Podľa západných údajov bolo BTR-60 všetkých modifikácií vyrobených asi 25 tisíc kusov. BTR-60 sa aktívne vyvážalo do zahraničia. BTR-60PB bol navyše vyrábaný na základe sovietskej licencie v Rumunsku pod označením TAV-71, tieto vozidlá boli okrem samotných ozbrojených síl Rumunska dodávané aj juhoslovanskej armáde.
Podľa niektorých dostupných údajov bol v roku 1995 BTR-60 rôznych modifikácií (hlavne BTR-60PB) v armádach Alžírska, Angoly, Afganistanu, Bulharska, Botswany (24 jednotiek), Vietnamu, Guiney, Guineje-Bissau, Egypt, Zambia (10 jednotiek), Izrael, India, Irak, Irán, Jemen, KĽDR, Kambodža, Kongo (28 jednotiek), Kuba, Laos, Líbya, Litva (10 jednotiek), Mali, Mozambik (80 jednotiek), Mongolsko, Nikaragua (19 jednotiek), Sýria, Sudán, Turecko (prijaté z Nemecka), Fínsko (110 jednotiek), Estónsko (20 jednotiek). Okrem toho sú v súčasnej dobe stále v prevádzke s armádami mnohých krajín SNŠ.
Je zaujímavé, že export a reexport BTR-60 do rôznych krajín pokračuje dodnes. Takže iba Ukrajina v roku 2001 previedla 170 obrnených transportérov (136 BTR-60PB a 34 BTR-70) do mierového kontingentu OSN v Sierre-Leone. Vrátane nigérijského kontingentu bolo prevedených 6 BTR-60PB, ghanský mierový kontingent 6 BTR-60PB, kenský mierový prápor 3 BTR-60PB, jeden BTR-60PB do guinejského mierového práporu.
V porovnaní s BTR-60 je geografia distribúcie obrnených transportérov BTR-70 výrazne užšia. V 80. rokoch 20. storočia vstúpili do služby okrem sovietskej armády iba Národná ľudová armáda (NPA) NDR a afganské vládne sily. Okrem toho analóg BTR-70 (TAV-77), vyrábaný na základe sovietskej licencie v Rumunsku, bol v prevádzke s vlastnou armádou. V súčasnej dobe sú tieto bojové vozidlá v armádach takmer všetkých krajín SNŠ. V roku 1995, s výnimkou krajín SNŠ, bol BTR-70 v prevádzke v Estónsku (5 jednotiek), Afganistane, Nepále (135) a Pakistane (120 jednotiek, prijatých z Nemecka), Sudáne, Turecku (prijatých z Nemecka).
Obrnené transportéry BTR-80 podľa roku 1995 boli v prevádzke takmer vo všetkých krajinách SNŠ, ako aj v Estónsku (20 jednotiek), Maďarsku (245 jednotiek), Sierra Leone, Turecko (100). Zmluva o predaji dávky ruských obrnených transportérov BTR-80A do Turecka bola podpísaná v roku 1995. Jedná sa o vôbec prvý prípad, kedy najnovšie ruské vojenské vybavenie vstúpilo do služby v členskej krajine NATO. Voľba tureckej armády nebola zrejme náhodná. Pred niekoľkými rokmi Turecko dostalo z Nemecka sovietske obrnené transportéry BTR-60PB a BTR-70 z arzenálu NNA NDR a už ich stihlo otestovať v bojových podmienkach v horách Kurdistanu.
Keďže výroba BTR-80 pokračuje, treba predpokladať, že vyššie uvedený zoznam krajín a počet obrnených transportérov BTR-80, ktoré majú k dispozícii, sa významne doplní. Takže maďarská armáda na začiatku roku 2000 dostala posledných 20 obrnených transportérov BTR-80, ktoré dokončili zmluvu na dodávku 487 vozidiel tohto typu z Ruska. Budapešť za posledných päť rokov prijala 555 obrnených transportérov BTR-80 (vrátane BTR-80A), z ktorých 68 bolo prevezených na ministerstvo vnútra. Dodávaním obrnených transportérov Rusko splatilo dlh Maďarska zo sovietskych čias. Celkové náklady na dodávky boli 320 miliónov dolárov (asi 576 600 dolárov na jeden obrnený transportér). Podľa medializovaných informácií získala Severná Kórea v roku 2000 na výstave zbraní Eurosatori-2000 vo Francúzsku dávku ruských obrnených transportérov. Závod na stavbu strojov Arzamas mal dodať Pchjongjangu desať lietadiel BTR-80. A 15. októbra 2002 bola prvá dávka BTR-80A odoslaná do Indonézie (12 BTR-80A, personál a náhradné diely).
V samotnom Rusku je BTR-80 okrem ruskej armády v prevádzke aj u vnútorných jednotiek a námorného zboru. Používajú ich aj ruské kontingenty síl OSN v Bosne a Kosove.
Pri vojenskej akcii boli obrnené transportéry BTR -60 prvýkrát použité počas operácie Dunaj - vstupu vojsk krajín Varšavskej zmluvy do Československa v roku 1968. Signál „Vltava 666“vstúpil do vojsk 20. augusta o 22. hodine. 15 minút a už o 23:00 prekročili československé hranice jednotky 500 000 ľudí s 5 000 tankami a obrnenými transportérmi. 1. gardová tanková armáda a 20. gardová armáda boli privezené do Československa z územia NDR. Tu bol hraničný priechod vykonaný 21. augusta „zrazu“, na 200 km fronte súčasne silami 8 divízií (2 000 tankov a 2 000 obrnených transportérov, hlavne BTR-60). Po 5 hodinách. 20 minút. po prekročení štátnej hranice vstúpili jednotky a formácie 20. gardovej armády do Prahy.
Našťastie 200-tisíc československých vojsk nekládlo prakticky žiaden odpor, aj keď v niektorých jeho jednotkách a formáciách sa vyskytli prípady „protisovietskej psychózy“. Plnila rozkaz svojho ministra obrany a zostala neutrálna až do konca udalostí v krajine. To umožnilo vyhnúť sa krviprelievaniu, pretože vojská Varšavskej zmluvy dostali celkom jednoznačné „odporúčania“. V súlade s nimi bol zavedený biely pruh - výrazný znak „našich“a spojeneckých síl. Všetka vojenská technika bez bielych pruhov bola podrobená „neutralizácii“, najlepšie bez výstrelu. V prípade odporu však „bezprúdové“tanky a ďalšie vojenské vybavenie „podliehali„ okamžitému zničeniu”. Na to nebolo potrebné prijímať „sankcie“zhora. Pri stretnutí s jednotkami NATO dostali rozkaz okamžite zastaviť a „nestrieľať bez rozkazu“.
