Niekoľko tankistov z krajín zúčastňujúcich sa na druhej svetovej vojne by dokázalo zopakovať tieto slová veliteľa tanku T-34 poručíka Alexandra Vasilyeviča Bodnara o ich bojových vozidlách. Sovietsky tank T-34 sa stal legendou predovšetkým preto, že mu verili ľudia, ktorí sedeli za páky a zameriavacie zariadenia jeho kanónov a guľometov.
V spomienkach tankistov je možné vysledovať myšlienku vyjadrenú slávnym ruským vojenským teoretikom A. A. Svechinom: „Ak je význam materiálnych zdrojov vo vojne veľmi relatívny, potom má viera v ne veľký význam.“Svechin bol dôstojníkom pechoty vo Veľkej vojne v rokoch 1914-1918, debutoval na bojisku ťažkého delostrelectva, lietadiel a obrnených vozidiel a vedel, o čom hovorí. Ak vojaci a dôstojníci veria vo zverené vybavenie, budú konať odvážnejšie a rozhodnejšie a pripravia si tak cestu k víťazstvu. Naopak, nedôvera, ochota mentálne sa vzdať alebo skutočne slabá vzorka zbraní povedú k porážke. Samozrejme, nehovoríme o slepej viere založenej na propagande alebo špekuláciách. Dôvera v ľudí bola inšpirovaná konštrukčnými prvkami, ktoré T-34 nápadne odlišovali od mnohých vtedajších bojových vozidiel: naklonené usporiadanie pancierových plechov a naftový motor V-2.
Princíp zvýšenia účinnosti ochrany tanku v dôsledku nakloneného usporiadania pancierových plechov bol pochopiteľný pre každého, kto v škole študoval geometriu. "T-34 mal tenšie brnenie ako Panthers a Tigers." Celková hrúbka cca 45 mm. Ale pretože bol umiestnený pod uhlom, noha mala asi 90 mm, čo sťažovalo prerazenie, “spomína veliteľ tanku poručík Alexander Sergejevič Burtsev. Použitie geometrických konštrukcií v obrannom systéme namiesto hrubej sily jednoduchého zvýšenia hrúbky pancierových platní poskytlo v očiach posádok tridsiatich štyroch nepopierateľnú výhodu ich tanku nad nepriateľom. "Usporiadanie pancierových platní pre Nemcov bolo horšie, väčšinou vertikálne." To je, samozrejme, veľké mínus. Naše tanky ich mali pod uhlom, “spomína si veliteľ práporu kapitán Vasilij Pavlovič Brjukhov.
Všetky tieto tézy mali samozrejme nielen teoretické, ale aj praktické opodstatnenie. Nemecké protitankové a tankové delá s kalibrom do 50 mm vo väčšine prípadov neprenikli do hornej prednej časti tanku T-34. Navyše aj podkaliberné náboje 50 mm protitankového dela PAK-38 a 50 mm tankového dela T-III s dĺžkou hlavne 60 kalibrov, ktoré podľa trigonometrických výpočtov mali preraziť T -34 čelo, v skutočnosti odrazené od šikmého panciera vysokej tvrdosti bez poškodenia tanku. Štatistická štúdia bojového poškodenia tankov T-34, ktoré boli opravované na opravárenských základniach č. 1 a 2 v Moskve, uskutočnená v septembri až októbri 1942, ukázala, že zo 109 zásahov v hornej časti čela časť tanku, 89% bolo v bezpečí a nebezpečná porážka padla na delá s kalibrom 75 mm a vyšším. S príchodom Nemcov veľkého počtu 75 mm protitankových a tankových kanónov sa situácia skomplikovala. 75 mm granáty boli normalizované (nasadené v pravom uhle k pancieru pri náraze), pričom prerazili šikmé pancierovanie čela trupu T-34 už vo vzdialenosti 1200 m. Protilietadlové náboje kanónu 88 mm a kumulatívna munícia boli rovnako necitlivé na sklon panciera. Podiel 50 mm zbraní vo Wehrmachte do bitky pri Kurskej vyvýšenine bol však značný a viera v šikmé brnenie „tridsiatich štyroch“bola do značnej miery oprávnená. Akékoľvek znateľné výhody oproti pancierovaniu T-34 zaznamenali tankisti iba v pancierovej ochrane britských tankov, „… ak prázdny priestor prenikol do veže, potom mohol britský tank a strelec zostať nažive, pretože prakticky žiadny vytvorili sa úlomky a v tridsiatich štyroch sa brnenie rozpadlo a tí vo veži nemali veľkú šancu prežiť, “spomína viceprezident Bryukhov.
Dôvodom bol mimoriadne vysoký obsah niklu v brnení britských tankov Matilda a Valentine. Ak sovietsky 45 mm pancier s vysokou tvrdosťou obsahoval 1, 0 - 1,5% niklu, potom pancier so strednou tvrdosťou britských tankov obsahoval 3, 0 - 3,5% niklu, čo poskytovalo jeho viskozitu o niečo vyššiu. Posádky v jednotkách zároveň nevykonali žiadne úpravy ochrany tankov T-34. Len pred operáciou v Berlíne boli podľa slov podplukovníka Anatolija Petroviča Schwebiga, bývalého zástupcu veliteľa brigády 12. gardového tankového zboru pre technickú časť, na tanky privarené zásteny z kovových sieťových postelí, ktoré ich chránili pred faustovými nábojmi. Známe prípady tienenia „tridsiatich štyroch“sú ovocím kreativity opravovní a výrobných závodov. To isté sa dá povedať o maľovaní tankov. Tanky pochádzali z továrne natreté na zeleno zvnútra aj zvonku. Pri príprave tanku na zimu bola úlohou zástupcov veliteľov tankových jednotiek pre technickú časť natieranie tankov bielou farbou. Výnimkou bola zima 1944/45, keď v celej Európe zúrila vojna. Nikto z veteránov si nepamätá, že by mal na tankoch maskáč.
Ešte zrejmejším a inšpiratívnejším dizajnovým detailom pre T-34 bol naftový motor. Väčšina tých, ktorí boli v civilnom živote tak či onak vycvičení ako vodič, radista alebo dokonca veliteľ tanku T-34, čelila palivu, prinajmenšom benzínu. Z vlastnej skúsenosti veľmi dobre vedeli, že benzín je prchavý, horľavý a horí jasným plameňom. Celkom zrejmé experimenty s benzínom použili inžinieri, ktorí vytvorili T-34. "Uprostred sporu dizajnér Nikolai Kucherenko nepoužil najveľkolepejšie, ale jasný príklad výhod nového paliva na výrobnom dvore." Vzal zapálenú pochodeň a priniesol ju do vedra s benzínom - vedro okamžite pohltilo plameň. Potom bola rovnaká pochodeň spustená do vedra s naftou - plameň bol uhasený ako vo vode … “* Tento experiment bol projektovaný na účinok plášťa, ktorý zasiahol nádrž, ktorá mohla zapáliť palivo alebo dokonca jeho pary vo vnútri auto. V súlade s tým boli členovia posádky T-34 do určitej miery blahosklonní k nepriateľským tankom. "Boli s benzínovým motorom." Je to tiež veľká nevýhoda, “spomína starší rotmajster Pjotr Iľjič Kirichenko. Rovnaký postoj bol aj k tankom dodávaným v rámci systému Lend-Lease („Veľa ľudí zomrelo, pretože ho zasiahla guľka a bol tam benzínový motor a nezmyselné pancierovanie,“spomína si veliteľ tanku, mladší poručík Jurij Maksovič Polyanovskij) a sovietske tanky. a ACS vybavený karburátorovým motorom („Akonáhle SU -76 prišiel k nášmu práporu. Boli s benzínovými motormi - skutočný zapaľovač … Všetci vyhoreli v prvých bitkách …“- pripomína viceprezident Bryukhov). Prítomnosť naftového motora v motorovom priestore nádrže vzbudzovala v posádkach dôveru, že majú oveľa menšie šance na prijatie strašnej smrti z ohňa ako nepriateľ, ktorého nádrže boli naplnené stovkami litrov prchavého a horľavého benzínu. Okolie s veľkým objemom paliva (počet vedier, ktoré museli tankeri odhadnúť pri každom tankovaní tanku) skrývala myšlienka, že pre plášte protitankových kanónov bude ťažšie ho zapáliť a v prípade požiaru by mali tankisti dostatok času na to, aby vyskočili z tanku. V tomto prípade však priama projekcia experimentov s vedrom na nádrže nebola celkom odôvodnená. Navyše, štatisticky, nádrže s naftovými motormi nemali výhody v požiarnej bezpečnosti vo vzťahu k automobilom s karburátorovými motormi. Podľa štatistík z októbra 1942 dieselové motory T-34 spaľovali dokonca o niečo častejšie ako tanky T-70 poháňané leteckým benzínom (23% oproti 19%). Inžinieri testovacieho miesta NIIBT v Kubinke v roku 1943 dospeli k záveru, že je to presne opak každodenného posudzovania možností vznietenia rôznych druhov paliva. „Použitie Nemcov v novom tanku, uvedenom na trh v roku 1942, na benzínový motor, a nie na naftový motor, možno vysvetliť: […] veľmi významným percentom požiarov v bojových podmienkach s naftovými motormi a ich nedostatkom v tomto ohľade významné výhody oproti karburátorovým motorom, najmä s ich kompetentným návrhom a dostupnosťou spoľahlivých automatických hasiacich prístrojov. " Konštruktér Kucherenko priniesol pochodeň do vedra s benzínom a zapálil paru prchavého paliva. Vo vedre nad vrstvou motorovej nafty neboli žiadne pary, ktoré boli priaznivé pre vznietenie horákom. Táto skutočnosť však neznamenala, že motorová nafta nevznikne z oveľa silnejšieho zapaľovacieho prostriedku - zásahu strely. Umiestnenie palivových nádrží v bojovom priestore tanku T-34 preto vôbec nezvýšilo požiarnu bezpečnosť tridsiatich štyroch v porovnaní s ich rovesníkmi, ktorých nádrže boli umiestnené v zadnej časti trupu a boli veľmi zasiahnuté. menej často. VP Bryukhov potvrdzuje, čo bolo povedané: „Kedy tank začne horieť? Keď projektil zasiahne palivovú nádrž. A horí, keď je veľa paliva. A na konci bojov už nie je palivo a nádrž takmer nehorela. " "Benzínový motor je na jednej strane horľavý a na druhej strane tichý." T-34, nielenže hučí, ale aj cvaká, “spomína veliteľ tanku, poručík Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Elektráreň tanku T-34 pôvodne nezabezpečovala inštaláciu tlmičov na výfukové potrubie. Vyviezli ich na zadnú časť nádrže bez akýchkoľvek zariadení pohlcujúcich zvuk a revali výfukom 12-valcového motora. Výkonný motor nádrže okrem hluku zvyšoval aj prach výfukom bez tlmiča. "T-34 vyvoláva hrozný prach, pretože výfukové potrubie smeruje nadol," spomína A. K. Rodkin.
