Túžba človeka dobyť nedosiahnuteľnú oblohu priviedla Ikara k myšlienke zopakovať obraz vytvorený prírodou - vybudovať podobu vtáčích krídel. K obrazu krídel sa obrátili aj tvorcovia komiksov a potom veľkofilmu o Batmanovi, fantastickom superhrdinovi budúcnosti. V poslednej dobe myšlienka „okrídleného bojovníka“našla nové stelesnenie.
Mníchovské konzorcium špeciálnej padákovej techniky a logistického konzorcia GbR vyvinulo a pilotuje taktický kĺzavý systém Gryphon. V preklade z angličtiny toto slovo znamená buď „griffin“, ktorý bol v starovekej východnej mytológii zobrazovaný ako fantastické zviera s telom leva, krídlami orla a hlavou orla alebo leva, alebo „sup“- dravý vták supej rodiny, ktoré sa okrem iného vyznačujú tým, že sú schopné pomerne dlho vznášať sa na oblohe a hľadať korisť.
Ako viete, tradičné padákové systémy a metódy pristátia výsadkových útočných síl majú jednu významnú nevýhodu - relatívne nízke utajenie akcií: je ťažké skryť stredné a veľké dopravné lietadlá pred nepriateľom, ako aj výsadkárov, ktorí pristávajú takmer vertikálne. Mnoho úloh však vyžaduje len zvýšené utajenie, presnosť a presnosť akcií výsadkárov - ide o takzvané prieskumné a sabotážne operácie. V tomto prípade sa používa spôsob pádu z vysokých a super vysokých nadmorských výšok, pri ktorom je prakticky nemožné zistiť buď samotné lietadlo, alebo okamih pristátia parašutistov. Táto metóda dostala označenie „High Altitude / High Opening“alebo skrátene HAHO, čo v doslovnom preklade z angličtiny bude znamenať „uvoľnenie z vysokej nadmorskej výšky a otvorenie padáka vo veľkej výške“, alebo označenie „Vysoká nadmorská výška / Nízke otvorenie“(príp. HALO), to znamená „uvoľnenie z veľkej výšky a nasadenie padáka s veľkým časovým oneskorením“.
Ďalším vylepšením padákových systémov používaných pri tomto spôsobe pristátia bola súprava Griffin, ktorá môže výrazne zvýšiť presnosť pristátia a zvýšiť rozsah kĺzania na pomer takmer 4-5: 1 (to znamená pri páde z výšky 10 km pri absencii silného vetra môže parašutista v Griffine „prejsť vzdialenosť po horizonte najmenej 40 km).
Výsadkári používajúci súpravu Griffin majú navyše zvýšenú rýchlosť klesania a ich let je v rôznych výškach menej náchylný na prúdy vzduchu. Navyše, kvôli vyššiemu tempu poklesu, je skrátené časové obdobie používania kyslíkových dýchacích systémov (prístrojov) a vplyv nízkych teplôt na telo opravára. A otvorenie padáka už priamo nad cieľom a malá plocha krídla „Griffina“výrazne znižuje efektívny odrazový povrch samotného parašutistu.
Zvlášť je potrebné zdôrazniť, že testy, ktoré vykonali vývojári tejto súpravy, umožňujú tvrdiť, že výsadkára vybaveného „Griffinom“je mimoriadne ťažké odhaliť pomocou radarových staníc s rôznym prevádzkovým rozsahom založeným na vzduchu a na zemi.
Aby sa zlepšila presnosť pristátia a vybral optimálna trasa plánovania, je súprava doplnená o navigačný a stabilizačný systém. To umožní parašutistom efektívne riešiť zadané úlohy v noci a za zlých poveternostných podmienok, ako aj lietať v režime sledovania terénu.
„Griffin“okrem toho umožňuje voliteľnú inštaláciu malého prúdového motora používaného v zahraničných leteckých dopravných prostriedkoch bez posádky. V tomto prípade môže horizontálny dosah výsadkára vybaveného touto súpravou už dosiahnuť najmenej 100 km a za najpriaznivejších podmienok pre uvoľnenie a meteorologické podmienky môže akčná zóna vpredu dosiahnuť 200 km.
Základná sada „Griffin“obsahuje nasledujúce špeciálne vybavenie:
- základná konštrukcia s krídlom, úložným priestorom pre padák a nákladným priestorom;
- automatický systém riadenia letu (vykonávanie vopred určenej letovej úlohy);
- špeciálna prilba značky GH-1 na pristátie z vysokých nadmorských výšok;
- dýchacie prístroje vo vysokých nadmorských výškach OXYJUMP;
- prenosný rádiokomunikačný systém s mikrofónom pre kostný rezonátor;
-navigačný systém s prijímačom signálu GPS, displejom na prilbe a prenosným počítačom PDA;
- systém na núdzovú streľbu vetroňa a nákladného priestoru a vytiahnutie núdzového padáka;
- hlavný padákový systém - základná verzia je doplnená padákom typu TW9 340, ale na žiadosť zákazníka môže byť súprava Griffin vybavená aj padákovým systémom iného typu, s charakteristikami podobnými TW9 340 padák.
Charakteristickou črtou modelu „Griffin“je použitie technológie stealth pri jeho navrhovaní. Navyše, za špeciálnych podmienok - napríklad ak je potrebné do nákladného priestoru umiestniť neštandardný náklad - je možné zmeniť tvar „pripevnenia klzáka“.
