Ako bolo zničené stíhacie lietadlo Baltskej flotily
… Ako často sa presviedčame o platnosti ruského ľudového príslovia: „Čím menej vieš, tým tvrdšie spíš.“Zvlášť, keď zistíme TO, z ktorého spánok zmizne úplne. Úplne.
V poslednej dobe sa v ruskej tlači a televízii veľa hovorí o hnutí NATO na východ. Ozývajú sa hurá-vlastenecké heslá („Vlasť je v nebezpečenstve!“Ale … SKUTOČNE je potrebné hovoriť o niečom inom: o tom, aké hrozné a evidentne nezvratné procesy prebiehajú v NAŠICH ozbrojených silách.
Táto téma je nebezpečná. A naším partnerom je strážny plukovník Shekurov, veliteľ slávneho 689. gardového pluku, Sandomierz, rozkaz stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského pomenovaného po A. I. Pokryshkin, riskuje veľa: vojenské tajomstvo je veľmi voľný koncept. A ak to chcú zverejniť, ruskí generáli môžu na stránkach novín vyhlásiť čo i len jednoduchú zmienku o tom, že taký pluk existuje … a sídli v našom kaliningradskom regióne (aj keď by bolo správnejšie používať tieto slovesá v minulý čas). Ale Shekurov nemá inú možnosť. Skôr mu neostalo iné východisko. Pluk, ktorému velil, je prakticky zničený. A nie nejakým vonkajším nepriateľom, a nie v dôsledku prírodnej katastrofy alebo katastrofy spôsobenej ľuďmi. Pluk zničilo vedenie - od veliteľa baltickej flotily, ktorý mal na starosti tento vojenský útvar, až po náčelníka generálneho štábu a ministra obrany. Znie to obludne. Plukovník Shekurov však uvádza argumenty, ktoré nemožno jednoducho odmietnuť.
… Valery Borisovič Shekurov je v ozbrojených silách od 31. októbra 1971. Vyštudoval Vyššiu vojenskú leteckú školu Armavir pre pilotov protivzdušnej obrany (stíhacie lietadlo). Slúžil osem rokov vo vojenskom obvode Leningrad. Vyštudoval Akadémiu generálneho štábu poľskej armády vo Varšave a v roku 1988 bol poslaný do dediny. Nivenskoye z Kaliningradskej oblasti - veliteľ letky v známom Pokryshkinskom pluku. Od roku 1998 - veliteľ pluku.
Shekurov je sniper pilot (najvyššia úroveň letových schopností, v pluku sú jeden alebo dvaja). Má päťdesiatdva rokov služby - vo veku päťdesiatich rokov. Lietal na L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (štyri modifikácie), SU-27 (najmodernejšia stíhačka v ruskej armáde-lietadlo, ktoré nemá obdobu vo svete).
15. januára 1998 Shekurov a ďalší dvaja stíhací piloti zachytili a prinútili lietadlo narušiteľa pilotované anglickou posádkou pristáť na letisku Khrabrovo …
Za roky služby dostal Shekurov asi päťdesiat stimulov (zahrnutých iba v jeho osobnom spise) a ani jeden trest (nepočítajúc tie, ktoré boli uložené bezprostredne pred prepustením - ale o tom neskôr). Syn Valeryho Borisoviča je tiež pilot, kapitán, slúži v rovnakom pluku, ale … neletí.
Prečo?
- Stáva sa, že piloti sú povýšení na veľké spoločnosti a nelietajú. Lietadlá nemajú žiadne zdroje …
Čo to znamená?
-… Raz pilot letel v priemere 110-120 hodín za rok. Trvalo to 10-12 hodín mesačne. Keď vezmeme do úvahy, že cvičný let trvá 30-35 minút, znamená to, že mesačne bolo asi tridsať letov. Leteli sme päťkrát týždenne. Deň, noc, za rôznych meteorologických podmienok. Piloti navyše prevzali bojovú povinnosť pri strážení hraníc (a potom - to sa stalo - vykonali až tridsať bojových letov za deň). V roku 1998 som bol vymenovaný za veliteľa pluku. Nie je to najlepšie obdobie, ale piloti stále štartovali.