Konštruktéri tanku T-34 dali svojmu duchovnému dieťaťu dve vlastnosti, ktorými sa odlišoval od bojových vozidiel spojencov a protivníkov. Tieto vlastnosti tanku dodali posádke sebavedomie vo svojich zbraniach. Ľudia šli do boja s hrdosťou za vybavenie, ktoré im bolo zverené. Toto bolo oveľa dôležitejšie ako skutočný vplyv sklonu panciera alebo skutočné nebezpečenstvo požiaru naftovej nádrže.
Tanky sa objavili ako prostriedok na ochranu posádok guľometov a zbraní pred nepriateľskou paľbou. Rovnováha medzi ochranou tanku a protitankovými delostreleckými schopnosťami je dosť vratká, delostrelectvo sa neustále zlepšuje a najnovší tank sa nemôže cítiť na bojisku bezpečne. Vďaka silným protilietadlovým a trupovým zbraniam je táto rovnováha ešte neistejšia. Preto skôr alebo neskôr nastane situácia, keď škrupina narážajúca na tank vnikne do panciera a zmení oceľový box na peklo.
Dobré tanky tento problém vyriešili aj po smrti, pretože dostali jeden alebo niekoľko zásahov, čím ľuďom vo svojom vnútri otvorili cestu k záchrane. V tankoch v iných krajinách bolo neobvyklé, že poklop vodiča v hornej prednej časti trupu T-34 sa v praxi ukázal ako celkom vhodný na opustenie vozidla v kritických situáciách. Vodič-mechanik seržant Semyon Lvovich Aria spomína: „Poklop bol hladký, so zaoblenými hranami a nebolo ťažké dostať sa dovnútra a von. Navyše, keď ste vstali z miesta vodiča, už ste sa vykláňali takmer po pás. “Ďalšou výhodou vodičovho poklopu tanku T-34 bola možnosť fixovať ho v niekoľkých medziľahlých relatívne „otvorených“a „zatvorených“polohách. Mechanizmus poklopu bol celkom jednoduchý. Na uľahčenie otvárania bol ťažký odliatok (hrúbka 60 mm) podopretý pružinou, ktorej tyčou bola ozubená tyč. Presunutím zátky zo zuba na zub v stojane bolo možné pevne pripevniť poklop bez obáv, že by sa zlomil o nerovnosti na ceste alebo bojisku. Mechanik vodiča tento mechanizmus ochotne používal a poklop radšej nechal pootvorený. "Ak je to možné, s otvoreným poklopom je to vždy lepšie," pripomína V. P. Bryukhov. Jeho slová potvrdzuje veliteľ roty, nadporučík Arkadij Vasiljevič Maryevskij: „Poklop mechanika je na dlani vždy otvorený, po prvé je všetko viditeľné a po druhé, prúdenie vzduchu, keď je otvorený horný poklop, odvetráva bojový priestor.“Poskytol sa tak dobrý prehľad a schopnosť rýchlo opustiť auto, keď doňho zasiahla škrupina. Celkovo bol mechanik podľa tankerov v najvýhodnejšej polohe. "Mechanik mal najväčšiu šancu prežiť." Sedel nízko, pred ním bolo šikmé brnenie, “spomína veliteľ čaty poručík Alexander Vasilyevič Bodnar; podľa PI Kirichenka: „Spodná časť budovy je spravidla skrytá za záhybmi terénu, je ťažké sa do nej dostať. A tento sa týči nad zemou. Väčšinou sa do toho dostali. A zomrelo viac ľudí, ktorí sedeli vo veži, ako tých, ktorí boli nižšie. “Tu je potrebné poznamenať, že hovoríme o nárazoch, ktoré sú pre tank nebezpečné. Štatisticky v počiatočnom období vojny väčšina zásahov padla na trup tanku. Podľa vyššie uvedenej správy NII-48 tvoril trup 81% zásahov a veža 19%. Viac ako polovica z celkového počtu zásahov bola bezpečných (slepých): 89% zásahov v hornej prednej časti, 66% zásahov v dolnej prednej časti a asi 40% zásahov zboku neviedlo k diery. Navyše, z bočných zásahov, 42% z ich celkového počtu padlo na motorové a prevodové priestory, ktorých porážka bola pre posádku bezpečná. Veža sa naopak relatívne ľahko dala preraziť. Menej trvanlivé odlievané pancierovanie veže slabo odolávalo dokonca aj 37 mm automatickým protilietadlovým nábojom. Situáciu zhoršila skutočnosť, že na vežu T-34 zasiahli ťažké delá s vysokou palebnou líniou, napríklad 88 mm protilietadlové delá, ako aj zásahy z dlhých hlavne 75 mm a 50 mm. mm kanóny nemeckých tankov. Terénna obrazovka, o ktorej hovoril tankista, mala v európskom operačnom divadle asi jeden meter. Polovica tohto metra pripadá na svetlú výšku, zvyšok pokrýva asi tretinu výšky trupu tanku T-34. Väčšinu hornej prednej časti puzdra už nezakrýva terénna obrazovka.
Ak je poklop vodiča jednomyseľne vyhodnotený veteránmi ako výhodný, potom sú tankery rovnako jednomyseľné v ich negatívnom hodnotení vežového poklopu raných tankov T-34 s oválnou vežou, pre svoj charakteristický tvar prezývaného „koláč“. VP Bryukhov o ňom hovorí: „Veľký poklop je zlý. Je veľmi ťažký a je ťažké ho otvoriť. Ak sa zasekne, potom je to tak, nikto nevyskočí. “Veliteľ tanku poručík Nikolaj Evdokimovič Glukhov mu odpovedá: „Veľký poklop je veľmi nepohodlný. Veľmi ťažký . Kombinácia prielezov pre dvoch členov posádky vedľa seba, strelca a nakladača, nebola pre stavbu svetových tankov charakteristická. Jeho vzhľad na T-34 nebol spôsobený taktickými, ale technologickými úvahami spojenými s inštaláciou silného dela do nádrže. Veža predchodcu T -34 na dopravníku charkovského závodu - tanku BT -7 - bola vybavená dvoma poklopmi, pre každého z členov posádky umiestneným vo veži, jedným. Pre svoj charakteristický vzhľad s otvorenými poklopmi bol BT-7 prezývaný Nemcami „Mickey Mouse“. „Tridsaťštyri“zdedilo veľa po BT, ale namiesto 45 mm kanónu dostal tank 76 mm kanón a zmenila sa konštrukcia tankov v bojovom priestore trupu. Potreba demontovať tanky a masívnu kolísku 76 mm kanónu počas opráv prinútila konštruktérov spojiť dve vežové poklopy do jedného. Telo pištole T-34 so zariadeniami na spätný ráz bolo vybraté naskrutkovaným vekom v záklenku veže a kolíska so zubovým vertikálnym vodiacim sektorom bola vytiahnutá cez vežičkový poklop. Prostredníctvom rovnakého poklopu boli vybraté aj palivové nádrže, upevnené v nárazníkoch trupu nádrže T-34. Všetky tieto ťažkosti spôsobovali bočné steny veže sklonené k maske dela. Kolíska pištole T-34 bola širšia a vyššia ako strieľňa v prednej časti veže a dala sa iba stiahnuť. Nemci odstránili zbrane svojich tankov spolu s jeho maskou (na šírku takmer rovnakú ako šírka veže) dopredu. Tu je potrebné povedať, že konštruktéri T-34 venovali veľkú pozornosť možnosti opravy tanku posádkou. Na túto úlohu boli prispôsobené dokonca … prístavy na streľbu z osobných zbraní na boky a zadnú časť veže. Prístavné zátky boli odstránené a do otvorov v 45 mm pancieri bol nainštalovaný malý montážny žeriav na demontáž motora alebo prevodovky. Nemci mali na veži zariadenia na montáž takého „vreckového“žeriavu - „pilze“- sa objavil až v poslednom období vojny.
