ZIL-131: rozlúčka s dôchodkom
V roku 1977 uskutočnil ZIL prvé pokusy o výmenu 131. nákladného auta. Armáda požadovala vybaviť novinku naftovým motorom ZIL-645, zvýšiť nosnosť na 4 tony a tiež nahradiť kabínu konštrukciou, ktorá odolá zbraniam hromadného ničenia. Armáda navyše plánovala v budúcnosti lokálne rezervovať kabínu nového nákladného auta, takže o nejakom panoramatickom zakrivenom skle nemohla byť ani reč. Prvé prototypy, vytvorené v roku 1977 vo vzdušnej verzii, dostali názov ZIL-132 (v niektorých zdrojoch-ZIL-136). Hlavnou vecou nie je zamieňať si toto auto s trojnápravovým plávajúcim terénnym vozidlom ZIL-132 špeciálnej dizajnérskej kancelárie ZIL.
Kabína nového auta mala hranatý tvar - bola to ona, ktorá sa stala prototypom ďalšej generácie automobilov. Samotný index 4334 pre palubné vozidlo sa objavil v roku 1981, ale z nejakého dôvodu bola kabína skúseného nákladného vozidla vrátená zo ZIL-131. Tento hybrid dostal zosilnený rám, nakoniec naftový osemvalcový motor s výkonom 185 koní v tvare V, automatickú spojku ventilátora, automatický predhrievač, zosilňovač v spojkovom pohone, navijak s vlnovým prevodom a nové radiálne pneumatiky. Tento stroj tiež zostal v experimentálnej kategórii.
O 8 rokov neskôr, v roku 1989, sa tretia verzia kabíny objavuje na aute s dlhým názvom ZIL-433410. V tejto verzii bola kabína čiastočne zjednotená s civilnou z ZIL-4331, ktorá sa od roku 1986 vyrába v malých sériách. Nové nákladné auto mohlo pojať 3 75 ton užitočného zaťaženia a bolo vybavené viacpalivovým naftovým motorom s výkonom 170 koní. Čelné sklo bolo teraz rozdelené na dve ploché časti, ktoré umožňovali okrem iného aj montáž nepriestrelného skla.
V roku 1994 bol predný plášť konečne zjednotený s civilnými nákladnými vozidlami a aktualizovaný nákladný automobil sa opäť volal ZIL-433420. Pri opravách tankov boli tieto vozidlá vyvezené spolu s tankami T-90 objednanými indickými ozbrojenými silami. Moskovčania tiež vyvinuli ďalší hybrid-ZIL-131D s naftovým motorom 145T „Faizer“145T s výkonom 145 koní od spoločnosti „Perkins“. ZIL-433420 sa stal najlepším stelesnením konceptu 131. vozidla v spojení s naftovým motorom, ktorý nákladnému vozidlu poskytol cestovný dosah 1 300 kilometrov.
Pri opise armádnej histórie ZIL v 90. rokoch nemožno nespomenúť ďalšie auto zostavené z jednotiek rôznych modelov. Jedná sa o dvojnápravový ZIL-432730 s nosnosťou 2, 3-2, 4 tony, ktorý bol uvedený do malosériovej výroby v roku 1996. Auto bolo zostavené z prevodových jednotiek a kolies ZIL-131, minskej nafty (opäť s dlhým názvom) D-245,9 MMZ E2, kabín z roku 4334 a operenia z „Bychky“. Začiatkom roku 2000, keď armáda začala pociťovať nedostatok palubných vozidiel pre výsadkové sily, sa moskovský automobilový závod rozhodol zatlačiť svoj hybrid do rámca štátneho obranného poriadku. Požiadavky na palubné vozidlá sú však o niečo prísnejšie ako na konvenčné armádne nákladné autá, museli prejsť hromadnými testami. Čo sú zač? Nákladné auto je pripevnené k špeciálnej plošine, zdvihnutej o 1 meter alebo viac a potom spadnutej na betón. Simuluje tvrdé pristátie vozidla s padákovým systémom. Po takom nie slabom páde musí nákladný automobil pre výsadkové sily vykonať aj kontrolný chod. Prirodzene, Ziloviti museli posilniť rám a zavesenie armády „Bychka“, ako aj ušetriť peniaze na testovacie vypustenie.
