Efekt obrazovky - zvýšenie nosných vlastností krídla lietadla pri lete v nízkych výškach vplyvom povrchu. Letci sa prvýkrát stretli s jeho prejavom: pri priblížení, v tesnej blízkosti zeme, sa pilotovanie lietadla stalo komplikovanejším a čím vyššia bola aerodynamická kvalita lietadla, tým silnejší bol efekt „vankúša“obrazovky. Z pohľadu pilotov a konštruktérov lietadiel je tento efekt nepochybne škodlivý a nie je nič prekvapujúce na tom, že tvorcov vysokorýchlostných plavidiel zaujíma možnosť užitočného využitia tohto javu.
Ako viete, zavedenie krídlových lodí umožnilo výrazne, 2-3 krát, zvýšiť rýchlosť v porovnaní s výtlakovými loďami. Ďalší rast sa však stal takmer nemožným v dôsledku fyzikálneho javu kavitácie (studeného varu z vákua) vody na hornom povrchu krídlového krídla. Plavidlá na vzduchovom vankúši umelo vytvorenom dúchadlami dosahovali rýchlosť rádovo 150 - 180 km / h - úroveň, ktorá sa pre nich stala limitom kvôli strate pohybovej stability. Ekranoplány, podopreté nad hladinou dynamickým vzduchovým vankúšom, sľubovali riešenie vzniknutých problémov s cieľom ďalšieho zvýšenia rýchlosti.
Už v predvojnovom období vykonal TsAGI množstvo experimentálnych a teoretických prác, ktoré umožnili vytvoriť matematický základ pre návrh a vývoj existujúcich vzoriek. Použitie prízemného efektu prinieslo prudký nárast ekonomickej účinnosti ekranoplanov v porovnaní s lietadlami s porovnateľnou vzletovou hmotnosťou a užitočným zaťažením: v prípade ekranoplanu je let možný s menším počtom motorov (alebo s motormi s nižším výkonom) a podľa toho s nižšou spotrebou paliva ako porovnateľné lietadlo. Ekranoplane vzlietajúce z vody navyše nepotrebuje drahé letiská, ktoré by z využívania pôdy vyňali obrovské územia. Výhoda oproti SKS (krídlovému krídlu) je v cestovnej rýchlosti 4-6 krát vyššia ako v lodnej a oveľa menšej posádke. Najsľubnejšie však bolo použitie ekranoplánov vo vojenských záležitostiach: k vyššie uvedeným výhodám bolo pridané ich utajenie - objekt lietajúci vo výške niekoľkých metrov je mimoriadne ťažké zistiť vizuálne alebo pomocou radarov, čo spôsobuje, že je možné spôsobiť neočakávané údery nepriateľovi, pričom zostáva ťažko zraniteľný voči opätovnej paľbe. Pridajte k tomu manévrovateľnosť, značné užitočné zaťaženie, veľký dosah a odolnosť voči bojovým škodám a máte takmer ideálne vozidlo na pristátie a podporu obojživelných útočných síl.
Začiatkom 60. rokov sa začali práce na skutočných prototypoch na použitie vo vojenskej oblasti - nezabúdajte však na dobu, v ktorej sa popisované udalosti odvíjali. Vedúcimi podnikmi, ktoré vytvorili nový typ technológie, bola kancelária leteckého dizajnu pomenovaná po GM Berievovi v Taganrogu (známom pre svoje hydroplány), kde skupina dizajnérov pod vedením RL Bartiniho navrhla sériu ekranoplánov s označením VVA - a vertikálne vzlietajúci obojživelník a centrálny projektový úrad lode pre SPK pomenovaný po R. E. Alekseevovi v Nižnom Novgorode (predtým Gorky), Samozrejme, v tom čase boli obaja vodcovia nažive a organizácie na ich čele niesli rôzne mená.
Dizajnérske tímy čelili mnohým neriešiteľným problémom: potrebe vytvoriť ľahkú a zároveň trvanlivú štruktúru, ktorá by odolávala nárazom vĺn pri rýchlosti 400-500 km / h a letovej výške nepresahujúcej hodnota priemerného aerodynamického akordu krídla, na ktorom sa prejavil efekt obrazovky. Bolo potrebné vyvinúť potrebný materiál, pretože stavba lodí bola príliš ťažká a letectvo nevydržalo kontakt so slanou vodou a rýchlo skorodovalo. Konečný výsledok nebol možný bez spoľahlivých motorov-túto prácu vykonala známa strojárska spoločnosť na čele s ND Kuznetsovom, ktorá pripravila špeciálne námorné úpravy rozšíreného turbovrtuľového lietadla-NK-12 a prúdového motora-NK-8-4. letecké motory pracovali na letiskách An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 a mnohých ďalších.
Je potrebné poznamenať, že pokusy o vytvorenie ekranoplánov sa neuskutočnili len v ZSSR, ale aj v iných krajinách sveta: Fínsko, Švédsko, Švajčiarsko a Nemecko, USA.
Potreba vykonať obrovské množstvo výskumných a vývojových prác, komplexného modelu a terénneho výskumu - bez dôvery v konečný úspech - však viedla k obmedzeniu vývoja, keď bolo verejné financovanie ukončené. Takto sa vyvinula jedinečná situácia, odlišujúca sa od stereotypných myšlienok: na rozdiel od väčšiny ostatných prípadov, keď priorita pri vytváraní niečoho patrila Rusku, a potom sa stratila kvôli pomalosti štátneho byrokratického stroja, ekranoplan, ako druhu technológie vymysleli Fíni, dostalo sa im hodnotenia „strany a vlády“, konštrukčná kancelária, ktorá zahájila práce na tvorbe bojových vozidiel, sa tešila neobmedzenej podpore a financovaniu. Bol prijatý zodpovedajúci štátny program, kde zákazníkom bolo námorníctvo ZSSR.
A ak v Taganrogu po smrti Roberta Bartiniho, talentovaného inžiniera, potomka talianskej šľachtickej rodiny, kvôli svojmu komunistickému presvedčeniu nútenému emigrovať do ZSSR v roku 1923, práce na ekranoplane VVA-14 navrhnutom pod jeho vedením boli prerušené, potom v Nižnom Novgorode boli vývoj a výstavba prijaté v najširšom rozsahu. Boli vedené niekoľkými hlavnými smermi: nosič útočných rakiet s riadenými strelami na palube, transportné a pristávacie plavidlo ekranoplan a protiponorkové hliadkové vozidlo. Zároveň bola objasnená terminológia: ekranoplany sa začali nazývať lode schopné lietať iba na vankúši obrazovky, zatiaľ čo vozidlá, ktoré mali schopnosť vstúpiť do čisto leteckých režimov, boli označené ako ekranolety.
Parochňové remeslo VVA-14
Po sérii experimentov s modelmi, počas ktorých bola vypracovaná základná schéma rozloženia, bolo postupne postavených desať prototypov s postupným nárastom veľkosti a vzletových hmotností. Vrcholom nájdeného aerodynamického riešenia bol CM postavený v roku 1963 - modelová loď kolosálnych rozmerov: viac ako 100 m dlhá, rozpätie krídel asi 40 m a vzletová hmotnosť viac ako 540 ton. Prezývka „Monštrum Kaspického mora“More “pre svoj neobvyklý dravý vzhľad. Ekranoplan bol komplexne testovaný viac ako pätnásť rokov a preukázal plnú životaschopnosť tohto typu technológie. V roku 1980 bohužiaľ kvôli chybe pilota havaroval, spôsobil značné škody a potopil sa.
Pokračovaním vývojovej línie bol v roku 1972 spustený ekranolet Eaglet na námorné (letové) testy, určené na prenos obojživelných útočných síl na vzdialenosť až 1 500 km. „Eaglet“je schopný vziať na palubu až 200 námorných síl s plnými zbraňami alebo dvoma obojživelnými tankami (obrnené transportéry, bojové vozidlá pechoty) s posádkami, vzlietnuť z vlny až na 2 metre a dopraviť jednotky na miesto pristátia na rýchlosť 400-500 km / h. Akékoľvek ochranné bariéry - moje a sieťové - pre neho nie sú prekážkou - jednoducho nad nimi preletí. Po pristátí na vode a dosiahnutí relatívne plochého brehu „Orlíček“pomocou luku nakloneného doprava vynáša ľudí a vybavenie. Pri testoch, pri jednom z testovacích letov, ekranolet ukázal úžasnú schopnosť prežiť, pretože spôsobil smrteľné poškodenie lode a ešte viac lietadla. Od nárazu do vody na korme „Orlyonok“sa ušlo kýlom, horizontálnym chvostom a hlavným motorom NK-12MK. Piloti však neboli v rozpakoch a zvýšením rýchlosti nosných a pristávacích motorov nedovolili ekranoletu ponoriť sa do vody a priviezli auto na breh. Príčinou nehody boli zrejme praskliny v chvostovej časti trupu, ktoré boli získané počas predchádzajúcich letov a neboli včas zaznamenané. Na nových kópiách bol krehký konštrukčný materiál K482T1 nahradený zliatinou hliníka a horčíka AMG61. Celkovo bolo postavených päť ekranolitrov typu Eaglet: „Dvojitý“- na statické testy; S -23 - prvý letový prototyp vyrobený zo zliatiny K482T1 (vyvinutý po nehode); S-21, postavený v roku 1977; S-25, zostavené v roku 1980 a S-26, uvedené do prevádzky v roku 1983. Všetky sa stali súčasťou letectva námorníctva a na ich základe bola vytvorená 11. samostatná letecká skupina priamo podriadená generálnemu štábu námorného letectva. Jeden z nich bol tiež stratený v roku 1992 pri katastrofe, počas ktorej zahynul jeden člen posádky.
Dvojlôžková izba Ekranoplan
Podľa niektorých informácií štátny program počítal s výstavbou 100 (!) „Orlov“. Nakoniec bol tento údaj upravený na 24, sériovú montáž mali vykonávať lodenice v Nižnom Novgorode a Feodosii. Tieto plány však neboli určené na to, aby sa naplnili. V roku 1985 zomrel Dmitrij Ustinov - minister obrany ZSSR a bývalý ľudový komisár (minister) za Stalina. V dobách Ustinova sa aktívne rozvíjala výroba najnovších typov zbraní všeobecne a obzvlášť ekranoplánov. Nový minister obrany Sergej Sokolov, v minulosti temperamentný tanker a postava so širokou víziou obmedzenou na triplexný tank, uzavrel program výstavby ekranoplánu a uprednostnil vynaloženie finančných prostriedkov, ktoré mu boli pridelené, na rozšírenie flotily jadrových ponoriek. námorníctvo stratilo záujem o svoju unikátnu jednotku a Kedysi prísne tajná základňa v meste Kaspiysk, ležiacom na brehu rovnomenného mora, niekoľko kilometrov od hlavného mesta Dagestanu, Machačkaly, postupne upadá do havarijný stav - finančné prostriedky sú pridelené iba na údržbu personálu. Letový personál, ktorý pred príchodom do skupiny, ktorý lietal hlavne na protiponorkových obojživelných lietadlách Be-12, má minimálny ročný letný čas 30 hodín-„na iných typoch lietadiel“: ekranoplány nie sú čiastočne v letovom stave kvôli vyčerpaniu zdrojov, čiastočne kvôli nedostatku rovnakých financií, a teda náhradných dielov, materiálu, paliva.
Tarus-protiponorkové obojživelné lietadlo Be-12
Rovnako ako vetva pozemných dopravných prostriedkov triedy Eaglet, vysušuje sa aj vetva leteckých útočných rakiet Lun. Lun, ktorý zaujíma medziľahlú pozíciu vo veľkosti a počiatočnej hmotnosti medzi KM a Eaglet, je tiež jedinečný svojho druhu. V skutočnosti je to vysokorýchlostná dopravná a štartovacia platforma pre nadzvukové protilodné riadené strely ZM80 komplexu Mosquito, vyvinutá Raduga Design Bureau, ktorá má silu palubnej salvy-6 kontajnerových odpaľovacích zariadení-porovnateľnú s salva raketového krížnika, ktorá ho prekonala rýchlosťou aplikovanou raz za 10. O výhode v ovládateľnosti a nenápadnosti nemôže byť ani reči. Je tiež dôležité, aby náklady na výstavbu a prevádzku "Lun" boli oveľa lacnejšie. Ekranoplanéty samozrejme nie sú schopné nahradiť nosiče rakiet, a to sa nepredpokladalo. Ale pre akciu v relatívne obmedzených oblastiach, ktorými sú napr. Baltské, Čierne alebo Stredozemné more, letky „Lune“by mohli účinne dopĺňať vojnové lode. Teraz jeden postavený útok „Lun“stojí na území základne v Kaspijsku a ponúka smutný pohľad, ktorý evokuje asociáciu s plyšovým dinosaurom vystaveným v paleontologickom múzeu. Druhé sa podľa niektorých informácií dokončuje vo verzii na pátranie a záchranu.
Alekseev Central Design Bureau sa tvárou v tvár neprítomnosti hlavného zákazníka pokúša zachytiť vietor konverzie vo svojich plachtách. Na základe existujúcich projektov sa vyvíjajú civilné úpravy „Orlyonok“a „Lunya“. Jeden z nich - výskum - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Ale hlavné nádeje sú spojené s dvoma malými ekranoplanmi: loďou Volga-2 na dynamickom vzduchovom vankúši (variant najjednoduchšieho ekranoplánu) a novým viacúčelovým ekranoplánom Strizh. Obe zariadenia boli postavené a prechádzajú vývojovými testami v Nižnom Novgorode. Pri nich CDB počíta s komerčným úspechom na medzinárodnom trhu. Už existujú návrhy z Iránu, vláda má v úmysle kúpiť sériu „Swiftov“vo verzii pre hliadky a hliadky pre svoje námorníctvo v Perzskom zálive. Sériová výroba je organizovaná v lodeniciach v Nižnom Novgorode. Ekranolet je dvojmiestne vozidlo dlhé 11,4 m a s rozpätím krídel 6,6 m. Vzletová hmotnosť je 1630 kg. Strizh má maximálnu rýchlosť 200 km / h a letový dosah 500 km. Je vybavený dvoma rotačnými piestovými motormi VAZ-4133 s výkonom 150 koní. s. každá rotujúca päťlistá vrtuľa s priemerom 1,1 m. Drak lietadla je vyrobený hlavne zo zliatiny hliníka a horčíka.
Ako bolo uvedené vyššie, ruské námorníctvo nemá finančné prostriedky na nákup šokových a transportných útočných pozemných vozidiel, a hoci určité nádeje na výstavbu protiponorkových úprav zostávajú, napriek tomu v súčasnej ťažkej ekonomickej a politickej situácii tieto nádeje vyzerajú. veľmi iluzórne. Situácia nie je lepšia ani pri financovaní civilného rozvoja - do konca roku 1993 sa plánovalo vyčleniť 200 miliónov rubľov z rozpočtu, čo je podľa hlavného konštruktéra „Orlenoku“Viktora Sokolova dostatočná suma na pokračovanie práce, ale prevedené na účet Central Design Bureau … dva milióny.
V poslednej dobe nabral príbeh s ekranoplanmi úplne nečakaný spád.
Po analýze vyhliadok na tento typ technológie a došiel k záveru, že v oblasti stavby ekranoplanu existuje, mierne povedané, množstvo nevybavených prác (vzhľadom na ich skutočnú absenciu), americký Kongres vytvoril špeciálny komisia vyzvala, aby vypracovala akčný plán na odstránenie "ruského prielomu". Členovia komisie navrhli požiadať o pomoc … samotných Rusov a išli priamo do Ústredného úradu pre dizajn SEC, ktorého vedenie informovalo Moskvu a dostalo povolenie od Výboru pre štátny obranný priemysel a ministerstva obrany, aby rokovať s Američanmi pod záštitou Komisie pre kontrolu vývozu zbraní, vojenského materiálu a technológií ministerstva obrany RF. A aby sa na predmet rokovaní príliš neupozorňovalo, zvedavé Yankees ponúkli využiť služby americkej firmy pod neutrálnym názvom „rusko-americká veda“(RAS) a s jej sprostredkovaním delegáciu zámoria špecialisti dostali príležitosť navštíviť Ústredný úrad pre dizajn SEC, stretnúť sa s návrhármi ekranoplanés a zistiť, ak je to možné, podrobnosti záujmu. Potom ruská strana láskavo súhlasila s zorganizovaním návštevy amerických vedcov na základni v Kaspijsku, kde mohli bez obmedzení fotografovať a nahrávať na Orlyonok, pripravený na let, špeciálne pre túto návštevu.
Kto bol súčasťou amerického „pristátia“? Vedúcim delegácie je plukovník amerického letectva Francis, ktorý stojí na čele programu na vytvorenie sľubného taktického bojovníka. Pod jeho vedením boli prominentní špecialisti z výskumných centier vrátane NASA a zástupcovia spoločností vyrábajúcich lietadlá v Amerike. Medzi nimi bol najznámejšou osobou Bert Rutan, ktorý navrhol lietadlo Voyager netradičného aerodynamického dizajnu, na ktorom bol jeho brat. uskutočnil nepretržitý let okolo sveta. Okrem toho, podľa zástupcov príslušných ruských orgánov prítomných na výstave, súčasťou delegácie boli osoby, ktoré boli v službe celé roky a všetkými možnými spôsobmi zbierali informácie o sovietskych ekranoplánoch a prvýkrát mali neočakávane možnosť vidieť s ich vlastné oči - a dokonca sa ich dotýkajú - sú predmetom ich blízkej pozornosti.
V dôsledku týchto návštev, ktoré stáli amerických daňových poplatníkov iba 200 tisíc dolárov, budú naši noví priatelia schopní ušetriť niekoľko miliárd a výrazne o 5-6 rokov skrátiť čas vývoja vlastných projektov ekranoplanu. Zástupcovia USA nastoľujú otázku organizovania spoločných aktivít, aby sa zmenšila ich priepasť v tejto oblasti. Konečným cieľom je vytvorenie transportného a pristávacieho ekranoplanu so vzletovou hmotnosťou až 5 000 ton pre americké sily rýchlej reakcie. Celý program môže vyžadovať 15 miliárd dolárov. Koľko z tejto sumy je možné investovať do ruskej vedy a priemyslu - a či sa vôbec investuje - stále nie je jasné. Pri takejto organizácii rokovaní, keď prijatých 200 tisíc dolárov nepokryje náklady na Ústrednú kanceláriu dizajnu a pilotný závod I vo výške 300 miliónov rubľov na uvedenie Orlyonoku do letového stavu, nemožno počítať s obojstranne výhodným spolupráca.
Reakcia zodpovedného úradníka Komisie pre kontrolu vývozu zbraní, vojenského materiálu a technológií Ministerstva obrany Ruskej federácie Andreja Logvinenka na neočakávané vystúpenie zástupcov tlače v Kaspijsku (súčasne s Američanmi) vedie k pochybnostiam o výhodách takýchto kontaktov pre štátne záujmy Ruska. Oficiálne sa odvolávajúc na úvahy o utajení (!) Pokúsil sa zakázať novinárom vstup na základňu a v nasledujúcom súkromnom rozhovore potom vysvetlil, že jeho úlohou je zabrániť úniku informácií do tlače o rusko-amerických kontaktoch týkajúcich sa ekranoplán a dodal že po odchode Američanov môžeme točiť a písať, čo len chceme, ale bez toho, aby sme spomenuli slovo o americkej návšteve bývalého tajného zariadenia.
Kto môže sebavedomo predpovedať udalosti, ktoré sa môžu stať o rok alebo dva, a ešte viac na začiatku budúceho storočia? Je celkom možné, že po relatívne krátkom čase Spojené štáty nasadia svoju flotilu rýchlych a nezraniteľných ekranolitrov, v podobe ktorých budú rozpoznané kontúry ich ruských prototypov, a Rusko bude musieť prijať primerané opatrenia, stojí sumu stokrát alebo tisíckrát väčšiu ako finančné prostriedky, ktoré niekto očakáva, že dostane. Ideologická konfrontácia je, dúfajme, navždy, na konci, ale geopolitické záujmy Ameriky a Ruska sa nie vždy zhodujú, a ak má niekto v tejto veci mylné predstavy, potom táto okolnosť nemôže slúžiť ako základ pre predaj do zahraničia za nerentabilné ceny informácií o najnovšie obranné technológie.
Pri pohľade na dokumenty korešpondencie medzi Ústredným úradom pre dizajn pre SPK pomenovanou po R. E. Alekseevom s mnohými štátnymi inštitúciami o otázkach výstavby ekranoplánu ste opäť presvedčení, s akými ťažkosťami sa dostávajú nové jedinečné vývojové trendy. O niekoľko rokov by sme nemuseli nahradiť stratený čas, nieto ešte kúpiť niečo, čo sme vymysleli na Západe a potom sme to vo vlastnej krajine odmietli.
Stručný technický popis pristávacieho plavidla "Eaglet"
Eaglet ekranoplan je navrhnutý podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie. Jedná sa o trojmotorové dolnoplošné lietadlo s chvostovou jednotkou v tvare T a trupom člna. Štruktúra draku je vyrobená hlavne zo zliatiny AMG61 a ocele. Radiotransparentné povrchy sú vyrobené z kompozitných materiálov. Drak lietadla je chránený pred koróziou elektrochemickými chráničmi a špeciálnymi nátermi.
