Podľa tradície, ktorá sa formovala v prvých rokoch 2. svetovej vojny a spočívala v použití tankov v prevádzke na vytváranie samohybných zbraní na ich základe namontovaním kanónu väčšieho kalibru na podvozok, nemeckí konštruktéri okamžite videli v nový ťažký tank PzKpfw VI „Tiger II“je dobrým základom pre ťažké samohybné delá. Keďže ťažký tank bol vyzbrojený 88 mm kanónom s dlhou hlavňou, samohybné delá, logicky, mali byť vyzbrojené výkonnejším 128 mm kanónom, vyvinutým tiež na základe protilietadlového kanónu. Napriek tomu, že úsťová rýchlosť bola nižšia, prienik panciera 128 mm kanónu bol na dlhé vzdialenosti vyšší. Samohybné delá vyzbrojené touto zbraňou sa stali najsilnejším nemeckým výrobným vozidlom, ktorému na bojisku bola priradená úloha podpory pechoty a boja proti spojeneckým obrneným vozidlám na dlhé vzdialenosti.
Experimentálne projekčné práce na výrobe ťažkých samohybných zbraní prebiehali v Nemecku od začiatku štyridsiatych rokov minulého storočia a dokonca viedli k miestnym úspechom. V lete 1942 boli na východný front neďaleko Stalingradu odoslané dve 128 mm samohybné delá podľa VK 3001 (H). Jedno z týchto vozidiel bolo stratené v boji, druhé spolu so zvyšným vybavením 521. divízie torpédoborcov opustil Wehrmacht po porážke nacistickej skupiny pri Stalingrade začiatkom roku 1943.
Súčasne ani smrť Paulusovej 6. armády nijako neovplyvnila uvedenie takýchto SPG do série. V spoločnosti a vládnucich kruhoch prevládali predstavy, že vojna sa skončí víťazstvom Nemecka. Až po porážke v Kurskej výdute, v severnej Afrike a po vylodení spojencov v Taliansku, si mnoho Nemcov zaslepených propagandou uvedomilo realitu - spojené sily krajín protihitlerovskej koalície mnohokrát prevyšovali sily Nemecka a Japonska a umierajúci nemecký štát mohol zachrániť iba „zázrak“.
Zároveň sa začalo hovoriť o „zázračnej zbrani“, ktorá by mohla zmeniť priebeh celej vojny. Z takýchto povestí sa stala oficiálne nemecká propaganda, ktorá sľubovala nemeckému ľudu rýchlu zmenu situácie na fronte. V konečnom štádiu pripravenosti v Nemecku zároveň neexistoval dostatočne efektívny globálny vývoj (jadrové zbrane a ich analógy). Preto bolo ríšske vedenie nútené chopiť sa akýchkoľvek významných vojensko-technických projektov, ktoré boli schopné vykonávať psychologické funkcie spolu s obrannými schopnosťami spolu s obrannými schopnosťami, a inšpirovať ľudí myšlienkami o sile a sile štátu, ktorá je schopné vytvárať také komplexné zariadenia. V podobnej situácii bol vytvorený ťažký stíhač tankov, samohybné delo Jagdtiger a uvedené do série. Jagdtiger sa stal najťažším príkladom sériovo vyrábaných obrnených vozidiel vyrábaných počas druhej svetovej vojny.
Nové SPG bolo klasifikované ako 128 mm ťažké útočné delo. Jeho hlavnou výzbrojou malo byť 128 mm delo PaK 44, vytvorené na základe protilietadlového kanónu Flak 40. Vysoko výbušná fragmentačná munícia tejto zbrane mala väčší výbušný účinok ako podobné protiletecké delo. Drevený model budúceho samohybného dela bol Hitlerovi predstavený 20. októbra 1943 na cvičisku Aris vo východnom Prusku. Samohybné delo Jagdtiger urobilo na Fuhrera priaznivý dojem a nariadil zahájiť jeho sériovú výrobu v roku 1944.
Popis stavby
Celkové usporiadanie samohybného dela Jagdtiger bolo vo všeobecnosti rovnaké ako v tanku „Royal Tiger“. Súčasne sa zvýšilo zaťaženie podvozku počas záberu, takže sa podvozok predĺžil o 260 mm. Ovládací priestor samohybného dela bol umiestnený pred vozidlom. Nachádzala sa tu hlavná spojka, mechanizmus riadenia a prevodovka. Naľavo od neho boli ovládacie prvky, palubná doska a sedadlo vodiča. Vpravo v trupe bol nainštalovaný kurzový guľomet a miesto strelca radistu. Nad prevodovkou bola aj rozhlasová stanica a koncový pohon na pravej strane.
V tele samohybného dela „Jagdtigr“bolo použitých šesť typov dosiek s hrúbkou 40 až 150 mm. Horný predný list trupu bol hrubý 150 mm, bol pevný a mal iba jedno strieľne na inštaláciu guľometu. V hornej časti predného listu trupu bol vyrobený špeciálny výrez, ktorý poskytoval vodičovi lepší výhľad z auta. Okrem toho boli pred strechou trupu pristávacie otvory pre radistu a vodiča.
