Jediný ťažký krížnik ruskej flotily, projekt 1143,5 „Admirál Kuznecov“, sa dnes pripravuje na skutočne epochálny diaľkový prechod z oblasti zodpovednosti severnej flotily v Barentsovom mori do východného Stredozemia k brehom Sýrskej arabskej republiky, kde počas štyroch mesiacov dvojročného obdobia jeseň-zima 2016-2017 prispeje k odstráneniu polovojenských skupín teroristických organizácií ISIS, Džabhat al-Nusrá, Jund al-Aksá, ako aj takzvaných „umiernených“, ktorí im pomáhajú, ich západnými partnermi nazývajú „Slobodná sýrska armáda“. Najchránenejšia lietadlová loď ruského námorníctva sa po prvý raz v histórii svojej služby zúčastní vojenského konfliktu 21. storočia, kde sú údajne priateľské námorné a vzdušné sily pôsobiace „blízko“protiteroristickej koalície v skutočnosti pravdepodobný nepriateľ schopný „bodnúť do chrbta“»V ktorejkoľvek časti Blízkeho východu alebo v európskom operačnom stredisku (či už ide o baltský Kaliningrad, Krym alebo Novorossia). Po dlhom prechode vodami severného Atlantiku a Stredozemného mora sa „admirál Kuznetsov“zastaví v blízkosti sýrskeho pobrežia, po ktorom, bohužiaľ, náš jediný 279. samostatný lodný stíhací letecký pluk (OKIAP) pomenovaný po dvoch hrdinoch Sovietskeho zväzu. Do hry vstúpi Union Boris Safonov.
Vzhľadom na to, že ide o jediný stíhací letecký pluk ruskej flotily na báze nosiča na jedinom raketovom krížniku nesúcim lietadlo, technologický potenciál jeho dnešnej flotily možno hodnotiť ako ťažko uspokojivý. A toto absolútne nie je zahusťovanie farieb, ale pozorovaná realita.
AKO SÚ VEĽKÉ BATTLE POTENCIÁLY SUCHÝCH SUŠIČOV?
Začnime s tým, že na palube TAVKR „Admirál Kuznecov“vo viac-menej stabilnej operačnej situácii v čase mieru je obvykle 8-10 stíhačiek a stíhačov protivzdušnej obrany založených na nosiči / bombardéry Su-33 zo 14 umiestnených na trvalé nasadenie, ako aj jeden alebo dva viacúčelové letové stíhačky MiG-29K / KUB, čo nie je viac ako 16 lietadiel. Zostávajúcich 12-14 Su-33 je na námornej leteckej základni Severomorsk-3 severnej flotily. Vzdušné krídlo každej z 11 lietadlových lodí amerického námorníctva s jadrovou energiou triedy Nimitz predstavujú 4 letky viacúčelových stíhacích lietadiel typu F / A-18E / F „Super Hornet“(48 lietadiel), a to je dokonca aj v čase mieru! Rozdiel je už cítiť. A teraz o hlavnej veci - parametroch avioniky Su -33 a podľa toho o jej funkčnosti počas leteckých operácií.
Od prijatia 279. OKIAP nosiča Su-27K (Su-33) 31. augusta 1998, počas 17-18 rokov, neprešli vozidlá modernizáciou avioniky, a preto dnes výrazne zaostáva americký F / A-18E / F „Super Hornet“a F / A-18G „Growler“, vybavený výkonným palubným radarom s AFAR AN / APG-79. Kým americká stanica má dosah detekcie cieľa typu „Su-33“(EPR asi 12–15 m2) 180–190 km, náš Su-33 s radarom N001K dokáže „Super Hornet“detekovať pomocou AMRAAMov na zaveseniach s najazdených iba 90- 100 km Navyše N001K nemá schopnosť pracovať na pozemných cieľoch a Sushka zostáva iba stíhacím stíhačom, ktorý zaisťuje protivzdušnú obranu údernej skupiny lietadlových lodí na diaľkové priblíženia, ako aj dočasný sprievod hliadok na diaľku. podmorské lietadlo námorného letectva. Ďalším nepríjemným faktorom je, že radarový zameriavací systém RLPK-27K nemá softvérovú podporu pre rakety vzduch-vzduch s ARGSN rodiny RVV-AE, a preto je Su-33 v schopnostiach DVB horší ako zastaraný nosič. -viacúčelové stíhačky na báze F / A-18C „Hornet“, ktoré sú v prevádzke s americkým ILC.
Súčasné výhody Su-33 v porovnaní s americkými palubnými vozidlami sú: výrazne vyššia manévrovateľnosť, akú má celá rodina integrálnych staticky nestabilných „bokov“, vyššia maximálna rýchlosť (dokonca aj s 2-4 raketami R-27ER / ET na zaveseniach dosahuje 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktický strop 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m), ako aj o 40-50% väčší bojový rádius v stíhačke režim -interceptor (asi 1500 km). Okrem toho existuje opticko-elektronický zameriavací systém OLS-27K, ktorý je schopný „vidieť“Super Hornet bežiaci na prídavnom spaľovaní vo vzdialenosti až 60 km k zadnej hemisfére a 15 km k prednej hemisfére. Okrem najvyššej ovládateľnosti umožňuje OLS-27K synchronizovaný so systémom označovania cieľov umiestneným na prilbe Flanker na palube lietadla vyhrať vzdušný boj takmer proti každému modernému bojovníkovi na báze nosiča. Za jediného nebezpečného rivala v psích zápasoch (BVB) možno považovať iba francúzske viacúčelové stíhačky na báze nosičov „Rafale-M / N“, ktoré majú uhlovú rýchlosť ustálenej zákruty až 27 stupňov / s a čínsky J-15B / S (ako viete, tieto sú navrhnuté na základe výkresov T-10K zakúpených na Ukrajine). Ale zastaraná, podľa štandardov 21. storočia, avionika Su-33 stále nedala šancu vyhrať v DVB nad najlepšími západnými stíhačkami na báze nosičov. Vyžadovali sa radikálne opatrenia na aktualizáciu „železa“22 v prevádzke so Su-33.
Prvé informácie o plánoch modernizácie flotily lietadiel Su-33 „Flanker-D“sa začali objavovať na ruskom internete po roku 2010, podrobnosti však neboli spresnené. Potom, v roku 2015, už podľa slov veliteľa námorného letectva ruského námorníctva Igora Kozhina sa začalo hovoriť o modernizácii týchto strojov s cieľom predĺžiť prevádzkové obdobie o 10 rokov. A nakoniec, v roku 2016 boli v sieti zverejnené prvé výsledky programu modernizácie nádherných stíhačiek na báze nosičov.
Jeden z bloggerov-pozorovateľov Livejournalu „naval_flanker“zverejnil 31. augusta 2016 správy o vzhľade na území Inštitútu pre výskum letov pomenovaného po M. M. Gromov, vylepšená modifikácia stíhačky na báze nosiča Su-33. Uvádza sa, že stroj bol vybavený špecializovaným počítačovým subsystémom SVP-24-33 „Hephaestus“, ktorý prinesie presnosť zasiahnutia konvenčných bômb s voľným pádom na úroveň vysoko presných zbraní. Vyvinutý uzavretou akciovou spoločnosťou "Gefest a T", vysoko výkonný zameriavací a navigačný subsystém SVP-24 je multiplatformový počítačový navigačný a bombardovací systém, ktorý je možné integrovať do avioniky takmer akéhokoľvek domáceho taktického bojovníka a strategického bombardér. Vysoko inteligentný systém, ktorý umožňuje presne zasiahnuť nepriateľské pozemné ciele z režimu „voľného manévru“mimo zónu pôsobenia vojenských systémov protivzdušnej obrany, upútal alžírske vojenské letectvo už v roku 1999. Na doladenie všetkých parametrov bol frontový bombardér Su-24M považovaný za lietajúce laboratórium, ktoré bolo vybavené iba hlavnými prvkami subsystému. Vynikajúci výsledok na seba nenechal dlho čakať a už v roku 2001 vzlietol alžírsky Su-24MK s úplne novými schopnosťami.
Neskôr, v októbri 2008, bol na základe výsledkov pozorovaní bojového použitia Su-24M s „Hefaistom“v „Operácii prinútenia Gruzínska k mieru“vybavený jeden zo sériových diaľkových bombardérov Tu-22M3 týmto subsystém. V tomto prípade jeho modifikácia dostala kód SVP-24-22 a umožnila „dvadsiatemu druhému“, aby sa brilantne ukázal v operačno-strategických cvičeniach „Západ-2009“: jeho presnosť nebola nižšia ako presnosť modernizovaného Su -24 miliónov Neskôr sa ďalšie Su-24M ruského letectva začali modernizovať systémom SVP-24 „Gefest“. Všetky lietadlá vybavené systémom SVP-24 získali možnosť výmeny taktických informácií s inými podobnými strojmi a pozemnými veliteľskými stanovišťami, čo radí produkt k „inteligentnému“sieťovému bojovému vybaveniu.
Ako už bolo spomenuté, otvorená architektúra SVP-24 z neho robí multiplatformový systém, a preto výrobná spoločnosť vyvinula najmenej 4 ďalšie verzie pre rôznych dopravcov: SVP-24-27 (pre stíhačku MiG-27- bombardér), SVP-24- 25 (pre útočné lietadlá Su-25), SP-39 (pre bojový tréner L-39) a SP-50 /52 (pre útočné helikoptéry Čierny žralok a Alligator / Katran)..
Systém je kompletne zostavený podľa modulárneho princípu a má moduly rôznych rozmerov pre každého leteckého dopravcu, z ktorých sa rozlišujú: indikačné zariadenia informačného poľa pilotnej kabíny (LCD indikátor VM-10, indikátor OR4-TM TV a kolimátorový letecký indikátor na prednom skle KAI) 24P), počítačové moduly a zariadenia na konverziu informácií (polovodičový palubný disk TBN-K-2, špeciálny počítač SV-24, jednotka generovania taktických informácií BFI, modul na spracovanie obrazu radaru „Obzor-RVB -T a rádionavigačný systém SRNS-24), ako aj zariadenia na vstup a výstup informácií zo základných palubných komplexov lietadiel (UVV-F, UVV-BP a UVV-S). Na výmenu taktických informácií o telekóde a hlasovej komunikácie s inými bojovými jednotkami je „Hephaestus“vybavený leteckou rozhlasovou stanicou R-862 „Zhuravl-30“, ktorá pracuje v rozsahu vlnovej dĺžky metra na frekvenciách 100-149, 975 MHz a v rozsah decimetrov pri frekvenciách 220-399, 975 MHz. Táto stanica má výkon 25 W a priemernú životnosť viac ako 15 tisíc hodín. Výrobok je nainštalovaný na rôznych typoch taktických a vojenských dopravných lietadiel (od An-22 a Su-25 po MiG-29 a MiG-31).
Indikátor OP4-TM TV je navrhnutý tak, aby zobrazoval video signál prijatý priamo z palubného radaru bojovníka alebo bombardéra, ale tento video výstup je možné distribuovať aj na LCD displej VM-10 nainštalovaný na palubnej doske v kokpite. Okrem všetkého je informačné pole pilota Su-33 už doplnené o špecializovaný kolenný chránič EKP-NT, ktorý je určený na zobrazenie informačnej základne SVP-24-33. V porovnaní s pôvodnou verziou Su-33 bude modifikácia „Hefest“3-4 krát presnejšia, niekoľkokrát lepšie informovaná o situácii a oveľa rýchlejšia.
Na mnohých platformách blogov a fórach sociálnych sietí sa už diskutovalo o možnom spoločnom použití Su-33 so systémom SVP-24-33 v spojení s frontovými bombardérmi Su-24M v Sýrii. Najrozšírenejším názorom je použitie Su-33 ako sprievodných vozidiel na ochranu pred možnými hrozbami viacúčelových koaličných bojovníkov, ale zvažuje sa aj možnosť uskutočnenia cielených bombových útokov vďaka nainštalovanému systému Hephaestus. Náklad na rakety a bomby Su-33 umožňuje v priebehu niekoľkých sekúnd zhodiť na nepriateľa 28 voľne padajúcich leteckých bômb FAB / RBK-250 alebo 8 podobných bômb FAB / RBK-500. Vďaka SVP-24-33 bude takýto úder veľmi účinný, ale otázka použitia vysoko presných zbraní a nezávislej detekcie a určenia cieľa zostane stále otvorená.
Napriek tomu, že admirál Kuznetsov s najväčšou pravdepodobnosťou odíde k brehom Sýrie s plným arzenálom Sushki (14 vozidiel), z toho jedna sedmina bude vybavená SVP-24-33, prítomnosť bývalého palubného radaru N001K Mech s dosahom až 120 km a jediným režimom vzduch-vzduch neumožní použitie vysoko presných raketových zbraní proti pozemným a námorným cieľom, ako aj na veľké vzdialenosti na detekciu britských tajfúnov, tureckých lietadiel F-16C a Americký dopravca F / A-18E / Fs. Účinnosť vozidla v boji na diaľku sa prejaví iba vo vzdialenosti menšej ako 90-100 km od nepriateľského bojovníka. A preto nie je absolútne žiaden dôvod vyvolávať fanfáry o samotnom Hefaistovi na palube Su-33; vyžadujú sa oveľa vážnejšie etapy modernizácie.
V prvom rade by mali byť palubné stíhačky spolu s riadiacim systémom zbraní úplne nahradené palubnými radarmi. Namiesto zastaraného jednokanálového N001K je možné nainštalovať najpokročilejšie sériové stanice s "Bars" PFAR N011M a N035 "Irbis-E". Transformujú vysoko špecializované palubné interceptory na také multifunkčné letecké systémy, ako sú moderné Su-30SM alebo Su-35S. Rozmery rádiopriehľadného nosného kužeľa umožňujú nainštalovať na Flanker-D takmer všetky dostupné ruské radary s priemerom anténneho poľa až 1 meter. Potom sa Su-33 stane najpokročilejším a najvýkonnejším lietadlovým komplexom na svete, ktorý bude mať prednosť pred všetkými západnými náprotivkami v DVB. Stíhačky F / A-18E / F budú detekované v dosahu 320 km (160-180 pri použití REP) a F-35B / C na vzdialenosť 200-220 km (asi 120 pri použití REP). Po aktualizácii systému riadenia zbraní bude Su-33 schopný používať rakety ultra dlhého doletu RVV-BD a rakety stredného doletu RVV-SD (ako sa to robilo na Su-35S): 279. námorný letecký pluk bude byť schopný organizovať účinnú protileteckú a protiraketovú obranu v okruhu až 1 700 km.
