„Bojové autobusy“. Obrnený transportér BTR-50P sa v mnohých ohľadoch stal unikátnym bojovým vozidlom. Okrem toho, že išlo o prvý domáci pásový obrnený transportér, plával aj BTR-50. Tu sa jeho rodokmeň naplno prejavil. Tento model bol vytvorený na základe ľahkého obojživelného tanku PT-76. Okrem parašutistov mohol obrnený transportér bezpečne prepraviť až dve tony nákladu po vode vrátane mínometov a delostreleckých kanónov kalibru až 85 mm vrátane a paľbu na nepriateľa zo zbrane bolo možné odpaľovať priamo počas prepravy.
História vzniku pásového obojživelného obrneného transportéra BTR-50P
Taktické a technické zadanie vydané GBTU okamžite zabezpečilo vytvorenie dvoch nových bojových vozidiel - ľahkého obojživelného tanku a na jeho základe obrneného transportéra s maximálnym možným zjednotením konštrukčných komponentov a zostáv. Nový sovietsky obrnený transportér spoločne vytvorili konštruktéri VNII-100 (Leningrad), závodu Čeľabinsk Kirovsky (ChKZ) a závodu Krasnoye Sormovo, celkové riadenie projektu vykonal známy sovietsky konštruktér tanku Zh. Ya. Kotin. Práce na vytvorení nových bojových vozidiel v ZSSR sa začali 15. augusta 1949 a technický návrh nového obrneného transportéra bol pripravený 1. septembra 1949. V tom istom roku boli projekčné práce na vytvorení ľahkého obojživelného tanku a pásového obrneného transportéra presunuté do Čeľabinsku, kde boli projekty označené „Objekt 740“(budúci PT-76) a „Objekt 750“(budúci BTR-50P).
Od samého začiatku práce stáli sovietski konštruktéri za úlohou vytvoriť pásový obojživelný obrnený transportér určený na prepravu personálu motorových puškových jednotiek sovietskej armády, ako aj rôzneho vojenského nákladu vrátane delostrelectva a ľahkých kolies vozidlá v podmienkach možnej požiarnej odolnosti od potenciálneho nepriateľa. Práce na tanku a obrnenom transportéri prebiehali súbežne, ale obrnený transportér bol vytvorený s určitým oneskorením oproti plánu. Toto oneskorenie bolo odôvodnené vývojom veľkého počtu konštrukčných riešení, napríklad pohonnej jednotky na vodné trysky, najskôr na ľahkom obojživelnom tanku PT-76. Práve úspešné testy PT-76 vzbudili v projektantoch dôveru, že práce na vytvorení obrneného transportéra budú dokončené rovnako úspešne.
BTR-50P
Jednou z požiadaviek technického zadania na vytvorenie nového bojového vozidla bola preprava dvoch ton rôznych nákladov až po divízne delostrelectvo a SUV GAZ-69. Pri riešení tohto problému dizajnéri čelili ťažkostiam pri výbere nakladacieho zariadenia. Zvažovali sa dve hlavné možnosti: inštalácia žeriavu s elektrickým pohonom a navijak poháňaný hlavným motorom obrneného transportéra s nakladaním na sklopné rampy. V priebehu prác sa od možnosti s žeriavom upustilo kvôli nadmernej konštrukcii a prevádzkovej náročnosti tohto riešenia.
Zaujímavosťou je, že už počas skúšok nového pásového obrneného transportéra konštruktéri z vlastnej iniciatívy strieľali na pevninu aj z vody z transportovaných delostreleckých systémov: protitankový 57 mm kanón ZIS-2 a dokonca aj Kanón D-44 85 mm. Realizácia týchto skúšok nebola stanovená technickými špecifikáciami armády, jedinou požiadavkou bola preprava divízneho delostrelectva. Na prekvapenie mnohých boli tieto streľby úspešné a neviedli k poruchám podvozku obrneného transportéra a k žiadnym incidentom. Vztlak vozidla bol navyše celkom dostačujúci aj na streľbu z transportovaného dela bez zaplavenia alebo prevrátenia obrneného transportéra, čo len potvrdilo veľmi vysoké obojživelné schopnosti nových vozidiel.
Ľahký obojživelný tank PT-76
Prvý prototyp pásového obrneného transportéra bol pripravený do konca apríla 1950, od 26. apríla do 11. júna toho istého roku, prešiel obrnený transportér továrenskými skúškami. Vykonané testy umožnili opravu technickej dokumentácie pre nové bojové vozidlo, už v júli boli pripravené dva nové prototypy „Object 750“, ktorých štátne skúšky boli vykonané v druhej polovici roku 1950. Podľa výsledkov štátnych testov bolo auto opäť dokončené a v treťom štvrťroku 1951 ChKZ predstavil ďalšie dva prototypy na testovanie, ktoré budúci rok prešlo fázou vojenských skúšok. Armáda zaznamenala nedostatočnú pevnosť konštrukcie štítu odrážajúceho vlny, neuspokojivú presnosť boja so štandardnými zbraňami-12,7 mm guľometom DShK veľkého kalibru, ako aj prípady spontánneho hasenia. zariadenia. Po odstránení všetkých nedostatkov uvedených v armáde a zdokonalení obrneného transportéra na jeseň roku 1953 boli vykonané kontrolné testy, ktoré celkovo prekonali 1, 5 tisíc kilometrov. V apríli nasledujúceho roku bol nový obrnený transportér oficiálne prijatý sovietskou armádou na príkaz ministra obrany ZSSR pod označením BTR-50P.
Nové sovietske bojové vozidlo bolo jedinečné v mnohých svojich vlastnostiach a išlo o úplne domáci vývoj, ktorý bol vytvorený bez ohľadu na zahraničné vzorky takéhoto zariadenia. Obojživelný tank PT-76 s výkonnými delostreleckými zbraňami, na podvozku ktorého bol vytvorený BTR-50P, bol navyše strojom svojho druhu. V mnohých ohľadoch vytvoreniu takéhoto zariadenia pomohli veľké skúsenosti s vývojom ľahkých obojživelných tankov, ktoré sa v ZSSR nahromadili ešte pred druhou svetovou vojnou.
Technické vlastnosti obrneného transportéra BTR-50P
Prvým sovietskym pásovým obrneným transportérom bolo plávajúce bojové vozidlo s nepriestrelným pancierom. Posuvný trup obrneného transportéra bol vyrobený zváraním z pancierových plechov s hrúbkou 4 až 10 mm. Bojová hmotnosť BTR-50 nepresiahla 14,2 tony. Charakteristickým znakom bojového vozidla bolo umiestnenie vznetového motora pozdĺž pozdĺžnej osi trupu. Pre nový model obrnených vozidiel zvolili sovietski návrhári nasledujúcu schému rozloženia. V prednej časti obrneného transportéra bol ovládací priestor, v strednej časti - oddiel vojska, v zadnej časti - motorový priestor. Posádku obrneného transportéra tvorili dve osoby: vodič a veliteľ. Pracovisko veliteľa bolo vpravo, mechanik vľavo. Okrem toho sa vo vnútri trupu v oddiele vojska dalo ubytovať 12 vojakov. Obrnený transportér mohol v maximálnej možnej miere prepraviť až 20 osôb alebo dve tony rôzneho vojenského nákladu cez vodnú bariéru, napríklad delostrelecké delo spolu s posádkou. Verzie obrneného transportéra bez strechy boli vybavené odnímateľnou markízou, ktorá chránila pristávaciu silu pred účinkami zrážok.
BTR-50P prepravuje delostreleckú zbraň
Podvozok, prevodovka a elektráreň išli na BTR-50P nezmenene od tanku PT-76. Srdcom bojového vozidla bol naftový motor V-6PVG, ktorý vyvíjal maximálny výkon 240 koní. Táto sila postačovala na to, aby pásové vozidlo poskytlo maximálnu rýchlosť jazdy až 45 km / h pri jazde po diaľnici a až 10,2 km / h nad vodou. Rezerva výkonu bola odhadovaná na 240-260 km (na diaľnici). Nový obrnený transportér, podobne ako ľahký tank PT-76, sa vyznačoval vysokou pohyblivosťou a manévrovacími vlastnosťami, mal rezervu vztlaku, dobrú manévrovateľnosť a stabilitu. Z tohto dôvodu sa nové zariadenie dostalo do služby nielen s motorizovanými puškovými jednotkami, ale aj s námornými jednotkami. Okrem nádrží BTR-50 ľahko prekonával prekážky vo forme priekop a zákopov až do šírky 2, 8 metra a zvislých stien vysokých 1, 1 meter.
V zadnej časti auta na streche motorového priestoru konštruktéri umiestnili sklopné rampy na nakladanie delostreleckých zbraní a mínometov (BTR-50P mohol niesť 120 mm mínomet, 57 mm, 76 mm alebo 85 mm delostrelectvo zbraň), ako aj vozidlá s pohonom všetkých kolies GAZ-67 alebo GAZ-69. Na prepravu zbraní bol obrnený transportér špeciálne vybavený nakladacím zariadením, ktoré pozostávalo z. okrem toho sklopné rampy, z výkonného navijaka s ťažnou silou 1500 kgf.
Napriek tomu, že počas skúšok bol na prototypy nainštalovaný veľkorážny guľomet DShK, obrnené transportéry prešli do série buď bez štandardných zbraní, alebo s guľometom 7,62 mm SGMB, vytvoreným na základe SG. -43 ťažký guľomet. Druhý pokus vyzbrojiť bojové vozidlo zbraňami veľkého kalibru sa uskutočnil už v roku 1956. Prototyp BTR-50PA bol vyzbrojený 14,5 mm guľometom KPVT, ktorý sa podobne ako pred DShK pokúsil nainštalovať na vežu s pancierovým chrbtom na poklop veliteľa BTR. Napriek úsiliu dizajnérov táto verzia BTR-50 so zvýšenou palebnou silou nedosiahla fázu prijatia.
Možnosti inovácie
Už v roku 1959 bola do sériovej výroby zahájená najmasívnejšia modifikácia pásového obrneného transportéra s označením BTR-50PK. Hlavným rozdielom medzi týmto modelom bola prítomnosť strechy, ktorá pokrývala celý oddiel vojska. Tri samostatné poklopy boli navrhnuté na pristátie a vylodenie vojsk na streche. Stojí za zmienku, že v roku 1959 boli všetky dostupné sovietske obrnené transportéry vybavené strechou, to platilo aj pre kolesové vozidlá-BTR-40 a BTR-152. Sovietska armáda vzala do úvahy skúsenosti z mestských bitiek v Maďarsku v roku 1956, keď boli parašutisti zraniteľní ohňom z horných poschodí budov, navyše do trupu bolo možné ľahko hádzať fľaše s horľavou zmesou alebo granátmi. Strecha nad oddielom pre vojakov okrem ochrannej funkcie vylepšila už aj tak veľmi dobré obojživelné vlastnosti obrneného transportéra, čo vám umožňuje plávať aj so svetlými vlnami, voda sa dovnútra vozidla jednoducho nedostala.
BTR-50PK Poľskej ľudovej armády
Tiež veliteľské a štábne vozidlá BTR-50PU a BTR-50PN sa stali dosť masívnymi, výroba prvého modelu vo Volgograde bola zahájená v roku 1958. Taký stroj mohol prepravovať až 10 ľudí a v centrále bol nainštalovaný stôl na prácu s mapami a dokumentmi. Charakteristickou črtou veliteľského a štábneho vozidla bola aj prítomnosť komplexu troch rozhlasových staníc R-112, R-113 a R-105. Štandardným vybavením bojového vozidla sa stali tri štvormetrové antény, jedna 10-metrová a jedna 11-metrová. V procese modernizácie strojov sa zmenilo zloženie zariadenia a komunikácií umiestnených vo vnútri.
Už v 70. rokoch boli niektoré z prvých sériových BTR-50P prerobené na vozidlá technickej pomoci (MTP). Takéto obrnené vozidlá používali motorové puškové jednotky, ktoré boli vyzbrojené novými bojovými vozidlami pechoty BMP-1. V modernizovaných obrnených transportéroch bolo namiesto transportéra vojsk výrobné oddelenie s pancierovou strechou. Výška oddelenia sa zvýšila, čo opravárom umožnilo pracovať v plnej výške. Vo výrobnom oddelení sa prepravovalo pracovné náradie, inštalovalo sa vybavenie a zariadenia na opravu a údržbu BMP-1 a nechýbali ani prostriedky na evakuáciu bojového vozidla pechoty. A na inštaláciu a inštaláciu rôznych komponentov a zostáv na BMP-1 bol na MTP umiestnený výložníkový žeriav.
MTP model
Celkovo bolo počas sériovej výroby od roku 1954 do roku 1970 v ZSSR možné zmontovať až 6 500 obrnených transportérov BTR-50 rôznych modifikácií. Táto technika zostala v prevádzke so sovietskou armádou až do konca existencie ZSSR. Niektoré z týchto obrnených transportérov môžu byť stále uložené. Zároveň je o takéto stroje stále záujem. Napríklad závod Malyshev Charkov stále ponúka možnosti modernizácie tohto obrneného transportéra inštaláciou nových 400 hp motorov, guľometov veľkého kalibru, novej prevodovky a upravených prvkov podvozku. Ukrajinská spoločnosť dúfa, že modernizovaný BTR-50 bude schopný zaujať potenciálnych zákazníkov z Afriky a Ázie.