Skutočný krst ohňom BTR-60 možno považovať za sovietsko-čínsky hraničný konflikt v oblasti Damanského ostrova v marci 1969. Po prudkom zhoršení sovietsko-čínskych vzťahov v polovici 60. rokov sa začali práce na posilnení hraníc Ďalekého východu Sovietskeho zväzu: presídlenie jednotlivých jednotiek a útvarov ozbrojených síl zo západných a stredných oblastí krajiny do Transbaikálie a uskutočnil sa Ďaleký východ; hraničný pás bol z technického hľadiska vylepšený; bojový výcvik sa začal vykonávať účelnejšie. Hlavná vec je, že boli prijaté opatrenia na posilnenie palebnej schopnosti hraničných základní a pohraničných jednotiek; počet guľometov v jednotkách sa zvýšil, vrátane veľkorážnych, protitankových
granátometov a iných zbraní; na základne začali prichádzať obrnené transportéry typu BTR-60PA a BTR-60PB a v pohraničných oddieloch na nich boli vytvorené manévrovacie skupiny.
Je potrebné zdôrazniť, že čínski lídri mali zásadný záujem o veľký „víťazný“konflikt na sovietsko-čínskej hranici. Po prvé, to zaručilo generálom pevné zastúpenie vo vedení krajiny, a po druhé, vojensko-politické vedenie mohlo potvrdiť správnosť smeru k premene Číny na vojenský tábor a príprave na vojnu, ktorej podnecovateľom by údajne bol sovietsky “sociálny imperializmus “. Príprava bojového plánu s využitím približne troch peších rot a niekoľkých vojenských jednotiek skryto umiestnených na Damanskom ostrove bola ukončená 25. januára 1969. Generálny štáb PLA vykonal v pláne niekoľko úprav. Zvlášť poznamenal, že ak sovietski vojaci používajú improvizované prostriedky („napríklad drevené palice“) alebo obrnené transportéry, potom by čínski vojaci mali „rozhodne bojovať“pomocou podobných palíc a podkopávania bojových vozidiel.
V noci 2. marca 1969 jednotky PLA (asi 300 vojakov) vtrhli na Damanský ostrov a založili zákopy a založili zálohu. Ráno 2. marca hraničná stanica základne Nižná-Michajlovka informovala veliteľa o narušení štátnej hranice ZSSR dvoma skupinami Číňanov v celkovom počte do tridsať ľudí. Vzápätí vedúci základne nadporučík I. Strelnikov so skupinou 30 pohraničníkov vyrazil na BTR-60 a dvoch vozidlách smerom k narušiteľom. Rozhodol sa ich zablokovať na oboch stranách a vyhnať z ostrova. S piatimi pohraničníkmi Strelnikov odišiel na ostrov spredu. Druhá skupina 12 ľudí sa pohybovala vo vzdialenosti 300 m od nich. Tretia skupina 13 -člennej pohraničnej stráže odišla na ostrov z boku. Keď sa prvá skupina priblížila k Číňanom, ich frontová línia sa zrazu rozišla a druhá línia spustila paľbu. Prvé dve skupiny sovietskych pohraničníkov zahynuli na mieste. Súčasne bola zahájená paľba z guľometu a mínometu zo zálohy na ostrove a z čínskeho pobrežia na tretiu skupinu, ktorá bola nútená zaujať obvodovú obranu. Do bitky okamžite vstúpili jednotky čínskych vojakov, ktorí noc predtým prenikli na ostrov.
Motorovo ovládateľná skupina na obrnených transportéroch susednej základne Kulebyakiny Sopki na čele s vedúcim základne, nadporučíkom V. Bubeninom, naliehavo vyrazila na pomoc našim pohraničníkom. Podarilo sa jej obísť nepriateľa zozadu a hodiť ho za hrádzu na ostrove. Bitka s rôznym stupňom úspechu pokračovala celý deň. V tom čase velilo pohraničné oddelenie Imanského (ktoré zahŕňalo základne „Nižná-Michajlovka“a „Kulebyakiny Sopki“) na čele s plukovníkom D. Leonovom spolu s manévrovacou skupinou a školou seržanta hraničného priechodu. odlúčenie boli na cvičeniach Ďalekého východu vojenského okruhu. Po obdržaní správy o bojoch v Damanskoye D. Leonov okamžite vydal rozkaz odstrániť seržantovu školu a manévrovaciu skupinu z cvičení a presunúť sa do oblasti ostrova. Do večera 2. marca pohraničníci opäť dobyli Damanského a zakotvili v ňom. Aby sa zabránilo prípadným opakovaným provokáciám, posilnená manévrovacia skupina pohraničného oddelenia pod velením podplukovníka E. Yanshina (45 osôb s granátometmi) sa na 4 BTR-60PB presťahovala do Damanského. Na pobreží bola sústredená rezerva - 80 ľudí na obrnených transportéroch (škola poddôstojníka). V noci 12. marca dorazili do priestoru nedávnych bojov jednotky 135. motostreleckej divízie Vojenského obvodu Ďaleký východ.
Nikto však nevedel, ako ďalej. Vojensko-politické vedenie ZSSR mlčalo. Armádne jednotky a podjednotky nemali vhodné rozkazy ani od ministra obrany, ani od generálneho štábu. Vedenie KGB, ktoré malo na starosti pohraničníkov, tiež zaujalo postoj počkania. Práve to vysvetľuje určitý zmätok v činnosti sovietskych pohraničníkov, ktorý sa jasne prejavil 14. marca pri odrážaní masívnych útokov („ľudských vĺn“) z čínskej strany. V dôsledku spontánnych a neuvážených rozhodnutí veliteľstva pohraničného okresu utrpela sovietska pohraničná stráž ťažké straty (plukovník D. Leonov zomrel, Číňania zajali tajný tank T-62) a boli nútení Damanského opustiť koniec dňa. Jednotky a podjednotky 135. motostreleckej divízie skutočne zachránili situáciu. Na vlastné riziko a riziko veliteľstvo nariadilo delostreleckému pluku 122 mm húfnic, samostatnému raketovému práporu BM-21 Grad a mínometným batériám 199. pluku (podplukovník D. Krupeinikov) zahájiť silný delostrelecký útok na ostrov a protiľahlé pobrežie do hĺbky 5 6 km. Motorizovaný puškový prápor pod velením podplukovníka A. Smirnova dal bodku nad „i“. V priebehu niekoľkých hodín (po strate 7 mŕtvych a 9 zranených a 4 BTR-60PB) sa mu podarilo Damanského úplne vyčistiť. Čínske straty na životoch predstavovali približne 600 ľudí.
