SU-122 je stredne ťažké sovietske samohybné delo triedy útočných zbraní (s menšími obmedzeniami by mohlo slúžiť ako samohybná húfnica). Tento stroj sa stal jedným z prvých samohybných zbraní, ktoré boli prijaté vo veľkosériovej výrobe v ZSSR. Impulzom k vytvoreniu ACS bola potreba v polovici roku 1942 čo najviac zjednodušiť konštrukciu tanku T-34 v ťažkých podmienkach pre krajinu a potreba dať tanku a mechanizovaným jednotkám vysokú mobilitu a silné prostriedky palebnej podpory.
Plénum delostreleckého výboru GAU, ktoré sa konalo 15. apríla 1942, na ktorom sa zúčastnili zástupcovia vojsk, priemyslu a ľudového komisariátu pre vyzbrojovanie, určilo smery rozvoja sovietskeho samohybného delostrelectva. Červená armáda mala dostať samohybné delo s podporou pechoty vyzbrojené deliacim delom 76 mm ZIS-3, húfnicou 122 mm M-30 a bojovým stíhačom s vlastným pohonom vyzbrojeným ML-20 152 mm húfnicový kanón. Rozhodnutia pléna boli vo všeobecnosti zredukované na vytvorenie takého samohybného delostreleckého systému, ktorý by mohol poskytovať podporu a sprevádzanie postupujúcej pechote a tankom svojou paľbou, bol schopný sledovať postupujúce poradie vojsk a kedykoľvek čas otvorený oheň zabíjať. Rozhodnutia prijaté v pléne schválil výbor obrany štátu.
V najkratšom možnom čase, do 30. novembra 1942, v ťažkom strojárskom závode v Urale (UZTM, Uralmash) boli dokončené projektové práce a bol vyrobený prvý prototyp SU-122. Vzhľadom na nedostatok samohybného delostrelectva v jednotkách bolo samohybné delo SU-122 v decembri uvedené do sériovej výroby, počas ktorej bol stroj neustále podrobovaný mnohým úpravám, ktoré boli spojené s uponáhľaným uvedením do série a krátke testovacie obdobie. Samohybné delá boli vyrobené od decembra 1942 do augusta 1943; bolo vyrobených celkom 638 samohybných zbraní tejto série. Výroba SU-122 bola prerušená z dôvodu prechodu na výrobu stíhača tankov SU-85, ktorý bol vytvorený na jeho základe.
Vlastnosti dizajnu
ACS SU-122 mal rovnaké rozloženie ako všetky ostatné sériové sovietske samohybné delá, s výnimkou iba SU-76. Plne obrnený trup bol rozdelený na 2 časti. Vpredu bola obrnená kormidelňa, v ktorej bola posádka, pištoľ a munícia - spájala riadiaci priestor a bojový priestor. Motor a prevodovka boli umiestnené v zadnej časti vozidla. Posádku ACS tvorilo 5 ľudí. Vľavo od zbrane sa nachádzali traja členovia posádky: prvý bol vodič, za ním strelec a za ním nakladač. Vpravo od zbrane boli ďalší 2 ľudia - veliteľ samopalu a hrad. Palivové nádrže boli umiestnené po stranách medzi hriadeľmi jednotlivých pružinových závesných sústav, a to aj v obývanom oddelení vozidla. Toto usporiadanie nepriaznivo ovplyvnilo prežitie posádky a bezpečnosť výbuchu v prípade zasiahnutia samohybného dela nepriateľským projektilom.
Bola potrebná pomerne veľká posádka samohybného dela (5 osôb), pretože 122 mm kanón mal samostatné nabíjanie, skrutku piestu a zameriavací mechanizmus umiestnené na oboch stranách zbrane. Zotrvačník sektorového zdvíhacieho mechanizmu bol vpravo a zotrvačník špirálového výkyvného mechanizmu bol umiestnený vľavo.