Človek by si nemal myslieť, že pri inštalácii veľkého poklopu dizajnéri T-34 vôbec nezohľadnili potreby posádky. V ZSSR sa pred vojnou verilo, že veľký poklop uľahčí evakuáciu zranených členov posádky z tanku. Bojové skúsenosti, sťažnosti tankistov na poklop ťažkej veže však prinútili tím A. A. Morozova pri ďalšej modernizácii tanku prepnúť na dve vežové poklopy. Šesťhranná veža, prezývaná „orech“, opäť dostala „uši Mickey Mouse“- dva okrúhle poklopy. Takéto veže boli od jesene 1942 inštalované na tanky T-34 vyrábané na Urale (ChTZ v Čeľabinsku, UZTM v Sverdlovsku a UVZ v Nižnom Tagile). Závod Krasnoye Sormovo v Gorkom pokračoval vo výrobe tankov s „koláčom“až do jari 1943. Úloha extrahovania tankov na tankoch s „maticou“bola vyriešená pomocou odnímateľného pancierového priedelu medzi poklopmi veliteľa a strelca. Zbraň sa začala vyberať podľa metódy navrhnutej s cieľom zjednodušiť výrobu odliatej veže v roku 1942 v závode číslo 112 „Krasnoe Sormovo“- zadná časť veže bola zdvihnutá kladkostrojmi z ramenného popruhu a zbraň bola zatlačená do medzery vytvorenej medzi trupom a vežou.
Cisterny, aby sa nedostali do situácie „Západku som hľadal rukami bez pokožky,“radšej nezamkli poklop a zaistili ho … nohavicovým pásom. A. V. Bodnar spomína: „Keď som išiel do útoku, poklop bol zatvorený, ale nie so západkou. Jeden koniec nohavicového pásu som zavesil na západku poklopu a druhý - niekoľkokrát som ho obtočil okolo háku, ktorý držal strelivo na veži, takže ak si udrieš hlavu, opasok sa stiahne a ty vyskočí. " Rovnakú techniku použili velitelia tankov T-34 s veliteľskou kupolou. "Na kopule veliteľa bol dvojkrídlový poklop, ktorý bol uzamknutý dvoma západkami na pružinách." Aj zdravý človek ich mohol len ťažko otvoriť, ale zranený by to určite nedokázal. Odstránili sme tieto pružiny a ponechali sme západky. Vo všeobecnosti sme sa snažili nechať poklop otvorený - je jednoduchšie vyskočiť, “spomína A. S. Burtsev. Všimnite si toho, že ani jedna konštrukčná kancelária, či už pred alebo po vojne, nevyužila úspechy vynaliezavosti vojaka v tej či onej forme. Tanky boli stále vybavené západkami vo veži a trupu, ktoré posádky v bitke radšej nechali otvorené.
Každodenná služba tridsiatich štyroch členov posádky prekypovala situáciami, keď na členov posádky dopadlo rovnaké bremeno a každý z nich vykonával jednoduché, ale monotónne operácie, ktoré sa príliš nelíšili od činností suseda, ako napríklad otvorenie zákop alebo tankovanie paliva do paliva a škrupín. Bitku a pochod však okamžite rozoznali od tých, ktorí boli pred tankom vo výstavbe, na povel „Do auta!“ľudia v montérkach dvoch členov posádky, ktorí mali hlavnú zodpovednosť za tank. Prvým bol veliteľ vozidla, ktorý okrem riadenia bitky na začiatku T-34 pôsobil ako strelec zbrane: „Ak ste veliteľom tanku T-34-76, potom vy sami strieľaj, sám ovládaš rádio, všetko robíš sám “(viceprezident Brjukhov). Druhou osobou v posádke, na ktorú padol leví podiel zodpovednosti za tank, a teda aj za životy jeho kamarátov v boji, bol šofér. Velitelia tankov a podjednotiek tankov hodnotili vodiča v bitke veľmi vysoko. "… Skúsený vodič-mechanik je polovica úspechu," spomína N. Ye. Glukhov. Neexistovali žiadne výnimky z tohto pravidla. "Vodič-mechanik Grigory Ivanovič Kryukov bol odo mňa o 10 rokov starší." Pred vojnou pracoval ako vodič a už stihol bojovať neďaleko Leningradu. Bol zranený Nádrž cítil perfektne. Verím, že len vďaka nemu sme prežili v prvých bitkách, “spomína veliteľ tanku poručík Georgij Nikolajevič Krivov.
Zvláštne postavenie mechanika vodiča v „tridsiatich štyroch“bolo spôsobené pomerne zložitým ovládaním, vyžadujúcim skúsenosti a fyzickú silu. V najväčšej miere to platilo pre tanky T-34 z prvej polovice vojny, na ktorých bola štvorstupňová prevodovka, ktorá vyžadovala, aby sa prevodové stupne pohybovali vzájomne voči sebe so zapojením potrebného páru prevodových stupňov. hnacích a hnaných hriadeľov. Zmena rýchlosti v takom boxe bola veľmi náročná a vyžadovala si veľkú fyzickú silu. A. V. Maryevsky spomína: „Radiacu páku nemôžete zapnúť jednou rukou, museli ste si pomôcť kolenom.“Na uľahčenie radenia boli vyvinuté prevodovky, ktoré sú neustále v sieťke. Zmena prevodového pomeru sa už neuskutočňovala radením prevodových stupňov, ale pohybom malých vačkových spojok sediacich na hriadeľoch. Pohybovali sa pozdĺž hriadeľa na drážkach a spojili s ním požadovaný pár prevodových stupňov, ktoré už boli v zábere od montáže prevodovky. Napríklad predvojnové sovietske motocykle L-300 a AM-600, ako aj motocykel M-72 vyrábaný od roku 1941, licencovaná kópia nemeckého BMW R71, mali prevodovku tohto typu. Ďalším krokom v smere zlepšenia prenosu bolo zavedenie synchronizátorov do prevodovky. Ide o zariadenia, ktoré vyrovnávajú rýchlosti vačkových spojok a prevodových stupňov, s ktorými do seba zapadali, keď bol zaradený konkrétny prevodový stupeň. Krátko pred zaradením nízkeho alebo vysokého prevodového stupňa spojka zaradila do prevodového stupňa treciu spojku. Postupne sa teda začalo otáčať rovnakou rýchlosťou so zvoleným prevodovým stupňom a keď bol prevodový stupeň zaradený, spojka medzi nimi bola vykonaná ticho a bez nárazov. Príkladom prevodovky so synchronizátormi je prevodovka nemeckého tanku T-III a T-IV typu Maybach. Ešte pokročilejšie boli takzvané planétové prevodovky tankov českej výroby a tankov Matilda. Nie je prekvapujúce, že maršál SK Timoshenko, ľudový komisár obrany ZSSR, 6. novembra 1940 na základe výsledkov testov prvých T-34 poslal list obrannému výboru pod Radou ľudových komisárov, ktorý na prípravu sériovej výroby pripravil planetový prenos pre T-34 a KV. To zvýši priemernú rýchlosť tankov a uľahčí ovládanie. “Pred vojnou z toho nič nestihli a v prvých rokoch vojny bojoval T-34 s najmenej dokonalou prevodovkou, ktorá v tej dobe existovala. „Tridsaťštyri“so štvorstupňovou prevodovkou si vyžadovalo veľmi dobré školenie mechanika vodiča. "Ak vodič nie je vyškolený, môže namiesto prvého prevodového stupňa držať štvrtý, pretože je tiež späť, alebo namiesto druhého - tretieho, čo povedie k poruche prevodovky." Je potrebné uviesť automatiku do spínacej schopnosti, aby mohol prepínať so zatvorenými očami, “spomína A. V. Bodnar. Okrem ťažkostí s radením prevodových stupňov bola štvorstupňová prevodovka charakterizovaná ako slabá a nespoľahlivá, často zlyhávajúca. Zuby ozubených kolies, ktoré sa zrazili pri radení, sa zlomili a dokonca boli zaznamenané zlomeniny v kľukovej skrini. Inžinieri testovacieho miesta NIIBT v Kubinke v dlhej správe z roku 1942 o spoločných testoch domáceho, zajatého a prenajatého zariadenia poskytli prevodovke T-34 ranej série jednoducho pejoratívne hodnotenie: „Prevodovky domácich tankov, najmä T-34 a KB, úplne nespĺňajú požiadavky na moderné bojové vozidlá, ktoré podliehajú prevodovkám spojeneckých tankov a nepriateľských tankov, a sú najmenej niekoľko rokov za vývojom technológie výroby tankov. " V dôsledku týchto a ďalších správ o nedostatkoch „tridsiatich štyroch“vydal Výbor pre obranu štátu z 5. júna 1942 dekrét „O zlepšovaní kvality tankov T-34“. V rámci vykonávania tejto vyhlášky vyvinulo začiatkom roku 1943 konštrukčné oddelenie závodu č. 183 (závod v Charkove evakuovaný na Ural) päťstupňovú prevodovku s konštantným prevodom, ktorú tankery, ktoré bojovali na T -34 hovoril o tom s takým rešpektom. Neustále zaraďovanie prevodových stupňov a zaradenie ďalšieho prevodového stupňa značne uľahčilo ovládanie nádrže a radista už nemusel pri radení prevodových stupňov vyberať a ťahať páku spolu s vodičom.
