC.
Keď vezmeme do úvahy veľmi nízku hladinu hluku naftovo-elektrických ponoriek projektu 877, veľký potenciál antény poskytol očakávanie pri detekcii vo väčšine taktických situácií s dieselovo-elektrickými ponorkami iných krajín, dokonca aj tých, ktoré mali modernejšie digitálne SAC (napr. príklad s nemeckým projektom 209/1500 indického námorníctva). V knihe „Skok veľryby“(o vytvorení BIUS „Uzla“) je uvedené svedectvo očitého svedka:
… bol svedkom návratu ponorky Sindhugosh z kampane, v rámci ktorej sa uskutočnilo cvičné stretnutie s ponorkou 209. projektu, hádam išlo len o posúdenie ich schopností. Bolo to vo vodách Arabského mora. Náš poručík, hinduista slúžiaci „Uzlu“, po tejto bitke mi v radostnom nadšení so leskom v očiach povedal: „Ani si nás nevšimli a boli potopení.“
Tu stojí za to sa samostatne pozastaviť nad tézou „Veľkosť má rozhodujúci význam“z článku Yu. N. Kormilitsina, generálneho dizajnéra Rubin Central Design Bureau.a viceadmirála M. K. Barskova, zástupcu náčelníka námorníctva pre vyzbrojovanie a stavbu lodí. („Marine Collection“č. 6, 1999).
Optimálny je 6-násobný zvod v detekčnom rozsahu, predovšetkým kvôli veľkej anténe. V skutočnosti je všetko, mierne povedané, trochu iné.
Z tohto grafu (vyvinutý SJSC - Centrálnym výskumným ústavom „Morfizpribor“) je zrejmé, že SJSC „Rubicon“má 2,5 -krát väčší potenciál ako SJSC „Rubin“(s 1,5 -krát väčšou hlavnou anténou). Digitálny SJC „Skat-3“má navyše dvakrát väčší potenciál ako analógový „Skat-KS“(s podobnými rozmermi hlavných antén). Títo. na veľkosti určite záleží, ale rovnako dôležité je aj spracovanie signálu.
V súlade s tým je samotná „technika“porovnávania ponoriek z hľadiska veľkosti antény veľmi kontroverzná z hľadiska spoľahlivosti.
Na projekte 877 bola nainštalovaná nová plynová detekcia baní „Arfa-M“. Rovnako ako Radian sa často používal ako GAS na osvetlenie a klasifikáciu. Prevádzkovateľ BIUSu „Uzel“pripomína, že na diaľkovo ovládané naftovo-elektrické ponorky sa odpaľujú diaľkovo ovládané (TU) torpéda:
Urobil som to osobne, stlačil som gombíkové prsty TU trikrát za život. Navyše dvakrát „Rubicon“(dva útoky za sebou) nevideli cieľ doslova v bezprostrednom dosahu a zaútočili výlučne na „Harfu“, Inokedy išli na „Rubicon“, ale „Harfa“„bolo zahrnuté …“Pli”zaznelo iba vtedy, keď sme boli pomocou“Harfy”presvedčení o správnosti údajov.
Toto je živý príklad toho, ako by Varšavanka musela bojovať v skutočnom boji: trakt ShP je úplne potlačený interferenciou a nič nepočuje, môžete sa spoľahnúť iba na Arfu (pracovný sektor 90 stupňov na nose) a identifikačný trakt (30 stupňov na nose) …
„Varšava“proti „losom“a „prútom“
Spomienky spomenuté na začiatku článku sú zaujímavé predovšetkým preto, že sú pohľadom protiponorkového dôstojníka vyššieho veliteľského orgánu (Kamchatka flotilla) s komplexnou a retrospektívnou analýzou použitia naftovo-elektrických ponoriek projektu 877 s Rubicon SJSC (pomocou zariadenia na spektrálnu analýzu).
Hluk lode pri 5 uzloch … je menší ako hluk amerických jeseterov a je porovnateľný s hlukom Los Angeles pri ich 6-7 uzloch. Ak bola „Varshavyanka“na 2-3 uzloch, potom prekonala americké lode v detekčnom rozsahu asi o 30%.