Celý postup vykonal kapitál FSUE „Universal“- moskovský konštrukčný a výrobný komplex. Stálo to asi 8 miliónov rubľov. Pracovníci továrne nenašli peniaze, testy hromád sa nekonali, čím sa ukončilo budúce ZIL pre výsadkové sily. Mimochodom, v Naberezhnye Chelny sa objavili peniaze na testovanie KamAZ-43501 a potom sa objavila zodpovedajúca zmluva ministerstva obrany. Po boji inžinieri Moskovského automobilového závodu dlho mávali päsťami a uisťovali, že ich „Bychok“je z hľadiska hmotnosti a rozmerov na nahradenie GAZ-66 lepší ako KamAZ. Vozidlo Nižnij Tagil bolo viditeľnejšie väčšie ako ZIL a „Shishiga“na dôchodku. Dôsledkom toho bol vysoký vietor nákladného auta, s ktorým bolo treba počítať pri jeho vyhodení z lietadla. Možno bol tento neúspech predposledným pokusom závodu zmocniť sa záchranného obranného rozkazu. ZIL, ktorý v najlepších sovietskych časoch zabezpečoval až 40% potrieb armády pre kolesové vozidlá, sa postupne vzdialil od ruského trhu so zbraňami. Posledným pokusom presadiť sa bola vývojová práca „Kalam-1“, ktorá sa stala v mnohých ohľadoch prelomovou.
Ruský Oshkosh
Podľa jednej z verzií, vyjadrenej v publikácii „Vybavenie a výzbroj: Včera, dnes, zajtra“, prišla myšlienka spustenia Kalam-1 ROC na Hlavné obrnené riaditeľstvo pod dojmom amerických nákladných automobilov Oshkosh MTVR. Tieto autá prišli na miesto M939, ktorý bol v mnohých ohľadoch analógom (aj keď ťažším) domácich ZIL-131 a Ural-4320. A v máji 2001 sa v USA objavil MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), „stredne taktické náhradné vozidlo“pre námornú pechotu a námorníctvo.
Pre americkú armádu bolo toto auto veľmi moderné: 6-valcový 11, 9-litrový diesel Caterpillar C-12 (425 k), automatická 7-stupňová prevodovka Allison s elektronickým ovládaním, nezávislé zavesenie páky a pružiny TAK- 4 s zdvihom každého kolesa od 325 do 406 mm, elektronický systém zmeny tlaku v pneumatikách, automatická kontrola trakcie na kolesách, ABS, ako aj zváraná hliníková kabína. V súčasnosti Oshkosh dodal vojakom viac ako 10 000 nákladných automobilov vrátane tých, ktoré sú vybavené miestnym pancierom MTVR Armor Systems. Ponuka nákladných automobilov zahŕňa relatívne ľahké vozidlá 4x4 aj obrovské vozidlá 8x8 s nosnosťou 16,5 t. Oshkosh MTVR dokázal bojovať v Iraku, kde sa veľmi dobre osvedčil (očividne z tohto dôvodu upútal pozornosť Ruská armáda). Je zaujímavé, že GABTU neplánoval vytvoriť nákladný automobil podobnej veľkosti - najľahšia verzia MK23 vytiahla viac ako 13 ton pohotovostnej hmotnosti. Bola to skôr práca pre automobilový závod Kremenchug ako pre ZIL. Preto sa v technických požiadavkách na sľubný ZIL projektu Kalam-1 výrazne znížila nosnosť a rozmery v porovnaní s americkým náprotivkom.