V lete 1969 sa situácia zhoršila aj na kazašskom úseku sovietsko-čínskych hraníc, v oblasti výbežku Dzhungar, ktorý strážilo pohraničné oddelenie Uch-Aral. A tu sovietska pohraničná stráž použila BTR-60 v bojových podmienkach. Pohraničná stráž na pozorovacích stanovištiach „Rodnikovaya“a „Zhalanashkol“si 12. augusta všimla pohyby určitých skupín čínskeho vojenského personálu na priľahlom území. Veliteľ pohraničných vojsk východného okresu generálporučík Merkulov navrhol, aby čínska strana zorganizovala stretnutie a prediskutovala situáciu. Nebola žiadna odpoveď. Nasledujúci deň, asi o piatej hodine ráno, čínski vojaci v dvoch skupinách po 9 a 6 osôb vstúpili na hranicu štátneho pohraničia ZSSR na hraničnom stanovisku Zhalanashkol a o siedmej hodine vošli hlboko do pohraničného priestoru. vo vzdialenosti 400 a 100 m. vykopať, vzdorne vyjsť do zákopov na hraničnej čiare, ignorujúc požiadavky sovietskych pohraničníkov na návrat na ich územie. V tom istom čase sa v horách za hraničnou čiarou sústredilo ďalších asi 100 ozbrojených Číňanov.
O niekoľko minút neskôr dorazili do oblasti invázie votrelcov obrnené transportéry, základný personál a rezervy zo susedných základní. Na činnosť všetkých týchto síl dohliadal náčelník štábu tohto oddelenia podplukovník P. Nikitenko. O hodinu neskôr bolo zo strany inváznej skupiny vyslaných niekoľko rán v smere na zákopovú líniu sovietskych pohraničníkov. Na narušiteľov bola zahájená spätná paľba. Nasledoval boj. V tomto čase sa tri skupiny Číňanov s celkovým počtom viac ako štyridsiatich ľudí, vyzbrojených ručnými zbraňami a RPG, priblížili k štátnej hranici a pokúsili sa ju prekročiť, aby dobyli najbližší kopec „Kamennaya“. Posily, ktoré prišli zo susednej základne - manévrovacia skupina na troch BTR -60PB - vstúpili do bitky za pohybu. Prvý obrnený transportér (strana č. 217) pod velením mladšieho poručíka V. Puchkova bol pod silnou paľbou nepriateľa: náboje a šrapnely zdemolovali vonkajšie vybavenie, prešpikovali svahy, na niekoľkých miestach prerazili pancier, zasekli vežu. Samotný V. Puchkov a vodič obrneného transportéra V. Pishchulev boli zranení.
Skupina ôsmich bojovníkov, posilnená dvoma obrnenými transportérmi, pod velením nadporučíka V. Olševského, nasadená v reťazi, začala obchádzať votrelcov zozadu a prerušila im únikové cesty. Zo strany nepriateľskej základne zaútočila skupina asistenta náčelníka štábu manévrovacej skupiny kapitána P. Terebenkova. Do 10. hodiny ráno bola bitka ukončená - sovietska strana stratila 2 pohraničníkov (seržant M. Dulepov a vojak V. Ryazanov) zabitých a 10 ľudí bolo zranených. Zajali 3 Číňanov. Na bojisku bolo vyzdvihnutých 19 mŕtvol útočníkov.
Ale skutočným testom pre celú rodinu obrnených transportérov GAZ bol Afganistan. Za desaťročie afganskej vojny-od roku 1979 do roku 1989 ním prešli BTR-60PB a BTR-70 a BTR-80. pri jeho vývoji boli široko používané výsledky analýzy afganských skúseností s používaním obrnených transportérov. Tu je potrebné spomenúť, že BTR-60PB slúžil nielen u sovietskej armády, ale aj u afganských vládnych síl. Dodávky rôznych zbraní sem zo Sovietskeho zväzu sa začali v roku 1956 za vlády Muhammada Zair Shaha. Obrnené transportéry afganskej armády BTR-60PB sa často zúčastňovali vojenských prehliadok, ktoré sa konali v Kábule.
V čase zavedenia vojsk boli obrnené vozidlá motostreleckých divízií Stredoázijského vojenského okruhu zastúpené obrnenými transportérmi BTR-60PB, bojovými vozidlami pechoty BMP-1 a prieskumnými hliadkovými vozidlami BRDM-2. Na ministerstve vnútra boli dva z troch motostreleckých plukov vybavené obrnenými transportérmi (tretí bol vyzbrojený BMP-1). Použitie BTR-60PB tu v počiatočnom štádiu je vysvetlené skutočnosťou, že relatívne nový, v tej dobe, BTR-70 (ich výroba sa začala v roku 1976) bol primárne vybavený divíziami GSVG a západnej armády okresy. Nasledujúce zrážky ukázali, že sovietske obrnené vozidlá neboli dostatočne chránené pred modernými protitankovými zbraňami, boli nebezpečné pre požiar a pásové vozidlá (tanky a bojové vozidlá pechoty) boli dosť náchylné na detonáciu. Tanky T-62 a T-55 v prevádzke so Stredoázijským vojenským obvodom boli naliehavo nútené modernizovať. Na veže nainštalovali takzvané antikumulatívne mriežky a dodatočné pancierové dosky, ktoré vojaci nazývali „Iľjičovo obočie“. A BMP-1 boli spravidla stiahnuté z Afganistanu a naliehavo nahradené najnovšími BMP-2 nasadenými z Nemecka.
To isté bolo potrebné urobiť s BTR-60PB. V Afganistane sa objavili jeho nedostatky, zhoršené zvláštnymi fyzickými a geografickými podmienkami dejiska vojenských operácií. V horúcom vysokohorskom podnebí stratili karburátorové motory „šesťdesiatky“výkon a prehriali sa a obmedzený uhol zdvihu zbraní (iba 30 °) znemožnil paľbu na ciele vysokej úrovne na svahoch horských roklín., a ochrana bola tiež nedostatočná, najmä pred kumulatívnou muníciou. Výsledkom bolo, že BTR-60PB boli rýchlo nahradené BTR-70, napriek tomu boli v Afganistane používané riadiace vozidlá založené na „šesťdesiatke“až do samotného stiahnutia sovietskych vojsk. BTR-70 však mal tiež takmer rovnaké nevýhody. Ochrana sa prakticky nezlepšila, problém s prehriatím motora nebol vyriešený a dokonca sa zhoršil v dôsledku mierne zvýšeného výkonu pohonného systému a konštrukčných vlastností kľukových skríň. Preto sa „sedemdesiatnici“v Afganistane veľmi často pohybovali s otvorenými vrchnými prielezmi, aby sa zlepšilo chladenie. Je pravda, že mali výrazne zvýšený (až 60 °) výškový uhol guľometov, ako aj zvýšenú požiarnu bezpečnosť vďaka umiestneniu palivových nádrží v izolovaných oddeleniach a zdokonalenému hasiacemu systému.