Bojový oddiel sa nachádzal v strede ACS. Bola tam pancierová kabína so zbraňou. Naľavo od zbrane boli navádzacie mechanizmy, zameriavač periskopu a sedadlo strelca. Sedadlo veliteľa bolo umiestnené napravo od zbrane. Munícia do zbrane bola umiestnená na podlahe bojového priestoru a na stenách kormidelne. V zadnej časti kormidelne boli miesta pre dva nakladače.
V motorovom priestore, umiestnenom v zadnej časti trupu, bol pohonný systém, chladiče chladiaceho systému, ventilátory a palivové nádrže. Motorový priestor bol od bojového priestoru oddelený prepážkou. Jagditgra bol vybavený rovnakým motorom ako tank PzKpfw VI Tiger II-12-valcový karburátor Maybach HL230P30 v tvare písmena V (60-stupňové prevýšenie), ktorý vyvíjal maximálny výkon 700 koní. pri 3000 ot./min. (v praxi počet otáčok nepresiahol 2 500).
Je potrebné poznamenať, že pancierový trup samohybného dela Jagdtigr prakticky neprešiel žiadnymi zmenami ani z hľadiska dizajnu, ani z hľadiska panciera. Boky kabíny boli integrálne so stranami trupu a mali rovnaké 80 mm pancierovanie. Boky kabíny mali sklon pancierových platní 25 stupňov. Čelné a zadné plechy výrubu boli navzájom spojené „v tŕni“, dodatočne vystužené hmoždinkami a potom oparené. Hrúbka čelnej ťažnej dosky dosiahla 250 mm, čelná ťažná doska bola umiestnená pod uhlom 15 stupňov. Žiadna zo spojeneckých protitankových zbraní nedokázala čelne preniknúť do samohybného dela zo vzdialenosti viac ako 400 metrov. Prísny list výrubu bol tiež hrubý 80 mm. V zadnom palubnom prístrešku bol poklop na nakladanie munície, demontáž pištole a evakuáciu posádky, poklop bol uzavretý špeciálnym dvojkrídlovým sklopným krytom.
Strecha kormidelne bola vyrobená zo 40 mm pancierovej dosky a priskrutkovaná k trupu. Vpredu vpravo bola otočná veliteľská kupola so zobrazovacím zariadením, ktorá bola zakrytá pancierovou konzolou v tvare U. Pred vežou v streche kormidelne bol poklop na inštaláciu stereo trubice. Za veliteľskou kupolou bol poklop na nalodenie / vylodenie veliteľa a vľavo od neho strieľňa periskopového zameriavača pištole. Okrem toho tu bolo namontované bojové zariadenie, 4 pozorovacie zariadenia a ventilátor.
128 mm kanón StuK 44 (alebo Pak 80) bol namontovaný do strieľne na predný plech kormidelne, zakrytý masívnou liatou maskou. Počiatočná rýchlosť pancierovej strely tejto pištole bola 920 m / s. Dĺžka zbrane bola 55 kalibrov a bola (7 020 mm). Celková hmotnosť je 7 000 kg. Zbraň mala klinový horizontálny závorník, ktorý bol automatizovaný. Otvorenie čapu a vytiahnutie puzdra vykonal strelec a po vyslaní strely a náboja sa závora automaticky zatvorila.
Zbraň bola namontovaná na špeciálny stroj, ktorý bol nainštalovaný v telese samohybného dela. Vertikálne vodiace uhly sa pohybovali od -7 do +15 stupňov, horizontálne - 10 stupňov v každom smere. Zariadenia na spätný ráz boli umiestnené nad hlavňou pištole. Maximálna dĺžka spätného rázu bola 900 mm. Najväčší dostrel vysoko explozívnych fragmentačných projektilov bol 12,5 km. Zbraň StuK 44 sa líšila od svojho predka, protilietadlového dela Flak 40, samostatným nabíjaním. V dosť stiesnenej kabíne ACS s objemnou unitárnou muníciou by sa jednoducho nedalo otočiť. Na urýchlenie procesu nakladania mala posádka Jagdtiger ACS 2 nakladače. Zatiaľ čo jeden z nich posiela projektil do komory pištole, druhý napájal nábojnicu nábojom. Napriek prítomnosti dvoch nakladačov bola rýchlosť streľby pištole na úrovni 2 až 3 náboje za minútu. Munícia pištole pozostávala zo 40 nábojov.
Periskopický zameriavač WZF 2/1, používaný na samohybnom dele, mal 10-násobné zväčšenie a zorné pole 7 stupňov, s týmto zrakom bolo možné zasiahnuť ciele na vzdialenosť 4 km.
