Nemuseli sme dlho čakať. O niekoľko minút neskôr KamAZ-63968, alias Typhoon-K, išiel na miesto osobne. Hranaté tvary tohto obrneného vozidla spočiatku umožňovali podozrievať v ňom „šušpanzer“-takto sa rôzne druhy podomácky vyrobených obrnených vozidiel nazývajú z vojensko-historických zdrojov. Ale nie, máme moderné, šikovné, technologické a zdá sa, že aj dosť drahé auto.
Komfortná zóna
Typhoon-K je plný moderných technológií a poskytuje opravárom vysoký komfort. Nebudete musieť mrznúť v chlade ani sa dusiť v horúčave: na palube sú ohrievače aj klimatizácia.
V podmienkach moderných konfliktov, kde nie je žiadna súvislá frontová línia a taktika sabotáže a prepadov je široko používaná, číha nebezpečenstvo kdekoľvek. Personál na pochode musí byť vážne chránený. Pred nejakým časom sa naša armáda pokúsila posilniť ochranu konvenčných „Uralov“, ktoré tradične prepravovali vojakov. Ale ukázalo sa, že tieto autá rezerváciu „neťahajú“. A v roku 2010 bolo prijaté rozhodnutie vyvinúť úplne nové automobilové platformy. Už pri minuloročnom sprievode Dňa víťazstva sa Typhoon-K prevalil cez Červené námestie.
Takéto vozidlá sú pre nás novinkou, ale v iných krajinách pancierové vozidlá typu MRAP existujú pomerne dlho. MRAP je anglická skratka pre ochranu baní, anti-ambush. V skutočnosti to hovorí za všetko. Typhoon-K je dvojdielna konštrukcia dodávaná na trojnápravovom podvozku (vzorec 6 x 6), ktorá pozostáva z kabíny vodiča a funkčného modulu pre prepravovaný personál (sily pristátia). Vozidlo má kruhové nepriestrelné pancierovanie (kombinácia keramického a oceľového panciera), ktoré umožňuje odolávať strelám najmenej 7,62 mm. Stroj nezničí mína explodujúca pod dnom s ekvivalentom TNT až 6 kg-ochranu proti mínam tvorí dno v tvare V, špeciálne kolesá s vložkami odolnými voči výbuchu a konštrukcia sedadiel, ktorá kompenzuje na vplyv preťaženia na chrbticu pri výbuchu zospodu. Konštrukcia kolies je taká, že v prípade zlomenia si koleso zachová svoju funkčnosť a môžete s ním jazdiť ďalších päťdesiat kilometrov rýchlosťou 50 km / h.
a dokáže zrýchliť na 105-110 km / h, čo uľahčuje 450-koňový turbodiesel KAMAZ-740,35-450. Jediná vec, ktorá spôsobovala mierne nepohodlie počas jazdy, bola potreba riadenia: auto bolo mierne bokom - možno to bolo spôsobené nerovnomerným nahustením pneumatík.
Skúsme sa dostať do kokpitu. Nachádza sa vysoko - budete musieť vyliezť na špeciálny rebrík. Dvere sú také ťažké, že sa dajú pneumaticky otvárať a zatvárať. Keď sú dvere zatvorené, je potrebné dodatočne posunúť červenú rukoväť západky dopredu. Štandardné nástroje „KAMAZ“v kokpite sú priľahlé k LCD displejom. Pokrok je evidentný! V kabíne má vodič dostatok príležitostí na ovládanie zariadenia. Napríklad môže nastaviť režimy hustenia pneumatík. Alebo - vďaka nastaviteľnému hydropneumatickému odpruženiu - zmeníte svetlú výšku v rozmedzí plus mínus 200 mm. Ďalší trik: akékoľvek z kolies je možné zdvihnúť zo zeme a zdvihnúť. Je vhodný na výmenu gumy bez akéhokoľvek zdviháka; navyše takáto funkcia môže byť užitočná v bojových podmienkach, ak je koleso vážne poškodené. Krabica je automatická a s tým sú spojené určité problémy s dizajnom. Faktom je, že ako všetci majitelia automobilov s automatickou prevodovkou vedia, je veľmi odrádzané odťahovať takéto autá, nieto ich štartovať „z posunovača“. V dôsledku abnormálneho režimu mazania je možné drahou jednotku pokaziť. A čo bojové podmienky? Zavolať odťahové auto pre 24-tonové auto? Dizajnéri museli premýšľať a stále nájsť riešenie. „Typhoon-K“je možné pripojiť k traktoru alebo nádrži a pokojne, bez poškodenia škatule, ťahať alebo štartovať.
Zapnite režim Drive a poďme. Na mieste sa otáčame - polomer otáčania takmer deväťmetrového kolosu je relatívne malý, a to je spôsobené tým, že do rolovania sú zapojené dve predné nápravy. Je pravda, že pri otáčaní volantu musíte pekne otáčať, okamžite máte pocit, že nejde o osobné auto. Viditeľnosť v kokpite, ako takmer vo všetkom vojenskom vybavení, necháva veľa požiadaviek. Pravda, veľké bočné zrkadlá veľmi pomáhajú, a navyše displeje môžu zobrazovať obrázky z kamier, ktoré sú nainštalované na palube a pokrývajú 360-stupňovú panorámu. Čelné pancierové sklo s hrúbkou 13 cm prepúšťa 70% lúčov, čo vytvára pocit svetlého odtieňa. Vyvalíme sa na asfaltovú cestu a ideme niekam ďalej, hlboko na skládku. Asfalt ustupuje rozbitému betónu. V diere je výmoľ a nedá sa povedať, že by boli v kokpite badateľné, ale napriek tomu sa cítite dostatočne pohodlne. Nachádzame ďalšiu malú oblasť, opäť sa ľahko otáčame a vraciame sa späť. No čo potom? Auto - je to auto. Pri rolovaní po ceste nemáte ani pocit, že idete s ťažkým autom, hmotnosťou porovnateľným s naloženým vagónom. Tento pocit prichádza iba pri brzdení, keď sa pri charakteristickom obláčiku aktivuje pneumatická brzda. Vo všeobecnosti sa zoznámenie s Typhoon-K ukázalo ako mimoriadne zaujímavé, zostáva len ľutovať, že nebolo možné porovnať auto s KamAZ-63969 (jedná sa o experimentálnu úpravu Typhoon-K so zvýšenou ochranou a s možnosťou inštalácie diaľkovo ovládaného guľometu) a tiež s „Typhoon-U“(spojené obrnené vozidlo typu MRAP vo verzii automobilového závodu Ural). Dúfajme, že je všetko vpredu.