Afganistan prešiel aj BTR-80, ktorý bol neskôr prijatý do služby. Silný dieselový motor nainštalovaný na novom stroji namiesto dvoch karburátorov umožnil jednotkám efektívnejšie využívať bojové vozidlo v horách a púštiach, pretože vzácny vzduch nemá taký negatívny vplyv na prevádzku dieselového motora. Súčasne sa výrazne zvýšila rezerva výkonu a znížilo sa nebezpečenstvo požiaru. Ochrana BTR-80 však zostala nedostatočná. Potvrdzujú to aj počty strát - počas deviatich rokov vojny v Afganistane prišlo o 1 314 obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty a 147 tankov. Vojaci preto vykonali obrovské množstvo práce, aby našli ďalšie prostriedky na zvýšenie ochrany personálu a samotných obrnených transportérov, predovšetkým pred zásahmi kumulatívnymi granátmi, ako aj pred paľbou 12, 7 mm a 14, 5. mm guľomety. Mušle HEAT a guľky veľkého kalibru zasiahli obrnený transportér, dostali sa do externého vybavenia alebo lietali vo vnútri operačných jednotiek cez žalúzie a otvorené prielezy. Celý motorový priestor sa vyznačoval aj nedostatočným pancierovaním.
Keď sa to vezme do úvahy, v bojoch boli na obrnené transportéry nainštalované oddelené obrazovky z guliek a granátov, medzi kolesá boli zavesené špeciálne mrežové clony vyrobené z plechov automobilových pružín, obrazovky z pogumovaného materiálu a použité boli aj iné improvizované ochranné prostriedky.: automobilové kolesá, nádoby s vodou, olejom, pieskom alebo kamienkami atď. Zariadenia na ochranu remesiel neboli široko prijaté. Hlavným dôvodom bolo zvýšenie hmotnosti obrneného transportéra, čo negatívne ovplyvnilo jeho prevádzkové a technické vlastnosti, pretože aj vo svojej „čistej“podobe bol BTR-80 ťažší ako jeho predchodcovia asi o 2 tony.
V roku 1986 bol na základe skúseností s používaním obrnených transportérov a experimentálneho a teoretického výskumu na Vojenskej akadémii BTV vyvinutý súbor opatrení na zvýšenie odolnosti proti strelám vozidiel. Medzi nimi:
použitie ako druhej bariéry (bez oddelenia za hornými bočnými doskami luku trupu na ochranu veliteľa a vodiča, za pancierovými časťami veže na ochranu strelca) dodatočné clony vyrobené z organoplastu;
inštalácia organoplastickej fólie ako izolačnej clony pozdĺž obrysu každej palivovej nádrže.
Výpočty ukázali, že keď sú tieto opatrenia implementované, zvýšenie matematického očakávania počtu nepostihnutých motorových pušiek po streľbe z guľometu veľkého kalibru zo vzdialenosti 200 m môže dosiahnuť 37% s nevýznamným (asi 3%) zvýšenie hmotnosti bojového vozidla.
Oveľa lepšie to bolo v prípade mínového odporu kolesových obrnených transportérov, ktorý v niektorých prípadoch brzdil predstavivosť. Tu je typický príklad. Potom, čo bol BTR-80 vyhodený do vzduchu banou TM-62P (výbuch nastal pod pravým predným kolesom), bola guma kolesa úplne zničená, reduktor kolesa, zavesenie kolesa a polica nad kolesom boli poškodené. Napriek tomu auto opustilo miesto výbuchu samo (po chôdzi 10 km od miesta výbuchu) a ľudia vo vnútri auta dostali iba ľahké a stredné otrasy mozgu. Obnova stroja v opravárenskej spoločnosti pluku trvala iba jeden deň - výmena pokazených komponentov. Ani jedna štandardná protitanková protipásová baňa takmer nedokázala zastaviť náš obrnený transportér. Strašidlá, aby skutočne deaktivovali obrnený transportér, vložili pod mínu tašku s 20-30 kg TNT. Pásové vozidlá boli v tomto zmysle oveľa slabšie. Po detonácii BMP telo často prasklo zváraním a už nebolo predmetom obnovy. BMD baňu vôbec nedržalo. Posádka a vyloditeľ boli čiastočne zabití, čiastočne vážne zranení. Samotné auto bolo možné evakuovať z miesta výbuchu iba na prívese.
Po stiahnutí sovietskych vojsk z Afganistanu v roku 1989 sa na území rozpadajúceho sa Sovietskeho zväzu začali čoraz častejšie používať obrnené transportéry GAZ. Vzhľadom na ich veľký počet ich hojne používali rôzne bojujúce strany počas väčšiny ozbrojených konfliktov, ktoré vypukli. Obrnené transportéry sa očividne po prvýkrát vo veľkom objavili v uliciach Tbilisi v apríli 1989, ešte v časoch živého ZSSR. Vojenské jednotky oddelili konfliktné strany v údolí Osh, na hranici Kirgizska a Uzbekistanu, v Náhornom Karabachu a Južnom Osetsku. V januári 1990 došlo k útoku na Baku. O rok neskôr sa v uliciach Vilniusu a potom Moskvy objavili obrnené transportéry v období nezabudnuteľných GKChP.
V roku 1992 vypukol ozbrojený konflikt medzi Moldavskou republikou (RM) a Podnesterskou moldavskou republikou (PMR). Začiatok rozsiahlej vojny o Dnester možno datovať od 2. marca, keď moldavská špeciálna policajná jednotka (OPON) zahájila provokatívny útok na ruskú vojenskú jednotku neďaleko Dubossaru. V tom čase už Moldavsko vlastnilo značné množstvo obrnených vozidiel, ktoré boli prenesené z arzenálu bývalej sovietskej armády a boli štedro zásobované z Rumunska. Len v decembri 1991 dostalo Moldavsko 27 jednotiek BTR-60PB a 53 jednotiek MT-LB-AT, 34 stíhačiek MiG-29 a 4 vrtuľníky Mi-8 a značné množstvo ďalších ťažkých zbraní. A z bratského Rumunska na obdobie od mája do septembra 1992 boli dodané zbrane a strelivo v hodnote viac ako tri miliardy lei, vrátane 60 tankov (T-55), viac ako 250 obrnených transportérov (BTR-80) a bojových vozidiel pechoty. Všetky BTR-80, ktoré Moldavsko používalo v boji, boli očividne rumunského pôvodu, pretože podľa ruskej armády neboli v prevádzke u 14. armády. Vďaka tak rozsiahlemu arzenálu mohli členovia OPON využiť v marcových bojoch veľké množstvo obrnených transportérov, zatiaľ čo Podnestrovci v oblasti Dubossaru mali iba tri GMZ (pásová mínová vrstva), MT-LB a jeden BRDM-2. Napriek takýmto nerovným silám sa Podnestrovci vzopreli. Vodič ako trofej zachytil nový BTR-80 (rumunská výroba) a jeden z členov jeho posádky boli občania Rumunska. Títo dobrovoľníci nemali šťastie - boli zabití.