Pancierový trup a kabína samohybných zbraní boli vyrobené z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 45, 40, 20 a 15 mm.zváraním bolo pancierové samohybné delo projektilné. Pancierové pláty prednej časti kabíny a telo samohybných zbraní mali racionálne uhly sklonu. Na prototype a prvých verziách ACS bola predná časť kormidelne zostavená z 2 pancierových dosiek inštalovaných v rôznych uhloch sklonu, ale neskôr bola nahradená jediným kusom, ktorý bol inštalovaný pod uhlom 50 stupňov k normálne.
Aby sa uľahčila údržba a opravy, pancierové pláty motora boli odnímateľné a horná zadná časť bola zavesená. Na streche pancierovej miestnosti boli 2 veľké otvory - na inštaláciu pozorovacej veže s panoramatickým zameriavačom a poklopu na nalodenie / vylodenie posádky. Tento poklop (s výnimkou núdzovej situácie v spodnej časti trupu) bol jediným prostriedkom posádky na opustenie ACS. Poklop vodiča v prednej pancierovej doske kormidelne slúžil iba na monitorovanie cesty. Vzhľadom na pancierové zariadenia na spätný ráz húfnice sa ho nepodarilo úplne otvoriť. To všetko dohromady výrazne skomplikovalo evakuáciu posádky zo zdemolovaného vozidla.
Hlavnou výzbrojou samohybných zbraní bola mierne upravená húfnica M-30S, vytvorená na základe pušky M-30 s puškou 122 mm modelu 1938. Rozdiely medzi výkyvnými časťami ťahanej a samohybnej verzie boli zanedbateľné a súviseli predovšetkým s potrebou namontovať zbraň do tesného priestoru pancierovej kabíny. Z húfnice M-30 si pištoľ zachovala ovládanie zameriavacích mechanizmov, ktoré boli umiestnené na oboch stranách hlavne, čo vyžadovalo prítomnosť dvoch strelcov v posádke ACS. Húfnica M-30S mala dĺžku hlavne 22,7 kalibru, dosah priamej paľby bol 3,6 km a maximálny dostrel bol 8 km. Rozsah výškových uhlov bol od -3 do +20 stupňov. Sektor horizontálneho vedenia bol obmedzený na 20 stupňov. Otočný mechanizmus pištole bol skrutkovacieho typu a nachádzal sa vľavo od hlavne, obsluhoval ho strelec. Zdvíhací mechanizmus pištole bol vpravo, obsluhovať ho musel veliteľ ACS. Húfnica mala mechanickú ručnú spúšť.
Húfnicová munícia pozostávala zo 40 kôl nakladania do samostatných kufrov. Väčšinu munície tvorili vysoko explozívne fragmentačné výstrely. V niektorých prípadoch boli na boj proti nepriateľským tankom na vzdialenosť až 1 000 metrov použité kumulatívne granáty, ktoré s hmotnosťou 13,4 kg. Boli schopné preniknúť 100 mm panciera. Hmotnosť vysoko explozívnych fragmentačných projektilov bola 21,7 kg. Na sebaobranu použila posádka SA-122 2 samopaly PPSh (20 diskov na 1420 nábojov), ako aj 20 ručných granátov F-1.
SU-122 ACS poháňal štvortaktný dvanásťvalcový naftový motor V-2-34 v tvare V, ktorý bol chladený kvapalinou. Maximálny výkon je 500 koní. dieselový motor sa vyvíjal pri 1 800 ot./min. Prevádzkový výkon bol 400 koní, ktorý bol dosahovaný pri 1 700 ot./min. Motor bol naštartovaný buď štartérom ST-700 s výkonom 15 k, alebo stlačeným vzduchom z 2 valcov. Celková kapacita palivových nádrží bola 500 litrov. Táto zásoba paliva vystačila na 400 km. pochod na diaľnicu.
Podvozok samohybných diel takmer úplne opakoval základný tank T-34. Na každej strane bolo 5 štítových cestných kolies veľkého priemeru s gumičkou, lenivosťou a hnacím kolesom. V podvozku neboli žiadne oporné valce, horná časť trate spočívala na kolesách s vlastným pohonom. Leňošky s napínacím mechanizmom húsenice boli umiestnené vpredu a hnacie kolesá hrebeňového záberu boli vzadu. Na zlepšenie bežeckých schopností mohli byť trate vybavené špeciálnymi výstupkami rôznych prevedení, ktoré boli priskrutkované ku každej štvrtej alebo šiestej trati.
