Lode s názvom „Borey“sa stali známymi v Rusku i v zahraničí dlho pred uvedením do prevádzky-to všetko vďaka očakávaným úspechom a závažným zlyhaniam pri štarte balistických rakiet odpaľovaných z ponorky Bulava (SLBM).
Každý názor by sa mal snažiť o objektivitu. Kŕčové nadšenie („nemá na svete obdoby“) a horúčkovitá kritika („nebude sa vznášať, nebude lietať“) by malo vychádzať z konkrétnych znalostí a faktov. Ponorkový raketový nosič si očividne nezaslúži pohŕdavý postoj - zrazeninu bojovej hmoty s hmotnosťou 15 000 ton, schopnú zničiť život na celom kontinente …
Čln sa ticho kĺže v hĺbke 400 metrov - kde tlak na každý meter štvorcový trupu dosahuje 40 ton! Jeho telo upnuté v monštruóznom zveráku sa pod náporom miliónov kubíkov vody elasticky deformuje, ale posádka je pokojná - od zdrvujúcej hĺbky má stále ďaleko. Vtipkári ťahajú niť cez priehradku a sledujú, ako sa loď potápa do hĺbky - vysoko pevná škrupina z legovanej ocele spoľahlivo chráni ľudí pred nepriateľským prostredím.
Loď s jadrovým pohonom Borey sa nemôže niekoľko mesiacov ukazovať na hladine. Čerpá vzduch a čerstvú vodu priamo z morskej vody. Je rýchly, má nízky hluk a dobre si uvedomuje všetko, čo sa deje mimo neho: hlavné 7-metrové a pomocné antény sonarového komplexu Irtysh-Amphora-B-055 sú schopné sledovať lode a plavidlá v hluku a režim zisťovania smeru ozveny na desiatky kilometrov v okolí, detekcia hydroakustických signálov nepriateľských sonarov, meranie hrúbky ľadu, hľadanie otvorov a pruhov v polárnych šírkach, včasné varovanie pred prítomnosťou mín a torpéd prichádzajúcich na loď.
Projekt 955 „Borey“niekedy vyvoláva nielen úprimný obdiv. Oceníte činy, slová sú bezcenné - to je uhol pohľadu, ktorý skeptici dodržiavajú a ponúkajú pohľad na súčasné úspechy Borejeva. Existujú úspechy, ale ešte ich nie je tak veľa.
Napríklad vedúci čln projektu 955, K-535 Yuri Dolgoruky, a zatiaľ jediný vo flotile, nikdy nešiel na bojové hliadky. Vo všeobecnosti je situácia prirodzená - čln bol prijatý do severnej flotily v januári 2013, posádka potrebuje čas na testovanie novej technológie. Posledný neúspešný štart sériovej Bulavy, uskutočnený 6. septembra 2013 z ponorky K -550 Alexandra Nevského (raketa sa zrútila v 2. minúte letu, spadol do Severného ľadového oceánu), však potvrdil vážne obavy - Bulava “Bol uvedený do prevádzky predčasne.
Zistené problémy v konštrukcii SLBM a následné rozhodnutie o pozastavení štátnych skúšok ponoriek Alexandra Nevského a Vladimíra Monomacha čoskoro predstavujú určitú hrozbu pre včasné dosiahnutie operačnej pripravenosti všetkých ponoriek tohto projektu.
Jurij Dolgoruky je jedinou jadrovou ponorkou prijatou ruským námorníctvom za posledných 12 rokov a jedinou strategickou ponorkou prijatou za posledných 23 rokov. Po týchto skutočnostiach sa výpočty analytikov z FAS (Federácia amerických vedcov) so všetkou možnou zaujatosťou tohto zdroja už nezdajú také šokujúco nepravdepodobné: strategické ponorkové raketové nosiče ruského námorníctva vykonali v roku 2012 iba 5 bojových hliadok - menej ako kedykoľvek predtým.
Existuje naliehavá potreba vybudovať KOH (pomer operačného stresu) a zlepšiť pripravenosť námorných jadrových síl - kľúčový prvok bezpečnosti krajiny. Borei sa však z rôznych dôvodov nijako neponáhľa prevziať zodpovednosť za ochranu hraníc Ruska. Väčšina moderných lodí radšej trávi čas vládnymi procesmi.
Dúfajme, že popísané problémy budú vyriešené vo veľmi blízkej budúcnosti. K dnešnému dňu už boli postavené tri nosiče rakiet tohto projektu. Olovený K-535 „Jurij Dolgoruky“bol prijatý do námorníctva a pripravuje sa na svoju prvú vojenskú kampaň, ktorá je naplánovaná na rok 2014.
K-550 „Alexander Nevsky“úspešne absolvoval štátne testy (jedinou pochybnosťou je jeho hlavná zbraň-R-30 „Bulava“. Jediný štart z jeho boku skončil neúspechom. Druhé testovacie spustenie bolo zrušené). Očakáva sa, že nový raketový nosič bude prijatý do námorníctva koncom roka 2013 - začiatkom roku 2014.
Tretí čln K-551 Vladimir Monomakh, ktorý bol spustený na trh v decembri 2012, sa podrobuje skúškam na mori.
Ďalšie plány námorníctva zahŕňajú výstavbu ďalších 5 ponoriek tohto projektu.
30. júla 2013 za prítomnosti prvých osôb štátu bol položený ďalší, štvrtý raketový nosič „princ Vladimir“. Táto loď je postavená podľa modernizovaného projektu 955U „Borey-A“. Hlavnými rozdielmi oproti prvému „Boreevu“bude menší hluk a presnejšie a stabilnejšie „držanie“danej hĺbky - kritický okamih pri použití SLBM na salvu.
Očakáva sa, že v roku 2014 bude položený „Alexander Suvorov“. O rok neskôr - ďalšia loď. A tak ďalej - iba 8 impozantných bojových jednotiek, ktoré nahradia raketové nosiče pr. 667BDR „Kalmar“a 667BDRM „Dolphin“.
Skutoční hrdinovia?
V histórii Borejevov je veľa paradoxných faktov, z ktorých mnohé môžu spôsobiť skutočné zmätok.
Nie je nič prekvapujúce na tom, že Jurij Dolgorukij bol položený v roku 1996, spustený v roku 2008 a odovzdaný námorníctvu v roku 2013: na prelome XX-XXI. Storočia sú známe politické a ekonomické udalosti. dramaticky spomalilo tempo výstavby ruských ponoriek, čím sa stali „dlhodobou stavbou“, hodnými Guinnessovej knihy rekordov. Teraz sa situácia znateľne zlepšila: tretí Borey - Vladimir Monomakh - bol položený v roku 2006 a je veľmi pravdepodobné, že sa stane súčasťou námorníctva v roku 2014. Trvanie stavby je stále 2-3 krát vyššie ako sovietske štandardy, ale pokrok je stále zrejmý.
Ešte kontroverznejšia je ďalšia vlastnosť Boreyevovcov-pri ich stavbe boli použité hotové sekcie z ponoriek projektu 971 Shchuka-B demontovaných na sklze a zlikvidovaných.
Projekt 971 Jadrová ponorka Schuka-B
Ponorka, známa ako nosič rakiet Yuri Dolgoruky, bola pôvodne viacúčelová ponorka K-337 Cougar. Položená v roku 1992 sa ukázala byť nedokončená a nakoniec bola demontovaná na sklze, aby „kanibalizovala“svoje sekcie pre nové ponorky.
„Alexander Nevsky“bol kedysi „Lynx“. Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 „Ak Bars“slúžil od roku 1989 v 24. ponorkovej divízii Severnej flotily. V roku 2008 bola vylúčená z námorníctva, časti trupu boli použité na dokončenie Vladimíra Monomacha.
Existuje verzia, ktorá vysvetľuje nedávne správy o predčasnom vyradení viacúčelového atomarínu K -263 „Barnaul“z prevádzky - sekcie tejto lode sú nevyhnutné na dokončenie ďalších raketových nosičov rodiny „Borey“.
Autor sa neraz stretol s názorom, že najnovšie ponorky sú len „montovanou hodgepodgou hrdzavého odpadu“s nelietavou Bulavou, zastaranou rádiovou elektronikou, a navyše sa zmenili na pekelnú dlhodobú stavbu.
Čo proti tomu môžete namietať? „Hrdzavé veci“sú jasným preháňaním, vysokopevná austenitická oceľ triedy AK-100, z ktorej boli vyrobené trupy projektu PLA 971, prakticky nepodlieha korózii. Podľa jednej z verzií boli v procese dokončovania stavby použité iba škrupiny silného trupu lodí projektu 971 - celá „náplň“bola nerozpoznateľne aktualizovaná. V tomto prípade je použitie základov z rozobraných ponoriek na urýchlenie dokončenia Boreyevovcov - ak nie dobrá správa (byť rád, že namiesto dvoch ponoriek bola postavená jedna, je absurdný), potom je to prinajmenšom dôkaz usilovného prístupu k čo sa zachránilo po dobových šokoch a orgiách „voľného trhu“.
Druhá otázka, priamo vyplývajúca z faktu požičiavania úsekov z lodí predchádzajúcich projektov, je, či je možné „Borey“zaradiť medzi ponorky nových, tzv. „Štvrtá“generácia? Medzi hlavné požiadavky na tieto ponorky patrí nízky hluk pozadia, ktorého hodnota sa blíži pozadiu prirodzeného hluku oceánu. Lepšia situačná informovanosť, pokročilá detekcia a zbrane. Charakteristickou črtou takýchto lodí je prítomnosť špičkových techník a nových produktov, ktoré zvyšujú ich všestrannosť a bojové schopnosti. Napríklad multifunkčný optoelektronický stožiar namiesto obvyklého periskopu, vzduchová komora pre bojových plavcov alebo súprava bezpilotných podvodných vozidiel na vytváranie priechodov v mínových poliach, ktorá je k dispozícii na palube amerických ponoriek triedy Virginia.
Existuje niečo také na palube domácich „Borey“?
Presné charakteristiky "Borey" sú klasifikované, ale niečo je už známe. Okrem úsekov silného trupu používa Borey množstvo ďalších mechanizmov a systémov, podobných tým, ktoré sa používajú pri stavbe lodí Projekt 971 „Shchuka-B“a „Zabijáky lietadlových lodí“Projekt 949A „Antey“. Medzi nimi je jadrový parný generátor OK-650V s tepelným výkonom 190 MW a hlavný turbozubý agregát OK-9VM (parná turbína s prevodovkou). Svrbivé čerpadlá chladiacej kvapaliny a revúca GTZA sú niektoré z hlavných zdrojov hluku. Ak všetky prvky zostanú rovnaké, znamená to, že hluk pozadia nemôže prejsť významnými zmenami. Na porovnanie: nová ruská viacúčelová jadrová loď pr. 885 „Yasen“používa podobnú elektráreň, ale zároveň má svoje „know-how“, malú vlastnosť, ktorá radikálne zvyšuje jej utajenie. Pri nízkych otáčkach, v režime „plíženia“, je GTZA odpojená od hriadeľa špeciálnou spojkou - hriadeľ vrtule sa otáča pomocou elektromotora s nízkym výkonom.
Medzi pozitívne aspekty "Borey" by som rád poznamenal jeho zariadenie na pohon vodným lúčom, ktorého použitie malo znižovať hluk pri pohybe ponorky. Medzi ďalšie atribúty lodí novej generácie patrí vysoko citlivá sférická anténa Štátnej akciovej spoločnosti Irtysh-Amphora, ktorá pokrýva celý prove lode. Použitie tejto schémy, charakteristickej pre zahraničné ponorky, naznačuje zmenu celej paradigmy v domácej stavbe lodí: osobitná pozornosť bola venovaná detekčným prostriedkom.
Použitie „zastaraného“reaktora OK-650V namiesto nízkošumových reaktorov, ktoré si získavajú na popularite v zahraničí s dôrazom na prirodzenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny, ako aj s dlhou životnosťou bez nutnosti dobíjania, je odôvodnené rozhodnutie.
Na jednej strane neboli prijaté žiadne špeciálne opatrenia na zníženie hluku počas prevádzky YPPU - nanajvýš sa záležitosť obmedzovala na nové postele a lepšiu izoláciu hluku a vibrácií. A to je zlé. Na druhej strane, sledovanie dlhej životnosti palivových kaziet nevedie k ničomu dobrému: po prvé, všetko úsilie amerických dizajnérov viedlo k tomu, že životnosť jadra reaktora S6W presahuje životnosť OK-650V o maximálne 10 rokov - nie príliš. skvelý výsledok, napriek tomu, že samotný proces nabíjania lodných reaktorov nie je ničím výnimočným alebo si vyžaduje nadprirodzené úsilie. Za druhé, aby Yankees nestratili tvár, idú k úmyselnému falšovaniu - 30 rokov bez nabíjania? Ľahko! Ale iba s obmedzeným počtom výstupov k moru.
Ešte pár milých slov o OK-650V. Inštaláciu dobre zvládli domáci námorníci a jadroví špecialisti, za 30 rokov prevádzky bol jej dizajn preštudovaný a „vyleštený“do najmenších podrobností. Dve YAPPU tohto typu dokázali svoju spoľahlivosť, pretože prežili obrovskú explóziu na palube Kurska a automaticky utopili svoje jadro. OK-650V je jedným z najlepších svetových systémov jadrových striel pre podmorskú flotilu a potreba jeho výmeny nie je vôbec taká očividná, ako by sa mohlo zdať.
Z môjho osobného pohľadu by požiadavky na ponorky „štvrtej generácie“mali byť určené ich účelom. Je nesprávne porovnávať misie a schopnosti viacúčelových námorných lodí SeaWolfe, Virginie alebo Ash so strategickými raketovými nosičmi Borey. O akom „multifunkčnom“a „širokom spektre úloh“môžeme hovoriť, ak je hlavnou a jedinou úlohou SSBN ticho písať „osmičky“v hlbinách oceánu a v pripravenosti prvého radu uvoľniť ich strelivo do miest a vojenských základní „potenciálneho nepriateľa“?
Generácie nosičov strategických rakiet sú vo väčšej miere určené výkonnostnými charakteristikami balistických rakiet na palube než vlastnými vlastnosťami ponoriek. Vzhľadom na to, že hladina hluku „Borea“, všetky ostatné veci sú rovnaké, by mala byť nižšia ako hladina hluku „Squid“a „Dolphins“predchádzajúcej generácie. Citlivosť hydroakustického komplexu Irtysh-Amfora by mala byť tiež vyššia ako citlivosť akéhokoľvek SAC používaného na sovietskych lodiach-aká obrovská sférická anténa v prove Borey stojí za to! Výkonný a spoľahlivý reaktor. Prítomnosť plávajúcej núdzovej kapsuly schopná pojať celú posádku 107 ľudí.
Hlavným kalibrom lode je 16 balistických rakiet na tuhé palivo R-30 Bulava. Aj počas vývoja Bulavy opakovane zaznieval názor na nezmyselnosť tohto projektu. Faktom je, že sovietske a ruské SSBN sú tradične vybavené raketami s prúdovými motormi na kvapalné palivo. Dôvod je jednoduchý: z hľadiska špecifického impulzu raketa na kvapalné palivo vždy prekoná raketu na tuhé palivo (raketa na kvapalné palivo s rovnakou hmotnosťou paliva poletí ďalej ako raketa na tuhé palivo). Rýchlosť odtoku plynu z dýzy moderných raketových motorov na kvapalné palivo môže dosiahnuť 3 500 m / s a viac, zatiaľ čo v prípade tuhých palív tento parameter nepresahuje 2 500 m / s. Druhým problémom je, že výroba tuhých palív si vyžaduje najvyššiu technickú kultúru a kontrolu kvality, pričom najmenšie kolísanie vlhkosti / teploty kriticky ovplyvní stabilitu spaľovania paliva.