Pluk je jediným v Rusku, ktorý má také slávne vojenské a historické tradície. Vznikla v roku 1939, v období od 22. júna 1941 do 10. mája 1945 piloti pluku vykonali 13 684 bojových letov, vykonali 937 leteckých bitiek a zostrelili 618 nepriateľských lietadiel. Iba jeden legendárny Pokryškin, pilot esa, trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu, osobne zničil päťdesiatdeväť nepriateľských bojovníkov … O histórii pluku môžete hovoriť dlho …
(Rovnako ako o súčasnosti … SU-27, ktorý bol v prevádzke u pluku, je jedinečné lietadlo, možno najlepšie vo svetovom letectve, sen pilotov všetkých generácií. Nadmorské výšky od 20 do 30 metrov nad zem-až 20 km. Je vyzbrojený 10 raketami vzduch-vzduch-sú schopné dosiahnuť nepriateľa na vzdialenosť sto kilometrov. Okrem toho má SU-27 veľkorážny kanón s dobrý zameriavací systém, môže zasiahnuť zem, ale hlavnou úlohou SU-27 je letecký boj. Dokáže zostreliť aj riadené strely. Maximálna rýchlosť SU-27 dosahuje 2 500 km / h. Letový dosah je až 4 000 km, z Kaliningradu lietadlo ľahko dostane Anglicko a vráti sa na svoje letisko. V Rusku nie je viac ako desať plukov vyzbrojených SU-27. Jeho hlavnými protivníkmi v našom „blízkom zahraničí“sú rovnaké lietadlá F-16, ktoré sa objavili v Litve a MIG v Poľsku.
Ale všetky sú z hľadiska technických charakteristík nižšie ako „sušenie“. A v pluku Pokyshkinsky, ktorý mal v najlepšom čase štyri desiatky lietadiel (3 letky), zo 63 pilotov - 58 bolo 1. triedy.
Za posledných 16 rokov v pluku nikto nezomrel. Posledná strata bola 29. augusta 1988. Po vzlete sa lopatky turbíny jedného motora dostali z lietadla a prerazili palivovú nádrž. Vypukol požiar. Piloti sa mohli katapultovať, ale potom by lietadlo spadlo na dedinu Vladimirovo. Dokázali sa odvrátiť od osady a spadli neďaleko, na pole … Posádke boli posmrtne udelené rozkazy, - cca. autoriz.)
Prečo dnes lietajú lietadlá tak zriedka? Cez májové prázdniny som strávil dva týždne v Chkalovsku a, aby som bol úprimný, nikdy som nevidel počas tejto doby vzlietnuť aspoň jedno lietadlo …
- Od 5. mája som bol vylúčený zo zoznamov jednotky … Všeobecne povedané, hlavným problémom je vyčerpaný zdroj motorov. V septembri 1998, po vymenovaní za veliteľa pluku, počas vlastnej dovolenky som odišiel do Moskvy, do závodu Saljut, aby som vyriešil problém s opravou leteckých motorov. K pluku bola potom vyslaná brigáda, ktorá predĺžila životnosť 13 motorov. A o rok neskôr, na počesť 60. výročia pluku, nám v mene moskovského primátora Lužkova boli predstavené ďalšie 4 motory s veľkým zdrojom. To znamená, že viac ako polovici lietadiel sa podarilo predĺžiť ich životnosť.
Bola tu aj veľmi dobrá perspektíva: bolo možné darovať závodom motory, ktoré sa už nedali použiť v letiskových podmienkach a v skladoch predstavujú mŕtvu váhu. Namiesto toho nám závod ponúkol opravu viac ako 20 motorov ročne. Úplne zadarmo. Existovala druhá možnosť: oprava ďalších 20 motorov - s platbou na splátky viac ako osem rokov. Mimochodom, táto dohoda je aktuálna aj dnes …
To je tá hanebná situácia, keď dnes celý pluk letí za rok toľko ako predtým - jeden pilot, dalo by sa to celkom dobre napraviť?
- Neviem, odkiaľ máte tieto informácie … Ale možnosť organizovania intenzívnych letov existovala už pred niekoľkými rokmi.
A to je spravidla úlohou veliteľa pluku - cestovať do Moskvy, riešiť problémy s motormi?.. Kto je váš pluk pod priamym velením?
- Toto nie je úlohou veliteľa pluku. Sme priamo podriadení náčelníkovi vzdušných síl a protivzdušnej obrany baltskej flotily. Na Sovetskom prospekte v Kaliningrade je letecké veliteľstvo, existuje veľa kancelárií … Moje návrhy však neboli realizované.
Koho ste kontaktovali?
