Väčšine leteckých síl krajín Varšavskej zmluvy sa podarilo veľmi dobre zoznámiť s unikátnym letovým a technickým, a teda aj bojovými vlastnosťami vyspelých dvojmotorových stíhačiek MiG-29A 4. generácie („výrobok 9-12B“)), ktorý začal vstupovať do služby 1. letky Varšavského stíhacieho leteckého pluku koncom júla 1989. Aj napriek tomu, že vozidlá boli vybavené zjednodušenou exportnou úpravou systému riadenia výzbroje SUV-29E, ktorý má obmedzenia v dosahu radaru Sapfir-29 N019 (asi 55 km na cieľ s RCS od 3 m2 do predná hemisféra a 30 km na zadnú pologuľu), ako aj letecké bojové rakety stredného doletu R-27R1 / T2 s charakteristikami nízkeho doletu, pôvodná nosná aerodynamická konštrukcia draku lietadla umožnila vyhrať vzdušný boj zblízka proti akémukoľvek západnému Európska a americká stíhačka (od Mirage-2000C / -5 do F-16A). Najmä uhlová rýchlosť ustáleného zákrutu MiGu-29A je asi 23,5 ° / s, čo je porovnateľné iba s najnovším viacúčelovým stíhačom „Rafale“.
„Falcrum“zostal v prevádzke u poľského letectva, aj keď 15. septembra 2006 začala najrusofóbnejšia krajina vo východnej Európe prijímať do bojových jednotiek jednu z najmodernejších taktických stíhačiek - F -16C / D Block 52, ktorá neskôr dostal „+“, a to už veľa hovorí. Po prvé, MiG-29A v dnešných vzdušných bojoch („skládka psov“) môže konkurovať „Rafaelovi“aj „Tajfúnu“; za druhé, majú jedinečnú modernizačnú rezervu, pokiaľ ide o palubné rádioelektronické zariadenia, ktorú Poliaci hodlajú v blízkej budúcnosti implementovať do hardvéru. Napríklad poľský zdroj militarium.net s odvolaním sa na rôzne štátne zdroje uvádza, že Varšava uvažuje o implementácii 3. etapy zlepšovania sovietskych MiGov.
Prvé dve etapy zahŕňali inštaláciu nového palubného počítača izraelského dizajnu na 26 MiG-29A a 6 MiG-29UB, štandardu zbernice dátovej výmeny MIL-STD-1553B pre moderné stíhače (poskytuje otvorenú architektúru avioniky), moderné širokoformátové multifunkčné ukazovatele, pokročilé moduly rádionavigačného systému GPS a tiež dodatočná základňa hardvérových prvkov pre plnohodnotné zjednotenie raketovej výzbroje na závesoch s komplexom riadenia zbraní (KUV). Posledný bod umožňuje vykonať predletové testovanie riadených leteckých bojových rakiet priamo na postrojoch. Vozidlá boli tiež vybavené kompaktnými kamerami s vysokým rozlíšením na klasifikáciu a identifikáciu zachytených vzdušných predmetov počas leteckých bitiek na blízko, čo absolútne neumožňovalo určiť typ vzdušného cieľa počas bitky mimo vizuálneho dosahu. Tento aktualizačný balík podľa expertov z poľského ministerstva obrany predĺžil operačnú životnosť stíhačky do roku 2025. „Staroveký“palubný radarový zameriavací systém N019 „Sapphire-29“je zároveň zjednotený výlučne so zastaralými raketami vzduch-vzduch R-27R1 vybavenými poloaktívnymi hlavicami na navádzanie radaru (PARGSN), ako aj systémom R -27T1 s jednopásmovými infračervenými navádzacími hlavami.
Tretia etapa by sa mala stať korunou inžinierskych myšlienok poľskej opravárenskej spoločnosti Wojskowe Zaklady Lotnicze. Zabezpečuje inštaláciu pokročilejších viacrežimových leteckých radarov radu AN / APG-68 verzie (V) 9 na vylepšené „Produkty 9-12B“, ako aj zjednotenie so vzdušnými bojovými raketami stredného doletu AIM- 120C-5/7 a boj na blízko AIM- 9X Block II „Sidewinder“. Vzhľadom na túto fázu obnovy plánujú Poliaci vytvoriť paritu s našimi MiG-35, ktoré majú byť odoslané do bojových jednotiek v roku 2018, ako aj so Su-30SM, ktoré baltská flotila aktívne prijíma. Ruské námorníctvo. Pozrime sa však na túto perspektívu objektívnejšie. Aj keď sa špecialistom WZL-2 s pomocou zamestnancov Northrop Grumman podarí „strčiť“dostatočne veľké (0,48 x 0,72 m) oválne anténne pole radaru AN / APG-68 (V) 9 do MiGu Rádiový transparentný kapotáž -29A, navrhnutá pre 700 mm radar N019 Sapfir-29, len ťažko dokáže získať sebadôveru nad sľubnými MiG-35S a Su-30SM.
Po prvé, AN / APG-68 (V) 9 je schopný detekovať cieľ s RCS 2 m2 na vzdialenosť nie viac ako 90 km, zatiaľ čo radary Zhuk-AE a N011M Bars nainštalované na MiG-35 a Su -30SM Bude sledovať pól vo vzdialenosti 140 - 170 km. V skutočnosti budú ruskí piloti schopní „zachytiť“poľské MiGy-29A pre presné automatické sledovanie na 2-krát väčšiu vzdialenosť. Navyše naše budú mať výhodu z hľadiska odolnosti voči šumu, šírky pásma a cieľového smerovania, pretože vyššie uvedené radary sú postavené na báze aktívneho fázovaného poľa („Zhuk-AE“) a pasívneho fázovaného poľa „pruhy“(8 -4. po druhé, pri prevádzke v pasívnom režime získa náš MiG-35 nepopierateľné výhody poskytované prítomnosťou útočnej raketovej detekčnej stanice, reprezentovanej snímačmi hornej hemisféry s vysokým rozlíšením (VS-OAR) a dolnej pologuli (NS-OAR). Tieto optoelektronické moduly dokážu detekovať siluetu SAM typu MIM-104C / ERINT na vzdialenosť 30-40 km a AIM-120C-25-30 km.
Okrem optického a elektronického zameriavacieho systému OLS-UEM má MiG-35 aj podobný zobrazovací modul veže OLS-K na dolnej pologuli, navrhnutý tak, aby pracoval hlavne na pozemných cieľoch (tankové ciele-20-30 km, Odpaľovače OTRK - 40 - 50 km, torpédoborec - 65 - 80 km) v televíznych a infračervených kanáloch s možnosťou laserového označenia cieľa. Na to bude potrebné zavesiť poľský „WZL-2“na klzák „Falkrum“, ktorý bol za tie roky dosť „odbitý“, samostatné kontajnerové OLPK typu „Sniper-ATP“atď., Ktoré urobte vozidlo ťažším, zvýšte zaťaženie krídel a zabráňte manévrovateľným bojom zblízka … Modifikácia MiG-35 pre ruské vzdušné sily môže navyše disponovať prúdovým motorom s vychýleným ťahovým vektorom RD-33MK2, ktorý z prechodnej generácie Falkrum urobí super manévrovateľnú leteckú stíhačku podobnú Su-30SM a Su-35S. V tomto prípade sú Poliaci úplne vyradení z hry.
