V predchádzajúcom článku sa uvažovalo o nemeckých tankoch prvej svetovej vojny. Vývoj a perspektívy tankov prispela k vytvoreniu tankov vo Francúzsku.
Požiadavky francúzskej armády na tank
Takmer súčasne s Anglickom sa na začiatku roku 1916 vo Francúzsku začal vývoj útočných tankov na prekonanie pripravenej obrany nepriateľov, ktorý vyvrcholil vytvorením stredných tankov CA-1 Schneider a Saint-Chamond. O niečo neskôr, v máji 1916, bol v spoločnosti Renault, ktorá vyrába autá, pod vedením Louisa Renaulta navrhnutá koncepcia vytvorenia tanku zásadne odlišnej ľahkej triedy - tanku na priamu podporu pechoty.
Tanky SA-1 a „Saint-Chamon“svojim účelom a schopnosťami nemohli spĺňať požiadavky armády. Objemné a nemotorné stredné tanky, ktorým bola prisúdená úloha „bitkárskeho barana“, boli ľahkou korisťou nepriateľského delostrelectva a museli byť doplnené mnohými ľahkými bojovými vozidlami na priamu podporu pechoty a akcie v jej bojových formáciách, ktoré by máte väčšiu šancu na úspech a prežitie v poľnej bitke.
Vojenské oddelenie sa spočiatku nijako neponáhľalo s podporou tohto projektu, zameraného na vývoj útočných tankov, ale neskôr podporilo uvedenie tanku do sériovej výroby a stal sa najmasívnejším tankom prvej svetovej vojny. Tank vstúpil do služby v roku 1917 pod označením Renault FT-17.
Najmohutnejší tank prvej svetovej vojny
Tento tank sa stal prvým sériovo vyrábaným ľahkým tankom na svete a prvým tankom vyrábaným na dopravnom páse. Renault FT-17 bol tiež prvým tankom s klasickým usporiadaním-mal otočnú vežu, ovládací priestor v prednej časti trupu, bojový priestor v strede nádrže a priestor pre motorovú prevodovku vzadu. trup. Renault FT-17 sa stal jedným z najúspešnejších tankov prvej svetovej vojny a do značnej miery určil ďalší rozvoj myšlienok dizajnu pri stavbe tankov. Masívnosť tanku Renault FT-17 bola zaistená vďaka jednoduchosti jeho konštrukcie a nízkym výrobným nákladom. Tank bol vyvinutý v spoločnosti, ktorá sériovo vyrábala autá, v tomto ohľade veľa myšlienok a spôsobu výroby z automobilového priemyslu prešlo na dizajn tanku.
Prijaté usporiadanie tanku s dvoma členmi posádky eliminovalo množstvo nedostatkov v obývateľnosti posádky vtedajších stredných a ťažkých tankov. Vodič bol umiestnený v prove korby a poskytoval sa mu dobrý výhľad. Strelec so zbraňou (delom alebo guľometom) bol v otočnej veži stojacej alebo polosediacej v plátennej slučke, ktorú neskôr nahradilo výškovo nastaviteľné sedadlo. Tank Renault FT-17 v porovnaní s inými tankami bol nenápadný, jeho rozmery sú 4, 1 m (bez „chvosta“), 5, 1 m (s „chvostom“), šírka 1, 74 m, výška 2, 14 m.
Obývaný priestor bol od motorového priestoru oplotený oceľovou priečkou s dvoma zamrežovanými oknami na cirkuláciu vzduchu. Okná boli vybavené klapkami na ochranu posádky v prípade požiaru motora. Tým sa eliminovalo vnikanie benzínových výparov a výfukových plynov do riadiaceho priestoru, znížilo sa nebezpečenstvo pre posádku v prípade požiaru v strednom teréne, zaistilo sa lepšie rozloženie hmotnosti po celej dĺžke nádrže a zlepšila sa ovládateľnosť.