Pomocná výzbroj „Jagdtigr“pozostávala z kurzu guľometu MG 34, ktorý bol umiestnený v špeciálnom držiaku gule v prednom liste trupu. Guľometná munícia mala 1 500 nábojov. Okrem toho bol na strechu kormidelne nainštalovaný špeciálny 92 mm protipechotný granátomet-zbraň na blízko. Na strojoch neskorej výroby bol na strechu kormidelne nainštalovaný aj špeciálny držiak na inštaláciu protilietadlového guľometu MG 42.
Epické so zavesením
Montáž podvozku Jagdtiger (podobne ako samotný tank Tiger II) bola časovo najnáročnejšia operácia, ktorá výrazne zdržala výrobný proces. Preto konštrukčná kancelária Ferdinanda Porscheho ako súkromná iniciatíva navrhla použiť na tomto ACS zavesenie, podobné tomu, ktoré je nainštalované na stíhači tankov Ferdinand.
Jeho zvláštnosťou bolo, že torzné tyče neboli vo vnútri tela, ale vonku, vo vnútri špeciálnych vozíkov. Každá z týchto pozdĺžne umiestnených torzných tyčí slúžila 2 cestným kolesám. Hmotnostný prírastok s týmto zavesením bol 2 680 kg. Inštalácia a uťahovanie torzných tyčí štandardného zavesenia Henschel bolo navyše možné iba v zostavenom tele, v prísnom poradí pomocou špeciálneho navijaka. Výmenu vyvažovačov závesných a torzných tyčí bolo možné vykonať iba v továrni. Zostavu zavesenia konštrukcie Porsche bolo možné vykonať oddelene od karosérie a inštalácia sa vykonala bez použitia špeciálneho zariadenia. Oprava a výmena závesných jednotiek sa mohla vykonávať v podmienkach prvej línie a nespôsobovala žiadne osobitné ťažkosti.
Celkovo bolo vyrobených 7 automobilov s dizajnom Porsche (5 výrobných vzoriek a 2 prototypy), prvý Jagdtiger s odpružením Porsche vyšiel na testovanie ešte skôr ako ACS so zavesením Henschel. Napriek všetkým výhodám odpruženia Porsche sa na odporúčanie riaditeľstva pre zbrane dostalo do výroby ďalšie auto. Hlavným dôvodom bol viac ako napätý vzťah medzi slávnym projektantom a úradníkmi ministerstva, ako aj porucha jedného z podvozkov počas testov, ktoré, mimochodom, mala na svedomí výrobca. Nemožno tiež ignorovať skutočnosť, že riaditeľstvo pre vyzbrojovanie chcelo dosiahnuť maximálne zjednotenie medzi samohybnými delami a tankom Royal Tiger.
Jagdtiger so zavesením Porsche na železničnom nástupišti
Výsledkom bolo, že podvozok sériovej „Jagdtigra“pozostával z 9 celokovových dvojitých cestných kolies s vnútorným odpisom (na každej strane). Klzisko bolo usporiadané striedavo (5 vo vonkajšom a 4 vo vnútornom rade). Rozmery valcov boli 800x95 mm. Ich zavesením bola individuálna torzná tyč. Vyvažovače predných a zadných valcov boli vybavené hydraulickými tlmičmi, ktoré boli umiestnené vo vnútri tela.
Celkovo sa od júla do apríla 1945 v Nemecku zozbieralo 70 až 79 takýchto samohybných zbraní, takže o ich masívnom použití nemohlo byť ani reči. Samohybné delá Jagdtiger najčastejšie vstupovali do bitky čatou alebo jednotlivo ako súčasť narýchlo vytvorených bojových skupín. Podvozok auta bol príliš preťažený, čo viedlo k nízkej pohyblivosti a častým poruchám. Z tohto dôvodu konštrukcia ACS počítala s inštaláciou dvoch stacionárnych výbušných náloží. Jeden bol pod záverom dela, druhý pod motorom. Väčšinu samohybných zbraní zničili vlastné posádky, ak nebolo možné odtiahnuť auto dozadu. Používanie „Jagdtigers“bolo epizodického charakteru, ale akékoľvek ich vystúpenie v boji bolo pre spojencov veľkou bolesťou hlavy. Kanón nainštalovaný na samohybných delách umožňoval ľahko zasiahnuť akýkoľvek spojenecký tank zo zakázanej vzdialenosti 2,5 km.
Výkonové charakteristiky: Jagdtiger
Hmotnosť: 75, 2 tony.
Rozmery:
Dĺžka 10, 654 m., Šírka 3, 625 m., Výška 2, 945 m.
Posádka: 6 ľudí.
Rezervácia: od 40 do 250 mm.
Výzbroj: 128 mm kanón StuK44 L / 55, 7, 92 mm guľomet MG-34
Munícia: 40 nábojov, 1500 nábojov.
Motor: 12-valcový kvapalinou chladený benzínový motor „Maybach“HL HL230P30, 700 koní
Maximálna rýchlosť: na diaľnici - 36 km / h, na nerovnom teréne - 17 km / h
Pokrok v obchode: na diaľnici - 170 km, na nerovnom teréne - 120 km.
