Vzhľad tohto druhu zbraní v Rusku bol trochu chaotický. V roku 1894 sa objavili prvé 152 mm húfnice dovážané z Francúzska a je zaujímavé, že zákazníkom týchto zbraní neboli delostrelecké jednotky, ale inžinieri. Po prvom cvičnom streľbe sa ukázalo, že francúzske húfnice sú priemerné, palebné vlastnosti boli neuspokojivé. Pre porovnanie, domáce delostrelecké delá 152 mm vystrelili 41 kg nábojov na vzdialenosť 8,5 kilometra, francúzske húfnice vypálili 33 kg granáty na vzdialenosť 6,5 kilometra. Servisný personál je 9 osôb, prechod do palebnej polohy je 3 minúty, presun zbrane do zloženej polohy je 2 minúty.
Strojárske oddelenie prenáša húfnice na delostrelecký útvar, čo zo železničných zbraní nevyjadruje veľkú radosť. Zbrane spadajú do pevnosti Kovno, ale nezúčastňujú sa na nepriateľských akciách, pretože v čase vypuknutia prvej svetovej vojny boli morálne zastarané.
Použitie železničných zbraní v nepriateľských akciách a veľké straty stacionárnych veľkokalibrových zbraní spôsobujú, že otázka použitia delostreleckých zbraní na železničnom zariadení je naliehavá. Ruská GAU začína proces vytvárania mobilného delostreleckého dela, ktoré ako základ používa železničné platformy na prepravu námorných zbraní veľkého kalibru a 254 mm delostreleckých zbraní, vydaných v 90. rokoch na inštaláciu na bojovú loď „Rostislav“.
Koncom apríla 1917 podpísala GAU zmluvu s petrohradskou metalurgiou na výstavbu dvoch delostreleckých železničných systémov.
14. júla 1917 sa na koľajnice dostala prvá AU na železničnom nástupišti, druhá inštalácia vyšla 16. augusta toho istého roku. Testy boli úspešné a delá boli zaradené do radov ruskej armády. Už v Červenej armáde boli demontované delostrelecké delá 254 mm, namiesto nich boli nainštalované delá 203/50 mm M3. Z delostreleckých inštalácií tohto typu „TM-8“na začiatku druhej svetovej vojny zostali v prevádzke iba 2 jednotky.
V roku 1927 v rovnakom závode, ale už v inom štáte - ZSSR, inžinier Dukelsky navrhol inštaláciu 356 mm delostrelectva na železničné nástupište. V roku 1931 dostala zákazku na výrobu štyroch TM-1-14 Nikolajevský závod č. 198, v rokoch 1932-1936 boli prijaté objednávky na výrobu TM-2-12, TM-3-12 s 305 mm zbrane.
Výroba týchto jednotiek je prakticky rovnaká. Všetky zbrane boli odobraté z bojových lodí námorníctva alebo zo skladov, kde boli na sklade. Sudy so zbraňami boli upevnené, disponujúce vysokým streleckým dosahom a malou prežitím. Hlaveň 305 mm kanónu bola odstránená a odoslaná do továrne po 300 výstreloch a hlaveň 356 mm kanónu bola odstránená po 150 výstreloch. V továrni bola vymenená vnútorná trubica zbrane, výroba tejto operácie trvala niekoľko mesiacov.
Najzávažnejším problémom delostreleckých diel na železničných nástupištiach je výroba horizontálneho zameriavania a navádzania.
V prípade TM-8 bol problém vyriešený celkom jednoducho-celý systém mal v stredovej osi uhol natočenia o 360 stupňov, samotná platforma bola pripevnená k nosným nohám predĺžená a upevnená na zemi.
Tento montážny systém nebol vhodný pre delá TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Na zvýšenie vodorovného uhla vedenia boli najskôr vybudované zaoblené pruhy podobné fúzikom, ale toto riešenie nebolo vhodné na vedenie cielenej paľby na pohybujúce sa povrchové lode nepriateľa. Bolo rozhodnuté vybudovať opevnené železničné komplexy s betónovou základňou v strategických oblastiach tichomorského a baltského pobrežia. Komplex pozostával z betónových plošín umiestnených v trojuholníku, umiestnených vo vzájomnej vzdialenosti, zo železobetónovej pozorovacej veže vysokej 30 metrov. Do komplexu viedli dve priame železničné trate a dve náhradné trate. Pri posilňovaní zbraňovej platformy v komplexe sa zmenil na štandardný pobrežný držiak zbraní.
V nenasadenej polohe by sa plošiny mohli pohybovať po železniciach Sovietskeho zväzu bez akýchkoľvek špeciálnych problémov, napríklad presunutie komplexu batérií na železničné nástupištia z Nikolaevského závodu na testovanie v Leningrade a odchod na Ďaleký východ výstraha bola jednoduchá záležitosť. Rýchlosť pohybu na trakcii parnej lokomotívy je 45 km / h, ale nástupištia TM-3-12 a TM-2-12 mali vlastné motory, ktoré s nimi dokázali hýbať rýchlosťou 22 km / h.
Všetky železničné nástupištia projektov TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 boli vybavené 3-delovým delostreleckým držiakom a predstavovali železničné batérie. Zloženie batérie:
- 3 platformy zbraní;
- 3 vozne s delostreleckou muníciou;
- 3 vozne pohonných elektrární;
- 1 vozík pozorovacej batérie;
- jedna alebo dve popredné parné lokomotívy triedy E.
Koncom 40-tych rokov sa uskutočnil pokus o inštaláciu delostreleckých zbraní kalibru 368 mm na platformy projektu TM-1-14 v súvislosti s úspešnými testami nábojov tohto kalibru. Projektil podkaliberného kalibru 368 mm s hmotnosťou 252 kg a aktívna munícia s hmotnosťou 120 kg pri konštrukčnej rýchlosti 1 400 m / s by mohli zasiahnuť nepriateľský pancierový cieľ na vzdialenosť až 120 kilometrov. Sériová výmena 254 mm kanónov za 368 mm kanóny sa však neuskutočnila kvôli neustálemu zaťaženiu tovární, ktoré by túto výmenu mohli vykonať-závod Barrikady a bolševik. Áno, a úlohy, na implementáciu ktorých v čase výroby neboli ponechané - do 39 boli strategické ciele v pobaltských štátoch a v roku 1939 sa pobaltské štáty stali súčasťou ZSSR.
Železničná delostrelecká hora 254 mm TM-3-12 stojí na večnom parkovisku pri pevnosti Krasnoflotsky neďaleko mesta Petrohrad.
