MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman

Obsah:

MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman
MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman

Video: MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman

Video: MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman
Video: Ukraine Needs More Weapons and Ammunition, and We Need Them as Soon as Possible 2024, Marec
Anonim

V druhej polovici päťdesiatych rokov minulého storočia Mikojanská dizajnérska kancelária začala pracovať na vývoji a vytvorení vysokorýchlostných stíhacích stíhačiek určených na boj so sľubnými nadzvukovými bombardérmi. Vytvorené lietadlo dostalo indexy E-150, E-152. Konštrukčná kancelária sa zaoberala vývojom týchto lietadiel do roku 1961.

V roku 1961 bolo v zásade prijaté rozhodnutie o vytvorení výkonnejšieho bojového lietadla s výrazne dlhším letovým dosahom, výkonnejších zbraní a radarového vybavenia, schopného ničiť ciele ako Convair B-58 „Hastler“a severoamerický B-70 Nadzvukové bombardéry „Valkyrie“. Ako aj prieskumné lietadlá Lockheed A-12 a SR-71A.

Nové bojové vozidlo dostalo index E-155. Vo februári 1961 bolo prijaté vládne rozhodnutie o vytvorení nového lietadla. Od marca 1961 začala dizajnérska kancelária Mikojan navrhovať a vyvíjať lietadlo. Práce viedli M. I. Gurevich a N. Z. Matyuk. Neskôr bol N. Z. Matyuk hlavným konštruktérom lietadla viac ako 30 rokov.

Nové lietadlo E-155 bolo vyvinuté v troch verziách s minimálnymi konštrukčnými rozdielmi: stíhací stíhač E-155P, výškové prieskumné lietadlo E-155P a nosič E-155H (od tejto druhej možnosti sa následne upustilo). Úlohou bolo vytvoriť bojové vozidlo schopné letieť letom rýchlosťou zodpovedajúcou M = 2, 5 - 3, 0, čo znamenalo prekonanie „tepelnej bariéry“, tk. teplota brzdenia pri M = 2,83 je 290 ° C.

Obrázok
Obrázok

Ako hlavný konštrukčný materiál bola zvolená žiaruvzdorná nehrdzavejúca oceľ.

Pri výbere elektrárne pre nové lietadlo sa v počiatočnej fáze zvažovali sľubné motory z projekčných kancelárií Kolesov a Lyulka. V budúcnosti však bol zvolený už testovaný a testovaný motor E-150 a E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin, ktorý bol vývojom nízkozdrojového motora 15K vytvoreného pre bezpilotné lietadlá (Tu-121).

Nový stíhací stíhač E-155P mal interagovať s automatizovaným systémom pozemného navádzania Vozdukh-1. Údajne mal byť vybavený radarom Smerch-A, vytvoreným na základe stanice Smerch, inštalovaným na stíhači Tu-128. Chceli vyrobiť rakety K-9M ako hlavnú výzbroj novej stíhačky, ale neskôr sa rozhodlo použiť nové rakety K-40 vyrobené z titánových zliatin.

Začiatkom marca 1964 sa uskutočnil prvý let prototypu lietadla E-155R (prieskumná verzia). A o niekoľko mesiacov neskôr, v septembri 1964, skúšobný pilot P. M. Ostapenko uskutočnil prvý let na skúsenom interceptore E-155P. Spoločné štátne testy, ktoré sa začali v zime 1965, pokračovali až do roku 1970, pretože auto bolo zásadne nové a nie vždy išlo všetko hladko.