- Ľahšie sa povie, koho som NIE oslovil. A do tovární … A k veliteľovi letectva - najskôr ku generálovi Novikovovi, potom k Sokerinovi, ktorý ho nahradil, k veliteľovi baltskej flotily - Jegorovovi a Valujevovi, k veliteľovi námorného letectva ruského námorníctva Generálporučík Fedin vrchnému veliteľovi námorníctva admirálovi Kurojedovovi (o motoroch aj o preradení pluku na letisko, ktoré nie je upravené pre SU-27), a na náčelníka generálneho štábu, Generál armády Kvashnin (o otázkach zachovania pluku) a prezidentovi Putinovi - trikrát … Kdekoľvek som napísal, odpovede prišli, ako žartom hovoríme, z „nasledujúceho úradu“- a najlepšie z leteckého veliteľstva ruské námorníctvo … Ale hneď ako som informoval admirála Kuroedova o skutočnom stave vecí (18. decembra 2003), okamžite som dostal návrh na prepustenie. Okamžite.
Otázky preto neboli vyriešené. Znamená to, že dnes väčšina lietadiel pluku nemôže ani štartovať?
- Bez komentára.
Hovoríte, že ste sa obrátili na náčelníka generálneho štábu Kvashnina o zachovanie pluku. Čo to znamená?
-V októbri 2001 podpísal generál armády Kvashnin a vrchný veliteľ ruského námorníctva admirál Kurojedov a veliteľ baltskej flotily admirál Valuev nariadili vykonať smernicu, podľa ktorej bol náš gardový stíhací pluk zmenšiť a premeniť na 143. stíhaciu leteckú letku bez historických názvov a mena Pokryshkin.
V skutočnosti to znamenalo likvidáciu slávneho Pokyshkinskyho pluku.
Podľa tej istej smernice vám bolo nariadené presťahovať sa z Nivenskoye na letisko v Chkalovsku?
- Bez komentára.
A čo to malo robiť s zmenšenými pilotmi?
- To nie je napísané v smernici. Ale po týchto udalostiach sa 19 pilotov 1. triedy rozhodlo zastaviť svoje lietajúce aktivity …
Koľko stojí rozpočet výcvik jedného pilota 1. triedy?
- Viac ako 30 miliónov dolárov. A to je stále za sovietske ceny. Na západných je to oveľa drahšie. Posúďte sami: keď som vstúpil do leteckej školy Armavir, z 2500 ľudí, ktorí prešli lekárskou komisiou a dostali odporúčanie na prijímacie skúšky, ich bolo zapísaných asi 350. To znamená jeden z dvanástich už vybraných. A absolvovalo ich asi 200.
V skutočnosti je to jeden zo sto mladých ľudí vo vojenskom veku. A stále nie je známe, akým pilotom sa stane. Nie je to ani kúsok, ale šperk. A keď sa vo dverách predviedli dve desiatky skúsených pilotov, vezmite do úvahy, že straty len v peňažnom vyjadrení dosiahli viac ako pol miliardy dolárov. A straty z hľadiska obranyschopnosti sa nedajú vôbec odhadnúť!
To znamená, že môžeme povedať, že smernica generálneho štábu je piata kolóna, bodnutie do chrbta … A teraz je hranica Ruska holá, obloha na západe Ruska zostáva bez ochrany …
- Bez komentára. Môžem povedať iba jednu vec: keď sa predseda Rady veteránov 9. stíhacej divízie plukovník Maslov, frontový vojak, dozvedel o tejto smernici, o tom, koľko pilotov sme stratili, povedal: „Mali sme straty iba v roku 1943, na oblohe nad Kubanom, keď sme zlomili chrbát Fritzovi. Toto je skutočná sabotáž … “
V tridsiatych rokoch by bol príkaz na také rozhodnutie zastrelený. V plnej sile … Teraz sú však iné časy. Ako sa udalosti ďalej vyvíjali?
