Nevskoye Design Bureau je súčasťou United Shipbuilding Corporation (USC) a je najstaršou organizáciou v Rusku, ktorá sa zaoberá návrhom veľkých povrchových lodí. Práve tu bola vytvorená séria ťažkých lietadlových krížnikov projektu 1143, protiponorkových vrtuľníkových projektov 1123, niekoľkých lodí špeciálneho určenia a všetkých veľkých pristávacích lodí.
ÚLOHA AMBIENTNÝCH OPERÁCIÍ SA ZVYŠUJE
Za posledné desaťročie vzrástol záujem vojenských špecialistov z mnohých krajín sveta o prechod z mora na pevninu. Je to predovšetkým kvôli tomu, že takmer dve tretiny priemyselných podnikov a viac ako polovica svetovej populácie sú sústredené vo vzdialenosti maximálne 50 km od pobrežia. Trieda univerzálnych obojživelných útočných lodí, ktorá bola založená v nedávnej minulosti ako súčasť moderných svetových námorných lodí, teraz dosiahla vysoký stupeň technického rozvoja. To umožňuje vyriešiť mnoho bojových misií v podmienkach regionálnych konfliktov a vykonávať humanitárne operácie.
A predsa sú v prvom rade pristávajúce lode a rôzne pristávacie vozidlá stvorené na riešenie vojenských problémov. Pobrežná vodná oblasť, vybavená nepriateľom rôznymi prostriedkami proti obojživelnej obrany, výrazne komplikuje obojživelné operácie. Okrem toho počas operácie námorného pristátia treba prekonať mnoho ďalších prekážok. V tomto ohľade je potrebné riešiť stále komplexnejšie problémy spojené s vytváraním pristávacích lodí a člnov. Ich dizajn sa stáva komplikovanejším, náklady na vytvorenie a prevádzku sa zvyšujú. Riešenie nových úloh, ktoré im boli zverené, znamená potrebu vzniku nových štruktúrnych typov lodí.
Obojživelná útočná operácia ako forma vojenských operácií vyvinutých počas prvej svetovej vojny. Počas druhej svetovej vojny sa objavil rozdiel - vojenské zariadenie s vlastným pohonom vrátane pancierového vrátane ťažkých tankov bolo široko používané. Táto technika si vyžiadala výraznú zmenu v prístupe a základných zásadách pre návrh a stavbu obojživelného plavidla.
V období 1942-1945 sa názory špecialistov a velenia námorných síl na používanie obojživelných prostriedkov výrazne zmenili. Získané skúsenosti ukázali, že je potrebné riešiť obojživelné misie v odľahlých oblastiach. Vyžadovalo si to vytvorenie prostriedkov s dlhým cestovným dosahom. V tejto súvislosti sa okrem stavby pobrežných vyloďovacích plavidiel začala odvíjať aj sériová výstavba nových typov lodí a plavidiel.
V Sovietskom zväze počas druhej svetovej vojny neboli pristávacie lode a člny postavené, aj keď v tomto období pristálo viac ako sto vylodení, v ktorých boli na umiestnenie pokročilých jednotiek použité povrchové vojnové lode takmer všetkých podtried. Neprítomnosť pristávacích lodí a člnov znamenala veľké problémy pri plnení úloh obojživelného útoku. Pristávacia skupina sa musela brodiť na dlhé vzdialenosti, bojovať bez delostrelectva a tankov. To viedlo k veľkým stratám. Na druhej strane úroveň strát obojživelného útoku počas vylodenia priamo ovplyvnila úspech obojživelných operácií vo všeobecnosti.
Sovietsky zväz ukončil druhú svetovú vojnu výrazne oslabeným námorníctvom, v ktorom neboli žiadne špeciálne postavené pristávacie lode. Bývalí spojenci, najmä USA, naďalej rozvíjali svoju základňu pre stavbu lodí a s jej pomocou vytvorili vyváženú námornú silu. Počas druhej svetovej vojny získali Spojené štáty veľa skúseností s vytváraním vyloďovacích lodí, lodí a člnov rôznych typov, ktoré tvorili veľkú skupinu, ktorá v referenčných knihách a v rôznych knihách získala všeobecne uznávaný názov „Námorné obojživelné sily“. publikácie. V Rusku sa nazývajú „námorné vyloďovacie sily“.
AMERIKA JE VEDOUCÍ
V prvých povojnových desaťročiach Spojené štáty dodali do Číny, Grécka, Turecka a ďalších krajín rôzne druhy obojživelných útočných lodí vytvorených počas druhej svetovej vojny. V tomto ohľade sa výrazne rozšírilo zloženie krajín, ktoré disponovali prostriedkami obojživelného pristátia.