Obrázok
Obrázok

Napríklad v októbri 1967 pri pokuse o vytvorenie svetového rekordu, ktorý prekračoval obmedzenia, vedúci pilot Výskumného ústavu leteckých síl Igor Lesnikov zomrel. Na jar 1969 v dôsledku požiaru na palube lietadla MiG-25P zomrel veliteľ letectva PVO Kadomtsev. V priebehu ďalších testov skúšobný pilot O. Gudkov zomrel.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Celkovo sa však nový bojovník ukázal dobre. V roku 1967 na leteckej prehliadke v Moskve bola s veľkým efektom demonštrovaná trojica lietadiel MiG-25 a bolo oznámené, že zobrazené lietadlá boli schopné dosiahnuť rýchlosť až 3 000 km / h. Je pozoruhodné, že letecká výstava v Moskve, kde sa objavili nové MiGy, urobila na zámorských špecialistov obrovský dojem. Na západe jednoducho nevedeli o existencii takéhoto bojovníka; Americkí zákonodarcovia boli takým ostrým kvalitatívnym prelomom v ruskom letectve mimoriadne prekvapení a znepokojení. MiG-25 sa dokonca stal dôvodom vypočutia v americkom kongrese. Vzhľad MiGu-25 do určitej miery dal podnet na zintenzívnenie prác na nových amerických stíhačkách F-14 a F-15.

Na jeseň roku 1969 zostrelil nový stíhací stíhač v dosahu pomocou rakety R-40R prvýkrát skutočné lietadlo-vzdušný cieľ MiG-17.

Od roku 1971 sa sériová výroba MiG-25 začala v leteckom závode Gorky (Štátny letecký závod Nižný Novgorod „Sokol“).

13. apríla 1972 bol MiG-25P oficiálne uvedený do prevádzky a v roku 1973 boli ukončené jeho vojenské skúšky. Na základe výsledkov továrenských a štátnych skúšok bolo vykonaných niekoľko zmien v konštrukcii lietadla a motora. Krídlo dostalo predovšetkým negatívny bočný uhol V rovný -5 ° a bol zavedený odlišne vychýlený stabilizátor.

Od začiatku 70 -tych rokov. MiG-25P začal vstupovať do bojových jednotiek stíhacích lietadiel síl PVO. Vznik nových stíhačiek výrazne obmedzil aktivitu amerických prieskumných lietadiel Lockheed SR-71A, ktoré sa predtým „odvážne“približovali k hraniciam Sovietskeho zväzu na severnom a ďalekom východe.

V roku 1976 došlo k udalosti, ktorá významne ovplyvnila osud stíhacieho stíhača MiG-25. 6. septembra 1976 nadporučík Belenko letel s MiGom-25P do Japonska, čím poskytol tajné lietadlo na štúdium amerických a ďalších západných špecialistov. Unesené lietadlo bolo pomerne rýchlo prevezené späť do ZSSR. Tento čas však Američanom stačil na štúdium dizajnu a avioniky nového lietadla. Vláda ZSSR sa preto rozhodla dokončiť a radikálne modernizovať lietadlo.

MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman
MiG-25 nedosiahnuteľný rekordman
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

V roku 1977 bol prepustený upravený interceptor MiG-25PD s novým radarom Sapfir-25 (RP-25), ktorý bol modifikáciou stanice Sapfir-23ML bojovníka MiG-23ML, schopný v oveľa väčšej miere detekcia a sledovanie vzdušných cieľov na pozadí zemského povrchu. Lietadlo dostalo vyhľadávač smeru tepla na detekciu vzdušných cieľov, navyše bolo vybavené upravenými raketami R-40D a raketami na blízko R-60. V rovnakom čase boli do stroja nainštalované modernizované motory R15BD-300 so zdrojom zvýšeným na 1 000 hodín, ktoré poskytuje pohon pre výkonnejšie trojfázové generátory prúdu.

MiG-25PD prešiel štátnymi testami a v roku 1978 sa začala jeho sériová výroba v leteckom závode Gorky. Od roku 1979 sa v podnikoch na opravu lietadiel vzdušných síl so zapojením leteckého priemyslu začalo s opätovným vybavením predtým vydaných interceptorov MiG-25P typu MiG-25PD. Upravené lietadlo dostalo označenie MiG-25PDS. Do roku 1982 boli takmer všetky MiGy-25P prevádzkované po častiach prerobené v opravárňach na MiG-25PDS.