Okrem starej bombovej „munície“na voľný pád, protilodných, antiradarových a taktických rakiet ako Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T a najmodernejších Kh-38MTE / MAE s infračervenými a aktívnymi radarovými navádzacími hlavami.
Ďalšia modernizácia môže spočívať v prispôsobení avionického softvéru stíhačky inštalácii komplexu elektronických obranných opatrení Khibiny, ako aj v znížení radarového podpisu Su-33 na 1,5-2 m2 pomocou materiálov a náterov absorbujúcich rádio.
A nakoniec, posledným bodom možnej modernizácie je zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti Su-33. Napriek prítomnosti predného horizontálneho chvosta, ako aj vynikajúcim ložiskovým vlastnostiam krídla a trupu, bola paluba T-10K v dôsledku posilnenia konštrukcie ťažšia o viac ako 3000 kg (až do 1 600 kg), a celkový ťah dvoch TRDDF AL-31F zostal rovnaký (25 000 kgf v prídavnom spaľovaní a 25600 kgf v núdzovom režime). Pri normálnej vzletovej hmotnosti s plným natankovaním 29 940 kg dosahuje pomer ťahu a hmotnosti iba 0,85, a preto auto veľa stráca na rýchlosti stúpania a trvaní energetickej premeny vo zvislej rovine. Riešením problému by mohla byť inštalácia jednej z najvyspelejších elektrární určených pre linku Su-27-AL-31FM2 TRDDF. Vďaka lepšej optimalizácii procesu chladenia perforovaných lopatiek turbíny sa teplota plynu na jeho vstupe zvýši na 1492 ° C v porovnaní s konvenčným AL-31F (1392 ° C), ťahom dvoch motorov v normálnom režime prídavného spaľovania dosahuje 28 200 kgf, v núdzovom režime - 29 000 kgf. Pomer ťahu k hmotnosti Su-33 s plnými palivovými nádržami bude takmer 1,0 a pri 10% spotrebe dosiahne 1, 1. Existujú úvahy o inštalácii pokročilejších motorov AL-41F1S s vychýleným vektorom ťahu., ale to bude vyžadovať určité zmeny vo vnútornej štruktúre motorových gondol námorných „krídel“.
Svojho času, koncom 90. rokov, sa vkladali veľké nádeje do dvojmiestneho hybridného lietadla Su-33 a Su-34-Su-33KUB na báze paluby. Vo svojom palubnom rádioelektronickom komplexe sa po prvýkrát v histórii ruského letectva založeného na leteckých dopravcoch plánovalo použitie superproduktívneho procesora s hodinovou frekvenciou niekoľko desiatok GHz, ako aj palubný radar s PFAR. Dokonca bolo navrhnuté navrhnúť niekoľko modifikácií avioniky pre viacúčelové stíhacie lietadlá na báze nosiča, jednou z nich bola konfigurácia lietadla AWACS (častejšie nazývaná „mini-AWACS“), ktorá by úplne nahradila menej operatívne helikoptéry Radarová hliadka a navádzanie Ka-31. Projekt však nepostúpil ďalej ako letové testy prototypu 10KUB-1 (T-10KU).
Dnes máme v jednej kópii letecký pluk a ktorákoľvek z jeho jednotiek na báze nosiča musí mať vlastnosti, ktoré mnohokrát prevyšujú nepriateľa. Práve vo vylepšenom Su-33 môže byť stelesnené všetko, čo chcela KUB implementovať, ale bohužiaľ, v nadchádzajúcej kampani na dlhé vzdialenosti bude našu údernú skupinu lietadiel reprezentovať letecké krídlo Su-33 s predchádzajúcimi radarmi a niekoľko systémov Hephaestus. A dokonca aj v tejto forme budú môcť vykonávať hlavnú funkciu - obranu vzdušných hraníc Sýrie na pobreží Stredozemného mora, v blízkosti ktorých nie je tak dávno, sa viac začali objavovať americké hliadkové lietadlá P -8A „Poseidon“a častejšie vedúci opticko-rádiotechnického a elektronického prieskumu vo vojenských objektoch flotily a ruských leteckých síl v Sýrii.