Pristátie posádky sa uskutočnilo prostredníctvom trojdielneho luku alebo cez náhradný poklop v zadnej časti veže.obrat veže strelcov bol vykonaný úsilím ramien a chrbta pomocou ramenných chráničov, čím došlo k hrubému zameraniu zbrane. Pomocou ramennej opierky dela alebo guľometu presnejšie namieril zbraň na cieľ. Hmotnosť tanku v guľometnej verzii bola 6,5 t, v delovej verzii to bolo 6,7 tony.
Trup nádrže mal „klasický“nitovaný dizajn; pancierové dosky a závesné diely boli pripevnené k rámu z rohov a tvarovaných dielov nitmi a skrutkami. Prvé vzorky tanku mali liatu prednú časť trupu a liatu vežu s sférickou pozorovacou „kupolou“, ktorá bola vyrobená v jednom kuse so strechou veže. Následne „kupolu“nahradila valcovitá kupola s piatimi pozorovacími otvormi a sklopným vekom v tvare hríba. To zjednodušilo výrobu a zlepšilo vetranie.
Obtiažnosť pri výrobe pancierových odliatkov požadovaného profilu nútená prejsť na trup a vežu úplne nitované z valcovaných plechov. Hrúbka panciera čela trupu a veže v liatej verzii bola 22 mm, v nitovanom 16 mm. Hrúbka panciera v nitovanej verzii trupu je 16 mm, predná časť veže je 16 mm, zadná časť veže je 14 mm, strecha veže je 8 mm a dno je 6 mm.
Použitie rotujúcej veže poskytovalo v boji väčšiu palebnú silu v porovnaní s bezohľadnými tankami. Tank bol vyrobený v dvoch verziách - „delo“a „guľomet“, ktoré sa líšili inštaláciou zodpovedajúcich zbraní do veže. Väčšina tankov bola vyrobená vo verzii „guľomet“. Vo verzii „delo“bolo nainštalované poloautomatické 37 mm puškové delá „Hotchkiss“s dĺžkou hlavne 21 kalibru, vo verzii „guľomet“bol „dlhý“8 mm guľomet „Hotchkiss“nainštalovaný vo veži.
Zbraň bola umiestnená v prednej časti veže, v pologuľovitej pancierovej maske na horizontálnych čapoch, inštalovanej vo zvisle sa otáčajúcej pancierovej doske. Vedenie zbrane sa uskutočňovalo voľným švihnutím pomocou ramennej opierky, maximálne zvislé vodiace uhly sa pohybovali od -20 do +35 stupňov.
Zbraňové strelivo 237 nábojov (200 fragmentácií, 25 piercingov a 12 šrapnelov) bolo umiestnené na dne a stenách bojového priestoru. Munícia do guľometu bola 4 800 nábojov. Na streľbu slúžil teleskopický zameriavač chránený oceľovým plášťom. Kanón poskytoval rýchlosť streľby až 10 rds / min a dostrel až 2400 m, z hľadiska viditeľnosti cieľa z tanku však účinná streľba dosahovala až 800 m. Pancierová strela mohol preniknúť 12 mm pancierom na dosah až 500 m.
Ako elektráreň bol tank vybavený motorom z nákladného auta Renault s výkonom 39 k, ktorý poskytoval maximálnu rýchlosť iba 7,8 km / h a cestovný dosah 35 km, čo zjavne nestačilo na ľahký tank. Krútiaci moment bol prenášaný kužeľovou spojkou na manuálnu prevodovku, ktorá mala štyri rýchlosti vpred a jednu vzad. Mechanizmy riadenia boli bočné spojky. Na ovládanie nádrže vodič použil dve páčky riadenia, ovládaciu páku prevodovky, plynové pedále, spojku a nožnú brzdu.
Podvozok na každej strane pozostával z 9 oporných a 6 oporných valcov malého priemeru, vodiacich a hnacích kolies a dráh. Vyvažovacie zavesenie bolo namontované na listových pružinách pokrytých pancierovými doskami. Šesť nosných valcov bolo spojených do klietky, ktorej zadný koniec bol pripevnený k závesu. Predný koniec bol odpružený vinutou pružinou, aby sa udržalo konštantné napätie trate. Podvozok poskytoval nádrži minimálny polomer otáčania 1,4 m, čo sa rovná šírke rozchodu vozidla. Tank bol dobre rozoznateľný podľa veľkého priemeru vodiaceho kolesa, ťahaného dopredu a nahor, aby sa zlepšila manévrovateľnosť pri prekonávaní zvislých prekážok, zákopov a kráterov na bojisku.
