AT-1 (delostrelecký tank-1)-podľa klasifikácie tankov v polovici 30. rokov minulého storočia patril do triedy špeciálne vytvorených tankov; podľa modernej klasifikácie by bol považovaný za protitankové samohybné delostrelectvo inštalácia z roku 1935. Práce na vytvorení delostreleckého podporného tanku na základe T-26, ktorý dostal oficiálne označenie AT-1, sa začali v závode s názvom 185. Kirov v roku 1934. Predpokladalo sa, že vytvorený tank nahradí T-26-4, ktorého sériovú výrobu sa sovietskemu priemyslu nepodarilo založiť. Hlavnou zbraňou AT-1 bol kanón PS-3 76,2 mm, ktorý navrhol P. Syachentov.
Tento delostrelecký systém bol navrhnutý ako špeciálna tanková zbraň, ktorá bola vybavená panoramatickými a teleskopickými zameriavačmi a nožnou spúšťou. Z hľadiska svojej sily bol kanón PS-3 lepší ako 76 mm, 2 mm kanónový režim. 1927, ktorý bol nainštalovaný na tanky T-26-4. Všetky práce na konštrukcii nového tanku AT-1 boli vykonané pod vedením P. Syachentov, ktorý bol vedúcim konštrukčného oddelenia pre ACS pilotného závodu pomenovaného po roku 185. Kirov. Na jar 1935 boli vyrobené 2 prototypy tohto stroja.
Vlastnosti dizajnu
ACS AT-1 patril do triedy uzavretých samohybných jednotiek. Bojový priestor sa nachádzal v strede vozidla v chránenej pancierovej komore. Hlavnou výzbrojou ACS bolo 76, 2 mm kanón PS-3, ktorý bol namontovaný na otočnom otočnom čape na čapovom podstavci. Ďalšou výzbrojou bol guľomet DT ráže 7,62 mm, ktorý bol inštalovaný v guľovom držiaku napravo od zbrane. Navyše mohol byť AT-1 vyzbrojený druhým guľometom DT, ktorý mohla posádka použiť na sebaobranu. Na jeho inštaláciu do zádi a bokov pancierového plášťa slúžili špeciálne strieľne pokryté pancierovými deflektormi. Posádku ACS tvorili 3 ľudia: vodič, ktorý sa nachádzal v riadiacom priestore vpravo v smere vozidla, pozorovateľ (ktorý je zároveň nakladačom), ktorý bol v bojovom priestore napravo od zbrane, a delostrelec, ktorý sa nachádzal naľavo od neho. Na streche kabíny boli poklopy na nalodenie a vylodenie posádky s vlastným pohonom.
Kanón PS-3 dokázal vyslať pancierový projektil rýchlosťou 520 m / s, mal panoramatické a teleskopické zameriavače, nožnú spúšť a mohol byť použitý ako na priamu paľbu, tak aj zo zatvorených pozícií. Uhly vertikálneho vedenia sa pohybovali od -5 do +45 stupňov, horizontálne vedenie - 40 stupňov (v oboch smeroch) bez otáčania tela ACS. Munícia obsahovala 40 nábojov pre delo a 1827 nábojov pre guľomety (29 diskov).
Pancierová ochrana samohybného dela bola nepriestrelná a obsahovala valcované pancierové plechy s hrúbkou 6, 8 a 15 mm. Pancierový plášť bol vyrobený z plechov s hrúbkou 6 a 15 mm. Spojenie pancierových častí trupu bolo vybavené nitmi. Bočné a zadné pancierové pláty kabíny boli sklopné na pántoch, aby bolo možné odstrániť práškové plyny počas streľby v polovici ich výšky. V tomto prípade je štrbina 0,3 mm. medzi klapkami a telom samohybných zbraní neposkytol posádke vozidla ochranu pred zasiahnutím postrekom olovom z guliek.
Podvozok, prevodovka a motor sa oproti tanku T-26 nezmenili. Motor bol naštartovaný pomocou elektrického štartéra „MACH-4539“s výkonom 2,6 hp. (1, 9 kW), alebo „Scintilla“s výkonom 2 hp. (1,47 kW), alebo pomocou kľuky. Zapaľovacie systémy používali hlavné magneto typu Scintilla, Bosch alebo ATE VEO, ako aj štartovacie magneto Scintilla alebo ATE PSE. Kapacita palivových nádrží jednotky AT-1 bola 182 litrov, táto zásoba paliva stačila na prejdenie 140 km. pri jazde po diaľnici.
Elektrické zariadenie AT-1 ACS bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu. Napätie vnútornej siete bolo 12 V. Zdrojmi elektrickej energie boli generátory Scintilla alebo GA-4545 s výkonom 190 W a napätím 12,5 V a batériou 6STA-144 s kapacitou 144 Ah.