Ďalším prvkom prevodovky T-34, ktorý robil bojové vozidlo závislým na výcviku vodiča, bola hlavná spojka, ktorá spájala prevodovku s motorom. Takto opisuje situáciu A. V. Bodnar, ktorý po zranení vycvičil mechanika vodiča na T-34: začína sa pohybovať. Posledná tretina pedála musí byť uvoľnená pomaly, aby sa neroztrhla, pretože ak sa roztrhne, auto pošmykne a trecia spojka sa zdeformuje. “Hlavnou súčasťou hlavnej suchej trecej spojky tanku T-34 bol balík 8 hnacích a 10 poháňaných kotúčov (neskôr v rámci vylepšenia prevodu nádrže dostal 11 hnacích a 11 poháňaných kotúčov), pritlačených na seba pri pružinách. Nesprávne vypnutie spojky trením kotúčov o seba, ich zahriatie a zdeformovanie by mohlo viesť k poruche nádrže. Takéto zlyhanie sa nazývalo „spáliť spojku“, aj keď v ňom formálne neboli žiadne horľavé predmety. Vedúcimi krajinami v implementácii riešení, akými sú napríklad 76 mm kanón s dlhou hlavňou a šikmé usporiadanie panciera, bol tank T-34, pokiaľ ide o konštrukciu prevodových a riadiacich mechanizmov, stále výrazne zaostával za Nemeckom a inými krajinami. Na nemeckých tankoch, ktoré boli rovnako staré ako T-34, bola hlavná spojka vybavená kotúčmi poháňanými olejom. To umožnilo efektívnejšie odvádzať teplo z trecích kotúčov a výrazne uľahčilo zapínanie a vypínanie spojky. Situáciu trochu zlepšil servomechanizmus, ktorý bol vybavený vypínacím pedálom hlavnej spojky na základe skúseností z bojového použitia T-34 v počiatočnom období vojny. Konštrukcia mechanizmu, napriek predpone serva, ktorá vzbudzuje určitý stupeň úcty, bola celkom jednoduchá. Spojkový pedál držala pružina, ktorá v procese zošliapnutia pedálu prešla cez úvrať a zmenila smer sily. Keď tanker práve stlačil pedál, pružina stlačeniu odolala. V určitom okamihu naopak začala pomáhať a potiahla pedál k sebe, čím zaistila potrebnú rýchlosť krídel. Pred zavedením týchto jednoduchých, ale potrebných prvkov bola práca druhého v hierarchii posádky tankera veľmi ťažká. "Vodič-mechanik schudol počas dlhého pochodu o dva alebo tri kilogramy." Bol celý vyčerpaný. Bolo to, samozrejme, veľmi ťažké, “spomína PI Kirichenko. Ak by chyby vodiča mohli za pochodu viesť k zdržaniu na ceste z dôvodu opravy trvajúcej jeden alebo iný čas, v extrémnych prípadoch k opusteniu nádrže posádkou, potom v bitke zlyhanie prenosu T-34 v dôsledku chyby vodiča môžu mať fatálne následky. Naopak, zručnosť vodiča a dynamické manévrovanie mohli zaistiť prežitie posádky pod silnou paľbou.
Vývoj konštrukcie tanku T-34 počas vojny išiel predovšetkým v smere zlepšenia prenosu. Vo vyššie citovanej správe inžinierov testovacieho miesta NIIBT v Kubinke v roku 1942 boli tieto slová: „V dôsledku posilnenia protitankového vybavenia je manévrovateľnosť prinajmenšom zárukou nezraniteľnosti stroj než silné brnenie. Kombinácia dobrého pancierovania vozidla a rýchlosti jeho manévru je hlavným prostriedkom ochrany moderného bojového vozidla pred protitankovou delostreleckou paľbou. “Výhodu v pancierovej ochrane, stratenú v záverečnom období vojny, kompenzovalo zlepšenie jazdných vlastností tridsiatich štyroch. Tank sa začal rýchlejšie pohybovať za pochodu aj na bojisku, lepšie sa s ním manévrovalo. K dvom črtám, ktorým tankery verili (sklon panciera a naftového motora), pribudla tretia - rýchlosť. A. K. Rodkin, ktorý na konci vojny bojoval v tanku T-34-85, to vyjadril takto: „Tankisti mali toto príslovie:„ Brnenie je kravina, ale naše tanky sú rýchle. “Mali sme výhodu v rýchlosti. Nemci mali benzínové nádrže, ale ich rýchlosť nebola príliš vysoká. “
Prvou úlohou 76 mm 2 mm kanónu F-34 bolo „zničenie tankov a iných motorizovaných prostriedkov nepriateľa“*. Veteránski tankisti jednomyseľne nazývajú nemecké tanky hlavným a najvážnejším nepriateľom. V počiatočnom období vojny posádky T-34 sebavedomo išli do súboja s akýmikoľvek nemeckými tankami a správne verili, že silné delo a spoľahlivá ochrana panciera zaistia úspech v bitke. Vzhľad „Tigers“a „Panthers“na bojisku zmenil situáciu na opačnú. Teraz nemecké tanky dostali „dlhé rameno“, ktoré im umožňuje bojovať bez obáv z maskovania. "Využívajúc skutočnosť, že máme 76 mm delá, ktoré si môžu vziať brnenie do čela iba z 500 metrov, stáli na otvorenom mieste," spomína veliteľ čaty poručík Nikolaj Jakovlevič Zheleznoe. Dokonca ani podkaliberné náboje pre 76 mm kanón neposkytovali výhody v súboji tohto druhu, pretože prerazili iba 90 mm homogénneho panciera na vzdialenosť 500 metrov, zatiaľ čo predné pancierovanie T-VIH „Tiger“mal hrúbku 102 mm. Prechod na 85 mm kanón okamžite zmenil situáciu a umožnil sovietskym tankistom bojovať s novými nemeckými tankami na vzdialenosti viac ako kilometer. "Keď sa objavili T-34-85, už tu bolo možné ísť jeden na jedného," spomína N. Ya. Zheleznov. Silný 85 mm kanón umožnil posádkam T-34 bojovať so svojimi starými známymi T-IV na vzdialenosť 1200-1300 m. Príklad takejto bitky na predmostí Sandomierzu v lete 1944 nájdete v spomienkach N. Ya. Zheleznova. Prvé tanky T-34 s kanónom 85 mm D-5T opustili montážnu linku v závode Krasnoye Sormovo číslo 112 v januári 1944. Začiatok sériovej výroby T-34-85 už s 85 mm kanónom ZIS-S-53 bol položený v marci 1944, keď boli na vlajkovej lodi sovietskej tankovej budovy počas vojny postavené tanky nového typu, výrobné číslo 183 v Nižnom Tagile. Napriek určitému zhone pri opätovnom vybavení tanku 85 mm kanónom, posádky považovali 85 mm kanón, ktorý vstúpil do sériovej výroby, za spoľahlivý a nespôsoboval žiadne sťažnosti. Vertikálne vedenie dela T-34 sa vykonávalo ručne a od začiatku výroby tanku bol zavedený elektrický pohon na otáčanie veže. Tankisti v bitke však radšej otáčali vežou ručne. "Ruky ležia krížom na mechanizmoch otáčania veže a mierenia zbrane." Vežu bolo možné otáčať elektromotorom, ale v bitke na to zabudnete. Krútite to kľučkou, “spomína G. N. Krivov. Je ľahké to vysvetliť. Na letisku T-34-85, ktoré G. N. Krivov, rukoväť na ručné otáčanie veže súčasne slúžila ako páka elektrického pohonu. Na prepnutie z manuálneho na elektrický pohon bolo potrebné vertikálne otočiť rukoväť veže a pohybovať ňou dopredu a dozadu, čo prinútilo motor otáčať vežou v požadovanom smere. V zápale boja sa na to zabudlo a rukoväť slúžila iba na ručné otáčanie. Okrem toho, ako pripomína viceprezident Bryukhov: „Musíte byť schopní používať elektrické otáčanie, inak sa stiahnete a potom ho musíte otočiť“.
Jedinou nepríjemnosťou, ktorá spôsobila zavedenie 85 mm kanónu, bola potreba starostlivo monitorovať, aby sa dlhá hlaveň nedotýkala zeme pri nárazoch na ceste alebo bojisku. "T-34-85 má dĺžku hlavne štyri metre alebo viac." V najmenšom jarku môže tank kývnuť a chytiť sa zeme hlavne. Ak potom vystrelíte, kmeň sa otvorí okvetnými lístkami v rôznych smeroch ako kvet, “spomína A. K. Rodkin. Celková dĺžka hlavne 85 mm tankového dela modelu 1944 bola viac ako štyri metre, 4645 mm. Vzhľad 85 mm kanónu a nové výstrely k nemu tiež viedli k tomu, že tank prestal explodovať s poruchou veže, „… oni (škrupiny - A. I.) nevybuchnú, ale postupne explodujú. Na T-34-76, ak jedna škrupina exploduje, potom vybuchne celý muničný stojan, “hovorí A. K. Rodkin. To do istej miery zvýšilo šance členov posádky T-34 na prežitie a obrázok, niekedy sa mihajúci v rámoch rokov 1941-1943, stratil z fotografických a spravodajských webov vojny-T-34 s vežičkou ležiacou vedľa do nádrže alebo obrátené po páde späť do nádrže ….
