Toto je posledný článok zo série „Tisíce tankov, desiatky bojových lodí“. Najprv sa však vráťme k otázke plánovania výstavby „Veľkej flotily“v predvojnovom ZSSR.
Ako sme už povedali, za prvý krok k vytvoreniu oceánskej flotily Krajiny sovietov možno považovať rok 1936. Práve vtedy vedenie krajiny schválilo program zabezpečujúci výstavbu vojnových lodí všetkých tried s celkovým výtlakom z 1 307-tisíc ton, čo malo priniesť ZSSR do radov prvotriednych námorných veľmocí. Napriek tomu bola implementácia tohto programu úplne narušená a od roku 1937 sa pri stavbe flotily začal prejavovať zvláštny dualizmus, o ktorom sme dostatočne podrobne hovorili v predchádzajúcom článku. Na jednej strane sa naďalej vytvárali „megalomanské“plány na výstavbu vojnových lodí s rastúcim celkovým výtlakom - a to napriek zjavnej slabosti lodného priemyslu, ktorý nedokázal implementovať predchádzajúce, skromnejšie plány. Na druhej strane napriek tomu, že takéto plány boli plne schválené vedením v osobe I. V. Stalin však neboli schválení, a preto sa nezmenili na sprievodcu činom. Riadenie stavby lodí sa v skutočnosti vykonávalo na základe ročných plánov, ktoré boli veľmi vzdialené od „najvyššie schválených“, ale nie schválených programov stavby lodí, o ktorých autor uvažoval už skôr.
Napriek tomu bude zaujímavé zvážiť, ako sa projekty programov stavby lodí ZSSR vyvíjali v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny.
Vývoj vojenských programov stavby lodí. 1936-1939
Je celkom možné, že ohlušujúce zlyhanie programu stavby lodí, schváleného v roku 1936, do istej miery ovplyvnilo osud ľudí, ktorí ho pripravovali. V každom prípade všetci zodpovední úradníci, ktorí sa podieľali na jeho vývoji, vrátane náčelníka námorných síl Červenej armády V. M. Orlov, vedúci námornej akadémie I. M. Ludry, zástupca ľudového komisára obranného priemyslu R. A. Muklevich boli zatknutí v lete a na jeseň roku 1937 a neskôr boli zastrelení. Je však spoľahlivo známe, že už 13.-17. augusta 1937 na zasadnutiach obranného výboru bola táto otázka zvážená a bol vydaný tajný dekrét o úprave programu stavby lodí a o počte, triedach a výkonových charakteristikách lodí. byť zrevidované.
Tento vylepšený program vypracoval nový vedúci UVMS M. V. Viktorov a jeho zástupca L. M. Hallera a so súhlasom a podporou K. E. Voroshilov, zastúpený I. V. Stalin a V. M. Molotov už 7. septembra 1937. Napriek minimálnemu času, ktorý vývojárom zostal, ho možno z hľadiska námorného umenia považovať za oveľa logickejší a vyváženejší z nasledujúcich dôvodov:
1. Štandardný výtlak bojových lodí sa stal oveľa realistickejším. Namiesto 35 tisíc ton pre bojové lode typu „A“a 26, 5 tisíc ton pre bojové lode typu „B“, bolo prijatých 55-57, respektíve 48 tisíc ton, zatiaľ čo prvé dostali 406 mm kanóny a druhá - 356 mm. pri rýchlosti 29 a 28 uzlov. resp. Ochrana oboch bojových lodí mala byť dostatočná na to, aby odolala 406 mm granátom a 500 kg leteckých bômb.
2. Do plánu stavby lodí boli prvýkrát zahrnuté lietadlové lode. Aj keby to boli iba 2 lode po 10 000 ton, to by úplne stačilo na narodenie domáceho letectva založeného na dopravcoch, rozvoj potrebných technológií atď.
3. Na programe boli najskôr ťažké krížniky, ktoré mali byť v tej dobe plánované vyzbrojené 254 mm kanónmi. Faktom je, že predchádzajúci program počítal s konštrukciou ľahkých krížnikov typu 26 alebo 26-bis, to znamená typu „Kirov“a „Maxim Gorky“. Tieto boli celkom primerané stratégiám flotily „koncentrovaného útoku“a „komárov“, ale nie príliš vhodné pre oceánsku flotilu. Neboli dosť silné, aby odolali zahraničným ťažkým krížnikom, a neboli optimálne pre potreby radových letiek. Nový program predstavil rozdelenie krížnikov na ľahké a ťažké a výkonnostné charakteristiky druhého menovaného im mali poskytnúť nespochybniteľnú prevahu nad najsilnejšími „washingtonskými“krížnikmi prvotriednych námorných veľmocí. Ľahké krížniky boli zároveň optimalizované pre službu s letkami.
