Veliteľova verzia samohybného dela SU-76I, vybavená vežou z tanku PzKpfw III, na nádvorí továrne # 37. Sverdlovsk, júl 1943
Prvé experimenty s vybavením zajatých samohybných zbraní domácimi zbraňami sa uskutočnili v moskovských podnikoch koncom roka 1941-začiatkom roku 1942. Podľa spomienok A. Klubneva začiatkom marca 1942 dorazilo šesť StuG III opravených v moskovských továrňach k 33. armáde, kde velil čate tankov T-60. Traja z nich mali štandardnú krátkuhlavovú zbraň a traja „boli vyzbrojení kanónmi od začiatku tridsiatich štyroch rokov“.
P. Min'kov, ktorý bojoval aj v 33. armáde, povedal o tom istom vozidle „vyzbrojenom pištoľou z tanku KB“, ktoré Nemci na jar 1942 vyrazili pri Medyne. Doteraz sa však nepodarilo nájsť žiadny listinný dôkaz o takejto zmene, ani fotografie takýchto strojov. Môžeme len predpokladať, že takéto prezbrojenie bolo vykonané na jednom SPG.
Aktívnejšie práce v tejto oblasti sa začali v apríli 1942, keď riaditeľ závodu č. 592 Ľudového komisariátu pre vyzbrojovanie (NKV) dostal list s týmto obsahom:
"Tajomstvo."
Vedúcemu oddelenia opráv ABTU KA, brigádnemu inžinierovi Sosenkovovi.
Kópia: Riaditeľ závodu č. 592 Pankratov D. F.
V súlade s rozhodnutím poslanca. Ľudový komisár obrany ZSSR, generálporučík tankových síl, súdruh Fedorenko, o prezbrojení zajatých „delostreleckých útokov“122 mm húfnicami mod. 1938 v závode číslo 592 Žiadam vás, aby ste dali potrebný príkaz na opravu a dodanie štyroch zajatých „delostreleckých útokov“do závodu číslo 592. Na urýchlenie všetkých prác musí byť prvý opravený „delostrelecký útok“dodaný do závodu do 25. apríla. 13. apríla 1942 predseda technickej rady, člen Collegium NKV E. Satel (podpis) “
Tu je potrebné poznamenať, že väčšina zariadenia a pracovníkov závodu č. 592 (závod sa nachádzal v Mytishchi pri Moskve, teraz je to závod na výrobu strojov Mytishchi) bol evakuovaný v októbri-novembri 1941. Do februára 1942 mal podnik len asi 2000 pracovníkov a 278 strojov, z ktorých 107 vyžadovalo rozsiahlu generálnu opravu. Hlavnými výrobkami závodu v tej dobe bola výroba puzdier ručných granátov, leteckých bômb, odlievanie základných dosiek pre mínomety a konštrukcia protilietadlových pancierových vlakov.
Bočný výčnelok SG-122
V súčasnej dobe nebolo možné určiť presný dátum začatia projekčných prác na samohybnej húfnici s priemerom 122 mm, ale zachované kópie výkresov uvádzajú apríl 1942. Projekt realizovaný projekčným tímom vedená A. Kashtanovom, bola celkom jednoduchá. Ako základňa pre nové vozidlo slúžila nemecká útočná zbraň StuG III s vedúcou vežou vysunutou nahor. Takéto zvýšenie kabíny umožnilo nainštalovať do bojového priestoru húfnicu 122 mm M-30. Nové samohybné delo dostalo názov „Delostrelecká útočná samohybná húfnica SG-122“, alebo v skrátenej podobe SG-122A.
Podľa dostupného popisu prototypu bol SG-122A prerobený z útočného dela StuG III. Veliaca veža útočného dela s odstránenou strechou bola do určitej miery znížená. Na zostávajúci pás bol navarený jednoduchý prizmatický box 45 mm (čelo) a 35-25 mm (boky a zadok) pancierových platní. Pre požadovanú pevnosť vodorovného spoja bol zvonku a zvnútra vystužený prekrytím s hrúbkou asi 6–8 mm.
Do bojového priestoru bol namiesto 75 mm kanónu StuK 37 namontovaný nový húfnicový stroj M-30 vyrobený v nemeckom štýle. Hlavný náboj streliva húfnice bol umiestnený na bokoch samohybných diel a niekoľko nábojov „operačného použitia“- v spodnej časti za húfnicovým strojom.
Posádku SG-122 (A) tvorilo päť ľudí: vodič-mechanik (ktorý zaujal miesto vľavo pred veliteľskou vežou); veliteľ samohybných zbraní, je tiež horizontálnym strelcom (umiestneným za vodičom, ľavou stranou dopredu); za ním, tiež bokom v smere auta, bol prvý nakladač (je tiež radistom); oproti veliteľovi samohybných zbraní s pravým ramenom pozdĺž vozidla bol strelec umiestnený zvisle (húfnica M-30 mala samostatné mierenie); za ním tiež, s pravým ramenom dopredu, bol druhý nakladač.
Na vstup a výstup posádky malo auto dva poklopy. Hlavná bola umiestnená v zadnej časti kormidelne a záložná bola umiestnená v šikmej časti predného panciera kormidelne pred strelcom zvisle. Pre komunikáciu bola v aute ponechaná štandardná nemecká rozhlasová stanica.
Vzhľadom na nedostatok potrebného vybavenia, materiálu a nedostatok personálu bola prvá vzorka húfnice testovaná na kilometrový výkon (480 kilometrov) a streľbu (66 výstrelov) až v septembri 1942. Testy potvrdili vysoké bojové schopnosti SG-122A, odhalili však aj veľký počet nedostatkov: nedostatočnú ovládateľnosť na mäkkom povrchu a veľké zaťaženie predných kolies, veľké zaťaženie veliteľa ACS, malú plavbu dostrel, nemožnosť streľby z osobných zbraní cez bočné strieľne. pre ich nešťastné umiestnenie, rýchla kontaminácia bojového priestoru plynom kvôli nedostatku ventilátora.
Jeden z mála zachovaných obrazov SG-122
Závod dostal príkaz na výrobu novej verzie húfnice s vlastným pohonom s prihliadnutím na odstránenie uvedených nedostatkov. Odporúčalo sa tiež vyvinúť verziu veliteľskej veže, ktorá by ju nainštalovala na tank PzKpfw III, ktorý mal viac podvozkov ako útočné zbrane.
Po revízii projektu závod č. 592 vyrobil dve vylepšené verzie SG-122, líšiace sa typom použitého podvozku (útočné delo a tank PzKpfw III), ktoré mali oproti prototypu množstvo rozdielov.
Palubník bol teda zváraný z tenších plechov 35 mm (čelo) a 25 mm (boky a zadok). To umožnilo mierne znížiť hmotnosť vozidla a trochu zlepšiť jeho schopnosti v teréne. „Plán zamestnancov“posádky SG-122 bol zmenený: teraz sa zvislý strelec stal veliteľom ACS, ktorý dostal vlastný poklop na streche kormidelne. Okrem toho na preskúmanie terénu dostal veliteľ delostrelecký prieskumný periskop, ktorý bolo možné posunúť dopredu v špeciálnom skle.
Prepracované boli bočné strieľne na streľbu z osobných zbraní. Teraz cez ne bolo možné strieľať nielen z „revolvera“, ale dokonca aj z TT a PPSh, pretože priemer otvoru pre strieľňu bol oveľa väčší ako predchádzajúce.
Držiak pištole bol odľahčený a na zjednodušenie nabíjania bola pištoľ vybavená sklopným podnosom. Na strechu kormidelne bol nainštalovaný elektrický odsávací ventilátor.
Na zvýšenie rezervy výkonu boli na blatníky samohybných zbraní umiestnené palivové nádrže v tvare škatule z tankov BT a T-34, zatiaľ čo prepravné náhradné diely a zákopové nástroje boli o niečo zmenšené.