- Letisko v Nivenskoye, z ktorého nás previezli do Chkalovska, je moderné, 1. trieda. Dráha je trojvrstvová betónová, špeciálne letiskové dosky, cena každej je viac ako 300 dolárov a sú ich tisíce a tisíce. Za Nemcov tam bolo letisko Luftwaffe. Dokonale vybavené: hlboká drenáž, dobre položené káble, premyslené prístupové cesty. (Sám maršál Goering kedysi sedel v kancelárii súčasného veliteľa pluku, - pozn. Red.) Po vojne bolo letisko modernizované s prihliadnutím na hraničné špecifiká. Potom, čo Izrael zničil všetky arabské lietadlá na egyptských letiskách počas arabsko-izraelskej vojny v roku 1967, sa na našich hraničných letiskách objavili drahé betónové prístrešky. Letisko má vyhrievané caponiery, miestnosti pre technický a letový personál, sklad paliva a sklady zbraní, cesty, železničnú trať, elektrické rozvodne atď. atď. Podľa mojich odhadov sú náklady na objekt zhruba 1 000 000 000 dolárov.
Kto to potrebuje?
- Viete, v armáde nie je zvykom klásť otázky. V armáde musíte poslúchať rozkazy.
- Nenapadlo vás: nie je tento príkaz trestný?
- Bez komentára. Viem, že zástupcovia mnohých súkromných spoločností sa zaujímali o letisko, aby si ho prenajali na 49 rokov a využili ho na komerčnú dopravu … Teraz sa však v skutočnosti dáva na drancovanie. Keď tam urobíte niekoľko fotografií pri západe slnka, a potom sa opýtate „Kde to je?“- s najväčšou pravdepodobnosťou vám odpovedia: „V Čečensku.“
A aké je letisko v Chkalovsku?
- Tam je betónový pás o niečo širší a o niečo dlhší ako v Nivenskoye. Predtým tam sídlil námorný letecký pluk, ktorý však bol rozpustený. A na šesť rokov bola celá táto ekonomika opustená. Bezdomovci tam všetko vyplienili do základov. Pás je neudržiavaný a vyžaduje si rozsiahle opravy. Je mimoriadne ťažké ho obnoviť - podľa mňa je lacnejšie postaviť nový.
Tu sú len dva príklady: 16. októbra 2002 sme na letisku Nivenskoye zadržali plukovníka Daniela Eagla, amerického leteckého atašé, a spolu s ním aj dvoch štátnych zástupcov. Vysvetlili (a poskytli dokumenty), že účelom ich príchodu je príprava na Bushovu návštevu. V Kaliningrade malo byť stretnutie prezidenta USA s Putinom o rozšírení NATO a schengenského priestoru.
Letisko Nivensky je teda podľa Iglu najlepšie v kaliningradskej oblasti … Keď Igla a jeho satelity odovzdali zástupcovi velenia Baltskej flotily, na druhý deň ich sprevádzal do Chkalovska. Výsledkom bolo, že stretnutie oboch prezidentov sa uskutočnilo v Petrohrade. Americkí špecialisti neboli spokojní so stavom letiska v Chkalovsku.
A ďalej. V lete 2003 si pamätáte, ako prezidentský IL-96 Vladimira Putina pristál v Chkalovsku. O niekoľko dní neskôr sme dostali telegram od štátneho dopravného podniku: „Po prílete z Kaliningradu (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 do Vnukova, počas kontroly po lete, sa zistilo, že čepele sú poškriabané. Položky“.
… Tretí motor prezidentského lietadla bol poškodený v dôsledku vnikania produktov rozpadu dráhy.
(Bol som naučený jazdiť na tomto opustenom letisku - ešte pred presunom pluku Zaki - krajina je tam skutočne pekelná. Výmoly, hrbole, vysoká a tvrdá tráva, ktoré si razili cestu medzi doskami, drvený betón predstavovali nebezpečenstvo aj pre auto - nehovoriac o leteckom motore, ktorý v čase vzletu nasáva kusy betónu, odpadu a iného odpadu ako vysávač - približne auto.)
A desať dní predtým bol motor SU-27 deaktivovaný (škoda asi 30 miliónov rubľov). Lietadlo pilotoval predseda štátnej komisie Hrdina Ruska plukovník Kozhin, ktorý letisko hostil … Potom motory „leteli“ešte trikrát. Tri boli opravené, štvrtého vyradili z prevádzky.
Do ôsmich mesiacov komisia „prijala“letisko päť alebo šesťkrát - a zakaždým, keď vyplávali na povrch vážne nedostatky … Podplukovník Reshetov, riaditeľ letu na plný úväzok, odmietol vziať lietadlo na nepripravené letisko v Chkalovsku.
- Považoval to za zločin?
- Reshetov podal demisiu, ale s lietadlami nepristál - dokonca ani pod tlakom veliteľa letectva BF generála Sakerina … Potom velenie našlo iné východisko.
