Su-35. Nepodarilo sa zlepšiť
Práce na modernizácii Su-27 sa začali v polovici 80. rokov, vlastne bezprostredne po zahájení ich sériovej výroby. Vylepšený stroj sa mal od originálu líšiť digitálnym riadiacim systémom fly-by-wire (EDSU), výkonnejším radarom a sadou zbraní vrátane navádzaných zbraní vzduch-zem (základný Su-27 nesený výlučne rakety vzduch-vzduch a na zem by mohli zasiahnuť iba neriadenú muníciu). Počítalo sa aj s výmenou rakiet vzduch-vzduch R-27 za nádejnú RVV-AE.
Kabína pilota Su-27M (takýto index prvýkrát dostal aktualizovaný stíhač) mala byť vybavená multifunkčnými displejmi. Zmenil sa aj vzhľad stíhačky - Su -27M dostal predný horizontálny chvost. Dojazd Su-27M sa mal zvýšiť použitím systému tankovania vzduchu (ktorý v základnom vozidle chýbal) a vonkajších palivových nádrží.
Testy Su-27SM sa začali v roku 1988. V apríli 1992 vzlietol prvý sériový model stíhačky, ktorý získal index Su-35, ale veľkovýroba sa nikdy nespustila. Ruské vojenské letectvo v rokoch 1992-95 dostalo 12 lietadiel tohto typu, ktoré slúžili na rôzne testovacie a ukážkové lety.
Následne bol na základe Su-35 vyvinutý Su-37 (nesmie sa zamieňať s experimentálnym C.37 / Su-47!). Su-37 sa od originálu líšil predovšetkým používaním motorov s riadeným vektorom ťahu. Stroj, známy aj ako „711“, sa vďaka svojej vynikajúcej ovládateľnosti dostal do popredia záujmu, ale zostal v jednej kópii.
Su-35BM. Reinkarnácia
„Druhý príchod“Su-35 sa začal koncom 90. rokov, keď bola opäť nastolená otázka aktualizácie flotily ruských vzdušných síl. Pre nový stroj bolo rozhodnuté ponechať si index Su-35 a na odlíšenie od prvého „tridsiateho piateho“sa do indexu niekedy pridáva skratka BM („veľká modernizácia“). Na rozdiel od prvého Su-35 je nový stroj na pohľad prakticky nerozoznateľný od Su-27-neexistuje žiadny predný horizontálny chvost.
Podľa koncepcie - hlboko modernizovaného lietadla vychádzajúceho z predchádzajúceho návrhu - Su -35BM je dvojčaťom americkej stíhačky Super Hornet, vynikajúce aerodynamické vlastnosti draku Su -27 však umožnili zachovať vzhľad lietadla. lietadla, na rozdiel od F / A -18E / F, ktoré v porovnaní s originálmi - F / A -18C / D - boli výrazne prepracované.
Nové lietadlo bolo navyše od samého začiatku vytvorené s „exportným“zameriavačom-Su-35BM sa mal stať alternatívou k Su-30, pričom ho nahradil kvôli lepším letovým vlastnostiam a palubnému vybaveniu, čo spôsobilo je možné opustiť druhého člena posádky. Je známe, že časť finančných prostriedkov získaných z vývozu strojov Suchoj Design Bureau zahraničným kupujúcim bola vynaložená na konštrukciu lietadla.
Nové lietadlo má zosilnenú konštrukciu draku, ale vzhľadom na ľahké palubné rádiové zariadenie sa hmotnosť suchého lietadla prakticky nelíši od Su -27 - 16,5 ton. Posilnenie draku lietadla zase umožnilo zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť lietadla na 38,8 tony. Zvýšenie vzletovej hmotnosti umožnilo výrazne zvýšiť rezervu paliva-vo vnútorných nádržiach Su-35BM unesie 11,5 tony oproti 9,4 na Su-27. Su-35 môže navyše používať vonkajšie palivové nádrže, pomocou ktorých sa dodávka paliva zvýši na 14,5 tony. Rovnako ako prvý Su-35 je Su-35BM vybavený systémom doplňovania vzduchu.
Hlavným rozdielom medzi Su-35 a jeho predchodcami je použitie nových motorov-motory 117S vyvinuté spoločnosťou NPO Saturn predstavujú hlbokú modernizáciu pôvodného AL-31F, ktorá sa od nich líši zvýšeným ťahom, dlhou životnosťou a účinnosťou. Nové motory majú navyše riadený vektor ťahu, ktorý poskytuje Su-35 vyššiu manévrovateľnosť v porovnaní s jeho predkom.
Nový Su-35 konečne dostal fázový radar Irbis, ktorý výrazne zvýšil bojové schopnosti lietadla. Systém riadenia paľby umožňuje Su-35 sledovať až 30 leteckých cieľov a súčasne strieľať na osem z nich. Detekčný dosah vzdušných cieľov dosahuje 400 kilometrov. Nový radar „neviditeľný“, vyrobený pomocou technológie „stealth“, je schopný detekovať na vzdialenosť až 90 kilometrov.
Bojové zaťaženie Su-35BM zostalo rovnaké ako na Su-27-8 ton. Počet závesných bodov sa zvýšil z 10 na 12. Systém riadenia výzbroje umožňuje lietadlu používať takmer všetku modernú navádzanú a neriadenú leteckú muníciu ruskej výroby, s výnimkou ťažkých bômb a rakiet vyvinutých na použitie strategickými bombardérmi.
Prvá letová kópia Su-35BM (s motormi AL-31FU) bola predstavená v roku 2007. V roku 2008 by mal vzlietnuť Su-35 s motormi 117C, čo umožní začať štátne testovanie stroja. Štátny program vyzbrojovania na roky 2006-15, prijatý v roku 2006, zabezpečuje sériovú výrobu Su-35 pre ruské vojenské letectvo.
Vylepšenia zahrnuté v konštrukcii Su-35 budú navyše použité aj na modernizáciu existujúceho lietadla Su-27 podľa normy CM2. Rovnako ako sériová výroba Su-35, aj modernizácia Su-27 podľa tejto normy sa začne po dokončení skúšok nového lietadla-v rokoch 2009-10. V súčasnosti, ako viete, sa Su-27 zdokonaľujú podľa projektu Su-27SM.
Fighter Su-27 (v zátvorkách sa líšia údaje o Su-35BM)
# rozpätie krídel - 14,7 metra
# dĺžka - 21, 9 metra
# výška - 5,9 metra
# plocha krídla - 62, 00 m2
# hmotnosť prázdneho lietadla - 16, 3 (16, 5) ton
# normálna vzletová hmotnosť - 22,5 (25,5) ton
# maximálna vzletová hmotnosť - 30 (38, 8) ton
# elektráreň - 2 prúdové motory AL -31F s menovitým ťahom / prídavným spaľovaním 7, 5/12, 5 ton (2 prúdové motory 117С, s ťahom pre prídavné spaľovanie 14,5 tony a riadeným vektorom ťahu)
# maximálna rýchlosť vo výške - 2 500 (2 600) km / h
# cestovná rýchlosť - asi 1 000 km / h
# dosah v závislosti od zaťaženia a profilu letu - od 800 do 1600 (až 2 000) kilometrov
# praktický strop - 18 500 metrov
# maximálne prevádzkové preťaženie - 9g
#crew - 1 osoba
# výzbroj-zabudovaná: 1 30mm kanón GSh-301. Zavesené: až 8 ton zbraní na 10 vonkajších závesníkoch (až 8 ton na 12 závesníkoch).