Nový program mal zároveň niekoľko nedostatkov. Počet vodcov a torpédoborcov sa v absolútnom vyjadrení zvýšil, ale klesal úmerne s jednou ťažšou loďou. Je tiež ťažké označiť zvýšenie počtu malých ponoriek (z 90 na 116 jednotiek) za primerané, zatiaľ čo za zníženie veľkých (z 90 na 84 jednotiek). Napriek tomu tento program, samozrejme, viac zodpovedal potrebám flotíl ako predchádzajúci. Bohužiaľ, vzhľadom na skutočnosť, že počet lodí, ktoré bolo potrebné postaviť, vzrástol z 533 na 599 a ich výtlak z 1, 3 na takmer 2 milióny ton, bolo to ešte menej uskutočniteľné. Mimochodom, je zaujímavé, že počet lodí podľa dekódovania poskytnutého zdrojmi neposkytuje 599, ale 593 lodí: s najväčšou pravdepodobnosťou boli dekódovania a konečné údaje prevzaté z rôznych verzií programu.
Avšak V. M. Viktorov nezostal na poste vrchného veliteľa MS Červenej armády-tento post zastával iba 5 mesiacov a potom P. A. Smirnov, ktorý predtým pôsobil ako … vedúci politického riaditeľstva Červenej armády. Pri nástupe do funkcie 30. decembra 1937 viedol námorné sily Červenej armády do júna 1938 a pod ním program stavby „Veľkej flotily“dostal ďalšie zmeny. Dokument predložený na posúdenie ľudovému komisariátu obrany 27. januára 1938 mal názov „Program výstavby bojových a pomocných lodí na roky 1938-1946“. a bol navrhnutý na 8 rokov. Obvykle sa hovorí, že podľa tohto dokumentu malo postaviť 424 lodí, avšak výpočet dešifrovania podľa tried lodí uvádza iba 401 jednotiek. s celkovým výtlakom 1 918,5 tisíc ton.
Predpokladalo sa, že do 1. januára 1946 bude tento program plne implementovaný. Jeho charakteristické vlastnosti sú tieto:
1. Odmietnutie bojových lodí triedy B. V podstate išlo o úplne správne rozhodnutie - po prvé, úlohy, ktoré boli alebo mohli vzniknúť pred námornými silami Červenej armády, nevyžadovali prítomnosť dvoch typov bojových lodí, a po druhé, bojové lode typu „B“vo svojich veľkosťou sa blížila k bojovým lodiam „A“bez toho, aby disponovala ich palebnou silou.
2. Zníženie počtu bojových lodí z 20 na 15 s nárastom celkového počtu krížnikov z 32 na 43.
3. Zníženie plánov na výstavbu ponoriek - z 375 na 178 jednotiek. Toto bolo veľmi kontroverzné rozhodnutie. Na jednej strane bol počet ponoriek podľa plánov z roku 1937 veľmi veľký a distribúcia podľa ich podtried nebola optimálna. Napríklad sa plánovalo postaviť 116 malých ponoriek s extrémne nízkym bojovým potenciálom. Plány vyvinuté pod vedením P. A. Smirnov (s najväčšou pravdepodobnosťou bol ich skutočným tvorcom L. M. Haller), bola to práve táto podtrieda lodí, ktorá prešla maximálnym znížením na 46 jednotiek. Okrem toho boli do programu stavby lodí zavedené podvodné mínové vrstvy, ktoré v plánoch na roky 1936-37 chýbali. Ale napriek tomu sa také prudké zníženie nezdá rozumné, pretože boli rozdelené do 4 flotíl a lode typov „D“a „Sh“, ktoré boli postavené pred tým, možno len ťažko nazvať úspešnými ponorkami.
4. Ďalším neúspešným rozhodnutím bol presun ťažkých krížnikov z kalibru 254 mm na 305 mm. V dôsledku súvisiaceho nárastu výtlaku sa zmenili z veľmi silných krížnikov na veľmi slabé bojové lode. Zdá sa však, že to nie je chyba námorníkov, najmä preto, že pôvodná verzia programu zahŕňala krížniky s 254 mm kanónmi a ich splnenie V. M. Molotovovi, ktorému nemohli odolať.