(Podľa redakcie denníka niektoré „sušičky“previezli do Chkalovska v rozloženom stave. Po odstránení krídel, chvosta, stabilizátorov atď. Autom, prívesom, po ceste. Takýmto spôsobom boli takmer dve tretiny lietadiel Pokryshkinského pluku odvlečené do Chkalovska. Obytné prívesy štyroch alebo piatich „cigár“boli často vídané v noci z júla 2002. V miestnej televízii sa dokonca vysielalo. A všetci rôzne fotografovali tieto „pohyby“. Vrátane nemeckých turistov. Kto sa otvorene zasmial, keď videl, ako naše vojenské lietadlá vlečú kufre - cca. autoriz.)
Ale pokiaľ vieme, SU-27 nemožno montovať ručne? „Zaporozhets“- a je lepšie ho opraviť v autoservise, a nie pomocou kladiva a takej matky. A ultramoderné lietadlo by malo byť montované iba za stacionárnych podmienok výrobcu. Ukazuje sa, že naše SU-27 sú mimo prevádzky od roku 2002? Alebo už aspoň nezodpovedajú ich taktickým a technickým vlastnostiam?
- Bez komentára.
Aké sú náklady na jedno lietadlo?
- Asi 30 000 000 dolárov.
To znamená, že straty sa už priblížili k dvom miliardám dolárov? A koncový okraj pre nich nie je viditeľný?
- Je tu ešte jeden aspekt. V Nivenskoye zostalo 1320 pohodlných bytov, nepočítajúc asi sto nemeckých domov určených pre dve rodiny a kvalitný kasárenský fond. Na novom mieste nie je pre pilotov žiadne bývanie. V budúcnosti bolo veliteľovi baltskej flotily prisľúbených 12 (!) Bytov, ktoré nebudú známe, kedy budú postavené. Ľudia sa na svoje nové služobné miesto dostanú buď verejnou dopravou, alebo dvoma (!) Posádkovými autami. Vzdialenosť - 50 km. Za normálnych podmienok cesta trvá 2, 5-3 hodiny … Predtým sa pilot mohol dostať z Nivenskoye na letisko za 12-15 minút na poplach. A ešte rýchlejšie. Ďalších 10 minút - a celý pluk je vo vzduchu.
Takže teraz trvá výchova pluku 5-6 hodín? A toto je skutočná bojová pripravenosť?.. Vie o tom všetkom NATO?
- Toto je provokatívna otázka.
Ľudia však nie sú slepí … Satelity lietajú nad nami …
- Keď sa to všetko začalo, začal som sa obracať na manažment so správami - o privedení letiska v súlade s požiadavkami riadiacich dokumentov som požiadal velenie o pomoc. Je mojou povinnosťou a povinnosťou zachovať pluk, vybavenie a personál. Nedostal som vyčerpávajúce odpovede. Práve ma poslali na dovolenku. V predstihu. A potom, keď som bol na dovolenke, uvalili dve prísne pokarhania. A neskôr - ďalšie štyri. Bol som suspendovaný z letov - a vlastne z výkonu služobných povinností. Bol som nezákonne odvolaný - čo potvrdzuje rozhodnutie súdu, kde som bol nútený podať žiadosť. Výsledkom bolo, že boli okamžite odstránené tri tresty. Ale keď som bol na dovolenke, lietadlá boli prevedené najskôr do Khrabrova (na mesiac a pol) a potom do Chkalovska. Súčasne bolo rozhodnuté o odstúpení ôsmich vedúcich pilotov (prakticky celého veliaceho štábu pluku) - zástupcov veliteľa pluku, veliteľa letky a ich zástupcov.
Ak by ste pokorne dodržali poradie príkazu, mali by ste možnosť niekam prestúpiť na povýšenie a potom získať generála?
"To by bola zrada pluku." Videl som, k čomu to všetko povedie: pobaltská flotila príde o letectvo a krajina o svoj slávny pluk s bohatými tradíciami a prvotriednymi dôstojníkmi. Šiel som štyrikrát do Moskvy a pokúsil som sa udržať pluk …
- Mám jeden záver: v predvečer oslavy 300. výročia pobaltskej flotily bolo jej stíhacie lietadlo zničené.
- Bez komentára.