Krst ohňom prijal MiG-25 na oblohe nad Blízkym východom. MiGy boli úspešne použité v izraelsko-egyptskom konflikte (1970-71), iránsko-irackej vojne (1980-88), v údolí Bekaa v roku 1982, vo vojne v Perzskom zálive 1991-93

Počas iránsko-irackej vojny irackí piloti veľmi oceňovali schopnosti lietadla. MiG sa vo vojne osvedčil ako spoľahlivé, vysoko automatizované vozidlo, prakticky nezraniteľné pre stíhačky a systémy pozemnej protivzdušnej obrany, ktoré má Irán k dispozícii (systémy protivzdušnej obrany F-14A, F-4E, F-5E a Hawk).

Počas vojny v Perzskom zálive 17. januára 1991 iracký stíhač MiG-25 nad morom zostrelil stíhačku amerického námorníctva založenú na nosiči F / A-18C Hornet. Americkým stíhačkám F-15C sa pomocou raketového systému AIM-7M „Sparrow“podarilo zostreliť dva iracké MiGy-25 a boli uvedené podrobnosti o jednej z týchto leteckých bitiek, v ktorých bol MiG-25 veľmi aktívny a útočil. bojovník F-16, ale sám bol zostrelený „orlom“, ktorý prišiel na pomoc svojmu súdruhovi.

27. decembra 1992 sa na irackom nebi opäť uskutočnili letecké bitky za účasti MiGu-25. Iracký MiG bol zostrelený dvoma lietadlami amerického letectva F-16C vyzbrojenými raketami AIM-120 AMRAAM (rakety tohto typu boli v bitke použité po prvý raz, k ich štartu došlo na vzdialenosť presahujúcu priamku). O 90 minút neskôr došlo k leteckej bitke medzi MiG-25 a najnovším stíhacím bombardérom amerického letectva F-15E, ktorá sa skončila remízou. 2. januára 1993 sa MiG-25 irackého letectva pokúsil zachytiť americké výškové prieskumné lietadlo Lockheed U-2, ku ktorému včas dorazila stíhačka F-15C. Nasledujúca letecká bitka pre obe strany sa skončila márne.

Sériová výroba interceptorov typu MiG-25 v leteckom závode Gorky trvala od roku 1969 do roku 1982. Bolo vyrobených 1190 lietadiel MiG-25 všetkých modifikácií, vrátane viac ako 900 stíhačiek MiG-25P a MiG-25PD.

Do konca roku 1991 zostalo na území bývalých sovietskych republík ZSSR asi 550 MiG-25PD a MiG-25PDS. V polovici 90. rokov minulého storočia boli stíhače tohto typu odstránené z výzbroje ruských síl protivzdušnej obrany. Lietadlá, ktoré ešte nevyleteli zo svojich zdrojov, boli zastavené a prevezené na skladovacie základne. Malý počet bojovníkov zostal v prevádzke v niekoľkých krajinách SNŠ, najmä v protivzdušnej obrane Bieloruska a Ukrajiny.

Úpravy

MiG -25BM („produkt 02M“) - úderné lietadlo na ničenie nepriateľských radarových staníc. Vyvinutý v roku 1976 na základe prieskumného bombardéra. Je vybavený elektronickým bojovým vybavením a 4 riadenými strelami X-58U. Vyrába sa v rokoch 1982-1985. Uvedený do prevádzky v roku 1988.

MiG -25P („produkt 84“) - interceptor. Prvých 7 predprodukčných lietadiel bolo vyrobených v roku 1966. Sériovo vyrábaný v rokoch 1971-1979.

MiG-25P („produkt 99“)-experimentálne lietadlo s motormi D-30F-6 navrhnuté P. Solovyovom. V roku 1975 boli opravené 2 lietadlá.

MiG-25P-10 je lietajúce laboratórium na testovanie odpalu rakiet R-33 katapultom.

MiG -25PD („produkt 84D“) - upravený interceptor. Vyvinutý v rokoch 1976-1978 po únose MiGu-25P do Japonska. Zmenilo sa zloženie zariadenia, nainštalovali sa motory R-15BD-300. Vyrába sa od roku 1979. So zmeneným zložením zariadenia bol exportovaný do Alžírska, Iraku (20 lietadiel) a Sýrie (30).

MiG-25PD („produkt 84-20“) je lietajúce laboratórium. V roku 1991 bolo zrekonštruované 1 lietadlo.

MiG-25PDZ je interceptor so systémom doplňovania vzduchu. 1 lietadlo bolo prerobené.