Špeciálne na objednávku závodu č. 592 pre SG-122 „vylepšený“Uralmashzavod (UZTM) vyvinul a odlial obrnenú masku zbrane, ktorá bola vhodnejšia na sériovú výrobu ako predchádzajúca a tiež lepšie chránená pred guľkami a šrapnel. To umožnilo zaobísť sa bez objemných bočných štítov, čo sťažovalo údržbu stroja a zvyšovalo zaťaženie predných cestných kolies.
Podľa správy zo závodu č. 592, v roku 1942 bolo vyrobených celkom desať SG-122 (s plánom na rok 63 vozidiel), jeden na podvozku T-3 a zvyšok na StuG III. podvozok. Do 15. novembra 1942 bolo v delostreleckom pásme neďaleko Sverdlovska päť SG-122. Jeden z dvoch „vylepšených“SG-122-na podvozku tanku PzKpfw III-bol 5. decembra dodaný do skúšobnej stanice Gorokhovets na porovnávacie štátne testy s U-35 (budúci SU-122), ktorý navrhol Uralmashzavod.
Prototyp SU-76I testovaný v regióne Sverdlovsk v marci 1943. Na maske zbrane nie je žiadny štít
Prototyp SU-76I sa pohybuje na panenskom snehu. Oblasť Sverdlovska, marec 1943
Prototyp SU-76I. Tvar liatej pancierovej masky je dobre viditeľný. Oblasť Sverdlovska, marec 1943
Skúsený SU-76I. Oblasť Sverdlovska, marec 1943
Skúsený SU-76I s otvorenými zadnými poklopmi. Oblasť Sverdlovska, marec 1943
Pohľad do interiéru kormidelne SU-76I zadným poklopom na ľavom boku. Viditeľný je držiak munície, záver zbrane, sedadlá strelca a vodiča.
Pohľad do interiéru kormidelne SU-76I cez zadný poklop na pravom boku. Viditeľný je nosič munície, záver dela a sedadlo veliteľa.
Sériová vzorka SU-76I. Toto auto bolo v múzeu v Kubinke a v roku 1968 bolo zošrotované.
Sériová verzia SU-76I. Vozidlo už má štít na kryte strely a ďalšie palivové nádrže na korme.
Objednávka 122-mm samohybných húfnic do závodu číslo 592, ktorá mala byť v roku 1943, bola zrušená a 11. februára 1943 boli vyrobené všetky SG-122, ktoré boli na základe objednávky uskladnené na území závodu. NKV boli presunutí k vedúcemu pancierového oddelenia za účelom vytvorenia výcvikových tankových divízií s vlastným pohonom.
Ďalšie SPG na trofejnom podvozku - SU -76I - sa rozšírilo. História jeho vzhľadu je nasledovná.
V januári až februári 1943 sa začali diať hromadné prenosové nehody, ktoré prijal SU-76 (SU-12). Príčinou týchto nehôd bola súbežná inštalácia dvoch dvojmotorov bežiacich na spoločnom hriadeli, čo viedlo k vzniku rezonančných torzných vibrácií. Táto chyba bola považovaná za štrukturálnu a jej odstránenie trvalo dlho. Vo februári 1943 si teda väčšina SU-76 (SU-12) vyžiadala opravu a nemohla byť použitá na boj. Červená armáda bola zbavená najpotrebnejších 76 mm samohybných divíznych zbraní.
Bolo naliehavo potrebné nájsť dočasné riešenie na výrobu samohybných 76 mm kanónov na letnú kampaň v roku 1943. A tu nám prišiel vhod Kashtanovov návrh vybaviť SG-122 deliacim delom 76 mm. Okrem toho podľa správ z trofejných služieb bolo po skončení bitky o Stalingrad dodaných viac ako 300 nemeckých tankov a samohybných diel do opravárenských podnikov Ľudového komisariátu tankového priemyslu (NKTP) a NKV. Rozhodnutie pripraviť sa na sériovú výrobu útočného samohybného dela 76 mm na podvozku trofeje bolo prijaté 3. februára 1943.