V päťdesiatych rokoch minulého storočia Spojené štáty pre svoje námorné sily pokračovali v stavbe obojživelných útočných lodí, podobných podtriedam vytvoreným počas vojny, ale s vyspelejšími základnými taktickými a technickými vlastnosťami. Zlepšenie súviselo predovšetkým so zvýšením rýchlosti predovšetkým veľkých pristávacích tankov typu LST, ktorých konštrukcia bola v týchto rokoch prioritou.
Veľké obojživelné útočné lode typu LST mali zabezpečiť pristátie prvých výsadkových echelonov vyšším tempom. V tej dobe boli jediným typom, ktorý mal schopnosť „horizontálnej manipulácie s nákladom“počas pristávania samohybných zariadení a leteckých zbraní. To v mnohých prípadoch za priaznivých vojensko-geografických podmienok umožnilo dosiahnuť väčší úspech, pretože obojživelné vojenské vybavenie sa dokázalo pohybovať vlastnou silou z lode na pobrežie pozdĺž luk cez priechod. Obojživelné transporty a prístavné lode poskytovali možnosť rozšírenia pristávacieho predmostia a posilnenia polôh pristávacej sily vylodenej z lodí typu LST a v konečnom dôsledku zaistili úspech pristátia ďalších poschodí.
SOVIETSKE SKÚSENOSTI
Svetové mocnosti, s výnimkou USA, Veľkej Británie a Francúzska, prestali stavať veľké i malé pristávacie lode. Vojenskí experti mali na túto vec rôzne názory. Jeden z vážnych argumentov proti vytváraniu takýchto lodí a lodí bol ten, že v podmienkach výrazne posilnených prostriedkov proti obojživelnej obrane boli úspešné obojživelné útočné sily považované za nepravdepodobné.
Toto obdobie možno považovať za konečnú fázu vytvorenia námorných obojživelných alebo pristávacích síl vojenskej generácie. Vytváranie domácich obojživelných útočných plavidiel sa začalo v 50. rokoch minulého storočia vývojom projektu 1785 na TsKB-50 ministerstva lodného priemyslu-samohybného pontónu s lukom.
Prvou ruskou strednou pristávajúcou loďou špeciálnej konštrukcie bola pristávacia loď Projekt 188. Vedúca loď bola postavená v roku 1958. Developer projektu - TsKB -50. Loď projektu 188 poskytla možnosť prepraviť a vylodiť päť stredných tankov a 350 námorníkov so zbraňami a ľahkým vybavením na nevybavenom pobreží. Jeho zariadenie na pristátie na prove - dvojkrídlové brány a rampa - umožňovalo poskytovať prístup k vode alebo príjem z vody plávajúceho armádneho vybavenia s hmotnosťou až 15 ton. Personál výsadku bol umiestnený v špeciálnej miestnosti pod paluba tanku. Kormidelňa, most a kontrolné stanovište pristátia boli chránené nepriestrelným pancierom. Na ochranu pred navádzaním torpéd bol na lodi prvýkrát použitý vlečený strážca typu BOKA. Delostrelecká výzbroj pozostávala z dvoch 57 mm držiakov. Dlhú plnú rýchlosť 14 uzlov zabezpečovali dva naftové motory typu 37DR s výkonom 4000 koní. každý. Cestovný dosah bol 2 000 míľ, autonómia z hľadiska ustanovení bola 10 dní.
Bola to v tom čase najväčšia ruská pristávacia loď špeciálnej konštrukcie. Jeho plný výtlak dosiahol 1460 ton, dĺžku - 74,7 m, šírku - 11,3 m, ponor pri plnom výtlaku - 2,43 m. Sériová stavba týchto lodí bola vykonaná v lodenici vo Vyborgu. Podľa tohto projektu bolo v rokoch 1957-1963 postavených 18 lodí.
S príchodom Nikitu Chruščova do vedenia krajiny sa rozvoj obojživelných síl námorníctva výrazne spomalil. Vtedajší koncept výstavby povrchovej flotily odmietol. Delostrelecké lode boli zošrotované. Konštrukcia povrchových lodí vrátane pristávacích lodí sa obmedzila a vývoj námornej pechoty sa úplne zastavil. Formácie námorných síl vo flotilách boli rozpustené v máji 1956. To sa odrazilo na vývoji pristávacích lodí, ktorých tvorba sa práve začínala.