Tieto údaje závisia od konkrétnych lodí (roky výroby), ale sú približne správne. Zvlášť stojí za to venovať pozornosť znateľnému zvýšeniu hladiny hluku 877 pod hlavným vrtuľovým motorom, v dôsledku čoho bolo spoľahlivé vedenie v detekcii dosiahnuté iba na ekonomickom hnacom motore (a rýchlosť je menšia ako 3 uzly).
Začali sme zostavovať plány pre vstup do služby, rýchlosti vyhľadávania, cyklické vyhľadávanie a nabíjanie batérie. Dohodli sme sa, že „urobíme hluk“pomocou dieselov nabíjajúcich sa z vnútornej strany ostrovov, pričom sa budú maskovať hlukom prílivových prúdov. Potom choďte na 72 hodín do úžiny v 3-5 uzloch … Hlavnou snahou je skryté sledovanie, neodmaskujte sa … Ciele: zistiť, klasifikovať a určiť EDC (prvky pohybu cieľa). V éteri ani SDB (ultra-vysokorýchlostná komunikácia) nemelú. Dlho sme sa naučili tento balík detekovať a nájsť. A ak je podľa Američanov ich čln tam, potom je výbuch našej zásielky z tejto oblasti určite jej odhalením.
Počkajte päť alebo šesť hodín, v prípade potreby potiahneme lietadlo, ono ho zakryje. Navyše je ťažké, ak nie jednoducho nemožné, pracovať v úžinových zónach s leteckými bójkami: slušné vzrušenie, ktoré prúd rýchlo odfukuje.
Veľmi kompetentné riešenie s dôrazom na využitie letectva a dosiahnutie maximálneho času sledovania (skryté!).
No, „choď prvý“. „Varshavyanka“B-404 vo februári 1986. Vo štvrtej Kurilskej úžine objaví podmorský cieľ idúci do úžiny. Všetko som určil, zaznamenal zvuky, klasifikoval som, no, mali by ste ju nasledovať a uistiť sa, že vkĺzla do úžiny. Nie fig. Aktívnym poslaním GUSA k jej homárovi. Babakh !!!
To je, samozrejme, šokujúce, klopa má 180 stupňov. a odchádza. Keď po chvíli vedela, že existuje čln, že ho našla, nájde spôsob, ako sa pošmyknúť niekde inde.
A okamžite vydá upozornenie na zistenie flotilou.
No to sme vtedy nevedeli. Tím v Mongokhto, Tu-142, umiestňuje pole bójí pri východe z prielivu. Fúka vás makom.
Títo. odlet na výzvu letectva do. Nepriateľ, ktorý si uvedomil, že bol objavený, uhnul. Reakcia „operátorov“a príkaz bola „primeraná“:
Na konci bojovej služby odchádzame s člnom do Novoye Zavoiko a padá na neho celé veliteľstvo.
- A prečo ste to žehlili akustikou?
- Potvrďte teda, čo presne je podvodný cieľ. Hluky sú zvuky a známka je vec!
- Akustika to teda potvrdila v pasívnom režime. Čo chceš, malý pohreb?
- Bol som to ja, kto simuloval torpédový útok.
- Prečo ste dali upozornenie okamžite? Spýtali sa, počkajte pár hodín.
- A nenápadnosť po mojom torpédovom útoku je stále v úniku. A vôbec, nevešajte sa po figách v blízkosti našich ostrovov.
Logika je železná. Jedno porušenie pokynov slúži na ospravedlnenie druhého. Dobre, prvá detekcia na veľkú vzdialenosť, to som sám nečakal. Starší súdruhovia veliteľa trochu poučili.
Otázka bola skutočne veľmi dobrá, pretože projekt 877 mal iba protiponorkové diaľkovo ovládané torpéda TEST-71M s veľmi nízkymi výkonnostnými charakteristikami, ktoré SGPD ľahko stiahol. Naše námorné letectvo malo v tom čase vynikajúce protiponorkové rakety APR-2 s navádzacími systémami proti rušeniu, ktorým ponorky amerického námorníctva nemohli nič brániť. Títo. „Varshavyanki“boli dobrí v odhaľovaní, ale mali vážne problémy s ničením ponoriek, zatiaľ čo letectvo malo slabú detekciu, ale v prevádzke boli „smrtiace“APR.