Húsenica nádrže bola veľkokĺbová, čapovaný záber široká 324 mm, poskytujúca malý špecifický tlak na zem 0,48 kg / sq. cm a uspokojivé bežecké vlastnosti na voľnej pôde. Na zvýšenie bežeckých schopností priekopami a zákopmi mal tank odnímateľný „chvost“, ktorý bolo možné otočením otočiť na strechu motorového priestoru, pomocou ktorého stroj dokázal prekonať priekopu až 1,8 m široký a escarp vysoký až 0,6 m a na svahoch do 35 ° sa neprevrátil.
Súčasne mal tank nízku rýchlosť a malú výkonovú rezervu, čo si vyžadovalo použitie špeciálnych vozidiel na dodávanie tankov na miesto použitia.
Napriek nedostatkom bol Renault FT-17 vďaka svojim malým rozmerom a hmotnosti oveľa účinnejší ako stredné a ťažké tanky, najmä v drsnom a zalesnenom teréne. Stal sa hlavným vozidlom francúzskych obrnených síl, „symbolom víťazstva“Francúzska vo vojne a najlepším spôsobom demonštroval prísľub tankov. Tank Renault FT-17 sa stal najmasívnejším tankom prvej svetovej vojny a asi 3 500 týchto tankov bolo vyrobených vo Francúzsku. Na základe licencie bol vyrobený v iných krajinách, bolo vyrobených celkom 7 820 týchto tankov rôznych úprav a bol v prevádzke do roku 1940.
V roku 1919 zajala Červená armáda pri Odese šesť tankov Renault FT-17. Jeden tank v závode Krasnoye Sormovo bol starostlivo skopírovaný a vyrobený s motorom AMO a pancierom zo závodu v Izhore pod názvom „Bojovník za slobodu, súdruh Lenin“, ktorý sa stal prvým sovietskym tankom.
Útočný tank SA-1 „Schneider“
Vo Francúzsku, takmer súčasne s Anglickom, sa začal vývoj tankov. Koncept tanku obsahoval aj myšlienku vytvorenia útočného tanku na prelomenie pripravenej obrany nepriateľa. Rozhodnutie vyvinúť tank bolo prijaté v januári 1916 a z iniciatívy „otca“francúzskych tankov Jeana Etienna bol jeho vývoj zverený firme „Schneider“. V krátkom čase boli prototypy tanku vyrobené a testované a v septembri 1916 začali do armády vstupovať prvé útočné tanky SA-1.
Francúzi, rovnako ako Briti, vytvorili tank SA-1 ako „pozemný krížnik“. Telo tanku tvoril pancierový box so zvislými stenami. Predná časť trupu mala tvar úklonu lode, čo uľahčovalo prekonávanie priekop a prerezávanie drôtených zábran.
Telo nádrže bolo zostavené z pancierových plechov, priskrutkované a prinitované k rámu, namontované na pevnom obdĺžnikovom ráme a týčiace sa nad podvozkom. Vzadu bol trup vybavený malým „chvostom“, ktorý prispel k zvýšeniu priechodnosti vozidla a zaistil prekonávanie zákopov až do šírky 1,8 m. Nádrž bola pôsobivá svojou veľkosťou, dĺžkou 6, 32 m, šírkou 2,05. m a výška 2,3 m a vážil 14, 6 t.
Posádka tanku je 6 osôb- veliteľ-vodič, zástupca veliteľa (ktorý je tiež strelcom pištole), dvaja guľometníci (vľavo je tiež mechanik), nakladanie kanónov a nosič strojov- strelné pásy. Pristátie posádky sa uskutočnilo cez dvojité dvere v zadnej časti vozidla a tri poklopy na streche, jeden na streche kabíny veliteľa a dva za guľometnými zariadeniami. Vľavo bol nainštalovaný motor, napravo od neho bolo miesto veliteľa-vodiča. Na pozorovanie bolo použité pozorovacie okno so sklopným pancierovým tlmičom a tromi pozorovacími otvormi.