Admirál flotily Sovietskeho zväzu Sergej Gorškov, ktorý je od roku 1956 zodpovedný za námorníctvo a do značnej miery určoval smer stavby lodí a lodí v druhom povojnovom desaťročí a v budúcnosti až do polovice 80. rokov. zaujal iný postoj k chápaniu tejto problematiky. rokov. V dôsledku vytrvalého úsilia admirála na začiatku 60. rokov boli jednotky námorných síl obnovené vo všetkých ruských flotilách. Intenzívny vývoj metód pristátia sa začal v rôznych podmienkach vedenia operácií v pobrežných oblastiach.
V 60. rokoch vo svetovej praxi stavby lodí pokračovala výstavba vyloďovacích lodí a člnov, ktorých vzhľad sa formoval na základe skúseností z druhej svetovej vojny, ale zároveň v súlade s novými koncepciami použitie pristávacích síl, ich zlepšovanie pokračovalo. Námorné obojživelné sily vytvorené v predvojnových, vojnových a povojnových rokoch v rôznych krajinách mali určité ukazovatele účinnosti obojživelných operácií. Prítomnosť takýchto síl umožnila týmto krajinám vyriešiť mnoho dopravných a vyloďovacích úloh a znížiť možné straty vojsk pristávajúcich na nepriateľskom pobreží. To vysvetľuje pokračovanie sériovej výstavby takýchto prostriedkov v ZSSR a v iných krajinách až do 70. rokov.
Rozvoj antiamfibiálnych prostriedkov a vznik nových prostriedkov ničenia si vyžadoval odlišný prístup k obsluhe obojživelných síl s pristávacími loďami a člnmi. Tento prístup sa začal implementovať v 60. rokoch so zavedením leteckých zbraní na pristávajúce lode.
Helikoptéry boli masívne a úspešne použité v bojoch vo Vietname v rokoch 1964-1975. Od tej doby začali byť pristávacie lode a obojživelné transporty vybavené štartovacími a pristávacími plochami na príležitostný príjem helikoptér. Súčasne sa vo svete začal vývoj lodí s netradičným tvarom trupu a zavádzanie nových princípov pohybu. Výskum sa zintenzívnil s cieľom analyzovať možnosť zvýšenia rýchlosti obojživelného útočného plavidla zavedením dynamických zásad údržby. Sériová výstavba takýchto lodí sa začala v ZSSR.
V tomto období Spojené štáty začali zavádzať koncept vytvorenia univerzálnej obojživelnej útočnej lode schopnej nahradiť všetky podtriedy veľkých obojživelných útočných lodí, pokiaľ ide o úlohy v doprave a pristávaní. Začiatkom 60. rokov v ZSSR v súlade s programami stavby lodí pokračovalo vytváranie pristávacích lodí, ktoré zaisťovali riešenie úloh na pomoc postupujúcim pozemným silám v pobrežných oblastiach.
VEĽKÉ VYKLADANIE
V roku 1963 bol TsKB-17, z ktorého sa neskôr stal Nevsky Design Bureau, prevedený z TsKB-50 rozhodnutím GKS na projekčné a inžinierske práce na vytváraní veľkých pristávacích lodí, ktoré sa neskôr stali druhým hlavným smerom predsedníctva. špecializácia. Podľa tohto rozhodnutia bol hlavný konštruktér tankovej pristávacej lode Projekt 1171 Kuzmin preradený do TsKB-17 so skupinou zamestnancov, ktorí s ním pracovali. V priebehu stavebného procesu bola vedúca loď preklasifikovaná na veľké pristátie, ktoré radím. V rokoch 1964-1975 bolo postavených 14 veľkých pristávacích lodí projektu 1171 štyroch modifikácií. Lode typu Voroněž Komsomolets sa stali prvými ruskými vyloďovacími loďami schopnými úspešne riešiť misie v oceánskej zóne. Vysoká spôsobilosť na more zaistila bezpečnú plavbu vo všetkých námorných a oceánskych divadlách.
Vytvorenie vedúcej veľkej pristávacej lode projektu 1171 v roku 1969 získalo štátnu cenu, ktorej laureátmi boli Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Jurij Koltsov, zamestnanci Nevského projekčného úradu, ktorý je dnes súčasťou USC., a špecialisti zo závodu Yantar a organizácií zákazníkov sú aktívnymi účastníkmi návrhu a stavby tejto lode.
