V čase napínavého konca studenej vojny na konci osemdesiatych rokov minulého storočia sa ruský MiG-29 ukázal ako symbol komunistického ohrozenia vzdušnej prevahy NATO v západnej Európe. Každý americký pilot bol vycvičený na boj proti tomuto sovietskemu lietadlu. A teraz bola šanca stretnúť ich vo vzduchu a urobiť z nehoráznej leteckej bitky skutočnosť.
V Amerike boli vynaložené milióny dolárov a nespočetné množstvo špecializovanej práce na modelovanie pravdepodobných letových vlastností MiGu-29 a jeho taktiky pomocou jednotiek bojového výcviku, ako sú Top Gun a Red Flag. Globálne prieskumné prostriedky poskytli americkým letkám podrobné informácie o lietadlách MiG-29. Tieto údaje boli použité na vývoj taktiky proti MiG-29 a jeho známej tepelne navádzanej rakete R-73 Archer.
Raketa vzduch-vzduch R-37 Archer sa nasadzuje pomocou fantastického zameriavača namontovaného na prilbe, ktorý bude čoskoro nainštalovaný na západných stíhačkách. Schopnosť vypustiť všetky aspekty spolu s neúplnými údajmi o účinnosti pulzného Dopplerovho radaru MiG-29 ešte viac posilnili legendu o jeho smrteľnosti.
FA-18C v prevádzke s MiG-29, pred niekoľkými rokmi sa to ani nedalo predstaviť
Dlhá existencia MiGu-29 v hrozivej tme za železnou oponou sa však skončila v novembri 1989 po páde Berlínskeho múru. Počas svojho vedenia krajín Varšavskej zmluvy ZSSR vyzbrojil niekoľko komunistických východonemeckých základní viac ako 100 lietadlami MiG-29. S rozšírením demokracie, ktoré vyvrcholilo zjednotením Nemecka, sa ruské lietadlá MiG-29 spolu so stovkami lietadiel MiG-21 a Su-22 pripojili k Luftwaffe.
Vzdušné sily NATO dostali po prvýkrát legálnu príležitosť podrobne študovať MiG-29 a určiť jeho charakteristiky, ktoré západní experti dovtedy mohli iba hádať. Po úplnom zjednotení Luftwaffe teraz letky MiG-29 tvorili nemeckí piloti vycvičení Sovietskym zväzom a USA, ktorí sa len pred rokom postavili proti sebe pri obrane svojej rozdelenej vlasti. Je to bizarný paradox, bohatý na protirečenia, ale napriek tomu poskytuje nepredstaviteľné pohľady na to, čo bolo kedysi jednou z najlákavejších amerických záhad počas studenej vojny: schopnosti sovietskej leteckej sily vpred.
Krídlo po krídle nad Nemeckom
V rokoch nasledujúcich po akvizícii NATO týchto dnes už priateľských letiek NATO bola väčšina tajomstiev okolo lietadla odhalená. Veľa z toho, čo sme sa dozvedeli, sú však iba surové technické údaje. Pretože samotné údaje nedokážu pilotov úplne zoznámiť s bojovými schopnosťami nepriateľa, jednotky NATO Luftwaffe MiG-29 sa stále častejšie používajú pri výcviku leteckých bitiek s lietadlami amerického letectva umiestnenými v zahraničí.
Pri takýchto cvičeniach lietali lietadlá proti sebe, ako by to bolo v skutočnej bitke. V priebehu niekoľkých týždňov boli vypracované rôzne akčné plány. Počas týchto bitiek, v ktorých neboli spustené iba skutočné rakety a strely, boli získané neoceniteľné skúsenosti.
JG 73 má štyri bojové výcviky MiG-29UB
82. VFA bola prvou a jedinou letkou amerického námorníctva, ktorá sa zúčastnila takýchto cvičení. V septembri 1998 Marauders, ako sa letka nazýva, dorazili na bývalú bojovú základňu NDR v Laage, dve hodiny od Berlína na pobreží Baltského mora.
VFA-82 uskutočňoval nonstop let z NAS Cecil Field do Jacksonville na Floride, čo bolo možné iba tankovaním vo vzduchu z tankerov so sídlom v McGuire AFB.
Jedným rýchlym hodom deväť z posledných lietadiel Boeing F / A-18 Hornets a 98 námorníkov spolu s tisíckami libier náhradných dielov bezpečne prešlo 6900 km do Laage. Srdečne vítaný veliteľom 1. letky 73. krídla Luftwaffe major Tomom Hahnom Maraudersom rýchlo zriadil parkovisko vedľa svojich nemeckých majstrov. Po 24 hodinách sa uskutočnili predletové brífingy a čoskoro sa začali prvé úlohy.