MiG-25PDS je interceptor upravený v prevádzke. V rokoch 1979-1982 boli lietadlá MiG-25P znova vybavené v opravárenských závodoch typu MiG-25PD.

MiG-25PDSL je lietajúce laboratórium. Je vybavený rozhlasovou rušivou stanicou a infračerveným vysúvacím zariadením. Prenesený 1 MiG-25PDS.

MiG -25PU („produkt 22“) - cvičný zachytávač. Pozoruhodný prítomnosťou druhej kabíny. Vyrába sa od roku 1969.

MiG-25PU-SOTN-lietajúce laboratórium (opticko-televízne pozorovacie lietadlo). V roku 1985 bolo 1 lietadlo opravené na výskum v rámci programu Buran.

MiG -25R („produkt 02“) - prieskumné lietadlo. Vyrába sa v rokoch 1969-1970.

MiG -25RB („produkt 02B“) - prieskumný bombardér. Líšilo sa od MiG-25R vo výbave na zavesenie bômb. Mohla niesť jadrové zbrane. Vyrába sa v rokoch 1970-1972. Doručené do Alžírska (30 lietadiel), Iraku (8), Líbye (5), Sýrie (8), Indie (6) a Bulharska (3).

MiG-25RBV („produkt 02V“) je variantom MiG-25RB so stanicou SPS-9 „Virage“. Sériové lietadlá boli prestavané od roku 1978.

MiG-25RBVDZ je variantom MiG-25RBV so systémom tankovania vo vzduchu.

MiG-25RBK („produkt 02K“) je elektronické prieskumné lietadlo. Vybavený zariadením Cube-3 (Cube-3M). Vyrába sa v rokoch 1972-1980. V roku 1981 bol modernizovaný.

MiG -25RBN („produkt 02N“) - nočný prieskumný bombardér. Pozoruhodný prítomnosťou nočných AFA NA-75 a stanice Virazh. MiG-25RB a MiG-25RBV boli opätovne namontované.

MiG-25RBS („produkt 02S“)-prieskumník s bočne vyzerajúcim radarom „Sabre“. Vyrobené v rokoch 1972-1977.

MiG-25RBT („produkt 02T“)-prieskumný bombardér s rádiotechnickou prieskumnou stanicou Tangazh. Vyrába sa od roku 1978.

MiG -25RBF („produkt 02F“) - modernizovaný. V roku 1981 bolo na lietadlách MiG-25RBK vymenené palubné rádioelektronické zariadenie.

MiG-25RBSh („položka 02Sh“)-prieskumný bombardér s radarom BO „Shar-25“. V roku 1981 bola časť MiG-25RBS znovu vybavená.

MiG-25RBShDZ je variantom MiG-25RBSh so systémom tankovania vo vzduchu.

MiG -25RR - radiačné prieskumné lietadlo.

MiG -25RU („produkt 39“) - cvičné prieskumné lietadlo. Pozoruhodný prítomnosťou druhej kabíny. Vyrába sa od roku 1972.

MiG -25RU „Buran“- lietajúce laboratórium. 1 lietadlo bolo znovu vybavené na testovanie vystreľovacích sedadiel kozmickej lode Buran.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

MiG-25 sa stal prvým sériovým stíhačom na svete, ktorý dosiahol rýchlosť 3000 km / h. Podľa počtu zavedených svetových rekordov (29), z toho 3 absolútnych, je Mig-25 dodnes absolútnym držiteľom rekordov. Na rozdiel od SR-71 bolo na MiG-25 pri rýchlosti 2,5 M a hmotnosti 30 ton povolené preťaženie až 5 g. To mu umožnilo vytvárať rýchlostné rekordy na skratových trasách. V novembri 1967 M. M. Komarov letel na 500 km uzavretej trase s priemernou rýchlosťou 2930 km / h.

Na bojovom výcviku MiG-25PU (E-133) Svetlana Savitskaya vytvorila 4 výškové a letové rekordy žien, vrátane ženského svetového rýchlostného rekordu 2683, 44 km / h, stanoveného 22. júna 1975.

Odporúča: