Národnosť nášho ďalšieho hrdinu je vždy skrytá. Môže byť Američan, Brit alebo Kanaďan. Alebo možno Austrálčan alebo dokonca Novozélanďan. Môže to byť rôzne. Vykonávajte úplne odlišné funkcie v rôznych armádach sveta.
Zároveň je však hlavným obrneným transportérom armád krajín Britského spoločenstva národov a najmasívnejším obrneným transportérom druhej svetovej vojny. V rokoch 1937 až 1945 bolo vyrobených asi 90 000 jednotiek takýchto strojov!
Náš dnešný príbeh je teda o ľahkom viacúčelovom obrnenom transportéri Universal Carrier.
Povieme vám o aute, ktoré malo toľko úprav, že vám jednoducho vyrazí dych. Auto, ktoré bojovalo v britskej, austrálskej, kanadskej, novozélandskej a dokonca aj indickej armáde. Auto, ktoré bojovalo na oboch stranách na východnom fronte. A pre Červenú armádu a pre Wehrmacht.
Aby ste porozumeli tomuto stroju, stačí poznať aplikácie. Inak sa zdá, že na rovnakom podvozku boli vyrobené úplne iné transportéry. Začnime zoznamom úprav.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Základná verzia obrneného transportéra pre pechotu. Bojová hmotnosť 3, 75 ton, brnenie 10 mm, posádka 4 osôb. Výzbroj: 7,7 mm guľomet Bren. V rokoch 1938 až 1940 vyrobil Thornycroft 1 173 kusov.
Práve táto mašinéria bola v mnohých dokumentoch označovaná ako transportér guľometov „Bren“alebo jednoducho „Bren“.
Scout Carrier je prieskumný variant. V porovnaní so základňou bol navyše vybavený rádiostanicou č. 11 a protitankovým delom Boys. Pancierovaná bola iba pravá strana. Posádka 3 ľudí. Vyrobených bolo 647 kusov.
Cavalry Carrier je modifikácia určená pre mechanizované jazdecké pluky. Bočnice boli neozbrojené, bola nainštalovaná rozhlasová stanica číslo 11 a ochranná markíza. Posádka 6 ľudí. Vyrobených 50 kusov.
AOP Carrier Mk 1 (11) je vozidlo pre pozorovateľov delostrelectva. Štrukturálne aj dispozične je podobný nosiču kavalérie. Vyrobených bolo 95 kusov.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) je hlavná sériová anglická verzia. Otvorené zvarené telo jednoduchého obdĺžnikového tvaru, podvozok s tromi pásovými valcami. Automobily rôznych rokov výroby mali menšie rozdiely v konštrukcii elektrárne, trupu a zariadení.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - kanadská verzia obrneného transportéra, ktorá je dizajnom a vzhľadom identická s anglickou verziou. Bojová hmotnosť 3, 56 ton, motor Ford V-8 s výkonom 85 k.
Okrem hlavnej sa vyrábali verzie C21UCM (3-palcová malta s vlastným pohonom) a C21UCG (2-pounder samohybná protitanková pištoľ, v roku 1942 bolo vyrobených 20 kusov). V rokoch 1941 až 1945 vyrobili Ford Motor Co. a Dominion Bridge Co. 28 992 kusov.
MG Carrier (LP č. 1, 2, 2A) - variant vyrobený v Austrálii. Zváraný trup a podvozok sú podobné ako v prípade univerzálneho nosiča Mk I. Bojová hmotnosť 3, 68 ton, motor Ford V-8 s výkonom 95 k. Vyrobených 5500 kusov.
Loyd Carrier je verzia so štyrmi cestnými kolesami, vyvinutá v roku 1940 britskou spoločnosťou Vivian Loyd & Co. Bojová hmotnosť 3, 78 ton, rozmery 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 85 k
Okrem britských boli na niektoré autá nainštalované americké motory Ford s výkonom 85, 90 a 95 koní. Výrobcovia: Loyd, Dennis, Ford (4213 kusov v rokoch 1943-1944), Sentinel a Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadský štvorkolesový obrnený transportér.