Ak boli nemecké tanky najnebezpečnejším nepriateľom T-34, potom boli samotné T-34 účinným prostriedkom na ničenie nielen obrnených vozidiel, ale aj nepriateľských zbraní a pracovných síl, čo zasahovalo do postupu ich pechoty. Väčšina tankerov, ktorých spomienky sú v knihe uvedené, má na svojom konte v najlepšom prípade niekoľko jednotiek nepriateľských obrnených vozidiel, ale zároveň sa počet nepriateľských pešiakov vystrelených z dela a guľometu odhaduje na desiatky a stovky ľudí. Náboj munície tankov T-34 pozostával predovšetkým z vysoko explozívnych fragmentačných granátov. Pravidelný náboj munície „tridsaťštyri“s „maticou“veže v rokoch 1942-1944. pozostával zo 100 rán, B vrátane 75 vysoko explozívnych fragmentácií a 25 priebojných zbraní (z toho 4 podkaliberné od roku 1943). Štandardné zaťaženie munície tanku T-34-85 zahŕňalo 36 vysoko explozívnych kúskov fragmentácie, 14 priebojných zbraní a 5 podkaliberných nábojov. Rovnováha medzi pancierovými a vysoko explozívnymi fragmentačnými projektilmi do značnej miery odráža podmienky, za ktorých T-34 počas útoku bojoval. Pod silnou delostreleckou paľbou mali tankery vo väčšine prípadov málo času na cielenú paľbu a strieľali za pohybu a krátke zastávky, pričom rátali s potlačením nepriateľa hromadnými výstrelmi alebo zasiahnutím cieľa niekoľkými granátmi. G. N. Krivov spomína: „Skúsení chlapci, ktorí už boli v bitkách, nám hovoria:„ Nikdy neprestávaj. Hit na cestách. Nebo a zem, kde letí projektil - zasiahni, stlač. “Pýtali ste sa, koľko granátov som vystrelil v prvej bitke? Polovica munície. Biť, biť … “
Ako to často býva, prax navrhuje techniky, ktoré neboli stanovené v žiadnych stanovách a metodických príručkách. Typickým príkladom je použitie cvakania zatváracej skrutky ako vnútorného alarmu v nádrži. VP Bryukhov hovorí: „Keď je posádka dobre koordinovaná, mechanik je silný, počuje sám seba, ktorý projektil je poháňaný, cvaknutie klinového skrutky, ktoré je tiež ťažké, viac ako dve špunty …“Zbrane nainštalované na tank T-34 bol vybavený poloautomatickou otváracou uzávierkou. Tento systém fungoval nasledovne. Pri výstrele sa pištoľ vrátila späť. Potom, čo absorbovala energiu spätného rázu, vratná podložka vrátila telo pištole do pôvodnej polohy. Tesne pred návratom páčka mechanizmu uzávierky vbehla na kopírku na lafete a klin klesol, nože vyhadzovača s ním spojené vyrazili zo záveru prázdnu škrupinovú manžetu. Nabíjač poslal ďalší projektil a svojou hmotnosťou zrazil klin skrutky držaný na nohách vyhadzovača. Ťažká časť pod vplyvom silných pružín sa prudko vracala do pôvodnej polohy a produkovala dosť ostrý zvuk, ktorý prekrýval hukot motora, škrípanie podvozku a zvuky boja. Vodič-mechanik počul cinkot zatváracej skrutky a nečakal na príkaz „Krátke!“Umiestnenie munície v nádrži nespôsobilo nakladačom žiadne nepríjemnosti. Mušle sa dali vybrať z úložného priestoru vo veži aj z „kufrov“na podlahe bojového priestoru.
Cieľ, ktorý sa nie vždy objavil v zameriavači, bol hodný výstrelu zo zbrane. Veliteľ T-34-76 alebo strelec T-34-85 strieľali z guľometu spárovaného s delom na nemeckých pešiakov, ktorí bežali alebo sa ocitli na voľnom priestranstve. Guľomet nainštalovaný v trupe mohol byť efektívne použitý iba v boji zblízka, keď bol tank imobilizovaný z jedného alebo iného dôvodu obklopený nepriateľskými pešiakmi s granátmi a Molotovovými kokteilmi. "Toto je zbraň na blízko, keď bol tank zasiahnutý a zastavil sa." Prichádzajú Nemci a môžete ich kosiť, byť zdraví, “spomína si viceprezident Bryukhov. Na cestách bolo takmer nemožné strieľať z guľometu, pretože teleskopický zameriavač guľometu poskytoval zanedbateľné príležitosti na pozorovanie a mierenie. "V skutočnosti som nemal žiadny rozsah." Mám tam takú dieru, nič na tom nevidíte, “spomína PI Kirichenko. Snáď najefektívnejší guľomet bol použitý pri vybratí z guľového držiaka a slúžil na streľbu z dvojnožky mimo nádrže. "A začalo to." Vytiahli čelný guľomet - vrhli sa na nás zozadu. Veža bola nasadená. Je so mnou samopalník. Na parapet sme položili guľomet, strieľame, “spomína Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. V skutočnosti dostal tank guľomet, ktorý mohla posádka použiť ako najúčinnejšiu osobnú zbraň.
Inštalácia rádia na tank T-34-85 vo veži vedľa veliteľa tanku mala z rádiotelegrafistu konečne urobiť najneužitočnejšieho člena posádky tanku, „pasažiera“. Náboj nábojov guľometov tanku T-34-85 sa v porovnaní s predchádzajúcimi výrobnými tankami viac ako znížil na polovicu, na 31 diskov. Realita záverečného obdobia vojny, keď nemecká pechota mala faustové náboje, však naopak zvýšila užitočnosť strelca guľometu. "Na konci vojny sa stal potrebným, chránil pred" faustikmi "a uvoľnil cestu. Tak čo, čo je ťažké vidieť, niekedy mu to mechanik povie. Ak chcete vidieť, uvidíte, “spomína A. K. Rodkin.
V takejto situácii priestor uvoľnený po presune rádia do veže slúžil na uloženie munície. Väčšina (27 z 31) diskov pre guľomet DT v T-34-85 bola umiestnená v riadiacom priestore vedľa strelca, ktorý sa stal hlavným spotrebiteľom guľometných nábojov.
Vzhľad faustových kaziet vo všeobecnosti zvýšil úlohu tridsiatich štyroch ručných zbraní. Dokonca začali cvičiť streľbu na „faustniki“z pištole s otvoreným poklopom. Bežnými osobnými zbraňami posádok boli pištole TT, revolvery, zajaté pištole a jeden samopal PPSh, pre ktoré bolo v nádrži zabezpečené miesto na uloženie zariadenia. Samopal používali posádky pri opustení tanku a pri bitkách v meste, keď uhol kanónu a guľometov nestačil.
Ako sa nemecké protitankové delostrelectvo posilňovalo, viditeľnosť sa stáva stále dôležitejšou súčasťou schopnosti tanku prežiť. Ťažkosti, s ktorými sa veliteľ a vodič tanku T-34 stretávali pri svojich bojových prácach, boli do značnej miery spojené s úbohými schopnosťami monitorovania bojiska. Prvé „tridsaťštyri“mali zrkadlové periskopy u vodiča a vo veži tanku. Takýmto zariadením bola škatuľka so zrkadlami inštalovanými pod uhlom hore a dole a zrkadlá neboli sklenené (mohli by prasknúť pri náraze škrupín), ale boli vyrobené z leštenej ocele. Obrazovú kvalitu v takom periskope nie je ťažké si predstaviť. Rovnaké zrkadlá boli v periskopoch po stranách veže, ktoré boli jedným z hlavných prostriedkov pozorovania bojiska pre veliteľa tanku. V liste od SK Timoshenko, citovaného vyššie, zo 6. novembra 1940, sú tieto slová: „Pozorovacie zariadenia vodiča a radistu by mali byť nahradené modernejšími.“Prvý rok vojny tankisti bojovali so zrkadlami, neskôr namiesto zrkadiel nainštalovali hranolové pozorovacie zariadenia, t.j. celá výška periskopu bola z pevného skleneného hranola. Obmedzená viditeľnosť zároveň napriek zlepšeniu vlastností samotných periskopov často nútila mechanika vodiča T-34 jazdiť s otvorenými poklopmi. "Triplexy na poklope vodiča boli úplne škaredé." Boli vyrobené z hrozných žltých alebo zelených plexiskiel, ktoré poskytovali úplne skreslený, vlnitý obraz. Cez taký triplex nebolo možné nič rozobrať, najmä v skákacej nádrži. Preto bola vojna vedená s pootvorenými poklopmi na dlani, “spomína S. L. Aria. Súhlasí s ním aj AV Marievsky, ktorý tiež upozorňuje, že triplexy vodiča boli ľahko postriekané bahnom.
Špecialisti NII-48 na jeseň 1942 na základe výsledkov analýzy poškodenia pancierovej ochrany dospeli k tomuto záveru: „Významné percento nebezpečného poškodenia tankov T-34 na bočných častiach, a nie na čelných, možno vysvetliť buď zlým zoznámením sa tankových tímov s taktickými charakteristikami ich pancierovej ochrany, alebo ich zlou viditeľnosťou, kvôli ktorým posádka nemôže včas odhaliť miesto streľby a obrátiť tank do polohy, ktorá je najmenej nebezpečná za preniknutie do jeho panciera. Je potrebné zlepšiť znalosti posádok tankov s taktickými charakteristikami pancierovania ich vozidiel a poskytnúť o nich lepší prehľad. “
Úloha poskytnúť lepší pohľad bola vyriešená v niekoľkých fázach. Leštené oceľové zrkadlá boli tiež odstránené z pozorovacích zariadení veliteľa a nakladača. Periskopy na lícnych kostiach veže T-34 boli nahradené štrbinami so sklenenými blokmi na ochranu pred šrapnelmi. Stalo sa to pri prechode na „orechovú“vežu na jeseň 1942. Nové zariadenia umožnili posádke zorganizovať všestranné sledovanie situácie: „Vodič sleduje dopredu a vľavo. Vy, veliteľ, snažte sa pozorovať okolie. A radista a nakladač sú viac vpravo “(VP Bryukhov). Na T-34-85 boli na strelca a nakladač nainštalované pozorovacie zariadenia MK-4. Súčasné pozorovanie viacerých smerov umožnilo včas si všimnúť nebezpečenstvo a adekvátne naň reagovať ohňom alebo manévrom.