… do roku 1990 boli skryté detekcie ukončené. Ani pokusy o tajnú špionáž neviedli k ničomu. Primárne detekčné rozsahy sa zrazu ustálili. A teraz sa stalo, že Američania boli prví, ktorí objavili našu „nízkošumovú“„Varšavjanku“…
Moderná modernizácia
Na konci 80. rokov bol projekt 877 považovaný za zastaraný a jeho analógový SJSC „Rubicon“bol jednoducho „starožitný“. Avšak v novej ekonomickej situácii 90. rokov. jednoduchý zvládnutý projekt 877 išiel na export veľmi dobre. Otázka morálneho a technického zastarania jej hydroakustiky vzrástla. Výsledkom bolo, že na konci 90. rokov - začiatkom roku 2000 vykonal Ústredný výskumný ústav „Morfizpribor“hlbokú modernizáciu (v skutočnosti vývoj nového SJSC) MGK -400EM na veľmi dobrej technickej úrovni.
„Rubicon-M“sa stal plne digitálnym, rozsah detekcie a odolnosť proti šumu sa výrazne zvýšili.
Je zaujímavé, že Rubicon-M bol považovaný za „modulárny SJC“s možnosťami veľkosti od „malých rozmerov“(antény MG-10M) po obrovské SJC pre projekt 971I. Hlavnou verziou však bol GAK pre projekt 877 (636).
Spolu s veľmi dobrou technickou úrovňou, slušnými detekčnými rozsahmi, vysokou odolnosťou proti šumu Rubicon-M SJC zdedil aj „vrodené chyby“pôvodného Rubicon SJC:
- obmedzený sektor sonarového traktu (zvýšený na 60 stupňov na nose);
- nedostatok palubných antén;
- extrémne nízka presnosť zisťovania smeru hydroakustických signálov (torpéd) vo vysokofrekvenčnom rozsahu (parameter starého „Rubikonu“je zachovaný).
Problém použitia flexibilnej predĺženej antény je komplikovanejší. SJSC MGK-400EM má variant MGK-400EM-04 s GPBA (a veľmi dobrý). Z tohto dôvodu ponuka nových SAC námorníctva bez GPBA spôsobuje úprimné zmätok. Ukladáte? Ale tým sa šetrí na zápasoch! GPBA dramaticky zvyšuje možnosti naftovo-elektrických ponoriek, pričom poskytuje nielen zvýšenie detekčných rozsahov, klasifikačné schopnosti v dôsledku použitia infrazvukového dosahu, ale aj neustále monitorovanie „slepej“pre hlavnú anténu zadného sektora (vrátane z prekvapivého útoku nepriateľa).
Pasivita námorníctva (a Rosoboronexportu) k tejto otázke vedie k tomu, že zahraniční zákazníci začínajú na našu Varšavyanku inštalovať západnú GPBA.
Najbolestivejším bodom je zachovanie ponoriek so starodávnym pôvodným „Rubicon“v bojovom zložení námorníctva. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v polovici 80. rokov nebola MGK-400 považovaná za moderný SAC, v dnešnej dobe majú námorné ponorky s ňou (RPLSN Ryazan a naftovo-elektrické ponorky projektu 877) bojovú hodnotu blízku nule. Inštalácia moderného zariadenia na digitálne spracovanie na staré SAC by tu mohla hrať svoju rolu, toto však prehliadalo aj námorníctvo (táto otázka vrátane drám a komédií (súčasne) s predponou „Ritsa“bude podrobne prediskutovaná v ďalší článok) … Výsledkom bolo, že v roku 2016 sme v televíznom seriáli Baltská flotila mohli pozorovať „vysoko profesionálnu“prácu akustiky Varšavanky severnej flotily, ktorá „objavila“neexistujúce „turbíny“v blízkosti korvety projektu 20380 na staroveká štátna akciová spoločnosť Rubicon.
V skutočnosti to dobre ukazuje postoj k protiponorkovým bojom v ruskom námorníctve a v tejto súvislosti už nie je prekvapujúce, že GPBA na najnovších dieselových elektrických ponorkách námorníctva projektu 06363 nie je.