Relikvia zo studenej vojny - vystužené prístrešky pre lietadlá
Až desať letov denne bolo rozdelených do troch vĺn. Táto takmer bojová rýchlosť letov sa konala dva týždne a testovala sa tým vytrvalosť a vytrvalosť letového personálu.
Červené a modré označenie, označujúce útočnú a obrannú stranu, striedali námorní piloti a piloti Luftwaffe, aby poskytli príležitosť predviesť celý rozsah letov a taktické vlastnosti každého lietadla. Piloti sa často odchýlili od typu akcií predpísaných scenárom a menili úlohy. Americkí piloti však boli vo väčšine prípadov ohromení veľkosťou štartu mimo boritu, ktorý predviedol P-73 so systémom označovania cieľov namontovaným na prilbe.
Vykonalo sa niekoľko porovnávacích ukážkových letov, na ktorých sa zúčastnili lietadlá MiG-29 a Hornets. Na väčšine misií hovorili piloti Luftwaffe medzi sebou a pozemným kontrolórom v ruštine alebo nemčine, aby zabránili americkým pilotom v zachytávaní ich komunikácie a poskytovaní nefér výhod. Po dvoch týždňoch intenzívnych letov boli nálezy preskúmané oboma stranami; väčšina z toho je utajená. Takéto významné stretnutia sú však naplánované nielen na dosiahnutie strategických a taktických cieľov, ale aj na obojsmernú kultúrnu výmenu, ktorá sa tiež uskutočnila. Spojením svojich bývalých protivníkov našli Nemci a ich americkí kolegovia univerzálnu spoločnú črtu, ktorú zdieľajú všetci stíhací piloti, lásku k lietaniu a kamarátstvo. Dnes, keď sledujeme, ako títo vysokokvalifikovaní piloti spolupracujú, je ťažké si predstaviť, že sa len pred niekoľkými rokmi pripravovali na to, že sa navzájom zabijú.
Bitky s MiGmi
Z pohľadu poručíka Joe Guerreina z VFA-18
Štyri MiGy čakajú na ďalší let do Laage
Po návrate z výletu v apríli 1998 sa VFA-82 pod velením Grega Nosala rozhodol využiť obrat výcviku, aby získal lepšiu výcvikovú príležitosť pre vzdušný boj a pozemný útok. Trénovali do júla 1998 v Langley AFB, VA, zdokonaľovali svoje letecké bojové schopnosti proti letúnom F-15 z 1. stíhacieho krídla. V auguste Marouders cvičili letecké útoky v Portoriku. Po návrate sa pozornosť opäť zamerala na vzdušný boj, pretože Marouders chceli byť lepšie pripravení na bojový výcvik s nemeckými MiG-29 v srdci bývalého východného Nemecka.
Marouders letel v ôsmich svojich FA-18C a požičal si jeden dvojmiestny sršeň z VFA-106, aby mohli lietať s nemeckými pilotmi. Za súmraku 4. septembra 1998 odišli dva tankery amerického letectva KC-10 v sprievode deviatich lietadiel FA-18C z Floridy na desaťhodinový nálet cez Atlantik. Na východné pobrežie bolo potrebných 10 tankovaní. Po oddelení od tankerov sa Marouders stala prvou letkou amerického námorníctva, ktorá pristála v nemeckom Laage.
Pohľad pilota MiG-29 na prilbu ovláda jeho najlepšiu zbraň-raketu vzduch-vzduch R-73 Archer.
Prvá vec, ktorá mi padla do oka po príchode na leteckú základňu, bola tá, že bola opevnená oveľa silnejšie ako západné a mala hangáre pokryté pôdou pre MiGy, ktoré zostali z čias studenej vojny. Keď piloti vystúpili z lietadiel, ich nemeckí kolegovia ich srdečne pozdravili a pozvali na večierok na ich počesť, kde bolo skvelé jedlo, pitie a teplé rozhovory. Marouders prichádzajúci v piatok mal pred sebou víkend na aklimatizáciu v novom časovom pásme a na objavovanie mesta Rostock, všetci piloti však mysleli na nadchádzajúce boje so skutočnými MiG-29.
7. septembra sa odohral prvý duel medzi Migsom a Hornets. Všetci piloti napäto očakávali výsledky prvých bojov s MiGmi. Pilotov vracajúcich sa z misie jeden po druhom obklopoval dav súdruhov a pýtali sa ich, čo vidia, čo robia, ktoré techniky fungujú a ktoré nie. Aj technici sa pýtali pilotov, či vyhrali alebo nie? O niekoľko dní neskôr sa začali manévre za účasti zmiešaných skupín lietadiel: MiGov a Fantómov. S pilotmi Luftwaffe sa veľmi ľahko pracovalo. Hovoria veľmi dobre anglicky a sú veľmi dobre vyškolení. Marouders sa zamerali na zlepšenie taktiky a pokúsili sa nájsť nové taktiky pre riešenie MiGov. Možnosti MiGu boli väčšinou také dobré, ako sa očakávalo, a bol to dobrý spôsob, ako sa naučiť, ako im v budúcich bitkách čeliť.