Problém zabezpečenia dobrého výhľadu pre veliteľa tanku bol vyriešený najdlhšie. Klauzula o zavedení kopule veliteľa na T-34, ktorá bola prítomná v liste S. K. Timoshenkovi v roku 1940, bola dokončená takmer dva roky po začiatku vojny. Po dlhých experimentoch s pokusmi vtlačiť uvoľneného veliteľa tanku do „maticovej“veže sa veže na T-34 začali montovať až v lete 1943. Veliteľ si zachoval funkciu strelca, ale teraz mohol zdvihnúť hlavu z okulára zraku a rozhliadnuť sa. Hlavnou výhodou veže bola možnosť kruhového výhľadu. "Kopula veliteľa sa točila okolo, veliteľ všetko videl a bez streľby mohol ovládať paľbu svojho tanku a udržiavať komunikáciu s ostatnými," spomína A. V. Bodnar. Aby sme boli presní, neotáčala sa samotná vežička, ale jej strecha s periskopovým pozorovacím zariadením. Predtým, v rokoch 1941-1942, mal veliteľ tanku okrem „zrkadla“na boku veže aj periskop, formálne nazývaný periskopový zameriavač. Otáčaním svojho verniera mohol veliteľ poskytnúť pohľad na bojisko, ale veľmi obmedzený. "Na jar 1942 bola na KB a na tridsiatich štyroch panoráma veliteľa."Mohol som to otočiť a vidieť všetko okolo, ale stále je to veľmi malý sektor, “spomína A. V. Bodnar. Veliteľ tanku T-34-85 s delom ZIS-S-53, oslobodený od povinností strelca, dostal okrem veliteľskej kupoly so štrbinami po obvode aj vlastný prizmatický periskop otáčajúci sa v poklope- MK-4, ktorý umožňoval pozerať sa aj dozadu. Ale medzi tankistami existuje aj taký názor: „Veliteľskú kupolu som nepoužíval. Poklop som vždy nechal otvorený. Pretože tí, ktorí ich zavreli, vyhoreli. Nestihli sme vyskočiť, “spomína N. Ya. Zheleznov.
Všetci opýtaní tankisti bez výnimky obdivujú pamiatky nemeckých tankových zbraní. Ako príklad uveďme spomienky VP Bryukhova: „Vždy sme zaznamenali vysokokvalitnú optiku Zeiss zameriavačov. A až do konca vojny mal vysokú kvalitu. My sme takú optiku nemali. Samotné pamiatky boli pohodlnejšie ako tie naše. Máme zameriavaciu osnovu vo forme trojuholníka a existujú z nej riziká doprava a doľava. Mali tieto delenia, korekcie na vietor, na dosah, niečo iné. “Tu je potrebné povedať, že z hľadiska informácií neexistoval zásadný rozdiel medzi sovietskymi a nemeckými teleskopickými zameriavačmi zbrane. Strelec videl zameriavaciu značku a na oboch jej stranách „ploty“korekcií uhlovej rýchlosti. V sovietskych a nemeckých pamiatkach došlo k úprave rozsahu, len bola zavedená rôznymi spôsobmi. V nemeckom pohľade strelec otočil ukazovateľ a umiestnil ho oproti radiálne umiestnenej stupnici vzdialenosti. Každý typ projektilu mal svoj vlastný sektor. Sovietski stavitelia tankov prešli touto fázou v 30. rokoch minulého storočia; pohľad na tank s tromi vežami T-28 mal podobný dizajn. V „tridsiatich štyroch“bola vzdialenosť stanovená zameriavacím vláknom pohybujúcim sa pozdĺž vertikálne umiestnených mierok rozsahu. Funkčne sa teda sovietske a nemecké pamiatky nelíšili. Rozdiel bol v kvalite samotnej optiky, obzvlášť zhoršenej v roku 1942 v dôsledku evakuácie továrne na optické sklo Izium. Skutočné nevýhody teleskopických zameriavačov na začiatku „tridsiatich štyroch“možno pripísať ich zarovnaniu s vývrtom zbrane. Namieril zbraň vertikálne, tanker bol nútený zdvihnúť sa alebo spadnúť na svoje miesto a držať oči v okulári zraku pohybujúceho sa so zbraňou. Neskôr, na T-34-85, bol zavedený „lámací“zameriavač, charakteristický pre nemecké tanky, ktorého okulár bol upevnený a šošovka sledovala hlaveň pištole vďaka závesu na rovnakej osi s čapmi dela.
Nedostatky v konštrukcii pozorovacích zariadení nepriaznivo ovplyvnili obývateľnosť nádrže. Potreba nechať poklop vodiča otvorený ho prinútilo sadnúť si na páky, „pričom si okrem toho zobral na hrudník prúd mrazivého vetra nasávaný turbínou ventilátora, ktorá za ním hučala“(S. L. Aria). V tomto prípade je „turbína“ventilátor na hriadeli motora, ktorý nasáva vzduch z priestoru pre posádku cez chabú ozvučnicu motora.
Typickou sťažnosťou na vojenskú techniku sovietskej výroby od zahraničných aj domácich špecialistov bola sparťanská situácia vo vozidle. "Ako nevýhodu je možné rozlíšiť úplný nedostatok pohodlia posádky." Vyliezol som do amerických a britských tankov. Posádka tam bola v pohodlnejších podmienkach: vnútro nádrží bolo natreté svetlou farbou, sedadlá boli polomäkké s lakťovými opierkami. Na T-34 z toho nič nebolo, “spomína S. L. Aria.
Vo vežiach T-34-76 a T-34-85 skutočne neboli na sedadlách posádky žiadne podrúčky. Boli iba na sedadlách vodiča a strelca-radistu. Samotné lakťové opierky na sedadlách posádky však boli detailom charakteristickým hlavne pre americkú techniku. Britské ani nemecké tanky (s výnimkou „tigra“) nemali vo veži žiadne podrúčky.
Ale boli tu aj skutočné chyby v dizajne. Jedným z problémov, s ktorými sa stavitelia nádrží v štyridsiatych rokoch minulého storočia stretávali, bolo prenikanie plynov zo strelného prachu zo zbraní so stále sa zvyšujúcim výkonom do nádrže. Po výstrele sa závora otvorila, vyhodila objímku a plyny z hlavne pištole a odhodenej objímky sa dostali do bojového priestoru stroja. „… kričíš:„ priebojné brnenie! “,„ Fragmentácia! “Pozeráte a on (nakladač - A. I.) leží na stojane s muníciou. Bol som spálený práškovými plynmi a stratil som vedomie. Keď bol tvrdý boj, málokedy to niekto vydržal. Napriek tomu sa opijete, “spomína V. P. Bryukhov.
Na odstránenie práškových plynov a vetranie bojového priestoru boli použité elektrické odsávacie ventilátory. Prvé T-34 zdedili z tanku BT jeden ventilátor v prednej časti veže. Vo veži so 45 mm kanónom to vyzeralo primerane, pretože sa nachádzalo takmer nad záverom zbrane. Vo veži T-34 nebol ventilátor nad záverom, po výstrele fajčil, ale nad hlavňou pištole. Jeho účinnosť v tomto ohľade bola diskutabilná. Ale v roku 1942, na vrchole nedostatku komponentov, tank stratil aj to - T -34 zanechali továrne s prázdnymi vežičkami, jednoducho neboli žiadni fanúšikovia.
Počas modernizácie nádrže s inštaláciou „maticovej“veže sa ventilátor presunul do zadnej časti veže, bližšie k oblasti, kde sa hromadili práškové plyny. Tank T-34-85 už mal v zadnej časti veže dva ventilátory; väčší kaliber zbrane vyžadoval intenzívne vetranie bojového priestoru. Počas napätej bitky ale fanúšikovia nepomohli. Čiastočne bol problém ochrany posádky pred práškovými plynmi vyriešený fúkaním suda stlačeným vzduchom („Panther“), ale nebolo možné prefúknuť rukáv, ktorý šíri dusivý dym. Podľa spomienok G. N. Krivova skúsení tankisti odporučili okamžite vyhodiť nábojnicu cez poklop nakladača. Tento problém bol radikálne vyriešený až po vojne, keď bol do konštrukcie zbraní zavedený vyhadzovač, ktorý po výstrele „čerpal“plyny z hlavne pištole, a to ešte predtým, ako sa uzávierka otvorila automatickým ovládaním.