Hrúbka panciera trupu tanku bola 11,4 mm, dno a strecha boli 5,4 mm. Rezervácie sa ukázali ako slabé, pancier bol prerazený novými nemeckými guľkami do pušky. Po prvých bojoch musel byť vystužený ďalšími plechmi s hrúbkou 5, 5 až 8 mm.
Výzbroj tanku tvorila 75 mm krátkosmerná húfnica Blockhaus-Schneider s dĺžkou hlavne 13 kalibrov, špeciálne navrhnutá pre tento tank, a dva 8 mm guľomety Hotchkiss s rýchlosťou streľby 600 rán za minútu..
Pretože väčšinu prednej časti nádrže zaberal motor a pracovisko veliteľa-vodiča, na inštaláciu pištole jednoducho nezostal priestor, na spôsob lode bol nainštalovaný na pravom boku tanku v sponzone, aby nejakým spôsobom poskytol prijateľné uhly streľby, ale stále mal veľmi malý horizontálny sektor ohňa iba 40 stupňov. Veliteľ-vodič musel preukázať mimoriadnu obratnosť, aby pri manévrovaní udržal cieľ v zóne záberu pištole.
Zameriavací dosah bol 600 metrov, účinný dosah nebol viac ako 200 m. Počiatočná rýchlosť strely 200 m / s bola dosť veľká na to, aby sa dokázala vysporiadať s ľahkým opevnením na krátku vzdialenosť, napríklad s drevenými zemľankami. Zbraň vystrelil asistent veliteľa, za ktorým bola zásoba munície 90 nábojov.
Guľomety boli inštalované po stranách v strede trupu v závesných závesoch pokrytých polguľovými štítmi. Oheň z pravého guľometu odpálil guľomet, zľava - mechanik, ktorý monitoroval aj chod motora. Guľomety mali tiež veľké mŕtve zóny, ktoré neposkytovali účinnú paľbu.
Ako elektráreň bol použitý motor Schneider alebo Renault s výkonom 65 koní, pod motor bola najskôr umiestnená 160 -litrová palivová nádrž a potom bola presunutá do zadnej časti nádrže. Prevodovka obsahovala 3-stupňovú prevodovku so spätným chodom, ktorá umožňovala kolísanie rýchlosti v rozmedzí 2-8 km / h, a diferenciálny mechanizmus riadenia. Elektráreň poskytovala maximálnu diaľničnú rýchlosť až 8 km / h, skutočná rýchlosť však bola 4 km / h na diaľnici a 2 km / h na nerovnom teréne. Cestovný dosah tanku bol 45 km na diaľnici, 30 km v nerovnom teréne.
Jednou z výhod tanku bol vysoký jazdný komfort, vďaka dobrému tlmeniu nárazov v systéme odpruženia sa tým znížila únava posádky a zvýšila sa presnosť streľby. Podvozok tanku bol zapožičaný od traktora Holt, ktorý prešiel generálnou opravou.
Podvozok na každej strane tvorila dvojica podvozkov s cestnými kolesami (tri vpredu, štyri vzadu), smerujúce kolesá vpredu a vedúce vzadu. Výhodou konštrukcie zavesenia bolo polotuhé zavesenie. Húsenica široká 360 mm obsahovala 34 veľkých dráh, ktoré sa skladali z podložky a dvoch koľajníc, po ktorých sa valili pásové valce s prírubami. Pri dĺžke nosnej plochy húsenice 1, 8 m je špecifický tlak na zem 0,72 kg / sq. cm.
Účinnosť tankov CA-1 nebola taká vysoká, ako sa plánovalo. Neúspešné usporiadanie s príliš krátkym podvozkom na taký mohutný trup, pomalosť, nedostatočná manévrovateľnosť a slabá ochrana spôsobili, že bol tank zraniteľný voči nepriateľskej paľbe.