1. apríla 1992 sa uskutočnila prvá invázia do Benderu. O 6. hodine ráno vtrhli do mesta dve moldavské obrnené vozidlá, ktoré smerovali na križovatku ulíc Michurin a Bendery Uprising, kde sa menilo policajné stanovište. Moldavské cestá boli zastrelené zo samopalov „rafiki“milícií a strážcov (zahynulo niekoľko ľudí), ako aj z autobusu, ktorý sa nachádzal v blízkosti, transportujúceho ďalšiu smenu pracovníkov továrne na pradenie bavlny. Boli medzi nimi aj obete.
Koncom marca sa členovia OPON pokúsili prerušiť diaľnicu Tiraspol-Rybnitsa. Zo šiestich obrnených transportérov, ktorí cestovali do pozície PRM, bolo zničených päť vozidiel.
V máji 1992 miestni obyvatelia, vyčerpaní neustálym ostreľovaním Dubossaru, zablokovali cestu k tankovým a motorovým streleckým rotám 14. armády vracajúcej sa z dosahu. Zajatých bolo 10 tankov T-64BV a 10 obrnených transportérov BTR-70. Okamžite sa z nich vytvorila obrnená skupina, ktorá bola odhodená do oblasti, odkiaľ bolo vedené intenzívne ostreľovanie.
K ďalšiemu zhoršeniu vojenskej situácie došlo v júni. Obrnené vozidlá Moldavska vtrhli do Bendera niekoľkými smermi. V prvej fáze bolo zapojených až 50 obrnených vozidiel. Obrnené transportéry a vzdušné bojové vozidlá prakticky bez zníženia rýchlosti strieľali na improvizované zátarasy. Aktívne nepriateľstvo pokračovalo v Podnestersku až do konca júla, keď mierové sily Ruska vstúpili do republiky.
V tom istom roku 1992 vypukla vojna medzi Gruzínskom a Abcházskom, ktorá bola v tom čase predmetom Gruzínskej republiky. Ráno 14. augusta videlo oddelenie kombinovaného pluku Abcházskeho ministerstva vnútra, ktoré bolo v službe na moste cez rieku Inguri, vidieť kolónu gruzínskych obrnených vozidiel, ako sa pohybuje smerom k gruzínsko-abcházskej hranici. Piatich bojovníkov odzbrojili takmer bez boja. Abcházsko zostalo zaskočené. Je zaujímavé, že gruzínska strana plánovala inváziu do Abcházska, s krycím názvom Operácia meč, úplne iným spôsobom. V noci sa plánovalo prepraviť útočné oddiely gruzínskeho ministerstva obrany do Abcházska po železnici. Po ceste mali gruzínski bojovníci s vybavením pristáť na strategicky dôležitých zariadeniach a v Suchumi sa spojiť s jednotkou ozbrojenej formácie Mkhedrioni umiestnenou v sanatóriu pomenovanej turistickej základne. Výjazd XI niekoľko kilometrov od centra mesta. V predvečer začiatku prevádzky na území Západného Gruzínska však priaznivci predtým zvrhnutého prezidenta Z. Gamsakhurdia vyhodili do vzduchu veľkú časť železnice vedúcej do Abcházska. To si vynútilo urgentnú revíziu plánov operácie a bolo rozhodnuté „ísť hlava nehlava“.
Na Kaukaze a v Podnestersku mala jedna z konfliktných strán v pancierových vozidlách drvivú prevahu. V čase invázie mala gruzínska vojenská skupina asi tri tisíce ľudí a bola vyzbrojená piatimi tankami T-55, niekoľkými bojovými vozidlami BMP-2, tromi obrnenými transportérmi BTR-60, BTR-70 a raketometmi s viacerými štartmi “Grad “, ako aj helikoptéry Mi -24, Mi-26 a Mi-8. Abcházsko prakticky nemalo obrnené vozidlá a ťažké zbrane, takmer všetky obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty, ktoré mala na konci vojny, získali abcházske milície počas vojenských operácií od Gruzíncov.
Využívanie obrnených transportérov počas dvoch „čečenských vojen“v rokoch 1994 a 1999 oboma stranami bolo mimoriadne široké a vyžaduje si samostatnú rozsiahlu štúdiu. Tu sa môžeme zdržať iba v určitých bodoch.
Je dobre známe, že pravidelné jednotky armády D. Dudajeva disponovali veľkým počtom obrnených vozidiel. Iba v Groznom, keď v júni 1992 pod hrozbou nepriateľstva Čečencov ruské jednotky opustili územie Ichkerie prakticky bez výzbroje, zostalo 108 obrnených vozidiel: 42 tankov T-62 a T-72, 36 BMP-1 a BMP-2, 30 BTR-70. Armáda navyše zanechala 590 jednotiek moderných protitankových zbraní, ktoré, ako ukázali nasledujúce udalosti, hrali dôležitú úlohu pri ničení obrnených vozidiel ruskej armády. Malo by sa však pamätať na to, že presné množstvo vojenského vybavenia, ktoré majú Čečenci k dispozícii, nie je známe - tok zbraní do tohto regiónu zostal konštantný a federálne orgány ho nekontrolovali. Podľa oficiálnych údajov teda ruské ozbrojené sily zničili 64 tankov a 71 bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov iba od 11. decembra 1994 do 8. februára 1995 bolo zajatých ďalších 14 tankov a 61 bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov.
Podľa vtedajšieho vedúceho GBTU, generála plukovníka A. Galkina, bolo v Čečensku zapojených 2221 obrnených vozidiel, z toho (začiatkom februára 1995) bolo nenávratne stratených 225 jednotiek - 62 tankov a 163 bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov. Veľké straty ruskej techniky, vrátane obrnených transportérov, v počiatočnom štádiu prvej čečenskej vojny a najmä počas útoku na Groznyj, sú vysvetlené nevhodnou taktikou, podceňovaním nepriateľa a nedostatočnou bojovou pripravenosťou. Ruské jednotky vstúpili do Grozného bez toho, aby ho obkľúčili alebo odrezali od posíl. Plánovalo sa zachytiť mesto za pohybu, bez toho, aby museli dokonca zosadnúť. Vzhľadom na nedostatok personálu mali konvoje zmiešaný charakter a väčšina obrnených transportérov sa pohybovala s malým alebo žiadnym krytím nôh. Tieto prvé stĺpce boli úplne zničené. Po preskupení bol počet pechoty zvýšený a začalo sa systematické oslobodzovanie mesta, dom po dome, blok po bloku. Straty v obrnených vozidlách sa vďaka zmene taktiky výrazne znížili. Vytvorili sa útočné skupiny, ruská pechota sa pohybovala na rovnakej úrovni ako obrnené vozidlá, aby ju podporila a zakryla.