Tank 34 bol v mnohých ohľadoch revolučným dizajnom a ako každý prechodný model spájal novinky a nútené, čoskoro zastarané riešenia. Jedným z týchto riešení bolo zavedenie strelca radistu do posádky. Hlavnou funkciou tankera sediaceho pri neúčinnom guľomete bol servis tankovej rozhlasovej stanice. Začiatkom „tridsiatich štyroch“bola rozhlasová stanica nainštalovaná na pravej strane riadiaceho oddelenia vedľa obsluhy strelca a rádia. Potreba udržať osobu v posádke zapojenú do nastavovania a udržiavania výkonu rádia bola dôsledkom nedokonalosti komunikačných technológií v prvej polovici vojny. Nejde o to, že by bolo potrebné pracovať s kľúčom: sovietske tankové rádiové stanice na T-34 nemali telegrafný prevádzkový režim, nemohli prenášať čiarky a bodky v morzeovke. Rádio operátor bol predstavený, pretože hlavný spotrebiteľ informácií zo susedných vozidiel a z vyšších úrovní riadenia, veliteľ tanku, jednoducho nebol schopný vykonávať údržbu rádia. "Stanica bola nespoľahlivá." Radista je špecialista a veliteľ nie je taký veľký špecialista. Navyše pri zasiahnutí panciera sa stratila vlna, žiarovky boli mimo prevádzky, “spomína viceprezident Bryukhov. Je potrebné dodať, že veliteľ T-34 so 76 mm kanónom kombinoval funkcie veliteľa tanku a strelca a bol príliš zaťažený, aby si poradil aj s jednoduchou a pohodlnou rozhlasovou stanicou. Pridelenie samostatnej osoby na prácu vysielačkou bolo typické pre ostatné krajiny zúčastnené na druhej svetovej vojne. Napríklad na francúzskom tanku Somua S-35 plnil veliteľ funkcie strelca, nakladača a veliteľa tanku, ale bol tam radista, dokonca oslobodený od údržby guľometu.
V počiatočnom období vojny bolo „tridsaťštyri“vybavených rádiovými stanicami 71-TK-Z a ani vtedy nie všetkými strojmi. Posledný menovaný fakt by nemal byť zahanbujúci, taká situácia bola bežná vo Wehrmachte, ktorého rádiová frekvencia je spravidla značne prehnaná. V skutočnosti velitelia podjednotiek z čaty a vyššie mali transceivery. Podľa stavu z februára 1941 boli v spoločnosti ľahkých tankov nainštalované transceivery Fu.5 na tri T-II a päť PG-III a na dva T-II a dvanásť T-III boli nainštalované iba prijímače Fu.2. V spoločnosti stredných tankov mali transceivery päť T-IV a tri T-II a dva T-II a deväť T-IV iba prijímače. Na T-1 neboli transceivery Fu.5 vôbec nainštalované, s výnimkou špeciálneho príkazu kIT-Bef. Wg.l. V Červenej armáde existoval v podstate podobný koncept „rádiových“a „lineárnych“tankov. Traťové posádky; tanky museli konať, pozorovať veliteľove manévre, alebo prijímať rozkazy od vlajok. Priestor pre rozhlasovú stanicu na „lineárnych“tankoch zaplnili disky pre guľometné predajne DT, 77 diskov s kapacitou po 63 nábojov namiesto 46 na „rádiovom“. 1. júna 1941 mala Červená armáda 671 tankov T-34 „linky“a 221 „rádiových“tankov.
Hlavným problémom komunikačných zariadení tankov T-34 v rokoch 1941-1942. nešlo ani tak o ich kvantitu, ako o kvalitu samotných staníc 71-TK-Z. Tankeri vyhodnotili jeho schopnosti ako veľmi mierne. "V pohybe to trvalo asi 6 kilometrov" (PI Kirichenko). Rovnaký názor majú aj iné tankery. „Rozhlasová stanica 71-TK-Z, ako si teraz pamätám, je komplexná a nestabilná rozhlasová stanica. Veľmi často sa lámala a bolo veľmi ťažké dať ju do poriadku, “spomína A. V. Bodnar. Rozhlasová stanica do istej miery kompenzovala informačné vákuum, pretože umožňovala počúvať správy vysielané z Moskvy, známeho „Zo sovietskeho informačného úradu …“hlasom Levitana. Vážne zhoršenie situácie bolo pozorované pri evakuácii tovární rádiových zariadení, keď od augusta 1941 bola výroba tankových rozhlasových staníc prakticky zastavená až do polovice roku 1942.
Keď sa evakuované podniky vrátili do služby v polovici vojny, existovala tendencia k 100% rádioaktivizácii tankových síl. Posádky tankov T-34 dostali novú rozhlasovú stanicu vyvinutú na základe lietadla RSI-4,-9R a neskôr jej modernizované verzie 9RS a 9RM. V prevádzke bol oveľa stabilnejší vďaka použitiu generátorov kremennej frekvencie. Rozhlasová stanica mala anglický pôvod a dlho sa vyrábala pomocou komponentov dodávaných spoločnosťou Lend-Lease. Na T-34-85 sa rozhlasová stanica presťahovala z riadiaceho oddelenia do bojového priestoru, k ľavej stene veže, kde ho teraz začal udržiavať veliteľ, ktorý bol oslobodený od povinností strelca. Napriek tomu koncepty „lineárneho“a „rádiového“tanku zostali.
Každý tank mal okrem komunikácie s vonkajším svetom aj vybavenie interkomom. Spoľahlivosť interkomu na začiatku T-34 bola nízka, hlavným komunikačným prostriedkom medzi veliteľom a vodičom boli čižmy namontované na ramenách. "Interkom fungoval nechutne." Komunikácia sa preto uskutočňovala nohami, to znamená, že som mal na ramenách čižmy veliteľa tanku, tlačil na moje ľavé alebo pravé rameno, respektíve som tank otočil doľava alebo doprava, “spomína S. L. Aria. Veliteľ a nakladač sa mohli porozprávať, aj keď komunikácia častejšie prebiehala gestami: „Strčil päsť pod nos nakladača a už vie, že je potrebné naložiť brnenie a roztvorená dlaň - fragmentácia.. " Interkom TPU-3bis nainštalovaný na neskoršej sérii T-34 fungoval oveľa lepšie. "Interný interkom tanku bol na T-34-76 priemerný." Tam som musel prikázať svojim čižmám a rukám, ale na T-34-85 to už bolo vynikajúce, “spomína N. Ya. Zheleznov. Preto veliteľ začal dávať hlasom cez interkom vodičovi-mechanikovi-veliteľ T-34-85 už nemal technické možnosti vyzuť si topánky na plecia-strelec ho oddelil od riadiaceho priestoru.
Pokiaľ ide o komunikačné zariadenia tanku T-34, je potrebné tiež poznamenať nasledujúce. Od filmov po knihy a späť putuje príbeh výzvy veliteľa nemeckého tanku nášho tankera k súboju lámanou ruštinou. To je úplne nepravdivé. Od roku 1937 všetky tanky Wehrmachtu používali rozsah 27 - 32 MHz, ktorý sa nepretínal s rádiovým dosahom sovietskych tankových rozhlasových staníc - 3, 75 - 6, 0 MHz. Druhou krátkovlnnou rozhlasovou stanicou boli vybavené iba veliteľské tanky. Mal rozsah 1-3 MHz, opäť nekompatibilný s dosahom našich tankových rádiových staníc.
Veliteľ nemeckého tankového práporu mal spravidla iné úlohy ako výzvy na súboj. Navyše, tanky zastaraných typov boli často veliteľmi a v počiatočnom období vojny - vôbec bez zbraní, s maketami zbraní v pevnej veži.
Motor a jeho systémy na rozdiel od prevodovky prakticky nespôsobovali žiadne sťažnosti posádok. "Poviem vám úprimne, T-34 je najspoľahlivejší tank." Niekedy sa zastavil, niečo také nie je v poriadku. Olej udrel. Hadica je uvoľnená. Za týmto účelom bola vždy pred pochodom vykonaná dôkladná kontrola tankov, “spomína A. S. Burtsev. Obrovský ventilátor namontovaný v jednom bloku s hlavnou spojkou vyžadoval opatrnosť pri ovládaní motora. Chyby vodiča by mohli viesť k zničeniu ventilátora a poruche nádrže. Počiatočné obdobie prevádzky výsledného tanku tiež spôsobilo určité ťažkosti, zvyknutie si na vlastnosti konkrétneho prípadu tanku T-34. "Každé vozidlo, každá nádrž, každé tankové delo, každý motor mal svoje vlastné jedinečné vlastnosti." Nedajú sa rozpoznať vopred, možno ich identifikovať iba v rámci každodenného používania. Vpredu sme skončili na neznámych autách. Veliteľ nevie, akú bitku má jeho delo. Mechanik nevie, čo jeho diesel môže a čo nie. V továrňach sa samozrejme strieľalo zo zbraní z tankov a vykonal sa 50-kilometrový beh, ale to bolo úplne nedostatočné. Samozrejme, snažili sme sa pred bitkou lepšie spoznať naše vozidlá, a preto sme využili každú príležitosť, “spomína N. Ya. Zheleznov.
Tankeri čelili značným technickým ťažkostiam pri dokovaní motora a prevodovky o elektráreň počas opravy nádrže v teréne. To bolo. Pri výmene bočných spojok bolo potrebné okrem výmeny alebo opravy samotnej prevodovky a motora aj odstrániť prevodovku z nádrže. Po návrate na miesto alebo po výmene motora a prevodovky bolo potrebné nainštalovať do nádrže relatívne vysoko navzájom. Podľa opravnej príručky k tanku T-34 mala byť presnosť inštalácie 0,8 mm. Pri inštalácii jednotiek, ktoré boli premiestňované pomocou 0,75 tonových kladkostrojov, si táto presnosť vyžadovala investíciu času a úsilia.