Prvé hromadné použitie tankov SA-1 sa uskutočnilo v apríli 1917. Francúzske velenie plánovalo vrhnúť do boja veľké množstvo tankov naraz a s ich pomocou prelomiť nemeckú obranu. Nemci však dokázali presne určiť miesto hroziacej ofenzívy a pripravili protitankovú obranu v smere úderu, čím vychovávali ďalšie delostrelectvo.
Nasledujúca ofenzíva sa zmenila na skutočný masaker Francúzov. Tanky sa dostali pod masívnu delostreleckú paľbu. Celkovo mohli Francúzi vrhnúť do boja 132 tankov SA-1, pričom tankom sa podarilo preraziť iba prvú líniu nemeckej obrany, pričom prišli o 76 vozidiel a ich posádky, ktoré boli zastrelené nemeckými lietadlami. Prvý debut tankov SA-1 teda nebol celkom úspešný.
Celkový počet vyrobených tankov SA-1 sa odhaduje na zhruba štyristo a nestal sa z neho masívny tank prvej svetovej vojny.
Útočný tank „Saint-Chamond“
Vývoj druhého útočného tanku „Saint-Chamond“okrem už vyvinutého CA-1 francúzskej armády nebol potrebný, ale svoju úlohu tu zohrali ambície vojenských veliteľov. Vývoj tanku SA-1 nariadil „otec“francúzskych tankov Jean Etienne, ktorý svoj projekt zrealizoval z vlastnej iniciatívy vo firme Schneider bez súhlasu delostreleckého oddelenia. Vedenie oddelenia sa rozhodlo zrealizovať projekt vývoja rovnakého stroja vo firme FAMH so sídlom v meste Saint-Chamond. Takto sa objavili dva útočné tanky, ktoré sa od seba zásadne nelíšili.
Vo februári 1916 bolo vydané zadanie na projektovanie nádrže a v apríli bol projekt pripravený. Testy prvých vzoriek sa začali v polovici roku 1916 a prvé dodávky do armády v apríli 1917 spočiatku ako obrnené zásobovacie vozidlá bez zbraní
Navonok sa Saint-Chamond líšil od SA-1 svojou väčšou veľkosťou a prítomnosťou dlhohlavňového dela v nose tanku. Trup bol pancierový box so zvislými stranami a šikmými prednými a zadnými lícnymi kosťami, ďaleko presahujúcimi rozmery koľají. Trup bol zostavený z plátov valcovaného panciera nitovaním na ráme a namontovaný na rám, ku ktorému bol pripevnený podvozok. Pancierové pláty bokov spočiatku zakrývali podvozok a dostávali sa na zem, ale po prvých testoch sa od toho upustilo, pretože takáto ochrana zhoršovala už aj tak nízke priechodné schopnosti.
Na prvých vzorkách na trupu vpredu boli cylindrické veže veliteľa a vodiča, potom namiesto valcových veží boli nainštalované vežové skrine. Kanón pozdĺž osi tanku bol umiestnený vo veľkom prednom výčnelku trupu, ktorý bol vyvážený zadným výklenkom a motor a prevodovka boli v strede trupu.
Posádka tanku bola 8-9 osôb (veliteľ, vodič, strelec, mechanik a štyria guľometníci). Vpredu bol vodič a vpravo veliteľ využívajúci na pozorovanie pozorovacie otvory a veže. Strelec bol umiestnený vľavo od dela, guľometník vpravo. V zádi a po stranách boli ďalší štyria guľometníci, z ktorých jeden bol tiež mechanik. Na pristátie posádky slúžili dvere po stranách prednej časti nádrže. Pozorovacie štrbiny a okná boli vybavené žalúziami.
Dĺžka trupu bez kanónu bola 7,91 m, s kanónom 8,83 m, šírka 2,67 m, výška 2,36 m. Hmotnosť nádrže bola 23 ton. Hrúbka pancierových dosiek na čele trup bol 15 mm, bok bol 8,5 mm, posuv - 8 mm, dno a strecha - po 5 mm. V budúcnosti bola hrúbka čelného panciera zvýšená na 17 mm, aby sa vylúčil prienik novými nemeckými strelnými zbraňami.