Väčšina ruských obrnených transportérov bola zničená protitankovými granátmi a granátometmi. V podmienkach mestského boja boli obrnené transportéry zle prispôsobené, kvôli slabej rezervácii ich navyše bolo možné zasiahnuť na najmenej chránených miestach - na zádi, streche, bokoch. Obľúbenými cieľmi čečenských granátometov boli palivové nádrže a motory. Hustota paľby z protitankových zbraní počas pouličných bitiek v Groznom bola 6-7 jednotiek pre každé obrnené vozidlo. Výsledkom bolo, že v trupe takmer každého poškodeného vozidla došlo v priemere k 3-6 škodlivým zásahom, z ktorých každý by celkom stačil na zneškodnenie. Akútnym problémom bola nízka požiarna ochrana obrnených transportérov po zásahu kumulatívnymi granátmi a granátmi. Hasiace systémy domácich obrnených vozidiel vykazovali neprijateľne dlhý reakčný čas a nízku účinnosť hasiacich prostriedkov. Výsledkom bolo, že viac ako 87% zásahov RPG a 95% ATGM v obrnených transportéroch viedlo k ich porážke a požiaru. V prípade tankov bol tento počet 40%a 75%.
Zdá sa čudné, že rozsiahle skúsenosti s používaním obrnených transportérov nazhromaždené počas desaťročnej afganskej vojny nevyužilo najvyššie vojenské vedenie, ktoré nedokázalo vyvodiť vhodné a včasné závery o kvalite a spôsoboch modernizácie domácich obrnených transportérov. Výsledkom bolo, že o šesť rokov neskôr predstavovala prvá čečenská vojna prakticky rovnaké problémy pre armádu. Výsledkom bolo, že len za dva roky tejto vojny ruská armáda stratila viac ako 200 tankov a takmer 400 obrnených transportérov (bojové vozidlá pechoty). Zásadná modernizácia obrnených transportérov s cieľom zvýšiť ich bezpečnosť takmer úplne padla na plecia samotných bojových jednotiek. A vynaliezaví pešiaci vešali prázdne muničné boxy, vrecia s pieskom po bokoch obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty, na pancier rozložili trubice s jednorazovými granátometmi a plameňometmi, vybavené miesta pre strelcov a zadné guľomety. Niektoré z vozidiel boli vybavené drôteným pletivom namontovaným 25-30 cm od trupu na odpudzovanie kumulatívnych a protitankových granátov, Molotovových koktailov a zväzkov výbušnín.
Kolesové obrnené transportéry tvorili značnú časť ruských obrnených vozidiel používaných počas „druhej čečenskej kampane“, takže v období od novembra 1999 do júla 2000 predstavovali v priemere 31-36% všetkých ľahko obrnených bojových vozidiel používaných vojenskými formáciami všetky orgány činné v trestnom konaní (ministerstvo obrany Ruskej federácie, orgány a vnútorné sily ministerstva vnútra Ruskej federácie, FSP RF, FSB a ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie). V bitkách o Groznyj v zime roku 2000 tvorili obrnené transportéry viac ako 28% z celkového počtu ľahko obrnených vozidiel používaných federálnymi jednotkami. Charakteristickým rysom distribúcie obrnených transportérov medzi orgánmi činnými v trestnom konaní je to, že jednotky ozbrojených síl Ruskej federácie vlastní v priemere 45-49% obrnených transportérov a 70-76% BMP. Preto na rôznych obrnených transportéroch „pracujú“hlavne jednotky vnútorných vojsk Ministerstva vnútra Ruskej federácie, rôzne jednotky OMON a SOBR, vojenské formácie ministerstva spravodlivosti.
V počiatočnom štádiu kampane, keď banditské skupiny Basajev a Chattáb vtrhli do Dagestanu a potom v samotnom Čečensku, militanti vykonávali akcie, ktoré boli pre partizánov, ktorí v skutočnosti boli, držiteľom územia, úplne neobvyklé. Za týchto podmienok bolo obzvlášť účinné používanie štandardných armádnych obrnených vozidiel - tankov, bojových vozidiel pechoty a obrnených transportérov - ruskou armádou a vnútornými jednotkami. V druhej fáze banditské formácie radikálne zmenili taktiku a prešli na zálohy útoky na dopravné kolóny, ostreľovanie kontrolných bodov a mínovú vojnu. V kontexte informácií, jedla a morálnej podpory väčšia
časť miestneho obyvateľstva, taká partizánska vojna môže pokračovať pomerne dlho. Úlohu priameho boja proti skupinám banditov v takýchto podmienkach by mali vykonávať jednotky špeciálnych síl, takpovediac „v brlohu“, to znamená v miestach, kde majú ozbrojenci sídlo - v lese a v horách. Úloha vojsk, ktoré držia a kontrolujú územie, sa obmedzuje hlavne na ochranu a hliadkovanie osád a komunikácií, ako aj sprevádzanie konvojov nákladom.
Ruské jednotky v Čečensku sa v súčasnosti zaoberajú hlavne podobnými úlohami. Tu je potrebné zdôrazniť, že BTR-80 nie je vôbec prispôsobený na výkon týchto funkcií. Konštrukcia BTR-80 (rovnako ako BMP-2) zaisťuje koncentráciu ohňa v dôsledku panciera iba na prednej pologuli. Kruhové ostreľovanie je možné iba zo zbraní inštalovaných vo veži, ktoré majú nedostatočnú silu. Podobne sú pozorovacie zariadenia sústredené na prednej pologuli. V dôsledku toho musia byť vojaci umiestnení na brnení obrneného transportéra, kde môžu vykonávať pozorovanie a strieľať vo všetkých 360 °, a nie je to tenká spodná časť vozidla, ktorá ich chráni pred výbuchom míny., ale celé jeho telo. Okrem toho sa môžete vždy rýchlo zosadnúť a skryť pred ohňom militantov za karosériou auta. V týchto podmienkach obrnený transportér stratil jednu zo svojich hlavných funkcií - prepravu vojsk pod ochranou brnenia.
Zaujímavé sú skúsenosti s používaním BTR-80A, ktorých je v Čečensku, bohužiaľ, veľmi málo. Motorová pušková rota jednej z podjednotiek vnútorných vojsk vyzbrojená niekoľkými takýmito vozidlami napríklad vykonávala bojové misie na sprevádzanie konvojov materiálom. Tu BTR-80A preukázal dostatočnú spoľahlivosť a vysokú účinnosť. Prítomnosť „kanónových“stĺpcov BTR-80A medzi bojovými sprievodnými vozidlami výrazne zvýšila schopnosti požiarnej ochrany, najmä s nástupom súmraku. Súčasne sa odhalila nielen vysoká účinnosť požiarneho zničenia nepriateľa, ale aj silný psychologický vplyv na neho. Armáda zároveň poznamenala, že vzhľadom na tesnosť vo vnútri vozidla a príliš malý priestor na pristátie na streche trupu (polomer „odhodenia“dlhej hlavne 30 mm kanónu je taký, že nenecháva takmer žiadny priestor pre strelcov na streche BTR), používanie BTR-80A ako plnohodnotného obrneného transportéra na prepravu pechoty sa stáva ťažkým. Výsledkom bolo, že BTR-80A sa najčastejšie používal ako vozidlá požiarnej podpory, najmä preto, že ich bolo málo.