V roku 2004 spoločnosť AMO-ZIL vyvinula dve autá s dlhými indexmi (opäť) 4327A1 a 4334A1. Prvý nákladný automobil bol dvojnápravový s nosnosťou 2,5 tony a druhý s tromi nápravami a užitočným zaťažením 4 tony. Externe sa vozidlá Kalam-1 prakticky nelíšili od armádnych nákladných automobilov predchádzajúcej série, okrem toho, že oddelené predné sklá uvádzali v ZIL konkrétny účel. Pokiaľ ide o technický obsah, Kalamas sa vážne odklonili od svojho vzdialeného predka ZIL-131. Hlavným mottom vývojárov bolo: „Modularita a zjednotenie!“Je to vidieť aj na príklade motorov. Na dvojnápravový ZIL-4327A1 bol nainštalovaný 4-valcový turbodiesel YaMZ-534 s výkonom 173 koní. s., a pre šesťkolesový „Kalam“pridal ďalšie dva valce po 1, 1 liter a ukázalo sa, že už 230-silný YaMZ-536. Tieto motory boli v Jaroslavli vyvinuté takmer od nuly s podporou zahraničnej inžinierskej firmy AVL List, vybavené systémom vstrekovania paliva Common Rail od spoločnosti Bosch, chladičom plniaceho vzduchu (medzichladičom) a elektronikou, aby sa zabránilo nadmerným otáčkam motora. Na začiatku XXI. Storočia boli tieto motory celkom moderné nielen pre vojenskú operáciu, ale aj pre civilný trh.
Autá rodiny Kalam -1 samozrejme nemohli snívať o žiadnej automatickej prevodovke - v Rusku nevedeli, ako vyrobiť také jednotky pre takéto zariadenia. Keďže však nevedia, ako to urobiť teraz. Na ZIL-4327A1 Moskovčania nainštalovali mechanickú 5-stupňovú prevodovku SAAZ-136A2 a starší priateľ dostal vlastnú prevodovku ZIL-4334K2 so 6 stupňami. Oba potenciálne agregáty zároveň dokázali „stráviť“viac krútiaceho momentu, ako vyrobili Jaroslavľské motory. To bol základ pre ďalšiu modernizáciu nákladných automobilov.
Dôležitým rozdielom od starodávneho dizajnu ZIL-131 bol trvalý pohon všetkých štyroch kolies; bolo rozhodnuté opustiť rozmarný systém pripojenia prednej nápravy. Celková schéma prevodovky zostala rovnaká s jednou hnacou nápravou vo verzii 6x6, ale okrem toho sa objavili diferenciály vzadu a medzinápravové diferenciály. Trať bola zvýšená z 1 820 mm (ZIL-4334 a predchodcovia) na 2 030 mm, čo umožnilo sledovať trať v teréne s ťažšími vozidlami Ural a KamAZ.
Jednou z hlavných výhod Kalamova bolo úplne nezávislé zavesenie všetkých kolies. To, po prvé, vážne zlepšilo plynulosť a schopnosť cross-country a po druhé, umožnilo to implementovať zásadu modularity. Teraz bolo relatívne bezbolestné „prikotúľať“ďalšiu hnaciu nápravu na nákladné auto. Pripomeňme, že na strojoch rodiny ZIL-131 bolo vzadu vyvážené zavesenie listových pružín. Je potrebné poznamenať, že inžinieri spoločnosti ZIL pristúpili k závesnej konštrukcii netriviálnym spôsobom a nainštalovali kompozitnú torznú tyč ako elastický prvok. Išlo o tyč v rúrke vyrobenej z vysoko legovanej ocele. Ukázalo sa, že je relatívne kompaktný, spoľahlivý a odolný. Mimochodom, navonok môžu nákladné autá Kalam-1 s prázdnou karosériou na fotografiách rozlišovať aj mierne „palice“zadných kolies, spôsobené konštrukčnými prvkami nezávislého zavesenia kolies. Výsledkom je vynikajúci podvozok, aj keď trochu nadváha: miera využitia hmotnosti nákladného vozidla klesla. Teraz zdvíhacie nákladné vozidlá KamAZ a Ural v tomto ukazovateli prekonali moskovský „Kalamov“. Napríklad KamAZ-43114 s pohotovostnou hmotnosťou 9030 kg mohol vziať na palubu 6,09 tony a ZIL-4334A1-iba 4 tony s vybavenou hmotnosťou 8,53 tony. Napriek tomu to kvôli vyspelejšej pohonnej jednotke tak výrazne neovplyvnilo špecifickú spotrebu paliva.
Ako už môžete pochopiť, „Kalam-1“v žiadnej z možností sa v ruskej armáde neobjavil. Po absolvovaní celého testovacieho cyklu GABTU vojenské oddelenie nevydalo objednávku na tento nákladný automobil, ktorý je v mnohom jedinečný pre domáci priemysel. Po poslednom armádnom nákladnom automobile ZIL zahynula aj hlavná výroba moskovského automobilového závodu.