V roku 1963 Ústredný vedecký výskumný ústav vojenskej stavby lodí vypracoval návrh takticko-technického zadania pre návrh veľkej obojživelnej útočnej lode nového typu, špeciálne upravenej na použitie v oceánskej zóne v podmienkach dlhodobej bojovej služby. Taktické a technické zadanie, schválené vrchným veliteľom námorníctva na začiatku roku 1964, zabezpečovalo vývoj dvoch variantov lode v návrhu návrhu-bez a s hlavnou dokovacou komorou. Projektu nového typu bolo priradené číslo 1174.
Nová loď bola určená na pristátie zariadenia ako súčasť prvého pristávacieho sledu na pobreží s ťažkým terénom (nízky sklon) zeme v podmienkach nepriateľského odporu. To si vyžiadalo prítomnosť na ňom okrem zbraní sebaobrany aj bojových prostriedkov potláčania jednotlivých palebných miest nepriateľskej proti obojživelnej obrany na pobreží; zaistenie zvýšenej (v porovnaní s veľkými pristávacími loďami druhého stupňa) rýchlosti, lepšej ochrany síl a majetku pristávacej sily počas prechodu po mori, väčšej schopnosti prežitia a nepotopiteľnosti a zlepšeného usporiadania vybavenia na skrátenie času jeho nakládky a vykladanie.
Keď TsKB-17 dokončil vývoj návrhu 1174 na konci októbra 1964, bolo rozhodnuté zmeniť verziu jeho prevedenia: verzia s dokovacou komorou sa stala hlavnou. Konštrukcia lode bola vykonaná pomocou zbraní a vybavenia ovládaného priemyslom s rozsiahlym zavedením mechanizácie a automatizácie.
V auguste 1967 sa na základe výsledkov zváženia technického projektu a návrhov naň námorníctvo a ministerstvo lodného priemyslu rozhodli upraviť ho zvýšením šírky dokovacej komory tak, aby sa zdvojnásobil počet prijatých pontónov a možnosť prijatia sľubných pristávacích vozidiel vznášadiel. Okrem toho sa plánovalo posilnenie delostreleckých a leteckých zbraní dodatočnou inštaláciou štyroch útočných pušiek A-213 s priemerom 30 mm a zvýšením počtu vrtuľníkov Ka-252TB na štyri. Revidovaný technický návrh bol schválený v máji 1968.
Stavbu veľkej pristávacej lode projektu 1174 vykonala pobaltská lodenica „Yantar“, ktorá je v súčasnosti súčasťou United Shipbuilding Corporation. Vedúca loď tohto typu Ivan Rogov bola položená na horizontálnom stavenisku nového komplexu sklzov v septembri 1973. Technológia stavby zabezpečila maximálne zníženie množstva vybavovacích prác s výstupom do mora rok po spustení lode. Po testovaní bol v júni 1978 odovzdaný námorníctvu. Pokiaľ ide o všestrannosť riešenia problému obojživelného útoku a jedinečnosť pristávacieho komplexu, loď Ivana Rogova s dokovacou kamerou a výzbrojou helikoptéry nemala v tej dobe v praxi svetovej vojenskej stavby lodí obdoby. Toto bolo prvé, kto zaviedol používanie vzduchových vankúšových pristávacích lodí, ktoré mohli opustiť dokovaciu komoru, keď sa loď pohybovala.
V roku 1981 bola jeho vzniku udelená Štátna cena, ktorej laureátmi boli spolu s ďalšími aktívnymi účastníkmi týchto prác hlavný dizajnér Boris Pikalkin a zástupca hlavného inžiniera Nevského projekčného úradu Jevgenij Timofeev. Do konca roku 1989 závod Yantar postavil a odovzdal flotile dve sériové veľké obojživelné útočné lode tohto typu, pričom na týchto druhých boli jednotlivé vzorky vojenských a technických prostriedkov nahradené modernejšími. „Ivan Rogov“a „Alexander Nikolaev“sa pripojili k zloženiu pristávacích síl tichomorskej flotily a tretia veľká pristávacia loď „Mitrofan Moskalenko“- zloženie severnej flotily.
FAILED DEBUT
Veľké pristávacie lode projektu 1174 sa stali korunou sovietskeho obdobia vo vývoji obojživelných síl flotily. Fotografie so súhlasom autora
V roku 1981 sa námorníctvo a ministerstvo lodného priemyslu ZSSR po zvážení návrhov generálneho štábu ozbrojených síl na návrhy plánov výstavby a konštrukcie lodí na roky 1981-1990 rozhodli zahrnúť do plánu návrhu rozvoj technické návrhy na nový veľký obojživelný útočný lodno-helikoptérový nosič projektu 11780. Výsledky zváženia technických návrhov vrchného veliteľa námorníctva zistili, že je účelné ďalej rozvíjať projekt 11780 s nasledujúcim hlavným TTE: výtlak asi 25 tisíc ton, pristávacia kapacita-zosilnený motorizovaný puškový prápor, šesť pristávacích člnov typu 1176M alebo tri vzduchové vankúšové lode typu 1206, 12 transportných a bojových vrtuľníkov Ka-252TB alebo 24 protiponorkových vrtuľníkov Ka-252PL, keď plnenie protiponorkových misií.