Teraz je zrejmé, prečo SU-27 vykonával veľmi skromné lety na oslave 300. výročia pobaltskej flotily …
- V roku 2000, keď Putin prišiel do prehliadky v Baltijsku, bolo na SU-27 pilotované. Letový (štyri lietadlá) a single. Na samotke bol podplukovník Filippov, starší navigátor pluku, ostreľovač - vykonával akrobaciu (teraz zo zdravotných dôvodov odpísanú) a - v 2. kokpite - ja.
(SU-27 potom prešiel priechodom pod hornými palubami vojnových lodí, tesne nad okrajom vody. Putin povedal „Super!“A ukázal palec … A po troch rokoch bolo všetko oveľa skromnejšie.„SU-27“práve preletel, bez akrobacie. Už nemal kto letieť? - približne. ed.)
Viete, v našom pluku sa zhromaždil zlatý fond ruského letectva. Medzinárodná nadácia! Osetinci, Ukrajinci, Bielorusi, Rusi, Moldavci … Krajina sa zrútila a Sovietsky zväz stíhacích pilotov prežil a naďalej existoval. Majstri, profesionáli … A tak, keď bol pluk premiestnený, elita ruského letectva bola nútená vykonávať prácu vojakov podporného práporu … Môjmu priateľovi, pilotovi, ktorý absolvoval 200 bojových letov na sprevádzanie skutočný nepriateľ v neutrálnych vodách, nejaký ťažko pracujúci opravár na letisku Chkalovsky zakričal: „Hej, podplukovník, dajte sem batériu!“Myslím kúrenie.
Jeden pilot mi povedal, že admirál Valujev pred formáciou spravidla povedal: „Každý môže lietať, ale ty ťaháš trávu na dráhe!“Je to úroveň vzťahu?
- V Chkalovsku sa nebolo kam skryť - všetko bolo v neporiadku, nebola voda ani toaleta …
(Piloti sa domnievajú, že niekomu bolo zaplatených viac ako milión dolárov za zničenie zakškinského pluku … Nehovoriac o praní špinavých peňazí. Je známe, že pri „oprave“jedného a toho istého jazdného pruhu sa dá veľa zatĺkať peňazí … V decembri 2002 Rok Valuev odstránil z opravy SU -27 asi desať miliónov rubľov - a previedol ju „na iné účely“. Finančníka majora Zmushka degradoval príkaz admirála - podľa názoru mnohí za to, že papier nepodpísal s odhadom, ktorý bol nadhodnotený o 5 000 000 rubľov … Zmushko veľa vedel o vzťahu medzi velením baltskej flotily a spoločnosťou „Business-RINA-2“. Opravy, okná s dvojitým zasklením atď.
Prezidentkou tejto spoločnosti je Irina Nikolaevna, dcéra právneho poradcu letectva baltskej flotily - priateľ generála Kulakova … Kulakov pochádzal z regiónu Pskov - a tam bol Business -Rina -1 … Kulakov bol zástupca veliteľa a potom veliteľ pluku sa zaoberal leteckou dopravou. Na osobnom lietadle TU-134 prevážal generálov a admirálov. So SU-27 nelietal. A na stíhacom bombardéri - tiež - cca. ed.)
Takže dnes veliteľstvo letectva, letecký veliteľ Kulakov, zostalo pri baltskej flotile … ale neexistuje žiadne bojové letectvo?
- Bez komentára.
Koľko lietadiel je dnes v pohotovosti?
- Táto otázka nie je predmetom diskusie v tlači.
- Je však zrejmé, že bojová povinnosť neexistuje v predchádzajúcej forme. V službe nie je nikto a nič. Stačí sledovať letisko Chkalovsk - nie z vesmíru, ale jednoducho z cesty do Svetlogorska …
- Bez komentára.
- Majú piloti možnosť cvičiť aspoň na simulátore?
- Simulátor bohužiaľ zatiaľ nefunguje.
(Vieme, že 1. októbra 2003 počas prepravy simulátora bol poškodený elektronický počítač. Náhodne mu vypadol. Na opravu bolo vynaložených veľa peňazí, asi 15 miliónov rubľov. Simulátor však stále nefunguje.) ed.)
To znamená, že v skutočnosti je dnes v normálnom stave iba admirálsky TU-134, ktorý má k dispozícii pán Valuev? Na to, aby Valuev letel do Moskvy, je letisko Chkalovsky celkom vhodné. Vieme, že Valuev minul iba 60 000 dolárov na výzdobu interiéru svojho cestujúceho lietadla …
- Viac sa obávam o stav lietadla svojho pluku.