Bojová hmotnosť 4, 67 ton, rozmery 4370x2110x1450 mm (výška s markízou - 2030 mm). Motor Ford V-8 s výkonom 95 k, rýchlosť 50 km / h. V rokoch 1944-1945 vyrobili Ford Motor Co. a Canadian Bridge Co. 5 000 kusov.
Universal Carrier T16 je americká verzia obrneného transportéra vyvinutého britským rádom. Karoséria podobná podvozku Universal Carrier Mk I. Podvozok so štyrmi cestnými kolesami. Bojová hmotnosť 4, 76 ton, rozmery 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 s výkonom 100 koní pri 3600 ot / min, max., rýchlosť 48, 3 km / h. Posádka 5 ľudí. V rokoch 1943 až 1945 bolo vyrobených 13 893 kusov.
Do Sovietskeho zväzu bolo dodaných 2 208 jednotiek tohto obrneného transportéra.
Prirodzene, tieto vozidlá išli k prieskumným jednotkám tankových a mechanizovaných jednotiek a formácií. Ako napríklad motocyklové prieskumné prápory, motocyklové pluky, tankové brigády mechanizovaného zboru. Sovietski vojaci tieto deti úspešne používali až do konca vojny.
Na tomto mieste musíte najčastejšie napísať, že v Červenej armáde neboli žiadne autá tejto triedy. Je celkom možné s tým súhlasiť, ak zvážime toto auto podľa názvu a účelu. Ale … V ZSSR bola do tejto doby vyvinutá celá rada podobných dopravníkov! Hovorilo sa im však ľahké traktory.
Pamätajte si „meniaceho sa“„Pioneera“37 rastliny. Ordzhonikidze, vzorka 1937. Presnejšie dvaja „priekopníci“. Možnosti B1, kde pristávacia skupina sedela s nohami von a B2 s pristávacími nohami dovnútra. Áno, bolo vyrobených iba 50 kusov týchto strojov. V jednotkách sa nepresadili kvôli malej kapacite a nestabilite v zákrutách. A ťah tohto traktora zostal veľmi žiadaný.
Ale bol vytvorený v rovnakom závode na konci roku 1936 dizajnérom N. A. Astrov, plnohodnotný vysokorýchlostný obrnený pásový traktor „Komsomolets“T-20 (továrenský index 020) bol skutočne dobrý.
V zásade, ak by výrobná kapacita ZSSR umožňovala výrobu tohto traktora ďalej (výroba bola v roku 1941 prerušená z dôvodu potreby výroby ľahkých tankov), potom by bola jeho transformácia na transportér pre pechotu celkom logická.
Subjunktívna nálada vo vzťahu k technickému inžinierstvu a konštrukčným riešeniam je riskantné podnikanie. Pri spätnom pohľade môžete vždy nájsť ten správny spôsob, ako vyriešiť niektoré dlhodobé technické a technologické problémy. „Vytváranie veľkých očí“je navyše evidentným riešením!
Vráťme sa preto k nášmu hrdinovi. Navyše, proces „zrodu“„univerzálneho“a „komsomoletu“je prakticky rovnaký. „Rodičia“týchto vozidiel sa dlhodobo zaoberajú ľahkými tankami. A pokiaľ ide o čas vývoja, stroje sú takmer totožné.
Prvé vzorky rodiny obrnených transportérov, vytvorené na základe ľahkého tanku (klin) Vickers-Carden-Loyd, boli vyrobené v rokoch 1937-1938. Išlo o nízke obrnené vozidlá s otvorenou strechou prispôsobené na inštaláciu guľometov Vickers a Bren.
Západní experti vo všeobecnosti považujú Angličanku za prototyp väčšiny európskych tanketov. Britská armáda však auto neprijala. Žiadne vylepšenia neboli úspešné. Môžeme predpokladať, že tento stroj bol od začiatku neúspešný.
Univerzálny obrnený transportér - „Universal“, sa objavil v roku 1940. Bol určený na použitie ako prieskumné vozidlo v peších a prieskumných jednotkách, traktor pre delostrelecké systémy, pozorovacie a veliteľské vozidlá, transportéry pre guľomety, mínomety a plameňomety.
Pozrime sa na auto bližšie. Podvozok prvých úprav bol vykonaný s tromi cestnými kolesami na každú stranu, nasledujúce úpravy mali štyri cestné kolesá na každú stranu. Odpruženie týchto strojov je zaistené na dvoch valcoch s vinutými pružinami. Kovová húsenica s malým článkom.
Pohon sa uskutočňoval zo štvortaktného benzínového motora „Ford“v tvare V s výkonom 100 koní. Motor bol nainštalovaný do výkonového priestoru umiestneného v zadnej časti vozidla, bola tu tiež namontovaná mechanická 5-stupňová prevodovka a bočné spojky.
Veliteľské a výsadkové jednotky boli umiestnené pred vozidlom. Tu boli v závislosti od účelu stroja nainštalované zbrane, vybavenie alebo bola nasadená pristávacia sila v počte 3-4 osôb.
Nízky špecifický tlak na pôdu (rádovo 0,45 kg / sq. Cm) a prítomnosť silného motora umožnili dizajnérom skombinovať v aute dve často navzájom sa vylučujúce vlastnosti - vysokú priechodnosť terénom a rýchlosť.
Raz v detstve priateľ otca jedného z autorov tohto materiálu, jednoramenného prieskumného tankera, hovoril o Američanovi, na ktorom bojoval. Potom ten príbeh vyznel ako legenda. A až s odstupom času vyšlo najavo, že príbeh v tomto príbehu bol len o „univerzáli“.
Sovietski spravodajskí dôstojníci boli voči tomuto obrnenému transportéru ambivalentní. Na jednej strane je auto jednoduché a dostatočne rýchle. A pre vojaka je vždy lepšie ísť zle, ako ísť dobre. Na druhej strane auto skautom „posmievalo“naplno.
Faktom je, že ľudia pomerne silnej postavy boli prijatí do prieskumu. A uniformy vojakov neboli vyrobené z moderných materiálov. Zvlášť v zime. Prešívané bundy, skvelé kabáty, vatované nohavice. A v návrhu „Universal“bol jeden trik, vďaka ktorému bol život pristávacej sily (v lete), potom veliteľa skupiny a vodiča (v zime), jednoducho neznesiteľný.
Umiestnenie zadnej časti motora prinútilo konštruktérov umiestniť kapotu motora do priestoru pre jednotky. Akýsi „stôl“v strede. A skauti sedeli chrbtom k bokom a o kolená sa opierali o tento stôl! Vzhľadom na rozmery vojakov a rozmery auta bolo navyše problematické rozhýbať kolená od kapoty. Teraz si predstavte leto niekde na juhu Ruska. A horúca kapota motora, proti ktorej kľačíte.
Je pravda, že veliteľ a vodič v riadiacom oddelení sa v tejto verzii iba pousmiali. V žiadnom prípade neprišli do styku s horúcim kovom. Naopak, fúkal vetrík. Nie jazda, ale letovisko.
Ale v zime sa veliteľ a vodič na ktorejkoľvek zastávke presťahovali, aby si „sadli na stôl“v oddiele pre jednotky. Vánok v zime spríjemnil jazdu v riadiacej jednotke mučenia. Vtedy sa skauti zasmiali …
V Červenej armáde v rámci Lend-Lease boli dodané iba „univerzálne“vozidlá Mk1. Ostatné úpravy neboli určené pre sovietskych vojakov. Bola to práve všestrannosť, ktorá priťahovala velenie našej armády v týchto strojoch.
Pre úplnosť príbehu o tomto vozidle stojí za to uviesť príklad bojového použitia tohto obrneného transportéra. Príbeh, ktorý dnes uverejňujeme, nie je spomienkami, ale opisom úspechu v zozname ocenení sovietskeho vojaka.
Koncom roku 1943 sovietske jednotky porazili nacistov na rieke. Mliekareň, išiel do Perekopu. Brigády 19. tankového zboru rozdelili nacistickú divíziu horských pušiek. Cez step sa rútili nepriateľské kolóny, dúfajúc, že sa odtrhnú od našich vojsk a prerazia na Krym.
Prieskumná skupina poručíka Galyamova bola poverená monitorovaním jedného z týchto stĺpcov, kým neprišli naše jednotky. Skupina mala dva kombi a motocykel s postranným vozíkom.
"V oblasti Novo-Natalyevka jeden z obrnených transportérov našej prieskumnej skupiny strieľal na nepriateľa a ustúpil za hromady slamy."
Väzeň sa ukázal byť úradníkom veliteľstva divízie. Povedal, že velenie stĺpca so skupinou vojakov išlo dopredu. Skauti sa ponáhľali naznačeným smerom. Skutočne, 10 km južne od Novo-Natalyevky našli skupinu fašistov v kukurici.
Nacisti sa dostali pod paľbu guľometu z obrneného transportéra a vzdali sa. Spolu so strážami boli zajatí zástupca veliteľa horskej streleckej divízie, náčelník štábu a náčelník sanitárnej služby. “
V zásade sa tu príbeh končí. Existuje však jedna otázka, ktorá sa často vyskytuje po príbehu o tomto aute. Volant! „Kombi“nebolo ovládané páčkami, ako tank alebo traktor, ale „volantom auta“. V prvej polovici 20. storočia pásové vozidlo s „automobilovým“riadením.
Podtext otázky je jasný. Nezostal volant z kolesovej verzie dopravníka? Zdá sa, že by bolo jednoduchšie ísť rovnakou cestou, ako išli Američania. „Položte“hotovú karosériu na podvozok nákladného auta a získajte kolesové obrnené vozidlo alebo obrnený transportér s kolesami.
Skutočne také pokusy boli. Briti sa rozhodli ísť touto cestou ako prví. Ani sa neobťažovali hľadať nový podvozok. V roku 1940 bola karoséria „Universal“nasadená na podvozok obrneného auta „Guy“. Táto symbióza však viedla iba k zhoršeniu vlastností stroja.
Ďalší pokus „oklamať“„univerzála“urobili Kanaďania v roku 1944. Konštruktéri sa pokúsili umiestniť karosériu na podvozok kanadského nákladného auta 4x4. Výsledok je približne rovnaký ako u Britov. Obe verzie kolesových „univerzálov“zostali skúsenými.
Tradičné výkonnostné charakteristiky obrneného transportéra Universal Carrier Mk I.
Hmotnosť, t: 3, 7
Posádka, os.: 4-5
Rozmery, mm:
dĺžka - 3657, šírka - 2057, výška -1588, klírens -203.
Výzbroj: 1 chlapská protitanková puška kalibru 13, 97 mm, 1 guľomet Bren kalibru 7, 7 mm (bolo možné nainštalovať protilietadlový guľomet Bren).
Strelivo: 80 nábojov 13, 97 mm, 900 nábojov 7, 7 mm.
Rezervácia, mm:
čelo -10, doska a krmivo -7.
Motor: Ford 6AE, 8-valcový, karburátor, štvortaktný, v tvare písmena V, chladený kvapalinou; výkon 60 HP pri 2 840 ot./min; pracovný objem 3600 cm2.
Rýchlosť, km / h: 40
Plavba v obchode, km: 180
Prekonávanie prekážok:
uhol stúpania, deg. - 28, výška steny, m- 0, 5, šírka priekopy, m-1, 6, hĺbka brodu, m - 0, 6.