Ako výzbroj dela slúžilo 75 mm dlhé poľné delo s dĺžkou hlavne 36,3 kalibru a excentrickým závorom. Rozmery takejto inštalácie a relatívne dlhý spätný ráz pištole pri výstrele mali za následok veľkú dĺžku nosa trupu.
Zameriavací dosah pištole bol až 1 500 m, ale nebolo možné dosiahnuť také vlastnosti kvôli neuspokojivým podmienkam streľby z tanku, pretože vedenie pozdĺž horizontu bolo obmedzené na 8 stupňov. Prenos paľby bol teda sprevádzaný otáčaním celého tanku, navyše vertikálny uhol zamerania pištole bol iba od -4 do +10 stupňov. Na boj s pechotou boli použité predné, zadné a dva bočné držiaky 8 mm guľometov Hotchkiss. Munícia do dela bola 106 nábojov, do guľometov 7 488 nábojov.
Tank poháňal benzínový motor Panar-Levassor s výkonom 90 koní, s palivovým objemom 250 koní. Pôvodnou črtou tanku bola jeho elektrická prevodovka. Motor bežal na elektrický generátor, z ktorého bolo napätie dodávané do dvoch trakčných elektromotorov, pričom každý z nich prostredníctvom mechanického stupňovitého prevodu uviedol do pohybu húsenicu jednej strany. Elektráreň poskytovala tanku priemernú rýchlosť 3 km / h, maximálne 8 km / h a cestovný dosah 60 km.
Vodič súčasne ovládal plynový ventil karburátora jedným pedálom, pričom upravoval otáčky motora a menil odpor primárneho vinutia nastavením prúdu v primárnom vinutí generátora. Pri otáčaní sa menila rýchlosť otáčania elektromotorov a keď boli zaradené spiatočky, nádrž sa pohybovala opačne. Elektrická prevodovka zaisťovala plynulú zmenu rýchlosti a polomeru otáčania v širokom rozsahu, znížila zaťaženie motora nádrže a vyžadovala od vodiča malé úsilie pri riadení pohybu. Elektrická prevodovka však bola objemná a ťažká, čo viedlo k zvýšeniu hmotnosti nádrže.
Podvozok vychádzal aj z ťahačov Holt, ktoré boli výrazne vylepšené. Súčasťou podvozku boli tri podvozky s dvojitými cestnými kolesami na jednej strane. Rám tela bol podopretý podvozkami prostredníctvom zvislých špirálových vinutých pružín. Trať bola široká 324 mm a pozostávala z 36 dráh, vrátane topánky a dvoch koľajníc. Dĺžka nosnej plochy bola 2,65 m. Pri takejto húsenici bol vysoký špecifický tlak na dotáciu a šírka húsenice sa zväčšila na 500 mm, pričom špecifický tlak klesol na 0,79 kg / sq. cm.
Vzhľadom na previs prednej časti trupu nad koľajami vozidlo ťažko prekonávalo zvislé prekážky a priekopy so šírkou 1, 8 m. Priepustnosť nádrže na zemi bola znateľne horšia ako pri tanku CA-1. Ťažký nos viedol k častým deformáciám predných podvozkov a zrúteniu koľají.
Tank Saint-Chamond bol vo všeobecnosti oveľa horší ako ten istý SA-1, ktorý sám nesvietil spoľahlivosťou a manévrovateľnosťou, takže armáda skončila s druhým útočným tankom s veľmi priemernými vlastnosťami.
Hneď v prvej bitke v máji 1917 nedokázali tanky Saint-Chamond prekonať zákopy, zastavili sa pred nimi a boli zasiahnuté nepriateľským delostrelectvom alebo boli mimo prevádzky kvôli poruchám. Ostatné bitky boli pre tieto tanky rovnako neúspešné.
V posledných mesiacoch vojny bol Saint-Chamond často používaný ako samohybné delá, vďaka 75 mm kanónu s dlhou hlavňou úspešne bojovali proti nemeckým batériám na blízko. Tento tank sa počas vojny tiež nerozšíril, bolo vyrobených celkom 377 tankov rôznych modifikácií.