Z celého komplexu komponentov a zostáv elektrárne mal iba vzduchový filter motora konštrukčné chyby, ktoré si vyžadovali serióznu revíziu. Filter starého typu, nainštalovaný na tankoch T-34 v rokoch 1941-1942, zle čistil vzduch a zasahoval do normálnej prevádzky motora, čo viedlo k rýchlemu zhoršeniu stavu V-2. "Staré vzduchové filtre boli neúčinné, zaberali veľa miesta v motorovom priestore a mali veľkú turbínu." Často ich bolo treba čistiť, aj keď nechodili po prašnej ceste. A „cyklón“bol veľmi dobrý,”spomína A. V. Bodnar. Filtre "Cyklón" sa perfektne ukázali v rokoch 1944-1945, keď sovietske tankové posádky bojovali stovky kilometrov. "Ak bol čistič vzduchu vyčistený podľa predpisov, motor fungoval dobre." Ale počas bitiek nie je vždy možné urobiť všetko správne. Ak čistič vzduchu dostatočne nevyčistí, olej sa zmení v nesprávnom čase, medzipriestor nie je vybitý a prepúšťa prach, potom sa motor rýchlo opotrebuje, “spomína A. K. Rodkin. „Cyklóny“umožňovali, dokonca aj pri nedostatku času na údržbu, podstúpiť celú operáciu, kým nezlyhal motor.
Tankery vždy pozitívne hodnotia duplicitný systém štartovania motora. Okrem tradičného elektrického štartéra mala nádrž dva 10-litrové valce so stlačeným vzduchom. Systém štartovania vzduchom umožnil naštartovať motor aj vtedy, ak zlyhal elektrický štartér, ku ktorému často dochádzalo v bitke pri náraze škrupín.
Pásové reťaze boli najčastejšie opravovaným prvkom tanku T-34. Kamióny boli náhradným dielom, s ktorým tank dokonca išiel do boja. Húsenice sa niekedy na pochode zlomili, boli zlomené zásahmi škrupiny. "Húsenice boli roztrhané, dokonca aj bez guliek, bez škrupín." Keď sa medzi valce dostane pôda, húsenica, najmä pri otáčaní, sa natiahne do takej miery, že prsty a samotné stopy nevydržia, “spomína A. V. Maryevsky. Opravy a napínanie koľají boli nevyhnutnými spoločníkmi bojovej práce stroja. Dráhy boli zároveň vážnym demaskujúcim faktorom. "Tridsaťštyri rokov nielenže reve s naftovým motorom, ale cvaká aj s húsenicami." Ak sa blíži T-34, budete počuť klapot koľají a potom motor. Faktom je, že zuby pracovných dráh musia presne spadnúť medzi valce na hnacom kolese, ktoré ich pri otáčaní zachytávajú. A keď sa húsenica natiahla, vyvinula, predĺžila sa, vzdialenosť medzi zubami sa zväčšila a zuby narazili na valec, čo spôsobilo charakteristický zvuk, “spomína A. K. Rodkin. Vynútené technické riešenia vojny, predovšetkým valcov bez gumových pneumatík po obvode, prispeli k zvýšeniu hladiny hluku nádrže. "… Bohužiaľ prišli Stalingradské T-34, ktoré mali cestné kolesá bez bandáží." Strašne rachotili, “spomína A. V. Bodnar. Išlo o takzvané valčeky s vnútorným tlmením nárazov. Prvé valce tohto typu, niekedy nazývané aj „lokomotíva“, začali vyrábať stalingradský závod (STZ), a to ešte predtým, ako sa začali skutočne vážne prerušenia dodávok gumy. Skorý nástup chladného počasia na jeseň 1941 viedol k prestojom na ľadových riekach bárok s valcami, ktoré boli poslané po Volge zo Stalingradu do Jaroslavľského závodu na výrobu pneumatík. Technológia zabezpečovala výrobu obväzu na špeciálnom zariadení už na hotovom klzisku. Na ceste uviazli veľké dávky hotových valcov z Jaroslavľa, čo prinútilo inžinierov STZ hľadať za ne náhradu, ktorou bol pevný liaty valec s malým krúžkom absorbujúcim nárazy vo svojom vnútri, bližšie k náboju. Keď začali prerušenia dodávok gumy, využili tieto skúsenosti ďalšie továrne a od zimy 1941-1942 do jesene 1943 sa z montážnych liniek zvalili tanky T-34, ktorých podvozok pozostával úplne alebo väčšinou valcov s vnútorným odpisom. Od jesene 1943 sa problém s nedostatkom gumy stal konečne minulosťou a tanky T-34-76 sa úplne vrátili k valcom s gumovými pneumatikami. Všetky tanky T-34-85 boli vyrobené s valcami s gumovými pneumatikami. To výrazne znížilo hluk tanku, poskytlo posádke relatívny komfort a sťažilo nepriateľovi detekciu T-34.
Zvlášť stojí za zmienku, že počas vojnových rokov sa úloha tanku T-34 v Červenej armáde zmenila. „Tridsaťštyri“s nedokonalým prenosom, ktoré nedokázali odolať dlhým pochodom, ale boli dobre obrnené, boli na začiatku vojny ideálnymi tankami na priamu podporu pechoty. Počas vojny tank stratil svoju pancierovú výhodu v čase vypuknutia nepriateľstva. Na jeseň roku 1943-začiatkom roku 1944 bol tank T-34 relatívne ľahkým cieľom pre 75 mm tankové a protitankové delá; bolo jednoznačne smrteľné, že ho zasiahli náboje z 88 mm kanónov Tigers, letecké delá a protitankové delá PAK-43.
Prvky, ktorým sa pred vojnou neprikladal patričný význam alebo sa jednoducho nemali čas dostať na prijateľnú úroveň, sa neustále zlepšovali a dokonca boli úplne nahradené. V prvom rade je to elektráreň a prenos nádrže, z ktorej dosiahli stabilnú a bezproblémovú prevádzku. Všetky tieto prvky nádrže si zároveň zachovali dobrú udržiavateľnosť a jednoduché používanie. To všetko umožnilo T-34 robiť veci, ktoré boli pre T-34 v prvom roku vojny nereálne. "Napríklad z blízkosti Jelgavy, pohybujúcej sa východným Pruskom, sme za tri dni prešli viac ako 500 km." T-34 takéto pochody normálne vydržala, “spomína A. K. Rodkin. Pre tanky T-34 v roku 1941 by bol 500-kilometrový pochod takmer smrteľný. V júni 1941 8. mechanizovaný zbor pod velením D. I. A. V. Bodnar, ktorý bojoval v rokoch 1941-1942, hodnotí T-34 v porovnaní s nemeckými tankami: „Z hľadiska prevádzky boli nemecké obrnené vozidlá dokonalejšie, menej často boli mimo prevádzky. Nemcov nestálo prejsť 200 km nič, na tridsiatich štyroch určite niečo stratíte, niečo sa pokazí. Technologické vybavenie ich strojov bolo silnejšie a bojové vybavenie bolo horšie. “
Na jeseň roku 1943 sa z Tridsiatich štyroch stal ideálny tank pre nezávislé mechanizované útvary určené na hlboké prieniky a obchádzky. Stali sa hlavným bojovým vozidlom tankových armád - hlavným nástrojom útočných operácií kolosálnych rozmerov. Pri týchto operáciách boli hlavným typom akcie T-34 pochody s otvorenými poklopmi mechaniky vodiča a často so zapnutými svetlometmi. Tanky prešli stovky kilometrov a zachytili únikové cesty obklopených nemeckých divízií a zborov.
V skutočnosti sa v rokoch 1944-1945 odzrkadlila situácia „bleskovej vojny“v roku 1941, keď sa Wehrmacht dostal do Moskvy a Leningradu na tankoch, ktoré v tej dobe nemali najlepšie vlastnosti brnenia a zbraní, ale boli mechanicky veľmi spoľahlivé. Rovnako tak v záverečnom období vojny T-34-85 prekonal stovky kilometrov hlbokými zákrutami a obchádzkami a Tigers a Panthers, ktorí sa ich pokúšali zastaviť, masívne zlyhali kvôli poruchám a ich posádky ich hodili pre nedostatok palivo. Symetriu obrazu narušili možno iba zbrane. Na rozdiel od nemeckých tankistov z obdobia „blitzkrieg“mali posádky „tridsiatich štyroch“adekvátny spôsob boja proti nepriateľským tankom vynikajúcim v pancierovej ochrane-85 mm kanón. Každý veliteľ tanku T-34-85 navyše dostal spoľahlivú rozhlasovú stanicu, ktorá bola v tej dobe celkom dokonalá, čo umožňovalo hrať proti nemeckým „mačkám“ako tím.
T-34, ktoré vstúpili do bitky v prvých dňoch vojny pri hranici, a T-34, ktoré v apríli 1945 vtrhli do ulíc Berlína, hoci mali rovnaký názov, sa navonok aj výrazne líšili. vnútorne. Ale v počiatočnom období vojny, ako aj v konečnej fáze, videli tankisti v „tridsiatich štyroch“stroj, v ktorý mohli veriť.
Najprv to boli svahy panciera, ktoré odrážali nepriateľské strely, naftový motor odolný voči ohňu a všetko drvivá zbraň. V období víťazstiev je to vysoká rýchlosť, spoľahlivosť, stabilná komunikácia a delo, ktoré vám umožní postaviť sa za seba!