Hmotnosť prázdnej súpravy základného modelu je 15 kg, hmotnosť dodatočného užitočného zaťaženia umiestneného v nákladovom priestore je 50 kg a maximálna „zhodená“(alebo spustená) hmotnosť spolu s nákladom, výsadkárom a TW9 340 padák dosahuje 225 kg. Maximálny letový čas pri páde z maximálnej výšky 10 km zároveň v priemere nepresahuje 15 minút.
Maximálna možná rýchlosť letu parašutistu oblečeného v súprave Griffin dosahuje 400 km / h, cestovná rýchlosť pri kĺzaní je 150 km / h a najoptimálnejšia rýchlosť kĺzania, ako odporúčajú vývojári, je asi 200 km / h, keď spadol z výšky 2 km a asi 300 km / h vo výške pádu 10 km.
Špeciálna prilba GH-1 na výsadok z vysokých nadmorských výšok, ktorá je súčasťou základného modelu súpravy Griffin, je štandardným vybavením leteckých útokov HAHO alebo HALO. Prilba je špeciálne navrhnutá pre tieto špecifické úlohy a má modulárny dizajn, je možné ju používať s kyslíkovou dýchacou maskou, vybavenou navigačným modulom s indikátorom prilby a okuliarmi na nočné videnie. Na žiadosť zákazníka a potrebu použitia neštandardného vybavenia je možné dizajn (tvar) prilby mierne zmeniť. Materiál prilby je kevlar. Maska je vyrobená z vysoko pevného a nárazuvzdorného materiálu. K prilbe je pripevnený špeciálny tepelne izolačný kryt krku. Existuje špeciálne navrhnutý model pre vojenský personál, ktorý neustále nosí okuliare.
Ďalším dôležitým prvkom súpravy Griffin je kyslíkové zariadenie na dýchanie vo vysokých nadmorských výškach OXYJUMP (ďalej len oxijamp), ktoré bolo pôvodne vyvinuté na objednávku síl špeciálnych operácií a nemeckých vzdušných síl. Oxyjamp je súčasťou špeciálnych súprav, ktorými je armáda vybavená. Vyžaduje sa, aby bol výsadkár zahrnutý v kyslíkovom systéme 30 minút pred uvoľnením a mohol dýchať 100% kyslíka až 30 minút.
Tento systém má modulárny konštrukčný princíp, vďaka ktorému sa jeho zloženie môže líšiť v závislosti od povahy konkrétnej operácie. Použitie oxijampu je možné pri pristávaní z nadmorskej výšky až 10 km a kyslík je vo valcoch pod tlakom 200 barov.
Štruktúra typického modelu súpravy „oxijamp“obsahuje nasledujúce prvky:
- štandardná prilba;
- kyslíková dýchacia maska rôznych veľkostí;
- regulátor prívodu kyslíka s automatickým smerovým regulačným ventilom ACOV a ventilom na riedenie prívodu kyslíka;
- hlavný kyslíkový valec s objemom 2 litre s manometrom a reduktorom tlaku - slúži na predbežné dýchanie výsadkára (pred vyhodením), ktorý zabraňuje použitiu kyslíkového systému nosného lietadla;
- „náhradný“kyslíkový valec s objemom 1 liter s manometrom a redukčným ventilom - používa ho výsadkár na dýchanie počas letu (zostup).
Regulátor spotreby kyslíka poskytuje v naprogramovanom režime „riedenie“kyslíka v závislosti od výšky pádu a letu výsadkára a automatický smerový regulačný ventil ACOV umožňuje automatické prepínanie z hlavného kyslíkového valca na náhradný valec bez prerušenia dodávky kyslíka opravárovi. K prepínaniu medzi valcami dochádza vtedy, keď tlak v hlavnom valci klesne pod 4 bary alebo keď sa tento valec mechanicky odpojí. Ak je však k systému pripojený iný hlavný kyslíkový valec, ventil ACOV sa automaticky prepne, aby z neho dodával kyslík. Skutočnosť prepínania dodávky kyslíka z jedného valca do druhého je indikovaná polohou špeciálneho indikátora vlajky umiestneného na ventile ACOV. Pred pádom výsadkára sa zvyčajne hlavný kyslíkový valec násilne odpojí.
Sada Griffin je pomerne kompaktná a jej celkové vlastnosti sú nasledujúce: rozpätie krídel - 1,8 metra, dĺžka - 1,5 metra a výška - 0,43 metra. Vďaka tomu je celkom ľahké ho prepravovať a skladovať, používať ho v prípade potreby alebo ho rýchlo doručiť na požadovaný odchod. K dnešnému dňu však nebolo hlásené nič o tom, či túto súpravu na praktické využitie získala nejaká špeciálna služba alebo ozbrojené sily krajín sveta. Neexistujú ani spoľahlivé informácie o testovaní „Griffina“alebo o jeho prevzatí na skúšobnú prevádzku v jednotkách, z čoho vyplýva, že tento vývoj bol s najväčšou pravdepodobnosťou vykonaný na základe iniciatívy - s očakávaním, že potenciálni kupujúci primerane vyhodnotia tie jedinečné príležitosti, ktoré ponúka „Griffin“, a čoskoro tento záujem premení na potrebné zmluvy. V tejto súvislosti vyvstáva celkom rozumná otázka: budú vývojári a výrobcovia tohto zariadenia schopní zabrániť tomu, aby sa dostal do rúk teroristov a zločincov, ktorí s jeho pomocou získajú ďalšie príležitosti?
