V rokoch 1930-32 sa sovietske organizácie a podniky zaoberali témou chemických obrnených vozidiel. Experimentálna kancelária pre návrh a testovanie oddelenia mechanizácie a motorizácie Červenej armády a závodu Kompressor (Moskva) spoločne vytvorili štyri projekty takéhoto zariadenia naraz, všetky sa však ukázali ako neúspešné. Napriek tomu bolo možné s ich pomocou nazhromaždiť potrebné skúsenosti a na jeho základe vyrobiť plnohodnotné chemické obrnené auto. Automobil KS-18 sa dokázal dostať do série a slúžiť v armáde.
Profitujte z neúspechu
Projekty D-18, D-39, BHM-1000 a BHM-800 vyvinuté spoločnosťou OKIB a „Compressor“navrhli postaviť chemické obrnené vozidlá na základe niekoľkých typov nákladných automobilov. Namiesto karosérie bola na podvozok namontovaná nádrž pre bojové chemické látky a vedľa bolo umiestnené zariadenie na ich striekanie. Niektoré z týchto projektov zahŕňali použitie pancierových kabín a tankov.
Testy niekoľkých prototypov ukázali ich nejednotnosť. Podvozok fungoval dobre iba na ceste, ale nie v nerovnom teréne. Brnenie chránilo ľudí a chemikálie, ale znižovalo nosnosť. Neexistovala žiadna výzbroj na sebaobranu.
Na základe výsledkov analýzy testov boli stanovené požiadavky na nasledujúce chemické obrnené auto. Rovnako ako predtým bolo navrhnuté použiť sériový podvozok nákladného auta, tentoraz však s vyššou nosnosťou. Auto bolo potrebné rezervovať a vyzbrojiť guľometom. Chemický tank a striekacie zariadenia museli byť umiestnené pod pancierom.
V tejto forme mohol obrnený automobil „chemického útoku“vyriešiť všetky svoje úlohy s minimálnym rizikom. Mal nastriekať CWA, vykonať odplynenie alebo nainštalovať dymové clony vr. v popredí.
Projekt KS-18
V roku 1934 dostal závod drviaceho a mlecieho zariadenia vo Vyksi úlohu vyvinúť nové chemické obrnené auto. Základ pre túto vzorku vzal nákladný automobil ZIS-6 s nosnosťou 6 ton, na ktorý bola nainštalovaná nádrž a striekacie zariadenie KS-18 závodu Kompressor. Podľa niektorých správ bolo vyrobených niekoľko týchto strojov, ktoré boli v Červenej armáde v obmedzenej miere používané ako cvičné.
Chemický stroj založený na ZIS-6 mal potrebné vlastnosti pre ďalší vývoj. V tejto súvislosti v roku 1935 Vojenské chemické riaditeľstvo Červenej armády poverilo závod DRO vybaviť túto vzorku brnením a zbraňami.
Projekt chemického pancierového auta „zdedil“názov od systému chemického postreku KS-18. V niektorých zdrojoch sa označuje aj ako BHM-1. Je zvláštne, že tento názov sa niekedy nachádza v kontexte projektu BHM-1000. Tieto okolnosti môžu viesť k špecifickým situáciám: obrnené auto si môže zameniť s nechráneným vozidlom alebo dokonca s chemickým vybavením pre obe vzorky.
Podvozok ZIS-6 bol postavený na základe rámu a mal usporiadanie kolies 6x4. Pohonná jednotka obsahovala motor s výkonom 73 koní. a štvorstupňovou prevodovkou. Výkon bol prenášaný na dve zadné hnacie nápravy s možnosťou výberu pre dodatočnú výbavu. ZIS-6 v pôvodnej konfigurácii mal pohotovostnú hmotnosť viac ako 4, 2 tony a mohol prepravovať náklad s hmotnosťou 4 tony.
Na sériový podvozok bolo namontované nitované pancierové telo. Pancierové plechy vyrobil spriaznený podnik a ich montáž na rám vykonal závod DRO. Telo sa skladalo z častí s hrúbkou 4 až 8 mm a mohlo poskytovať ochranu iba pred guľkami alebo črepinami. Pri vývoji trupu boli pravdepodobne brané do úvahy otázky zvýšenia prežitia, ktoré ovplyvnili jeho dizajn a rozloženie.
Predná časť trupu slúžila ako chránená kapota a zakrývala elektráreň. Za ním bola väčšia kabína s kabínou s posádkou. V zadnej časti podvozku bol umiestnený pancierový plášť nižšej výšky so šikmou strechou. Vo vnútri tohto puzdra bol tank CWA. Zvýšením dĺžky kontajnera a jeho plášťa dokázali projektanti zmenšiť ich výšku. Z tohto dôvodu boli znížené hlavné projekcie nádrže a tiež bola znížená pravdepodobnosť jej zničenia. Vedľa tanku boli umiestnené zariadenia systému KS-18.