Nový ľudový komisár bol však vydaný pomerne málo - 30. júna 1938 P. A. Smirnov bol zatknutý a súdený ako nepriateľ ľudí. Jeho miesto zaujal dočasne pôsobiaci ľudový komisár námorníctva P. I. Smirnov-Svetlovsky ao dva mesiace neskôr ho v tejto funkcii nahradil M. P. Frinovsky, ktorý predtým nemal s flotilou vôbec nič spoločné. P. I. Smirnov-Svetlovsky, ktorý bol námorníkom, sa stal M. P. Frinovský.
Avšak 25. marca 1939 a M. P. Frinovský a P. I. Smirnov-Svetlovsky boli odvolaní zo svojich funkcií a potom zatknutí. Nahradil ich veľmi mladý veliteľ tichomorskej flotily: samozrejme hovoríme o N. G. Pod ním už bol vytvorený Kuznetsov, ktorý sa stal prvým zástupcom ľudového komisára, a potom - ľudovým komisárom námorníctva a všetkými následnými predvojnovými plánmi stavby lodí.
Novácie ľudového komisára námorníctva N. G. Kuznetsova
Už 27. júla 1939 N. G. Kuznetsov predkladá na zváženie Výboru pre obranu pri Rade ľudových komisárov ZSSR dokument s názvom „10-ročný plán stavby lodí RKKF“.
Tento program sa od predchádzajúcich líšil citeľným zvýšením sily svetla. Počet bojových lodí a krížnikov zostal na rovnakej úrovni (po 15 jednotiek) a N. G. Kuznetsov pochyboval o potrebe takého veľkého počtu z nich, ale s I. V. Stalin sa o tom až na jednu výnimku nehádal. Je známe, že N. G. Kuznetsov sa pokúsil presvedčiť vedenie krajiny, aby upustilo od konštrukcie ťažkých krížnikov - v podobe, v akej boli zaradené do programu (projekt 69), ich považoval za nepotrebné pre flotilu. Aby som však presvedčil I. V. Stalin neuspel - ten druhý mal k týmto lodiam zvláštnu dispozíciu.
Potom nový ľudový komisár začal spájať svoj navrhovaný program s možnosťami domáceho priemyslu.
Bez odôvodnenia zatknutia N. G. Kuznetsov, všimnite si, že V. M. Orlov a vodcovia námorníctva ZSSR, ktorí ho nasledovali, však buď úplne, alebo vôbec nezodpovedali ich pozícii. Neukázali sa ani ako organizátori, aj keď im samozrejme séria neustálych schôdzok / presunov nenechala čas poriadne sa ponoriť do záležitosti a toho, ako sa ukázať. Táto téza je dobrou ilustráciou situácie s návrhom bojových lodí typu „A“- a nejde ani o to, že by bolo narušené načasovanie jeho návrhu a všetky tri verzie technického návrhu boli zamietnuté. Obrovskú úlohu v tom zohrali výtlakové obmedzenia vyplývajúce z počiatočnej túžby splniť medzinárodný štandard 35 000 ton. Povolenia na zvýšenie výtlaku boli dané veľmi neochotne, pravdepodobne kvôli logike: „Ak imperialistické krajiny dokážu postaviť plnohodnotné bojové lode v takom výtlak, prečo by sme nemohli? V skutočnosti žiadna krajina na svete nebola schopná vytvoriť bojovú loď so 406 mm kanónmi, ochranou nábojov rovnakého kalibru a prijateľnou rýchlosťou, ale v ZSSR to samozrejme nemohli vedieť.
Pri vytváraní bojových lodí teda existovali celkom objektívne ťažkosti, ale ešte viac bolo tých, ktoré sme sami vytvorili. Technologické problémy boli celkom prekonateľné, ale proces navrhovania „prvých lodí flotily“bol nastavený veľmi zle. Teoreticky existovali až dva inštitúty, ANIMI a NIIVK, ktoré mali vyriešiť všetky otázky súvisiace s vývojom projektu bitevnej lode, ale nevyrovnali sa, a čo je najdôležitejšie, neexistovalo žiadne stredisko, orgán, ktorý by by plánovalo a riadilo prácu rôznych konštrukčných kancelárií, tovární, ústavov, zaoberajúcich sa vývojom zbraní, brnení, vybavenia atď. potrebné pre bojovú loď a tiež rýchlo vyriešil problémy vznikajúce v tomto prípade. Je zrejmé, že návrh bojovej lode je veľmi náročná úloha, pretože rozsah jej vybavenia je mimoriadne veľký a drvivá väčšina z nich musela byť vytvorená nanovo. Tento proces teda dlho prebiehal sám, nikto ho nekontroloval: dizajnérske kancelárie pracovali buď v lese, niektoré na palivové drevo, výsledky ich práce neboli oznámené iným vývojárom, alebo boli predložené veľké zdržanie a pod.