Pokiaľ ide o pristávaciu kapacitu, veľký obojživelný útočný lodný vrtuľník projektu 11780 bol prakticky na rovnakej úrovni ako vtedajšie postavené a projektované obojživelné útočné lode amerického námorníctva a pokiaľ ide o nosnosť obojživelných útočných vozidiel a bojové schopnosti. schopnosti obranných palebných zbraní tieto lode prekonal. Vytvorenie lode schopnej vykonávať také rozmanité úlohy, ako je vylodenie vojakov a protiponorková obrana, nemalo v tej dobe vo svetovej vojenskej stavbe lodí obdoby.
Technický návrh bol vyvinutý v rokoch 1984-1986. Jeho možnosti opakovane zvažovalo ministerstvo lodného priemyslu, závery všetkých základných podnikov boli prijaté a odsúhlasené. Termín vytvorenia vedúcej lode projektu 11780 bol však posunutý na rok 1997. Po páde ZSSR na konci roku 1991 nebola otázka výstavby projektu BDKV 11780 pre ruské námorníctvo nastolená.
NOVÁ ETAPA
V januári 1984 a októbri 1985 boli podpísané príkazy Rady ministrov ZSSR, v súlade s ktorými bol Nevsky Design Bureau vymenovaný za vedúceho poskytovania technickej pomoci Poľskej ľudovej republike, pokiaľ ide o návrh a výstavbu pristávacie lode projektov 775 / III, 778 a 756 pre ZSSR, ako aj projekty 767 a 769 pre poľské námorníctvo.
V roku 1994, v súlade s takticko-technickým zadaním vydaným námorníctvom, predsedníctvo začalo s projektovaním novej veľkej pristávacej lode, ktorá mala nahradiť veľkú pristávaciu loď projektu 1171, a taktiež bola navrhnutá a vyrobená v Poľsku v rokoch 1970-1992. rokov minulého storočia stredné vyloďovacie lode projektov 771, 773 a veľké pristávacie lode projektu 775. Jednou z jeho hlavných úloh je zabezpečiť prechod vnútrozemskými vodnými cestami.
Vo fáze predbežného návrhu bolo vyvinutých niekoľko možností rozloženia lode. Na základe výsledkov svojho zváženia a schválenia v roku 1998 bola zvolená možnosť, ktorá najlepšie vyhovuje požiadavkám námorníctva. Implementácia týchto požiadaviek v technickom návrhu znamenala zvýšenie výtlaku lode pri zachovaní celkového usporiadania a architektonických prvkov prijatých v schválenej verzii návrhu návrhu. Technický návrh veľkej pristávacej lode a realizácia prác dodávateľa sa vykonávali v rokoch 1999 až 2004.
Dizajn tejto lode sa prvýkrát v praxi Nevsky Design Bureau uskutočnil na základe zavedenia moderných technologických riešení a jednotnej informačnej základne konštrukčných údajov, trojrozmerného prototypovania lode ako celku a všetky hlavné miestnosti a stĺpiky, pristávacie zariadenia a štruktúry, technologický reťazec spracovania informácií s využitím najnovších aplikovaných a špecializovaných softvérových balíkov.
Po schválení technického návrhu v decembri 2004 v pobaltskej lodenici „Yantar“došlo k položeniu a začala sa výstavba hlavnej obojživelnej útočnej lode novej generácie, ktorá dostala názov „Ivan Gren“na počesť admirála Ivana Grena., veliteľ delostrelectva leningradskej námornej obrany. Vedúca loď teraz začala testovací program.
V súčasnosti je obojživelná útočná operácia jedným z najťažších typov spoločných akcií všetkých typov a odvetví ozbrojených síl krajiny. Domáci stavitelia lodí za posledné desaťročia nazbierali rozsiahle skúsenosti s navrhovaním rôznych typov pristávacích plavidiel. Úspešná dodávka niekoľkých lodí vyrobených pre námorníctvo a zahraničného zákazníka naznačuje, že ruský lodiarsky priemysel všeobecne a najmä United Shipbuilding Corporation obzvlášť sú schopné zvládnuť úlohu vytvoriť obojživelnú útočnú loď novej generácie.