Bojové použitie
28. decembra 1942 bol na testovacom mieste závodu UZTM testovaný riadiaci stroj z decembrovej nastavovacej dávky. ACS prešiel 50 km. bežal a vystrelil 40 rán. Testy vozidla boli úspešne ukončené a celá inštalačná dávka SU-122 bola prevedená do Červenej armády. Všetkých 25 vyrobených vozidiel do tej doby bolo prevezených do výcvikového strediska delostrelectva s vlastným pohonom. Súčasne sa koncom decembra 1942 začali formovať prvé 2 samohybné delostrelecké pluky (1433 SAP a 1434 SAP), ktoré boli používané na volchovskom fronte. Každý pluk pozostával z dvoch štvorpalónových batérií vyzbrojených SU-122, ako aj zo 16 samohybných diel SU-76, dvoch ľahkých tankov alebo obrnených vozidiel, nákladných a osobných automobilov a 2 traktorov.
Vytvorené jednotky zviedli svoje prvé boje 14.-15. februára 1943 v rámci súkromnej útočnej operácie 54. armády v oblasti Smerdyn. Počas bojov, ktoré trvali 4-6 dní, dokázali samohybné delostrelecké pluky svoju účinnosť zničením 47 bunkrov, zničením 14 protitankových kanónov, od 19 do 28 vozidiel, potlačením 5 palebných mínometných batérií a zničením 4 nepriateľských skladov. Navrhovaná taktika používania samohybných zbraní sa tiež plne ospravedlnila. Samohybné delá SU-122 sa pohybovali vo vzdialenosti 400-600 metrov za útočiacimi tankami, pričom paľbou potláčali zistené miesta streľby, hlavne streľbou zo zastávok. V prípade potreby mohli na odrazenie nepriateľských protiútokov slúžiť samohybné delá, ktoré slúžili ako tradičné delostrelectvo húfnice.
Nie vždy sa však dalo túto taktiku dodržať. Už v bitke o Kursk Bulge boli teda vozidlá často používané v prvej línii útoku, často pri útokoch nahrádzali konvenčné tanky. Výsledkom bolo, že vozidlá nevhodné na boj v prvej línii (nedostatočné pancierovanie, nedostatok guľometov, úzky palebný sektor) utrpeli neoprávnene veľké straty. V priebehu bitky o Kursk sovietske velenie vkladalo veľké nádeje do SU-122 ako účinného prostriedku boja proti novým obrneným vozidlám Wehrmachtu, ale skutočné úspechy samohybných zbraní v boji proti tankom boli veľmi skromné a straty boli značné.
SU-122 sa zúčastnil 1446 SAP a notoricky známeho protiútoku pri Prokhorovke. V dôsledku zneužitia bolo z 20 vozidiel zúčastnených na protiútoku 11 spálených a ďalších 6 bolo zasiahnutých. Protipreparáty zároveň hrali dôležitú úlohu v obranných akciách jednotiek vyzbrojených samohybnými delami SU -122 - strieľajúcich z uzavretých pozícií na vzdialené ciele - zhluky nepriateľského vybavenia a pechoty. Tak či onak, bitka pri Kursku sa stala miestom ich najrozšírenejšieho použitia. Už v auguste 1943 ich začali nahrádzať novými vozidlami SU-85, ktoré patrili do triedy stíhačov tankov.
Výkonové charakteristiky: SU-122
Hmotnosť: 29,6 ton.
Rozmery:
Dĺžka 6, 95 m, šírka 3, 0 m, výška 2, 15 m.
Posádka: 5 ľudí.
Rezervácia: od 15 do 45 mm.
Výzbroj: 122 mm húfnica M-30S
Munícia: 40 nábojov
Motor: dvanásťvalcový naftový motor V-2-34 v tvare V s výkonom 500 koní.
Maximálna rýchlosť: na diaľnici - 55 km / h, na nerovnom teréne - 20 km / h
Pokrok v obchode: na diaľnici - 400 km.