Okrem horúcich miest na území bývalého ZSSR boli „zaznamenané“aj kolesové obrnené transportéry, najmä BTR-80, ako súčasť ruského kontingentu síl IFIR a KFOR vykonávajúcich mierové misie na Balkáne. Zúčastnili sa slávneho pochodu ruských výsadkárov do Prištiny.
Vďaka širokým exportným dodávkam sa kolesové obrnené transportéry rodiny GAZ zúčastňovali rôznych vojenských konfliktov a ďaleko za hranicami bývalého ZSSR. Ich geografia zahŕňa Blízky a Ďaleký východ, juh a východ afrického kontinentu a v posledných rokoch aj južnú Európu.
Pravdepodobne jednou z prvých krajín, ktoré dostali BTR-60, bol Egypt a Sýria, do ktorých od konca päťdesiatych rokov minulého storočia prúdila rieka zásob sovietskeho vojenského vybavenia. Egypt dostal prvé tanky už v roku 1956 a pred rokom 1967 sem boli dodané ďalšie dve veľké dávky obrnených vozidiel, vrátane v tej dobe najnovšieho T-55 a rôznych obrnených transportérov. Do roku 1967 Sýria dostala od ZSSR asi 750 tankov (boli nimi plne vybavené dve tankové brigády), ako aj 585 obrnených transportérov BTR-60 a BTR-152.
Ako viete, „šesťdňová“arabsko-izraelská vojna v roku 1967 sa pre Arabov skončila úplnou porážkou. Najťažšia situácia sa vyvinula na egyptskom fronte, okrem straty významného územia utrpela egyptská armáda počas nepriateľských akcií katastrofálne straty, bolo zničených alebo zajatých viac ako 820 tankov a niekoľko stoviek obrnených transportérov. Rekonštrukcia obrnenej sily arabských armád v rokoch 1967-1973 prebehla nebývalým tempom, opäť kvôli dodávkam zo ZSSR a krajín socialistického tábora. Počas tejto doby dostal Egypt 1260 tankov a 750 obrnených transportérov BTR-60 a BTR-50. V rovnakých veľkých objemoch boli do Sýrie prevedené dodávky tankov a obrnených transportérov. V čase, keď sa začala Jomkipurská vojna (október 1973), bola egyptská armáda vyzbrojená 2 400 obrnenými transportérmi (BTR-60, BTR-152, BTR-50) a Sýriou-1 300 obrnenými transportérmi (BTR- 60, BTR-152).
Sýrske obrnené transportéry sa 6. októbra zúčastnili prvého útoku na izraelské pozície na Golanských výšinách. Ofenzívu viedli tri pešie a dve tankové divízie. Očití svedkovia bitky poznamenali, že Sýrčania postupovali vo formácii „prehliadky“: vpredu boli tanky a za nimi BTR-60. Tu, v Údolí sĺz, počas urputných bojov, ktoré trvali tri dni (do 9. októbra), bolo zničených viac ako 200 sýrskych obrnených vozidiel. BTR-60PB, ktorý zostal po „vojne Jom Kippur“v prevádzke u sýrskej armády, bol použitý takmer o desať rokov neskôr, počas vojny v Libanone v roku 1982. Zvlášť slúžili sýrskej 85. samostatnej tankovej brigáde umiestnenej v Bejrúte a na jeho predmestí.
BTR-60 bol široko používaný počas vojny v Angole, ktorá trvala viac ako desať rokov. Podľa neúplných údajov ZSSR previedol do Luandy 370 obrnených transportérov, 319 tankov T-34 a T-54 a ďalšie zbrane za sumu presahujúcu 200 miliónov dolárov. Vojenské vybavenie, zbrane a vybavenie boli zo ZSSR, Juhoslávie a NDR odoslané letecky aj po mori. V rokoch 1976-78 veľká pristávacia loď „Alexander Filchenkov“niekoľkokrát dorazila k angolským brehom s pristávacou skupinou námorných síl (vybavená BTR-60PB) na palube. Svoje zbrane mal aj kubánsky vojenský kontingent nachádzajúci sa v Angole, ktorý občas zasiahol 40 -tisíc ľudí. Všeobecne platí, že viac ako desať rokov, od roku 1975, navštívilo Angolu 500 000 kubánskych dobrovoľníkov, ich straty predstavovali 2,5 tisíc ľudí.)
Počas etiópsko-somálskeho konfliktu v rokoch 1977-78 obidve strany používali obrnené transportéry sovietskej výroby. Oba štáty, Somálsko a Etiópia, boli svojho času považované za „priateľské“. Po podpísaní Zmluvy o priateľstve a spolupráci v roku 1974 začal Sovietsky zväz poskytovať Somálsku obrovskú pomoc pri vytváraní národných ozbrojených síl, ktoré boli takmer úplne vybavené sovietskym vojenským vybavením. Najmä v roku 1976 mali 250 tankov, 350 obrnených transportérov atď. Sovietski vojenskí poradcovia a špecialisti školili miestny vojenský personál v Somálsku.
V roku 1976 sa začalo zbližovanie s Etiópiou a v decembri bola uzavretá dohoda o dodávkach sovietskej armády do tejto krajiny vo výške 100 miliónov dolárov. V skutočnosti bola prvá veľká dodávka zbraní odhadovaná na 385 miliónov dolárov a zahŕňala 48 stíhačiek, 300 tankov T-54 a 55 tankov, obrnené transportéry atď.
Tieto africké krajiny „priateľské“k ZSSR však mali voči sebe vážne územné nároky, čo viedlo k vypuknutiu ozbrojeného konfliktu, v ktorom sa Sovietsky zväz postavil na stranu Etiópie. Kuba tiež poskytla značnú pomoc a do tejto krajiny poslala svoje pravidelné jednotky s úplne štandardnými zbraňami. Do Etiópie okrem zbraní dorazili aj sovietski vojenskí špecialisti, ktorých počet podľa západných odhadov dosiahol 2-3 000 ľudí. Významne prispeli k úspechu etiópskych vojsk. Napríklad počas rozhodujúcich bojov pri Harare, keď sa kubánska brigáda zastavila, s odkazom na skutočnosť, že pred nami je mínové pole, jeden zo sovietskych generálov nasadol do obrneného transportéra a brigádu viedol.