Nádrž pojala 1000 litrov tekutej chemikálie. Zariadenie KS-18 obsahovalo odstredivé čerpadlo poháňané motorom a postrekovacími zariadeniami. Sprej v tvare podkovy mal oblasť infikovať. Odplynenie sa uskutočnilo pomocou postrekovej kolóny. Rovnaké zariadenia boli navrhnuté na použitie pri zriaďovaní dymových clon.
Rozprašovač pre CWA od KS-18 umožnil súčasne „naplniť“pás so šírkou až 20-25 m. Na úsek dlhý 450-470 m stačilo 1 000 litrov chemikálie. Zvládlo to jedno naplnenie nádrže je možné odplyniť pás široký 8 m a dlhý 330-350 m. Zmes S-IV zaistila nastavenie dymovej clony na 27-29 minút.
Na sebaobranu dostalo obrnené auto KS-18 jeden guľomet DT v guľovom držiaku na prednom liste kokpitu na streľbu na prednú pologuľu. Posádku tvorili dve osoby, vodič a veliteľ, ktorý bol zároveň strelcom, radistom a operátorom chemických zariadení. Kokpit mal rozhlasovú stanicu 71-TK s držadlovou anténou obklopujúcou strechu.
Chemický obrnený automobil KS-18 mal dĺžku asi 6 m so šírkou a výškou asi 2 m. Hmotnosť nie je známa; zrejme bol tento parameter na úrovni 6-7 ton a nepresiahol celkovú hmotnosť nákladného auta ZIS-6. Auto mohlo dosiahnuť rýchlosť až 45-50 km / h a prekonávať malé prekážky. Mobilita v nerovnom teréne bola obmedzená charakteristikami podvozku.
Výroba a prevádzka
V rokoch 1935-37 boli testované skúsené obrnené autá KS-18, počas ktorých ukázali požadované vlastnosti a navyše predviedli výhody nového podvozku oproti predchádzajúcim. Obrnené auto dostalo odporúčanie na adopciu a výrobu.
Prvý sériový KS-18 prešiel k jednotkám v roku 1937. Výroba takéhoto zariadenia trvala asi dva roky. Počas tejto doby postavil závod DRO za účasti „kompresora“a ZIS 94 obrnených automobilov. Táto technika bola určená pre bojové podporné spoločnosti tankových brigád. Podľa štábu mala mať každá spoločnosť 4 obrnené autá, ale nie všetky jednotky boli úplne vybavené.
Obrnené vozidlá KS-18 zostali v prevádzke až do začiatku 2. svetovej vojny a spolu s ďalším vybavením bojovali. Červená armáda počas vojny nepoužívala chemické zbrane, a preto KS-18 oblasť nekontaminoval. Tiež nemuseli vykonávať odplynenie. Obrnené autá z tankových brigád zrejme mohli vykonávať funkcie prieskumných a hliadkových vozidiel, ako aj inštalovať dymové clony.
Existujú informácie o použití KS-18 na Kryme. V prvých týždňoch vojny existovali najmenej dve takéto obrnené autá od 463. plameňometno-chemickej spoločnosti. Uvádza sa, že v tom čase vozidlá stratili svoje chemické vybavenie a stali sa „obyčajnými“obrnenými vozidlami. K 10. novembru bolo v Sevastopole asi 30 obrnených automobilov niekoľkých typov. Možno medzi nimi bolo aj niekoľko KS-18, ktorým sa podarilo prežiť predchádzajúce bitky.
Situácia vpredu a špecifické bojové vlastnosti predurčili osud vozidiel KS-18. Takáto technika, ktorá na to riešila neobvyklé úlohy, zomrela v bitkách. Stroje tiež mohli z technických dôvodov zlyhať. Podľa rôznych odhadov do konca roku 1941 v Červenej armáde nezostali žiadne chemické obrnené autá tohto modelu. Z 94 vyrobených chemických obrnených vozidiel typu KS-18 teda neprežilo ani jedno ani do polovice vojny.
Koniec konceptu
V auguste 1941 výbor obrany štátu svojim výnosom nariadil komisiám niekoľkých ľudí, aby vyvinuli a uviedli do výroby novú verziu chemického obrneného auta s prenosom prvého vozidla pred 1. novembrom. V tej dobe však bolo toto odvetvie zaťažené ďalšou prácou a evakuáciou, čo znemožnilo vypracovanie nového projektu. Čoskoro bola taká úloha oficiálne zrušená, čo ukončilo dlhý program výroby chemických obrnených automobilov.
Výsledkom bolo, že chemické obrnené vozidlo KS-18 zaujalo zaujímavé miesto v histórii sovietskych obrnených vozidiel. Bol to prvý príklad svojej triedy, ktorý vstúpil do služby. Ukázalo sa, že je jediným vývojom tohto druhu, ktorý sa zúčastnil skutočných bitiek. A s tým všetkým sa stal posledným predstaviteľom svojej triedy v Červenej armáde. Nebolo možné vytvoriť nové obrnené auto, ktoré by nahradilo KS-18, a potom naša armáda opustila celý tento smer.