Trup. Má nosnú konštrukciu nosníka. Je v ňom kokpit a miestnosť na odpočinok pre posádku, priestory pre rádioelektronické a rádiové komunikačné zariadenia, nákladný priestor dlhý 28,0 m, široký 3,4 m s nákladnou podlahou a kotviacimi jednotkami, ako aj priestor pre pomocnú elektráreň a na -palubné jednotky, ktoré zabezpečujú autonómne štartovanie motorov hlavných elektrární a prevádzku hydraulických a elektrických systémov. Pre nakladacie a vykladacie zariadenia a osoby za kokpitom je k dispozícii napájací konektor, pomocou ktorého je nos trupu otočený o 90 ° na pravú stranu. Dno trupového člna je tvorené systémom redans a dvoch vodných lyží, na ktorých je pripevnený hlavný a nosný podvozok.
Krídlo. Aerodynamické rozloženie krídla je optimalizované pre let v blízkosti obrazovky: veľký uhol nábehu, malý - 3,25 - pomer strán a sklon 15 °. Pozdĺž odtokovej hrany každého krídla sú 5-sekčné klapky s krídlami s uhlami vychýlenia + 42 ° … -10 °. Na dolnom povrchu konzol pozdĺž nábežnej hrany sú špeciálne štartovacie klapky s predná os otáčania a uhol vychýlenia 70 °. Krídlová mechanizácia sa používa pri štarte na vytvorenie plynového vankúša oddeľujúceho ekranoplan od vody. Na koncoch nosných rovín sú nainštalované plaváky s namontovaným pomocným podvozkom. Konštrukčne sa krídlo skladá zo stredovej časti a dvoch konzol so schémou viaczložkového kazetového napájania.
Chvostová jednotka. Aby sa znížil vplyv obrazovky na stabilitu a ovládateľnosť ekranoletu, ako aj aby sa zabránilo vniknutiu striekajúcej vody do lopatiek motora a vrtule, je na Orlyonoku použitá chvostová jednotka v tvare T. Stabilizátor má sklon nábehu 45 ° a je vybavený štvordielnymi výťahmi. Zvislý chvost 40 ° je integrálnou súčasťou trupu.
Podvozok. Pozostáva z dvojkolesovej mašle a desaťkolesových hlavných podpier s nebrzdiacimi pneumatikami. Otočné predné kolesá. Neexistujú žiadne podporné klapky. Konštrukcia podvozku spolu so zariadením absorbujúcim otrasy lyží a nafukovaním vzduchu zaisťuje priechodnosť takmer na každom povrchu: pôda, sneh, ľad.
Power Point. Obsahuje dva štartovacie prúdové motory NK-8-4K (statický maximálny ťah 10,5 t) a pomocný turbovrtuľový KN-12MK (statický maximálny ťah 15,5 t). Rotačné trysky štartujúcich motorov umožňujú nasmerovať tryskové trysky pod krídlo v nafukovacom režime (počas štartu alebo pristávania), alebo cez krídlo, ak je potrebné zvýšiť ťah pri cestovnom lete. Motory sa štartujú pomocou pomocnej pohonnej jednotky EA-6A. Palivové nádrže sú umiestnené v koreni krídla.
Systémy a zariadenia. Na palube ekranoplanu je navigačný systém Ekran nainštalovaný s prieskumným radarom v kapotáži na stĺpiku v hornom nose trupu. V kuželi nosa je umiestnená antikolízna navigačná radarová anténa s vysokým rozlíšením Ekran-4. Orlenok je vybavený systémom automatického riadenia letu podobným leteckým autopilotom, ktorý umožňuje pilotovanie v manuálnom aj automatickom režime. Hydraulický systém zabezpečuje pohon riadiacich plôch, mechanizáciu krídla, čistenie a uvoľnenie podvozku a vodných lyží, otáčanie sklopného nosa trupu. Elektrický systém poskytuje prúd pre letovú navigáciu, rádiovú komunikáciu a elektrické zariadenia. Ekranoplan je vybavený špecifickými lodnými zariadeniami: námornými navigačnými svetlami a kotviacim a ťažným príslušenstvom.
Výzbroj. Na palube „Eaglet“v rotujúcej veži je nainštalovaný obranný dvojhlavňový guľomet „Utes“kalibru 14,5 mm.
EKRANOPLAN