Nedá sa ani povedať, že by všetci naši velitelia flotíl s V. M. Orlova a pred M. P. Frinovsky ignoroval možnosti lodiarskeho priemyslu. Napriek tomu bol prvý program „Veľkej flotily“(1936) vytvorený v súkromí, okruh osôb, ktoré sa podieľali na jeho rozvoji, bol mimoriadne obmedzený - a to námorníci sotva chceli. A V. M. Orlov, hneď ako tento program získal „publicitu“, sa pokúsil zorganizovať spoločnú prácu s ľudovým komisariátom stavby lodí, aj keď sa mu toho málo podarilo. M. P. Frinovsky dosiahol zvýšenie financovania programov stavby lodí. P. I. Smirnov -Svetlovsky vynaložil veľké úsilie práve na ich praktickú implementáciu, na „prepojenie“snov flotily a schopností lodného priemyslu ZSSR - vďaka jeho práci bolo položenie bojových lodí projektu 23 (projekt) A “) sa napokon stalo možným.
Napriek tomu môžeme povedať, že systematická práca s Ľudovým komisariátom lodného priemyslu na prepojení globálnych plánov flotily s ročnými operačnými plánmi stavby lodí a konkrétnymi súčasnými akciami sa začala presne v N. G. Kuznecov. Napriek tomu, že „10-ročný plán stavby lodí RKKF“nebol schválený vedením krajiny, schválenie I. V. Prijal Stalina a neskôr N. G. Kuznetsov sa snažil riadiť týmto dokumentom.
Pod vedením nového ľudového komisára bol desaťročný plán rozdelený na dve päťročné obdobia, od roku 1938 do roku 1942. a 1943-1948. resp. Súčasne bol spoločne s Ľudovým komisariátom stavby lodí zostavený prvý päťročný plán, ktorý sa stal kompromisom medzi túžbami flotily a schopnosťami priemyslu. V záujme spravodlivosti upozorňujeme, že aj on bol v niektorých ohľadoch príliš optimistický, ale napriek tomu bol, ako sa teraz hovorí, pracovným dokumentom, na rozdiel od neobmedzenej projekcie toho istého programu z roku 1936.
Odvrátenou stránkou realizmu sa samozrejme stal veľmi skromný rozsah „5-ročného plánu stavby lodí na roky 1938-1942“.
Ako vidíme z tabuľky, malo ísť o zdvojnásobenie počtu bojových lodí a ťažkých krížnikov vo výstavbe, ale počas prvých piatich rokov programu sa očakávalo, že žiadna z nich nebude v prevádzke. Z ľahkých krížnikov sa do konca roku 1942 okrem Kirov už dodaných do flotily očakával iba 1 krížnik projektu 26, štyri - 26 bis a päť nových projektov 68. Všetky ťažké lode a väčšina ľahkých krížnikov a torpédoborce sa mali zapojiť do prevádzky už počas nasledujúceho „päťročného plánu“.
Musím povedať, že tento „5-ročný plán stavby lodí na roky 1938-1942“tiež nikto neschválil. Ale N. G. Kuznecov z toho nebol v rozpakoch. Pod jeho vedením „Plán výstavby vojnových lodí a pomocných lodí námorníctva na roky 1940-1942“. počas ktorého sa automaticky plnil „5-ročný plán“a nový ľudový komisár trval na jeho schválení. Tento dokument sa mal v podstate stať prepojením medzi ročnými plánmi Ľudového komisariátu lodného priemyslu a 10-ročným programom ľudového komisára námorníctva.
V tejto súvislosti „Memorandum ľudového komisára námorníctva ZSSR N. G. Kuznetsova tajomníkovi Ústredného výboru CPSU (b) I. V. Stalin o potrebe schváliť program výstavby vojnových lodí a pomocných lodí na roky 1940-1942. “ním pripravený 25. júla 1940. Nebudeme citovať jeho text v plnom rozsahu, ale uvedieme jeho hlavné tézy.
