Vojensko-politické vedenie Fínska neakceptovalo porážku v zimnej vojne a po uzavretí mierovej zmluvy so ZSSR sa aktívne pripravovalo na pomstu. V rozpore s podmienkami mierovej zmluvy podpísanej 12. marca 1940 fínska vláda demobilizovala ozbrojené sily. Aktívne nákupy vojenského materiálu a zbraní v zahraničí svedčia o prípravách na vojnu. Osobitná pozornosť bola venovaná posilneniu bojového potenciálu letectva a protivzdušnej obrany. Zo známych dôvodov v roku 1940 Anglicko a Francúzsko už nedokázali pomôcť Fínom a Nemecko a Švédsko sa stali hlavnými dodávateľmi zbraní a streliva.
Švédsko však nemohlo Fínsku ponúknuť moderné stíhačky a samotné Nemecko potrebovalo bojové lietadlá. V týchto podmienkach prišli vhod stíhačky Curtiss P-36 Hawk americkej výroby zajaté Nemcami vo Francúzsku a Nórsku, ktoré sa vyvážali pod označením Hawk 75A.
Bojovník vstúpil do služby v USA v roku 1938 s vzduchom chladeným motorom Pratt & Whitney R-1830 s výkonom 1050 koní. vyvinul pri horizontálnom lete vo výške 3000 metrov rýchlosť 500 km / h.
Fínske stíhacie letky dostali 44 stíhačiek Hawk modifikácií: A-1, A-2, A3, A-4 a A-6. Niektoré stroje boli vybavené motormi s výkonom 1 200 koní, ktoré lietadlu umožnili zrýchliť na 520 km / h.
Podľa archívnych údajov prvá várka bojovníkov dorazila 23. júna 1941. Dodané lietadlo prešlo predpredajovým školením a čiastočnou výmenou vybavenia v nemeckých podnikoch. Niektoré lietadlá boli zostavené zo súprav zachytených v skladoch prístavu v Osle v rozloženej forme. Výzbroj na francúzskych a nórskych stíhačkách sa však zrejme nezmenila. Výzbroj bývalých francúzskych bojovníkov spočiatku pozostávala zo 4-6 guľometov kalibru 7, 5 mm. Nórske jastraby boli pôvodne vybavené 7,92 mm guľometmi. Po opätovnom vybavení sovietskych vzdušných síl novými typmi bojových lietadiel a zvýšení ich schopnosti prežiť však guľomety kalibru pušky už nespĺňali moderné požiadavky a došli náboje kalibru 7,5 mm. Preto bola po roku 1942 väčšina jastrabov prezbrojená. Štandardná verzia bola inštalácia jedného alebo dvoch 12,7 mm guľometov Colt Browning alebo BS, ako aj dvoch alebo štyroch britských 7,7 mm guľometov.
Fínski jastrabi vstúpili do bitky 16. júla 1941 po tom, čo sa Fínsko postavilo na stranu Nemecka. Stíhačky americkej výroby boli medzi fínskymi pilotmi veľmi obľúbené. Podľa fínskych údajov sa do 27. júla 1944 pilotom Hawku podarilo vybojovať 190 leteckých víťazstiev so stratou 15 svojich stíhačiek. V lete 1944 však zostalo v prevádzke len málo lietadiel. Operácia Hawk 75A vo fínskom letectve pokračovala do 30. augusta 1948. Potom boli preživšie lietadlá uložené do skladu, kde zostali ďalších 5 rokov.
Ďalším typom stíhačiek prijatých po skončení zimnej vojny bol Caudron C.714. Objednávka na tieto lietadlá bola zadaná v januári 1940; podľa zmluvy by malo byť dodaných 80 stíhačiek.
Caudron C.714 bol upravený tak, aby dosahoval vysokú rýchlosť vzduchu, relatívne malý výkon motora a nízku hmotnosť. Tento ľahký bojovník, ktorý mal vo svojom dizajne veľký podiel drevených dielov, mal úzky prierez a jeho dizajn bol do značnej miery založený na vývoji spoločnosti „Codron“pri vytváraní závodných lietadiel. Stíhačka používala radový 12-valcový kvapalinou chladený motor Renault 12R-03 s výkonom 500 koní. Maximálna vzletová hmotnosť bola pritom iba 1 880 kg. Vo výške 5000 metrov mohlo lietadlo zrýchliť v horizontálnom lete na 470 km / h. Výzbroj - 4 guľomety kalibru 7,5 mm.