Počas iránsko-irackej vojny v rokoch 1980-1988 obidve strany používali obrnené transportéry BTR-60 PB. Dodali ich do Iránu v 70. rokoch minulého storočia, dokonca aj za šáhovho režimu. Irak mal tiež veľký počet takýchto obrnených transportérov. Niektoré z nich (hlavne riadiace vozidlá) prežili dokonca až do roku 1991 a boli súčasťou irackých jednotiek, ktoré boli počas operácie na oslobodení Kuvajtu proti medzietnickým silám.
Pravdepodobne prvýkrát sa americká armáda musela stretnúť s BTR-60 v boji počas americkej invázie na Grenadu. O šiestej hodine ráno 25. októbra 1983 pristálo 1 900 amerických vojakov námornej pechoty a 300 vojakov Organizácie východných Karibiku v St. George's, hlavnom meste Grenady. Je zaujímavé, že letka amerického námorníctva, ktorá ich doručila, niesla novú zmenu námornej pechoty do Libanonu a už na ceste dostala od prezidenta Reagana príkaz „vstúpiť“do Grenady. Aj keď pred pristátím CIA uviedla, že na výstavbu veľkého letiska, ktoré sa podľa Reagana malo stať prekladiskom pre sovietske a kubánske lietadlá a pravdepodobne slúžilo ako skutočný dôvod invázie, bolo zamestnaných iba 200 ľudí. robotníkov “z Kuby, tieto informácie neboli presné. Američania čelili dobre organizovanému odporu viac ako 700 kubánskych vojakov a dôstojníkov. Prvoradou úlohou strážcov 75. pluku USA bolo teda zachytiť letisko Point Sales, ktoré sa nachádza v juhozápadnej časti ostrova.
Operácia sa začala sériou porúch. Najprv bola objavená skupina námorných špeciálnych síl, ktorá nemohla tajne pristáť na pobreží. Potom navigačné zariadenie vyletelo na vedenie „Herkules“doručujúce vojská a lietadlá sa dlho nemohli dostať k cieľu. Z tohto dôvodu bolo porušené načasovanie operácie. Po pristátí začali strážcovia vyslobodzovaciu dráhu od stavebného vybavenia a pripravovali sa na pristátie brigády 85. výsadkovej divízie. Kubánci však čoskoro podnikli protiútok na tri obrnené transportéry - 60PB, ktorý viedol kubánsky dôstojník - kapitán Sergio Grandales Nolasco. Po urputnej bitke boli obrnené transportéry zničené prenosnou protitankovou paľbou a Nolasco bol zabitý. V nasledujúcich troch dňoch boli spoločnými silami výsadkárskej brigády prerušené dva prápory 75. pluku s podporou pozemných útočných lietadiel odpor Kubáncov a Američania ostrov úplne dobyli. Ale vzhľadom na existujúce straty a množstvo narušení prevádzka na Grenade nepatrí k tým úspešným.
Závery:
Na záver príbehu o kolesových obrnených transportéroch GAZ je možné citovať hodnotenie BTR -60 / -70 / -80 ruskými vojenskými špecialistami, ktoré je založené na najbohatších skúsenostiach z bojového použitia týchto vozidiel. Podľa ich názoru majú tieto obrnené transportéry niekoľko vážnych nedostatkov, z ktorých hlavné sú:
-nedostatočný špecifický výkon-v priemere 17-19 hp / t v dôsledku nedokonalosti elektrárne pozostávajúcej z dvoch relatívne nízko výkonných karburátorových motorov (2x90 hp pre BTR-60 a 2x120 (115) hp pre obrnený personál nosič) -70), ktorých optimálna spoločná prevádzka je v praxi dosť ťažko synchronizovateľná alebo stále nedostatočný výkon jedného naftového motora (260-240 koní pre BTR-80);
- nedostatočná palebná sila, ktorá neumožňuje spôsobiť škodu kedykoľvek počas dňa a s dostatočnou účinnosťou. V súčasnosti je pre úspešný boj proti militantom vo dne v noci v horských oblastiach a v mestských podmienkach nevyhnutné mať ako hlavnú výzbroj obrneného transportéra automatické delo s vhodným systémom riadenia paľby (FCS);
- relatívne slabé brnenie, nepresahujúce v priemere 8-10 mm, neposkytuje spoľahlivú ochranu pred paľbou ťažkých guľometov nepriateľa (DShK) a úplnú absenciu akejkoľvek ochrany proti kumulatívnej munícii (granáty z RPG a bezzákluzové delá), ľahké ATGM). Podľa skúseností z ozbrojených konfliktov je to hlavná a najbolestivejšia nevýhoda takmer všetkých ľahkých obrnených vozidiel - bojových vozidiel pechoty, obrnených transportérov, obrnených transportérov atď.
Pozitívne je možné vyhodnotiť ich vysokú schopnosť prežiť pri výbuchu mín a nášľapných mín, čo je zaistené zvláštnosťami konštrukcie podvozku - usporiadanie kolies 8x8 s nezávislým zavesením každého kolesa a prevodovky. Už pri konštrukcii obrneného transportéra bol výber viacnápravovej kolesovej vrtule určený nielen za účelom zaistenia vysokej priechodnosti terénom, ale aj za účelom dosiahnutia najväčšej prežitia pri mínových výbuchoch. V priebehu miestnych konfliktov došlo k prípadom „vyliezania“z ohňa na vlastných obrnených transportéroch, ktoré pri výbuchu míny prišli o jedno alebo dokonca dve kolesá! Je tiež pozoruhodné, že v Afganistane aj v Čečensku nepriateľ používal a používa na cestách proti nášmu zariadeniu spravidla nie štandardné bane niečej výroby, ale domáce pozemné míny, ktoré sú mnohonásobne výkonnejšie. Tu je však potrebné poznamenať, že veľmi ploché a tenké dno obrnených transportérov dobre neudrží nárazovú vlnu. Táto nevýhoda je čiastočne eliminovaná v konštrukcii BTR-90 so spodkom v tvare U.
Zaslúži si rešpekt a relatívna (v porovnaní s tankami) schopnosť prežiť kolesové obrnené transportéry pri zásahu kumulatívnymi protitankovými granátmi mimo motorového priestoru, a to aj pri absencii špeciálnej ochrany. To je zaistené relatívne veľkým, spravidla neuzavretým objemom vnútorného priestoru obrneného transportéra - veliteľského a riadiaceho oddelenia a oddielu pre jednotky, absencie zásob vojska so zásobníkmi detonačnej munície a palivových nádrží. V obrnenom transportéri teda nedochádza k prudkému skoku tlaku vzduchu, ktorý často neschopnosť („tlmenie“) posádky tanku v jeho malom pancierovom uzavretom priestore. Ovplyvnené je iba to, čo kumulatívny prúd priamo zasiahne.