„Bulava“zúri na oblohe pred užasnutými Nórmi
Prečo sa však SLBM na tuhé palivo obvykle používajú na ponorkách západných štátov, napriek všetkým ich zdanlivým nedostatkom? Polaris, Poseidon, Trident …
Tuhé palivá majú svoje vlastné výhody, predovšetkým - bezpečnosť skladovania. Stačí si pripomenúť smrť K-219, aby ste pochopili, o čo ide. Spontánny štart tuhých palív v podmorskej šachte je takmer nemožný jav, na rozdiel od raketových motorov na kvapalné palivo, pri ktorých môže kedykoľvek dôjsť k úniku súčastí hnacieho plynu. Pokiaľ ide o zvýšené požiadavky na skladovacie podmienky rakiet na tuhé palivo - termostabilný kontajner a bez hrozby prasknutia / zvlhčenia palivových platní.
Medzi ďalšie výhody raketových motorov na tuhé palivo patrí relatívna lacnosť výroby a prevádzky. Tepelný zásobník a kontrola stability parametrov tuhého paliva sa nedajú porovnávať s jednotkami turbočerpadiel, miešacou hlavou a uzatváracími ventilmi motora na kvapalné palivo. Okrem toho sú tuhé palivá netoxické. Kratšia dĺžka rakiet na tuhé palivá je absencia oddelenej spaľovacej komory (samotná raketa na tuhé palivo je spaľovacia komora).
Jednoduché spustenie - tuhé palivá nevyžadujú také zložité a nebezpečné operácie, ako je plnenie palivových potrubí a chladiacich plášťov alebo udržiavanie natlakovania v nádržiach. Po dokončení týchto akcií už nie je možné sa dostať zo štartu (alebo vypustiť palivové komponenty a poslať núdzovú raketu do závodu).
Nakoniec poslednou podmienkou, ktorej význam sa každým rokom zvyšuje, je, aby rakety na tuhé palivo boli odolnejšie voči protiraketovej obrane.
Prvý pokus o vytvorenie rakety „ako Američania“skončil neúspechom-„loďou, ktorá sa nezmestí do oceánu“a monštruóznym 90-tonovým SLBM R-39 (hlavná výzbroj SSBN pr. 941 „Akula“) sa narodili. Sovietsky priemysel nedokázal vytvoriť strelný prach s potrebnými vlastnosťami, výsledkom bol nezlomný nárast veľkosti rakety a nosiča.
„Bulava“vychádza zo štartovacej šachty TRPKSN „Dmitrij Donskoy“
(testovací komplex založený na ponorke „Žralok“)
Bulava je novým pohľadom na problém rakiet na tuhé palivo. Jurij Solomonov, generálny projektant a bývalý riaditeľ MIT, dokázal nemožné: v podmienkach podfinancovania vybudovať SLBM na tuhé palivo prijateľných rozmerov so slušnými výkonnostnými charakteristikami a doletom 9 000+ km. Navyše bol čiastočne zjednotený s pozemným komplexom Topol-M.
A aj keď je Bulava z hľadiska špecifického impulzu, dosahu štartu a hmotnosti vrhaného nákladu nižšia ako kvapalina R-29RM Sineva, domáca ponorková flotila za to získala v prevádzke jednoduchú a bezpečnú raketu, ktorá bez irónie, spoľahlivosťou prekonáva všetky SLBM inštalované v prevádzke s námorníctvom ZSSR a Ruska. K poruchám dochádza už počas letu - tento problém však riešime vykonaním nových testovacích štartov a komplexnou štúdiou výsledkov (v ideálnom prípade vybudovaním pozemného testovacieho stanovišťa, na ktoré, ako obvykle, nie sú peniaze).
„Bulava“a „Borei“sú pre ruskú flotilu nevyhnutné. A táto otázka je nepochybná.