Pred pádom Francúzska stihli poslať do Fínska šesť lietadiel, ďalších desať zajali Nemci v prístave v rozobranej podobe. Neskôr boli odovzdaní Fínom. Fínski piloti však boli z Codronovcov rýchlo rozčarovaní. Napriek nízkej hmotnosti mal bojovník nízky pomer ťahu k hmotnosti a výzbroj na rok 1941 už bola vyslovene slabá. Ale čo je najdôležitejšie, lietadlo sa ukázalo ako absolútne nevhodné na to, aby mohlo stavať na nespevnených letiskách. Dlhá kapota motora a hlboko zapustený kokpit s gargrottom bránili normálnej viditeľnosti. Platilo to najmä pri priblížení na pristátie. Po výskyte viacerých núdzových situácií považovalo velenie fínskeho letectva za dobré opustiť problémových bojovníkov, ktorí mali navyše nízke bojové vlastnosti. V roku 1941 boli všetky stíhačky Caudron C.714 stiahnuté z bojových letiek a nezúčastnili sa vojny so ZSSR.
Na vojne pokračovania, ako ju Fíni volajú, sa zúčastnilo niekoľko zajatých I-153. Lietadlá boli pridané k prieskumnej letke LeLv16. Fínci však využili zmätok a v počiatočnom období vojny používali „čajky“na útoky na sovietske konvoje a lode. Potom, čo jeden fínsky I-153 bol zostrelený vo vzdušnom súboji s I-16 a druhý bol poškodený, bojové využitie zajatých „čajok“prestalo.
Podľa západných historikov Fíni zajali 21 I-153 a 6 I-16. V roku 1942 boli zajaté aj tri LaGG-3 a jeden Pe-3. Jeden Curtiss P-40M-10-CU Warhawk sa stal fínskou trofejou.
Ak boli v roku 1941 hlavným nepriateľom fínskych stíhačiek stíhačky I-16 a I-153 známe zo zimnej vojny, ako aj bombardéry SB a DB-3, potom v druhej polovici roku 1942 sovietske Jak-1 a LaGG na Karelskom fronte sa začali objavovať stíhačky.3 a bombardéry Pe-2 a Il-4, ako aj spojenecké bombardéry Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk a P-39 „Airacobra“a A-20 Boston. Útočné lietadlo Il-2 urobilo na Fínov veľký dojem svojou vitalitou a silnými zbraňami.
Lietadlá novej generácie boli často ešte surové a ich piloti nemali skúsenosti, ale mali silnú ochranu ručných a kanónových zbraní a pancierov a pokiaľ ide o letové údaje, spravidla boli nadradené strojom podobná trieda fínskeho letectva. V tomto ohľade boli fínski stíhací piloti napriek všetkej svojej profesionalite každým dňom čoraz ťažšie viesť vzdušné bitky. Keď ovládali novú technológiu, sovietski piloti získavali skúsenosti, ktoré ovplyvňovali výsledky leteckých bitiek.
Rastúce straty a opotrebovanie lietadiel viedlo k zníženiu aktivity fínskych stíhacích lietadiel. Pozemné jednotky zároveň stále viac trpeli bombardovaním a útočnými údermi, prístavy a mestá Fínska boli podrobené náletom sovietskych diaľkových bombardérov. Za týchto podmienok fínske vedenie vytrvalo žiadalo svojho hlavného spojenca o zabezpečenie moderných denných a nočných bojovníkov. Velenie Tretej ríše, ktorého vojská boli zapletené do krvavých bojov na východnom fronte a v severnej Afrike, však v podmienkach neutíchajúceho bombardovania britského letectva nemohlo vyčleniť žiadny významný počet bojových lietadiel na posilnenie fínskeho letectva. Na fínskom území však boli nasadené stíhačky Bf.109G-2 nemeckej skupiny II./JG54, ktoré sa aktívne zúčastňovali na nepriateľských akciách.
Ale do konca roku 1942 sa ukázalo, že bez obnovy flotily lietadiel alebo zvýšenia počtu nemeckých stíhačiek umiestnených vo Fínsku by fínske vojenské letectvo nemohlo dlho odolávať stále sa zvyšujúcej sovietskej leteckej sile. Fíni nečinne sedeli: aj počas zimnej vojny, ktorá sa stretla s akútnym nedostatkom bojovníkov a chcela sa zbaviť zahraničnej závislosti, začali práce na vytvorení vlastného stíhača v štátnom leteckom závode Valtion Lentokonetehdas. Projekt dostal označenie Myrsky, čo vo fínčine znamená „Búrka“. Keďže v krajine nebolo dostatok duralu, rozhodli sa vyrobiť lietadlo z dreva a preglejky. Problém s motormi bol vyriešený po kúpe šarže zajatých Pratt & Whitney R-1830 s výkonom 1 050 k z Nemecka.