Projektový tím Kashtanov bol prevezený do Sverdlovska na územie evakuovaného závodu č. 37 a na príkaz NKTP bol transformovaný na projektovú kanceláriu a začal zdokonaľovať projekt SG-122. Času bolo málo, pretože prototyp SPG mal byť hotový do 1. marca. Kresby mnohých jednotiek boli preto už urobené „spätne“, pričom sa zmeral prototyp.
Na rozdiel od predtým vyrábaných húfnic s vlastným pohonom mala kormidelňa v novom samohybnom dele sklonené strany, čo zvyšovalo ich pevnosť. Pôvodne sa plánovalo nainštalovať 2 mm kanón ZIS-3 do bojového priestoru ACS 76 na stroj pripevnený k podlahe, ale takáto inštalácia neposkytovala spoľahlivú ochranu strelnej zbrane pred guľkami a šrapnelom, pretože pri zdvíhaní a otáčaní pištole boli v štíte vždy vytvorené štrbiny.
Tento problém bol však vyriešený inštaláciou špeciálneho samohybného 76 mm, 2 mm kanónu S-1 namiesto 76 mm deliaceho kanónu. Táto zbraň bola navrhnutá na základe tankového dela F-34 a bola veľmi lacná. Bol vyvinutý pre ľahké experimentálne samohybné delá závodu GAZ. Nová zbraň sa líšila od F-34 v prítomnosti kardanového závesu, ktorý umožňoval jeho inštaláciu priamo do predného listu trupu a uvoľnil užitočný objem v bojovom priestore.
15. februára 1943 vedúci oddelenia hlavného konštruktéra NKTP S. Ginzburg oznámil ľudovému komisárovi, že „… závod č. 37 začal s výrobou prototypu 76-mm S-1 s vlastným pohonom útočná zbraň … …
Testy sa konali v okolí Sverdlovska jazdou po cestách a panenskom snehu so zamknutou a odomknutou zbraňou. Napriek drsným poveternostným podmienkam (cez deň topenie a v noci mráz dosahujúci 35 stupňov) sa auto ukázalo dobre a 20. marca 1943.vozidlo bolo odporučené na adopciu pod označením SU S-1, SU-76 (S-1) alebo SU-76I („zahraničné“).
Prvých päť sériových samohybných zbraní 3. apríla 1943 bolo odoslaných do cvičného samohybného delostreleckého pluku, umiestneného na predmestí Sverdlovska. Za mesiac služby vozidlá „ušli“z 500 na 720 km a pomohli pri výcviku viac ako 100 budúcich samohybných strelcov. Recenzie na auto boli dobré a všetci technici považovali iba za „nevýhodu prvého významu“iba obtiažnosť štartovania motora za studena (pre rýchly štart ste často museli do karburátorov naliať horúci benzín).
Medzitým podľa revidovaných výkresov závod začal vyrábať „prednú“sériu 20 samohybných zbraní, ktorá z väčšej časti tiež skončila vo výcvikových jednotkách. Až od mája 1943 začal do jednotiek vstupovať SU-76 (S-1).
Prvé samohybné delá mali skôr „sparťanský“vzhľad. Ich veliteľská veža bola zváraná z pancierových plechov s hrúbkou 35 mm v prednej časti a 25 mm alebo 15 mm v bokoch a na zádi. Strecha kormidelne bola pôvodne vyrezaná z jedného plechu a priskrutkovaná. To uľahčilo prístup do bojového priestoru ACS na opravu, ale po bojoch v lete 1943 bola na mnohých ACS demontovaná strecha, aby sa zlepšila obývateľnosť.
Pretože na začiatku roku 1943 bol nedostatok rádiových staníc, boli inštalované na každom treťom vozidle, najmä preto, že väčšina samohybných zbraní vstúpila do výcvikových jednotiek. Ale už od polovice mája boli takmer každému SU-76I (S-1) dodávané rádiové stanice typu 9-R.