1. N. G. Kuznetsov zdôraznil, že tento program je systémový, to znamená, že je súčasťou „veľkých“plánov na výstavbu flotily;
2. Vrchný veliteľ zároveň poznamenal, že realizácia 5-ročného plánu „nespĺňa ani minimálne požiadavky námorných divadiel na skladbu lodí“. V skutočnosti s úplnou implementáciou programu a s prihliadnutím na predtým predstavené lode na začiatku roku 1943každé zo 4 námorných divadiel v krajine dostalo v priemere 3 moderné ľahké krížniky, 16 vodcov a torpédoborcov a 15 minoloviek, pričom z ťažkých lodí na ich podporu boli iba tri staré bojové lode triedy „Gangut“. Tieto sily boli úplne nedostačujúce ani na plnenie takých skromných úloh, ako „zabezpečenie výstupu z ponoriek, ochrana komunikácií, pomoc armáde, populácii prieskumných operácií, zabezpečenie kladenia mín, nehovoriac o operáciách proti nepriateľským základniam a pobrežiu“;
3. Napriek vyššie uvedenému N. G. Kuznetsov uviedol, že vzhľadom na skutočné možnosti nášho priemyslu nie je možné od neho požadovať viac.
Pokiaľ ide o druhú etapu 10-ročného programu, jeho spracovanie bolo čisto predbežného charakteru, napriek tomu sa do neho pôvodne zapojili špecialisti z Ľudového komisariátu lodného priemyslu. Úroveň plánovania sa jednoznačne zvýšila, pretože na základe jeho výsledkov sa dospelo k záveru, že je zrejmé, že nie je možné implementovať „10-ročný plán výstavby lodí RKKF“v období do roku 1948, pokiaľ ide o ťažké lode.
Môžeme teda povedať, že to bolo pod N. G. Kuznetsova, bol urobený obrovský krok, aby boli plány námorníctva v súlade so schopnosťami domáceho lodného priemyslu. Zo všetkých vodcov predvojnového ruského námorníctva bol Nikolai Gerasimovič najbližšie k zdravému konceptu budovania flotily ako systému dlhodobých, strednodobých a krátkodobých plánov, ktorých plánovanie a implementácia by byť vybavené zdrojmi a navzájom prepojené. Slovami je to elementárne, ale v praxi a dokonca aj v takom komplexnom odvetví, akým je stavba lodí, sa ukázalo, že je veľmi ťažké to dosiahnuť.
„Veľká flotila“sa postupne vyraďuje
Bohužiaľ, aj relatívne skromný plán stavby lodí na roky 1940-41. vo forme, v akej ju navrhol N. G. Ukázalo sa, že Kuznetsov je nepraktický, čo je zrejmé z nižšie uvedenej tabuľky.
Ako vidíte, v roku 1940 sa plánovalo položiť asi polovicu celkového počtu navrhovaného podľa „Programu výstavby vojnových a pomocných lodí na roky 1940-1942“a bola položená iba jedna z 5 ťažkých lodí.. Pokiaľ ide o rok 1941, vo vyhláške Rady ľudových komisárov ZSSR a Ústredného výboru Komunistickej strany všetkých odborov boľševikov č. 2073-877ss „O pláne vojenskej stavby lodí na rok 1941“z 19. októbra 1940 je kolaps vytvorenia „Veľkej flotily“dobre viditeľný: jedna nedávno položená bojová loď je nariadená demontovať, nové ťažké lode nie sú položené. Termíny pripravenosti predtým položených bojových lodí a ťažkých krížnikov sa posunuli doprava, záložky vedúcich boli zastavené, jedna z nich, ktorá sa nedávno začala stavať, sa plánovala rozobrať. Pokračovalo kladenie ľahkých krížnikov, torpédoborcov a malých lodí.