Prvý prototyp vzlietol 23. decembra 1941, testy ukázali, že konštrukcia lietadla má nadváhu a nezodpovedá konštrukčným údajom. Boli postavené celkom tri prototypy, ale všetky počas testovania havarovali. Odladenie bojovníka sa vlieklo a otázna bola aj samotná realizácia projektu. Vylepšená verzia sa však začala vyrábať pod označením VL Myrsky II. Bojovník s maximálnou vzletovou hmotnosťou 3 213 kg vyvinul rýchlosť 535 km / h a bol vyzbrojený štyrmi 12,7 mm guľometmi.
Fínsky letecký priemysel dodal vojakom 47 lietadiel. V bojoch sa im podarilo vziať 13 bojovníkov. V zásade vykonávali prieskumné misie a podieľali sa na bombardovaní sovietskych letísk. Na konte ich pilotov nie sú žiadne potvrdené letecké víťazstvá.
Fínske vojenské letectvo stratilo 10 lietadiel Myrsky II, údajne sa pri leteckých nehodách stratila hlavná časť strojov, pričom zahynuli 4 piloti. Čoskoro sa ukázalo, že lepiaca základňa, ktorá spájala obklad a drevené časti, je náchylná na vlhkosť. V niektorých prípadoch to viedlo k nehodám a katastrofám. Posledný let lietadla Myrsky II sa uskutočnil vo februári 1948.
Sektor frontu, kde bojovali jednotky 7. a 23. armády, bol pre svoju relatívnu statickú povahu dlhý čas skutočnou rezervou leteckého vybavenia budovaného pred vojnou. Ak fínske stíhačky, postavené väčšinou koncom 30. rokov, bojovali na rovnakom základe s Ishakmi a Čajkami a výsledok bitky závisel viac od kvalifikácie pilotov, potom po začatí rozsiahlych dodávok sovietskych a importovaných stíhačiek novej generácie, museli Fíni utiahnuť.
Začiatkom roku 1943 bolo možné s Nemeckom dohodnúť dodávku stíhačiek Bf-109G. Celkovo bolo Fínom odoslaných 162 lietadiel troch modifikácií: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 a 3 Bf-109G-8. Na fínske letiská sa dostali tieto stroje: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 a 2 Bf-109G-8. Až do konca vojny boli stíhačky Bf-109G impozantnou zbraňou. Pod kontrolou skúsených pilotov mohli úspešne odolávať sovietskej stíhačke, ktorá sa objavila po roku 1943.
Stíhačka Bf-109G-6 s kvapalinou chladeným motorom Daimler-Benz DB 605 A-1 s výkonom 1455 koní. vyvinul rýchlosť 640 km vo výške 6300 metrov. Výzbroj: dva guľomety 13,2 mm MG 131 a dvojkomorový 15/20 mm automatický kanón MG 151/20.
Prvé Bf-109G sa objavili vo fínskych bojových letkách na jar 1943. V roku 1943 Messers spolu s Brewstermi, Moranmi a Hawkmi aktívne bojovali so sovietskymi stíhačkami a útočnými lietadlami, pričom občas dosiahli dobré výsledky. Dôvodom bola skutočnosť, že na karelskom fronte bolo veľa úprimne zastaraných sovietskych bojových lietadiel. Takže až do začiatku roku 1944 boli I-15bis a I-153 v prevádzke s 839. IAP. Úspech fínskych pilotov bol podporovaný taktikou vyvinutou Nemcami. Nesnažili sa zapojiť do vleklých bitiek, cvičili prekvapivé útoky a sťahovali sa do výšin. Ak piloti Messerova videli, že nepriateľ je odhodlaný a pripravený bojovať, spravidla uprednostnili ústup. Fínski piloti, ktorí sa pokúšali oklamať nepriateľa, pri útoku často napodobňovali nekontrolovateľný pád.
