Výstup z jazera Il-2. Pilot mladší poručík V. I. Skopintsev, strelec-radista Red Navy V. N. Humennoy
V poslednej dobe vyhľadávače často nachádzajú domáce lietadlá a tanky, ktoré boli poškodené počas bojov a dlhé roky odpočívali na dne jazier alebo v močiaroch. Identifikáciou motorov, osobných vecí pilotov a tankerov je možné zistiť, kto bojoval v tejto technike a zomrel.
Domáce útočné lietadlá Il-2 utrpeli počas Veľkej vlasteneckej vojny v porovnaní s inými lietadlami značné straty. Vysvetľuje to skutočnosť, že podľa taktiky ich použitia museli zaútočiť na nacistov v nízkych nadmorských výškach. Nacisti na tieto lietadlá dokonca strieľali z pištolí a v motorových priestoroch jednotlivých vozidiel technici niekedy našli čiapky fašistických dôstojníkov, ktoré boli nasávané pri strmých ponoroch. V období rokov 1941-1945 bolo vyrobených 34 943 týchto vynikajúcich lietadiel, bolo vytvorených viac ako 350 plukov, straty predstavovali 23 600 lietadiel.
Podľa štatistík sa verilo, že jedna nenahraditeľná strata útočného lietadla Il-2 padla na 35 bojových letov. Straty pilotov týchto legendárnych lietadiel počas Veľkej vlasteneckej vojny presiahli 7 500 ľudí. Il-2 nebol len „lietajúcim tankom“, ale aj „betónovou komorou“, ako ho nacisti prezývali pre vysokú odolnosť.
Vyhľadávače, objavujúce bojové vozidlá Veľkej vlasteneckej vojny, sa ich pokúšajú nielen vychovávať, ale po identifikácii prostredníctvom ministerstva obrany Ruskej federácie odoslať príbuzným listy a osobné veci členov posádky. Medzi ruským obyvateľstvom tieto správy už dostali svoje meno „Listy z frontu“. Často ich dostávajú veľmi vzdialení príbuzní členov posádky bojových vozidiel, čas si vyberá svoju daň - zomierajú aj blízki príbuzní. Ale pre priateľov a príbuzných je to vždy významná udalosť, takéto listy sa uchovávajú, ukazujú sa známym, sú na nich hrdí.
Mladší poručík V. I. Skopintsev a strelec-radista Red Navy V. N. Humennoy
Teraz si predstavme, že takýto list by v súčasnej dobe dorazil do domu jedného z obyvateľov Ukrajiny. Pomerne nedávno som vo VO publikoval esej „Cena zrady alebo neschopnosti“, v ktorej som sa pokúsil odhaliť dôvody tragédie, ktorá sa odohrala v tejto našej bývalej republike. Na Ukrajine bolo viac ako 10 podnikov podriadených Hlavnému riaditeľstvu Ministerstva rádiového priemyslu ZSSR, ktoré som viedol. Zamestnávali 95 tisíc špecialistov. V súčasnosti tieto podniky prestali existovať. Obranné podniky ďalších 8 ministerstiev obrany na Ukrajine údajne prakticky obmedzili svoju prácu. Gorbačov a opilec „celého Ruska“si nepredstavovali, že ničia nielen krajinu, ale urobili z obyvateľstva Ukrajiny „najmenej 95% jej obyvateľov každodenných idiotov“(„VO“zo dňa 04.24.2016 „O najlepšia krajina na svete, zábavná mechanika a chvost polloka “a nepriatelia Ruska.
Čo Il-2 mladšieho poručíka V. I. Skopintseva sa ocitol na dne jazera Krivoye? 25. novembra 1943 mali dve letky 46. leteckého pluku Severnej flotily za úlohu sprevádzať stíhačky: „zaútočiť na fínske letisko Luostari, kde boli umiestnené letecké jednotky 5. leteckej flotily Luftwaffe (letka Icemeer), ktoré bojovali v r. obloha nad Murmanskom “.
Pohľad na letisko Luostari v roku 1943
V dôsledku misie bolo zničených viac ako 10 fašistických lietadiel, 6 protilietadlových bodov a 13 bojovníkov. Il-2, ktorý pilotoval mladší poručík, bol však poškodený. Na letisko Vaenga V. I. Skopintsev nevydržal a poškodené útočné lietadlo pristálo na ľade jazera Krivoye. Keď poručík vytiahol zraneného strelca a radistu, odniesol ho na ramená k sebe na viac ako 3 kilometre. Po nemocnici spolu bojovali až do konca vojny.
V roku 2012 našli vyhľadávače IL-2 v jazere Kryvoy. Keď boli identifikované čísla na tomto aute, boli identifikovaní členovia posádky. V čase, keď bol Il-2 vyzdvihnutý zo sedemnásťmetrovej hĺbky, Elena Viktorovna Skopintseva, dcéra pilota V. I. Skopintsev. A potom sa lietadlo objavilo z vody. E. V. Skopintseva zavrela oči vreckovkou a v duchu si predstavovala, že jej otec vstáva z kokpitu. Rady veteránov sa každým dňom zmenšujú. Môžeme si len pamätať na zosnulých a byť hrdí na ich činy počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Podľa charakteru svojej činnosti som sa musel podieľať na vytváraní letísk u nás a v krajinách Varšavskej zmluvy. V súčasnosti má Rusko viac ako tisíc letísk s miestami pristátia. Najmä v regióne Murmansk: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Alakurt, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kozmonaut YA Gagarin tu začal svoju službu a toto letisko sa stalo súčasťou ZSSR v roku 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (osada Rosta), Arctic (Osada Molochny), Biele more, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Obraňoval formácie našich torpédových člnov. Publikoval som esej „Prvý útok“vo VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. V USA je viac ako 15 tisíc letísk, v Brazílii viac ako 4 tisíc a v Číne do roku 2030 počet letísk presiahne 2 tisíc.
Spoločné zážitky s E. V. Skopintseva, moment zdvihnutia IL-2 z jazera Krivoye a zdieľania jej pocitov, som si spomenul, ako ma moja dcéra stretla po letoch na začiatku 60. rokov. NII-33 mala vlastnú letovú letku. V zime 1964 som ako druhý pilot LI-2 musel vypracovať systém automatického pristátia. Vrátil som sa domov v lietajúcom kožuchu a vysokých kožušinových topánkach. Ich dcéra ich volala čižmy-psy a vždy ich objímala. Je dojímavé si to teraz pamätať.