1. letka, 73. stíhacie krídlo
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Maroudersovi mali tiež možnosť lepšie spoznať Európu. Všetci dôstojníci a mnohí súkromníci boli cez víkend v Berlíne a navštívili historické miesta. Zvyšok personálu zostal v Rostocku, ktorý je hrdý na svoje reštaurácie a obchody.
Technický tím Marouders urobil všetko pre to, aby bolo lietadlo v technickom stave mimo domova. Pri priemernom počte 18 odchodov za deň pracovníci údržby tvrdo pracovali na vyriešení všetkých problémov, od drobných až po výmenu motora. Všetci piloti chápu, že bez posádky údržby VFA-82 by sa toto cvičenie nikdy nemohlo uskutočniť. Marouders tiež nemôže vyjadriť dostatočnú vďačnosť technickému personálu letiek MiG-29 a F-4, ktorí vynaložili veľké úsilie a úsilie na pomoc svojim americkým náprotivkom.
Ale všetko sa to skončilo príliš rýchlo a Marouders si museli zbaliť veci a vyraziť na cestu späť domov. A tak 18. septembra 1998 VFA-82 strávili noc v anglickom Mildenhalle a urobili ďalší hod za oceán. Prínosy z hľadiska medzinárodnej spolupráce z tejto návštevy, morálne a taktické lekcie boli obrovské. Námorníci sú presvedčení, že lekcie získané v Nemecku im pomôžu pripraviť sa na akýkoľvek budúci konflikt zahŕňajúci MiG-29.
Naše doslov
D. Sribný
Luftwaffe je vyzbrojená prvými MiG-29 (Fulcrum-A) z konca 70. a začiatku 80. rokov. FA-18C je poslednou modifikáciou tohto lietadla z konca 80. rokov minulého storočia. Podľa charakteristík palubného zariadenia FA-18C prekonáva MiG-29, ale z hľadiska letových vlastností MiG-29 zasa vyzerá lepšie ako jeho protivník. Napriek tomu, že MiG tejto úpravy je o 10 rokov starší ako FA-18C, ukázalo sa, že bol pre amerického bojovníka ťažkým uchádzačom.
V tomto článku bohužiaľ autor neuvádza žiadne konkrétne údaje o výsledkoch výcvikových bojov, ale z niektorých komentárov je zrejmé, že MiG-29 mal zrejme výhodu v bojoch s FA-18C.
Na objasnenie obrázku uvediem iba jeden citát zo zbierky „Farnborough International 98“(Zbierka spoločnosti britských leteckých spoločností SBAC, venovaná 50. výročiu leteckej výstavy vo Farnborough), strana 81: Rakety SIDEWINDER (AIM-9M-DS) boli v testoch (zrejme v tom istom Nemecku-DS) porovnané s MiG-29 vyzbrojeným R-73. Z 50 bojov proti R-73 vyhral AIM-9M iba jeden tréning krátkeho dosahu bitky medzi F-15 s AIM-9M a MiG-29 so zameriavačom namontovaným na prilbe a P-73 ukázali, že Mig dokáže zaútočiť na ciele vo vzdušnom priestore 30-krát väčšom ako F-15."
Na záver uvádzam porovnávacie charakteristiky MiG-29 a FA-18C. Charakteristiky prevzaté z Military Aircraft, Airlife, Anglicko, 1994.
<tabuľka Fulcrum-A
<td let
<td x Klimov RD-33 pri 8300 kgf pri prídavnom spaľovaní
<td x F404-GE-402 pri 7980 kgf pri prídavnom spaľovaní
<td (s LDPE)
<td m
<td (bojovník)
<td (bojovník)
<td (šok)
<td (šok)
<td km / h (2,3 M)
<td km / h (1,8 M)
<td km bez PTB
<td km - polomer boja
<td 30 mm kanón GSh-301 so 150 nábojmi
<td 20 mm kanón M61A1 s 570 nábojmi
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Sledovanie až 10 cieľov, jeden odpaľovací kanál. Detekčný dosah vzdušného cieľa - 100 km.
<td digitálny pulzný dopplerovský radar AN / APG-65 (73). Sledovanie až 10 cieľov, režim mapovania.