Osud projektu
Prvá kópia AT-1 SPG bola predložená na testovanie v apríli 1935. Jazdnými vlastnosťami sa nijako nelíšil od sériového tanku T-26. Skúšky streľbou ukázali, že rýchlosť streľby zo zbrane bez korekcie mierenia dosahuje 12-15 rán za minútu s maximálnym dosahom 10, 5 km, namiesto požadovaných 8 km. Na rozdiel od predtým testovanej inštalácie SU-1 bola streľba počas pohybu všeobecne úspešná. Súčasne boli identifikované aj nedostatky stroja, ktoré neumožnili prenos AT-1 na vojenské skúšky. Pokiaľ ide o zbraň PS-3, vojenský inžinier 3. stupňa Sorkin vo svojom liste ľudovému komisárovi obrany napísal toto:
Podľa výsledkov testov AT-1 ACS bola zaznamenaná uspokojivá prevádzka kanónu, ale pre množstvo parametrov (napríklad nepohodlná poloha otočného mechanizmu, umiestnenie munície atď.), ACS nebolo povolené na vojenské testy.
Druhá kópia samohybného dela AT-1 bola stíhaná rovnakými poruchami ako prvá. V prvom rade boli spojené s prácou delostreleckej inštalácie. Aby „zachránili“svoj projekt, špecialisti závodu v Kirove prišli s návrhom nainštalovať na ACS vlastnú zbraň L-7. Na rozdiel od kanónu PS-3 nebolo toto delo vytvorené od nuly, jeho prototypom bolo systémové delo 76, 2 mm Tarnavsky-Lender, vďaka ktorému mala kanón L-7 podobnú balistiku.
Aj keď konštruktéri tvrdili, že táto zbraň prevyšuje všetky dostupné tankové delá, v skutočnosti mala L-7 aj dosť veľký počet nedostatkov. Pokus vybaviť AT-1 touto zbraňou neviedol k úspechu kvôli mnohým konštrukčným prvkom a navrhnúť nové obrnené auto sa považovalo za nevhodné. Porovnaním všetkých dostupných údajov o projekte ABTU sa rozhodlo vydať malú predprodukčnú dávku 10 samohybných zbraní AT-1, ktoré boli vybavené kanónmi PS-3, a tiež vylepšený podvozok. Túto dávku chceli použiť v rozšírených poľných a vojenských testoch.
Výroba kanónov PS-3 sa plánovala začať v závode Kirovsky, trupy SPG sa mali vyrábať v závode Izhora a závod # 174 mal dodávať podvozky. Kiroviti súčasne namiesto prípravy automobilu na sériovú výrobu a riešenia zistených nedostatkov delostreleckého systému PS-3 aktívne propagovali svoje návrhy. Po zlyhaní kanónu L-7 továreň ponúkla vyskúšať jeho vylepšenú verziu, ktorá dostala označenie L-10. Nebolo však možné nainštalovať túto zbraň do kormidelne AT-1. Situáciu zhoršovala skutočnosť, že továreň č. 174 bola nabitá výrobou sériových tankov T-26, takže aj výroba 10 podvozkov pre samohybné delá AT-1 sa pre neho stala drvivou úlohou.
V roku 1937 bol P. Syachentov, popredný konštruktér samohybných vozidiel v závode č. 185, vyhlásený za „nepriateľa ľudí“a bol potlačený. Táto okolnosť bola dôvodom ukončenia prác na mnohých projektoch, na ktoré dohliadal. Medzi tieto projekty patril aj AT-1 ACS, hoci závod v Izhore už do tej doby vyrobil 8 obrnených trupov a závod č. 174 začal s montážou prvých vozidiel.
Jeden z vyrobených zborov AT-1 bol použitý iba o 3 roky neskôr, počas sovietsko-fínskej vojny. V januári 1940 začal závod č. 174 na žiadosť veliteľov a vojakov 35. tankovej brigády, ktorá bojovala na Karelskej Isthe, pracovať na vytvorení „sanitárneho tanku“, ktorý mal evakuovať ranených z bojiska. Túto iniciatívu schválil vedúci ABTU RKKA D. Pavlov. Ako základ pre vytvorenie stroja bol použitý jeden zo zborov AT-1 dostupných v závode, ktorý bol na mieste bez akýchkoľvek výkresov prevedený na evakuáciu zranených. Pracovníci závodu plánovali darovať sanitárnu nádrž cisternám na sviatok 23. februára, ale kvôli meškaniu výroby sa auto nedostalo dopredu. Po skončení nepriateľských akcií bol sanitárny tank T-26 (ako sa tomu hovorilo v továrenských dokumentoch) odoslaný do vojenského obvodu Volga, o ďalšom osude tohto vývoja nie je nič známe.
Keď to zhrnieme, môžeme povedať, že AT-1 bola prvou delostreleckou jednotkou s vlastným pohonom v ZSSR. V čase, keď armáda stále milovala guľomety alebo tanky vyzbrojené 37 mm kanónmi, mohol byť AT-1 ACS právom považovaný za veľmi silnú zbraň.
Taktické a technické vlastnosti: AT-1
Hmotnosť: 9,6 tony
Rozmery:
Dĺžka 4, 62 m, šírka 2, 45 m, výška 2, 03 m.
Posádka: 3 ľudia.
Rezervácia: od 6 do 15 mm.
Výzbroj: 76, 2 mm kanón PS-3, 7, 62 mm guľomet DT
Munícia: 40 nábojov, 1827 nábojov pre guľomet
Motor: radový 4-valcový vzduchom chladený karburátor z nádrže T-26 s výkonom 90 koní.
Maximálna rýchlosť: na diaľnici - 30 km / h, na nerovnom teréne - 15 km / h.
Pokrok v obchode: na diaľnici - 140 km., Na nerovnom teréne - 110 km.