S akým znením ste dostali výpoveď?
- Po dosiahnutí vekovej hranice. Napriek tomu, že som nevidel rozkaz ministra obrany, práce a postu som sa nevzdal. 11. mája 2004 som dostal list od generála Kulakova, v ktorom bolo napísané, že príkazom môjho zástupcu (!) Som bol vylúčený zo zoznamov jednotky. Ale výpočet som nedostal. A keď som išiel na súd, objavili sa tam dokumenty, že sa zdá, že ma teraz nevyhodili, ale prešli k dispozícii môjmu zástupcovi.
A posledná vec. V pluku bolo Pokryshkinovo múzeum. Bol tiež premiestnený?
- V júni 2002 bolo múzeum rozobraté a zaniklo. Exponáty sú už takmer dva roky obmedzené a čakajú na odvoz do Chkalovského domu dôstojníkov. Aj keď predtým múzeum navštevovali mesačne študenti z 20-30 škôl, internátov, sirotincov.
(Bohužiaľ, pre múzeum Pokryshkinovho pluku nie je miesto. Všetko je prenajaté firmám a obchodom, - vyd.)
* * *
…To je všetko. Plavili sa. Odletel. Mačiatko polárnej líšky, zhruba povedané. Stalo sa to, o čom Goering nemohol snívať v tých najsladších snoch. Pokyshkinsky pluk bol zničený, samotná pamäť legendárneho hrdinu bola zničená - „nahromadená na hromadu“. A - opakujeme - nie nejakým vonkajším nepriateľom (ako hviezdy a pruhy „strýko Sam“), ale vlastnými generálmi a admirálmi, ktorých sa v poslednom čase nahromadilo toľko, že so 41. rokom minulého storočia vznikajú zlovestné paralely. Potom - aj keď z iných dôvodov - boli demontované aj pohraničné opevnenia, prerušená vojenská technika, zredukovaný „štáb“radových dôstojníkov. A potom vojna, ktorú vtedajší generáli prehrali, vyhrala na kostiach ľudí.
Chceme tak veľmi opakovať? Veríme v „žuvačky mieru-priateľstva“s tými, ktorí považujú za svoju povinnosť úplne „šíriť demokraciu“? Pozrite sa na fotografie amerických bojovníkov (na internete je ich dosť): usmievajú sa na všetkých tridsaťdva, sú nakrútení na pozadí mučených, umučených irackých zajatcov … a nejak sa veľmi nelíšia od blonďaví nacisti, ktorí boli natočení na pozadí obesených ruských partizánov alebo zastrelených civilistov … Naozaj nie je jasné, že sú vo svete rešpektovaní silní? A bez moderného letectva - a skúsených pilotov - nie sme svetovou veľmocou, nie nezávislým štátom … iba územím.
Avšak … o čom sa bavíme? Všetky tieto záležitosti sú pre nás obyčajných smrteľníkov. A generáli „vyrobení v Rusku“uvažujú vo veľmi odlišných kategóriách. Ostatné „cítili“. (Aj keď … ak má zrútenie Zakshkinského pluku len ekonomické dôvody, je to stále polovica problémov. Horšie je to vtedy, ak sa letisko v Nivenskoje uvoľní … pre pilotov NATO.)
…A ďalej. Nezdalo sa vám divné, že vojenský dôstojník, veliteľ pluku, poskytol rozhovor čisto civilným súkromným novinám? Navyše ten istý, ktorého zakladateľ I. Rudnikov, A. Stepanov, zástupca splnomocneného zástupcu prezidenta Ruskej federácie, pri svojich vypovedaniach voči centru obviňuje centrum „separatizmu“… Faktom je, že prvý plukovník Šekurov obrátil sa na vojenskú „červenú hviezdu“. Ale tam povedali, že nebudú písať o likvidácii Zakshkinovho pluku. Pretože Krasnaya Zvezda je podriadená náčelníkovi generálneho štábu.
… No, nie je nám vôbec ľahostajné, čo bude s NAŠOU krajinou a s tými, ktorí ju strážia. Preto čakáme na oficiálnu reakciu na tento materiál - aj keď nepochybujeme, že si počkáme iba na obvinenia zo zasahovania do vojenských tajomstiev. A všetky druhy represívnych a zastrašujúcich sankcií. Ale … sú chvíle, kedy neriskovať znamená zradiť. A to je presne tento prípad.