Koncom júla 1943 bola podľa skúseností s používaním SU-76I na Kurskej vyvýšenine na výkyvnom panciere zbrane nainštalovaná „pancierová ozvučnica“, ktorej účelom bolo zabrániť zaseknutiu pištole malými úlomky a guľky. Súčasne na zvýšenie dosahu začali byť samohybné delá vybavené dvoma vonkajšími plynovými nádržami, ktoré boli inštalované pozdĺž zádi na ľahko resetovateľných konzolách.
Zachytené PzKpfw III boli pôvodne použité ako veliteľské vozidlá v samohybných delostreleckých plukoch (SAP) vyzbrojených SU-76I. V auguste bolo rozhodnuté vyrábať aj špeciálneho veliteľa ACS, ktorý bol vybavený veliteľskou kupolou z PzKpfw III a rádiostanicou so zvýšeným výkonom so zníženým zaťažením streliva.
Posledné SU-76 opustili závod koncom novembra 1943. Do tejto doby boli nedostatky domácich SU-76 odstránené a boli odoslané na frontu v požadovanom množstve dvoma podnikmi NKTP (závod č. 38 v Kirove a GAZ v Gorkom). Sovietske samohybné delá boli v porovnaní s SU-76I lacnejšie a ľahšie a okrem toho neboli žiadne problémy s dodávkou náhradných dielov. Počas sériovej výroby SU-76I bolo v závode č. 37 vyrobených 201 SPG (vrátane 20 „veliteľských“SPG).
Jednotky vybavené SU-76I prijali krst ohňom v Kurskej výdute. Je známe, že do začiatku júla 1943 mala 13. armáda centrálneho frontu 16 SU-76 na zachytenom podvozku a osem takýchto vozidiel bolo stratených počas obranných bojov (tri vyhoreli). Voroněžský front mal tiež určitý počet SU-76I, ale správa z frontu na začiatku bojov uvádzala iba celkový počet všetkých samohybných kanónov so 76 mm kanónom (33 kusov).
Je tiež známe, že počas ofenzívy na Oryol bol centrálny front posilnený dvoma delostreleckými plukami s vlastným pohonom, z ktorých jeden mal tiež vozidlá na zachytenom podvozku (16 SU-76I a jeden tank PzKpfw III).
Je spoľahlivo známe, že 2. augusta 1943 1902. SAP, pozostávajúci z 15 SU-76I, dorazil do 5. gardovej armády. Do 14. augusta nebol pluk zaradený do boja, ale zaoberal sa opravou ACS a čakal na doplnenie vozidlami (spočiatku bol počet vozidiel v systéme SAP 10% pravidelnej sily). Súčasne bolo prijatých päť SU-122 na dokončenie pluku. Od 14. do 31. augusta sa pluk zúčastnil piatich bitiek (v priemere o 2-3 bitky viac ako ktorýkoľvek iný pluk v armáde). V tomto období samopaly zničili dva tanky, deväť zbraní, 12 guľometov a až 250 vojakov a dôstojníkov. Podľa správy veliteľa pluku z 1. septembra „všetky vozidlá boli v predchádzajúcich bojoch poškodené. Jednotlivé vozidlá boli niekoľkokrát prestavané, celý materiál SU-76 (na základe T-3) bol opotrebovaný a v zlom stave.
Pluk bol neustále nedostatočne zamestnaný, výcvik personálu bol uspokojivý. “
V septembri 1943 sa pluk zúčastnil 14 bitiek, v ktorých boli súčasne zavedené dve až sedem samohybných zbraní. Paľba z vlastného pohonu poskytovala pechote značnú pomoc pri odrážaní útokov nepriateľa.
Najproduktívnejšie boje sa odohrali v priebehu 20.-23. septembra 1943 pri prenasledovaní ustupujúceho nepriateľa, keď skupina šiestich SU-76I zničila tri nepriateľské tanky.
Obvykle počas útokov alebo prenasledovania nepriateľa nasledovali samohybné delá priamo za tankami a v správe veliteľa systému SAP bolo poznamenané, že ak „tanky a samohybné delá boli používané masívnejšie, straty pluk by bol výrazne znížený. “
Pluk sa zúčastňoval bojových operácií do konca novembra. 25. novembra 1943, 1902. Kremenčugský samohybný delostrelecký pluk, ktorý prišiel o všetky svoje vozidlá, odišiel na reorganizáciu s domácim materiálom.
