Čínska ľudová oslobodzovacia armáda sa „rozlúčila“so svojim najznámejším bojovým stíhačom J-6-kópiou sovietskeho MiGu-19.
Minulý víkend odvysielal spravodajský kanál centrálnej televízie ČĽR neobvyklú reportáž. Na jednom z vojenských letísk sa uskutočnil rozlúčkový ceremoniál s poslednými stíhačkami J-6. „Veterán“nie je len ticho odpísaný do rezervy. Bojovník, ktorý slúžil s vierou a pravdou viac ako štyridsať rokov, dostal v Číne slávnostnú rozlúčku.
Posledná dávka bojovníkov bola použitá na výcvikové účely vo vojenskom obvode Jinan. Teraz bude J-6 rozobraný a prevezený do jedného zo skladov letectva PLA, kde bude opäť zložený a starostlivo uskladnený. Niektoré z vozidiel pribudnú v zbierkach múzeí, pretože skutočne hovoríme o legendárnom bojovom vozidle.
J-6, kópia sovietskeho MiGu-19, patrí k prvej generácii nadzvukových stíhačiek vyrábaných v Číne pod sovietskou licenciou. Navyše ide o najhmotnejšie lietadlo vyrobené v celej histórii čínskeho leteckého priemyslu. Za viac ako 20 rokov bolo v ČĽR vyrobených asi 4 000 bojových vozidiel.
V Sovietskom zväze bola výroba MIG -19 ukončená v roku 1957 - boli nahradené modernejšími a rýchlejšími strojmi. Oveľa šťastnejší bol osud čínskeho príbuzného „devätnásteho“.
Začiatok bol položený na konci 50 -tych rokov. V roku 1957 bola podpísaná dohoda medzi Sovietskym zväzom a Čínou o licencovanej výrobe motorov MiG-19P a RD-9B. MiG-19P bol stíhač za každého počasia vybavený radarom a dvoma delami (v Číne dostal názov J-6). O niečo neskôr Moskva a Peking podpísali podobnú dohodu o lietadle MiG-19PM, ktoré bolo vyzbrojené štyrmi raketami vzduch-vzduch. Ten v roku 1959 získal licenciu na MiG-19S s kanónovou výzbrojou.
ZSSR odovzdal čínskej strane technickú dokumentáciu a päť rozobratých MiGov-19P. V marci 1958 začala závod na výrobu lietadiel v Shenyangu montáž stíhačiek. Prvé lietadlo z dodaných sovietskych náhradných dielov vzlietlo 17. decembra 1958. A prvý let čínskeho lietadla J-6 sa uskutočnil koncom septembra 1959, na 10. výročie vzniku ČĽR.
Trvalo však ďalšie štyri roky, kým sa zaviedla in-line výroba týchto strojov. In-line montáž J-6 v Shenyang sa začala až v decembri 1963.
Od polovice 60. rokov. J-6 bol hlavným vozidlom chrániacim vzdušné hranice ČĽR. V rokoch 1964 až 1971 piloti vzdušných síl a letectva čínskeho námorníctva v J-6 zničili 21 lietadiel narušujúcich vzdušný priestor ČĽR. Medzi nimi je aj taiwanský obojživelník HU-6 Albatross, zostrelený nad morom 10. januára 1966. Nie bez strát-v roku 1967 boli v boji s taiwanskými stíhačkami F-104C Starfighter zničené dve stíhačky J-6.
Stíhačky J-6 a modifikácie vytvorené na jej základe tvorili základ údernej sily čínskeho letectva do druhej polovice 90. rokov minulého storočia. Čína použila bojovníkov počas ozbrojeného konfliktu s Vietnamom v roku 1979, ktorý sa často nazýva „prvá socialistická vojna“.
J-6 bol niekoľkokrát použitý utečeneckými pilotmi. Tri takéto incidenty súvisia s letom čínskych pilotov na Taiwan, dva do Južnej Kórey. V apríli 1979 sa čínsky pilot na J-6 pokúsil utiecť do Vietnamu, ale zomrel potom, čo stíhačka narazila do hory. Posledný prebehlík, nadporučík Wang Baoyu, preletel 25. augusta 1990 nad sovietsko-čínskou hranicou neďaleko hory Stolovaya. Sovietska strana odovzdala bojovníka aj pilota čínskym úradom o štyri dni neskôr. Wang Baoyu bol odsúdený na smrť, ktorá bola neskôr zmenená na doživotie.
Lietadlo je jedinečné nielen svojou dlhou históriou, ale aj širokou distribúciou po celom svete. Exportné verzie J-6 boli označené ako F-6 a FT-6 (cvičná verzia). Čína dodávala týchto bojovníkov vo veľkom do krajín Ázie a Afriky. Prvými kupujúcimi boli Pakistan v roku 1965. Exportné modifikácie lietadla J-6 vstúpili do služby aj u Albánskych, Bangladéšskych, Vietnamských, Severných Kórejských, Kambodžských, Egyptských, Irakských (prostredníctvom Egypta), Iránu, Tanzánie, Zambie, Sudánu a Somálska.
A hoci je toto lietadlo už v Číne na sklade, je možné, že niektoré kópie legendárneho J-6 sú v rozvojových krajinách stále v prevádzke.
Čínski vojaci na letisku pozdravili lietadlá zoradené za sebou a s citeľným smútkom sa rozišli s legendárnym lietadlom. Potom boli lietadlá ozdobené jasne červenými mašľami. A potom - tradičné fotografovanie na pozadí odchádzajúcich „bojujúcich priateľov“. Na pamäť. J-6 na seba zanechal v Číne veľmi dobrú spomienku.