Hlavným dôvodom, prečo N. G. Kuznetsovovi sa nepodarilo dosiahnuť implementáciu „Programu výstavby vojnových lodí a pomocných lodí na roky 1940-1942“. V tejto súvislosti bolo prijaté memorandum adresované I. V. Stalin, podpísaný ľudovými komisármi námorníctva N. G. Kuznetsov a lodiarsky priemysel I. Tevosyan z 29. decembra 1939. V ňom sa priamo uvádza, že:
1. Výrobná základňa na stavbu flotily podľa plánu na rok 1940 je nedostatočná. Ľudové komisariáty, ktoré by mohli dodávať to, čo je potrebné pre lodiarsky priemysel, to zároveň nerobia, pretože „existujúce kapacity v továrňach komisárov týchto ľudí sú nabité inými zákazkami“;
2. Investície predpokladané plánom na rok 1940 sú nedostatočné a na mnohých pozíciách sú dokonca nižšie, ako boli v roku 1940;
Záver z vyššie uvedeného bol jednoduchý: bez špeciálnych opatrení a osobného zásahu I. V. Stalinova implementácia programu vojenskej stavby lodí na rok 1940 nie je možná. Je dôležité nezabudnúť, že nešlo o stavebný program Veľkej flotily, ale o relatívne skromný plán na rok 1940.
závery
Keď sme v predchádzajúcom článku zvážili niekoľko čísiel pre skutočné záložky a dodanie lodí a porovnali ich s plánmi námornej stavby lodí, ktoré navrhlo vedenie námorníctva, vidíme, že v čase vytvorenia „ Začala sa veľká flotila, medzi plánmi a schopnosťami lodného priemyslu nebolo nič spoločné, ale samotné plány počtu lodí a ich výkonnostných charakteristík boli slabo vyvážené. V rokoch 1936-1939. oba tieto nedostatky boli postupne odstránené, pričom k prepojeniu prianí námorníkov s možnosťami Ľudového komisariátu lodiarskeho priemyslu malo dôjsť v rokoch 1940-1941.
Pokiaľ ide o „veľkú flotilu“, potom v rokoch 1936-1938. domáca vojenská stavba lodí „zrýchlila“, čím sa výrazne zvýšil počet vyrobených tonáží. Za vrchol predvojnovej výstavby zaoceánskej flotily by sa mal považovať rok 1939. Nadchádzajúca vojna však viedla k postupnému obmedzovaniu programu Veľkej flotily, ktorý sa začal veľmi citlivo cítiť v roku 1940 a očividne ovplyvnil námorný program stavby lodí z roku 1941.
A teraz sa môžeme vrátiť na začiatok série našich článkov a vyvodiť niekoľko záverov o výstavbe ozbrojených síl ZSSR v predvojnovom období. Reč je, samozrejme, o „megalomanských“plánoch na vytvorenie 30 mechanizovaných zborov a súčasne o vybudovaní takmer najsilnejšieho námorníctva na svete, za ktoré mnohí fanúšikovia vojenskej histórie radi vyčítajú vedeniu našej krajiny. V skutočnosti sa stalo nasledujúce.
1. Do roku 1936 bol v ZSSR vytvorený vojenský priemysel, ktorý v celku uspokojoval potreby pozemných a vzdušných síl Krajiny sovietov. To, samozrejme, neznamenalo, že by sme mohli zaspať na vavrínoch, samozrejme, výroba sa mala ďalej rozvíjať, ale celkovo bola do značnej miery vyriešená úloha vytvorenia priemyselnej základne v tom čase poskytovania ozbrojených síl;
2. Približne v rovnakom čase si vedenie ZSSR uvedomilo potrebu oceánskeho námorníctva ZSSR ako nástroja medzinárodnej politiky;
3. Prebiehajúca industrializácia v krajine výrazne zvýšila priemyselné možnosti ZSSR: vedenie krajiny má pocit, že boli vytvorené nevyhnutné predpoklady pre vytvorenie „Veľkej flotily“;
4. Vzhľadom na vyššie uvedené bolo rozhodnuté začať vytvárať „veľkú flotilu, počnúc rokom 1936;
5. Už v roku 1937 sa však ukázalo, že plánované stiahnutie ZSSR do radov prvotriednych námorných mocností za 8-10 rokov je nad sily krajiny. Výsledkom bol zvláštny dualizmus, keď boli na papieri plánované desiatky bojových lodí a ťažkých krížnikov, ale skutočné záložky lodí sa týmto plánom nepribližovali. Inými slovami, výbor pre obranu, SNK a I. V. Stalin osobne s potešením zvažoval a schvaľoval (ale neschválil) plány na vytvorenie obrovskej flotily s celkovým výtlakom 2 až 3 milióny ton, ale zároveň ročné plány na stavbu námorných lodí, na základe ktorých boli nové lode boli položené, boli vypracované s prihliadnutím na skutočné schopnosti ľudového komisariátu pre lodiarsky priemysel;
6. V skutočnosti bol rok 1939 v mnohých ohľadoch zlomom. Začala sa druhá svetová vojna, pričom nepriateľské akcie voči Fínom odhalili veľa dier v príprave a zabezpečení Červenej armády. Sovietska rozviedka zároveň nedokázala určiť skutočný počet, počet zbraní a rýchlosť rastu Wehrmachtu - vedenie Červenej armády a krajiny verilo, že proti nim bude stáť oveľa väčší nepriateľ, než v skutočnosti je. bol. Okrem toho vysvitlo, že mnohé zo zbraňových systémov RKKA sú zastarané a vyžadujú výmenu;
7. Preto od roku 1940dochádza k obratu od vytvorenia zaoceánskej flotily k ďalšiemu rozšíreniu priemyselnej základne tak, aby zodpovedala potrebám pozemných a vzdušných síl krajiny.
8. Začiatkom roku 1941, keď sa rozhodlo o vytvorení 30 mechanizovaných zborov, nebola na programe žiadna „veľká flotila“ani 15 bojových lodí. - ZSSR odmietol pokračovať v stavbe štvrtej bojovej lode „Sovetskaja Bielorusko“a termíny spustenia a dodania ďalších troch sa opäť posunuli. Neboli uložené žiadne nové ťažké lode do záložiek, zameranie sa presunulo na konštrukciu ľahkých síl, pričom sa znížila aj miera záložkovania týchto síl.
Inými slovami, „Veľká flotila“a „30 mechanizovaných zborov“medzi sebou nikdy nesúťažili z toho jednoduchého dôvodu, že keď krajina začala zvyšovať výrobu tankov a iných zbraní pre pozemné vojenské letectvo, výstavba oceánskej pohybujúca sa flotila bola skutočne obmedzená. Zároveň bola túžba Červenej armády dostať k dispozícii 30 mechanizovaných zborov výsledkom nadmerne preceňovaného vojenského potenciálu Nemecka a priemysel ho počas roku 1941 evidentne nedokázal realizovať. Navyše sa o to nikto nepokúsil.
Ešte 22. júna 1941 bol nedostatok 27 tankových zborov asi 12, 5 tisíc tankov. V priebehu roku 1941 bol zároveň priemysel poverený výrobou iba 1 200 ťažkých tankov KV a 2 800 stredných tankov T-34 a T-34M. Inými slovami, vidíme, že plány na vytvorenie 30 mechanizovaných zborov a skutočné schopnosti nášho odvetvia sa navzájom nijako nekrižujú. To všetko je prekvapivo podobné situácii, ktorá sa vyvinula pri pokuse o vytvorenie „Veľkej flotily“.
Inými slovami, plán na vytvorenie 30 mechanizovaných zborov by mal byť považovaný za akýsi míľnik v oblasti interakcie medzi Červenou armádou, ľudovými komisármi priemyslu a vedením krajiny. Nový ľudový komisár obrany ZSSR S. K. Tymošenková a jeho náčelník štábu G. K. Žukov bol v skutočnosti dezinformáciou inteligencie a vážne veril, že v roku 1942 mohol Wehrmacht zaútočiť na početnejšie a lepšie vycvičené jednotky vyzbrojené najmenej 20 000 tankami. Uvedený počet by sa podľa spravodajských informácií mohol zdvojnásobiť, pokiaľ by priemyselný priemysel Nemecka a území pod jeho kontrolou prešiel do vojnového stavu. Preto sa 30 mechanizovaných zborov (asi 30 000 tankov) javilo ako rozumné rozhodnutie, celkom primerané úrovni hrozieb.
Priemysel samozrejme zároveň nedokázal zabezpečiť požadovaný tok vojenského vybavenia. Tanky s nepriestrelným pancierom, ktorých výrobu bolo možné naliehavo nastaviť a pre ktoré existovali výrobné kapacity, tento problém nijako nevyriešili, pretože takéto zariadenie sa už považovalo za bojaschopné s obmedzenou schopnosťou. A bolo evidentne nemožné vytvoriť T -34 a KV v požadovaných objemoch - továrne práve zvládali svoju sériovú výrobu, zatiaľ čo konštrukčne boli tanky stále veľmi surové a vyžadovali odstránenie mnohých „detských chorôb“.