Piloti Bf.109G však čoskoro nemali čas na letecký lov. Začiatkom roku 1944 začali sovietske bombardéry dlhého doletu masívne údery proti hlavným fínskym mestám a všetky sily boli vyslané na odrazenie týchto náletov. V druhej polovici roku 1943 získalo letectvo Červenej armády vzdušnú prevahu. Zároveň podľa fínskych zdrojov práve v tomto okamihu dosiahli piloti lietajúci na Messerschmittoch najpôsobivejšie úspechy a oznámili 667 sovietskych lietadiel zostrelených pred koncom nepriateľských akcií. Fínski piloti si celkovo pripísali 3313 leteckých víťazstiev so stratou 523 lietadiel. Samozrejme, číslo sovietskych strát je úplne nereálne, aj keď predpokladáme, že Fíni, podobne ako Nemci, pri honbe za vysokým osobným skóre radšej lietali na voľnom love. Fínske esá často uvádzali asi 3-4 nepriateľské lietadlá zostrelené v rámci jedného výpadu s odvolaním sa na údaje z filmovej kamery, ktorá bola zapnutá v momente spustenia paľby. Ale, ako viete, zasiahnutie nepriateľského lietadla neznamená, že bolo zostrelené, samotní Messers sa často vracali s dierami. Informácie o stratách strán v tomto sektore vpredu sú veľmi rozporuplné a na letecké víťazstvá, ktoré vyhlásili Fíni, by ste si mali dávať veľký pozor. Ako „pravdivé“sú informácie fínskej strany, možno posúdiť podľa toho, že fínski piloti oznámili zničenie asi tucta britských Spitfirov a amerických Mustangov, aj keď je úplne spoľahlivo známe, že na tomto mieste žiadne také lietadlo nebolo. sektor vpredu. Podľa sovietskych archívnych údajov počas celej vojny v tomto sektore letectva Červenej armády stratilo 224 zostrelených lietadiel a nútene pristálo za frontovou líniou. Ďalších 86 áut je údajne nezvestných a 181 havarovalo pri nehodách a katastrofách. V dôsledku toho letectvo baltskej flotily stratilo 17 lietadiel v boji a 46 pri leteckých nehodách. To znamená, že správy o pilotoch sediacich v kokpitoch fínskych stíhačiek sú asi desaťkrát nadhodnotené.
Po vystúpení z vojny na strane Nemecka v septembri 1944 museli Fíni odstrániť nemecké taktické označenia Ostfront: žlté kapoty motora a dolné konce krídel, žltý pruh v zadnom trupe a fínsky svastika. Nahradili ich emblémy farieb fínskej vlajky: biela, modrá, biela.
Fínske Messerschmitty sa čoskoro zrazili so svojimi bývalými spojencami počas takzvanej laponskej vojny. Vojenské operácie proti Nemecku, ktoré sa začali pod hrozbou okupácie Fínska sovietskymi jednotkami, trvali od septembra 1944 do apríla 1945. Nemci sa tvrdohlavo držali územia na severe Fínska hraničiaceho s Nórskom. Strata tejto oblasti znamenala pre Nemecko stratu niklových baní v oblasti Petsamo napriek tomu, že dôležitá strategická surovina na tavenie ocele už veľmi chýbala. Podmienky prímeria so ZSSR požadovali odzbrojenie nemeckých vojsk a presun nemeckých zajatcov, ale Nemci kategoricky dobrovoľne neopustili oblasť ťažby niklu. Fíni sa tak ocitli v situácii, ktorú už zažili Rumuni a Taliani, ktorí po prechode na stranu spojencov boli nútení sami oslobodiť svoje územie od nemeckých vojsk.
Keď hovoríme o fínskych Messers, nemožno nespomenúť, že vo Fínsku sa uskutočnil pokus o kopírovanie nemeckého bojovníka. Fínske auto však nemožno nazvať analógom Bf-109G. Pretože vo Fínsku bol akútny nedostatok duralu, rozhodli sa postaviť lietadlo pomocou technológie používanej vo fínskom Myrsky II. Elektráreň bola nemecká Daimler-Benz DB 605. Po konštrukcii experimentálneho prototypu však vysvitlo, že lietadlo sa ukázalo byť príliš ťažké a ďalšia účasť na nepriateľských akciách na strane nacistického Nemecka nemala žiadne vyhliadky. Pôvodné nemecké Bf-109G slúžili vo fínskom letectve do roku 1954, keď bol drak lietadla vyčerpaný a začali sa dodávky prúdových stíhačiek zo zahraničia.