Okrem roku 1902 boli samohybné delá SU-76I vybavené plukmi 1901 a 1903, ktoré sa používali aj v auguste až septembri počas operácie Belgorod-Charkov.
Okrem toho počas bitky o Kursk niektoré pluky zajali samohybné delá. Napríklad v roku 1938 SAP 7. gardovej armády boli k 10. augustu 1943 dva SU-122, dva SU-76 a dva SU-75 (StuG III).
Samohybní strelci milovali SU-76I, pretože s uzavretým bojovým priestorom nebol taký stiesnený ako SU-85 alebo zajatý StuG 40. Často museli vykonávať typické úlohy „tanku“-podpora a sprevádzanie pechoty, boj s nepriateľom palebné body … A iba prítomnosť jedného poklopu (a v roku 1943 už nezostal takmer žiadny nemecký podvozok s bočnými „poklopmi“) sťažovala evakuáciu SU-76I v prípade požiaru.
V prieskumných dokumentoch nemeckých jednotiek sú kuriózne dôkazy o SU-76I. Takže 25. októbra 1943 veliteľstvo 1. tankovej armády Wehrmachtu odoslalo zahraničným armádam - riaditeľstvu Vostok spravodajskej služby armádnej armády Abwehru správu takto: „V 177. tankovom pluku 64. mechanizovanej brigády (bol súčasťou 7. prvého mechanizovaného zboru Červenej armády. - poznámka autora) existujú štyri roty po 11 tankoch. Tieto nádrže sú označené Sturmgeschuts 76 mm. Vyrábajú sa na podvozku nemeckého tanku Panzer III s motorom Maybach. Nová kormidelňa má v prednej časti hrúbku panciera 3-4 cm, po stranách-1-1,5 cm. Kormidelňa je otvorená zhora. Zbraň má horizontálny uhol zamerania 15 stupňov v každom smere a vertikálny uhol zamerania - plus alebo mínus 7 stupňov."
Nie je celkom jasné, o čo ide - koniec koncov, samohybné delá nemohli byť súčasťou tankového pluku mechanizovanej brigády Červenej armády, a dokonca ani v takom množstve - 44 vozidiel. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o samohybnom delostreleckom pluku pripojenom k mechanizovanej brigáde (v tomto prípade je počet samohybných zbraní dvojnásobný). Zaujímavým faktom je, že SU-76I (a dokument je o nich) nemá strechu. Podľa všetkého boli demontované, aby sa zlepšil postup posádok.
V auguste 1943 sa v projekčnej kancelárii A. Kashtanova uskutočnil pokus o posilnenie výzbroje SU-76I. 14. septembra dostal hlavný inžinier závodu č. 37 list od vedúceho technického oddelenia NKTP Frezerov s nasledujúcim obsahom: možno kvôli nedostatku dostatočného počtu zbraní D-5 a nejasnosti problému s ďalšou dodávkou tankov T-3.
Považujem za účelné dočasne zastaviť tento vývoj a ponechať vyvinutý materiál pre prípadné použitie v budúcnosti. “Na tomto projekte sa skončil vývoj domácich ACS na podvozkoch pre trofeje.
Začiatkom roku 1944 vydal veliteľ GABTU Fedorenko rozkaz presunúť všetky jednotky SU-76I z bojových jednotiek do cvičných a nahradiť ich jednotkami SU-76M.
Vo výcvikových jednotkách sa tieto bojové vozidlá stretávali do konca roku 1945, potom boli odovzdané do šrotu. V Kubinke existujúci prototyp SU-76I existoval pomerne dlho a v roku 1968 bol vyradený z prevádzky.
Jediná vzorka SU-76I prežila dodnes. Takmer 30 rokov ležal na dne rieky Sluch, potom ho postavili a postavili ako pamätník v meste Sarny v regióne Rivne na Ukrajine, kde sa stále nachádza.
SU-76I na podstavci v meste Sarny na Ukrajine