V tejto situácii vedenie krajiny a I. V. Stalin čelil situácii, keď požiadavky Červenej armády vyzerali celkom rozumne, ale priemysel ich z objektívnych dôvodov nedokázal uspokojiť v požadovanom časovom rámci. Preto neostávalo nič iné, ako súhlasiť s túžbou Červenej armády mať 30 mechanizovaných zborov, ale považovať ich formovanie za dlhodobý cieľ, o ktorého uskutočnenie by sa mal človek všetkými prostriedkami snažiť, pričom si uvedomil, napriek tomu to v roku 1941 a možno v roku 1942 nebude možné dosiahnuť. Inými slovami, vytvorenie 30 mechanizovaných zborov sa nestalo operačným plánom okamžitej popravy, ale akýmsi super cieľom, analogicky s 10-ročným plánom výstavby „veľkej flotily“, ktorý navrhla N. G. Kuznecov. Bude dosiahnuté … jedného dňa.
Myšlienka čo najrýchlejšieho nasadenia mechanizovaného zboru, po ktorej nasledovalo postupné nasýtenie vojenskou technikou, sa zároveň nezdala ako také zlé rozhodnutie. Vytvorenie nových formácií vopred, dokonca ešte pred príchodom väčšiny vojenskej techniky, napriek tomu umožnilo vyriešiť aspoň niektoré otázky koordinácie a výcviku bojov, než bola formácia vybavená vybavením podľa štátu. Vytvorenie takýchto formácií si navyše vyžiadalo veľký počet dôstojníkov, posádok tankov atď., Ako aj mnoho materiálnych zdrojov - rádia, autá, traktory atď., A čím skôr krajina začne tieto problémy riešiť, tým skôr boli by vyriešené. Ak vezmeme do úvahy dôveru politického vedenia ZSSR, že vojna sa začne najskôr roku 1942, rozhodnutie o vytvorení 30 MK vyzerá celkom rozumne. Musíte tiež pochopiť, že formovanie nových formácií sa na začiatku vojny nekončí: nikto od ZSSR nepožadoval, aby vrhli MC s nedostatkom personálu „druhého stupňa“do bitky, mohli by byť chvíľu držaní v úzadí a pokračovať nasýtiť ich vojenskou technikou.
Bolo možné využiť obdobie 1936 - 1941? pripraviť sa na vojnu lepšie, ako sa to robilo? Áno, jednoznačne. Keď začala vojna, Červená armáda čelila veľkým nedostatkom v oblasti rádiovej komunikácie, vozidiel atď. Prínosy by boli nepochybne väčšie ako v prípade nedokončených bojových lodí a krížnikov. A áno, ak ste vopred vedeli, že vojna sa začne v lete 1941, a nie v roku 1942, potom by ste, samozrejme, nemali začať formovať 30 MK niekoľko mesiacov pred začiatkom nepriateľských akcií. Musíte však pochopiť, že vedenie predvojnového ZSSR nemalo naše následky a v roku 1936 ho vytvorenie oceánskej flotily považovalo za včasnú a uskutočniteľnú úlohu. Napriek tomu, že sa vojenská veda predvojnového ZSSR uberala správnym smerom k porozumeniu mobilnej vojny, mnohé jej aspekty nám zostali nejasné. Mnoho potrieb Červenej armády podcenilo nielen I. V. Stalin, ale aj samotným vedením Červenej armády.
Na druhej strane by sme nemali zabúdať, že námorníctvo Červenej armády nikdy, ani na vrchole svojej výstavby, nespotrebovalo viac ako 20% obchodovateľnej produkcie z celkových výdavkov na obranu krajiny. Jeho náklady zostali medzi komisármi iných ľudí vždy relatívne nízke a výška možných úspor vôbec neklesla v predstavivosti. Sotva by bolo možné uzavrieť všetky skutočné potreby Červenej armády, aj keby ZSSR úplne opustil flotilu a obranu z morských oblastí, čo sa samozrejme nedalo urobiť.
A, samozrejme, nikdy netreba zabúdať, že sa nemýli iba ten, kto nič nerobí. Vyhodnoťte kroky vedenia ZSSR v oblasti vojenského rozvoja v rokoch 1936-1941. nasleduje vo svetle názorov, ktoré v tej dobe existovali, a informácií, ktoré mala. Ak to urobíme, uvidíme, že tieto akcie boli celkom logické a konzistentné a neobsahovali žiadne „megalomanstvo“, v ktorom G. K. Žukov a I. V. Stalinovi novodobí milovníci vojenskej histórie.
