Dnes máme na programe skutočne ruskú techniku - sánky. A nie jednoduché, ale s vlastným pohonom, ktoré sú vybavené spaľovacím motorom s tlačiacou vrtuľou. Teda snežný skúter. A stále nie jednoduché, ale obrnené.
História vzhľadu domácich snežných skútrov siaha do éry cárskeho Ruska. Začiatkom dvadsiateho storočia, po nástupe kompaktných spaľovacích motorov, boli vyvinuté a vyrobené prvé snežné skútre, ktoré v žiadnom prípade neboli určené na vojenské účely, ale ako ľahké rekreačné a športové vozne.
Napriek tomu obrovské rozlohy Ruskej ríše so slabou cestnou sieťou, drsné klimatické podmienky ruského severu už dlho predstavujú úlohu dizajnérov vytvoriť spoľahlivé a vysokorýchlostné zimné vozidlo. Preto krátko pred vypuknutím prvej svetovej vojny, v roku 1912, v rusko-baltickom závode začala sériová výroba prvých domácich dopravných snežných skútrov. Vo vojne sa však snežné skútre používali veľmi málo, prvé bojové použitie bolo zaznamenané v roku 1915, ale značný počet faktov o použití snežných skútrov na vojenské účely sa v histórii nezachoval.
Prvý sovietsky návrh snežného skútra od Tupoleva sa objavil v roku 1919 a do 30. rokov 20. storočia sa technológie a nápady na dizajn zaviedli do série.
Predchodcom NKL-26 bol snežný skúter NKL-16, ktorý navrhol N. M. Andreev.
Snežné skútre NKL-16 boli široko používané na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny, najmä v zime 1941/42. Používali sa na operačnú komunikáciu, dodávku vojenského nákladu, slúžili na hliadkové, pristávacie a bojové operácie.
Počas presunu pristátí zobrali snežné skútre na palubu nielen bojovníkov s plnými zbraňami, ale na špeciálnych kábloch odtiahli aj 18-20 lyžiarov. V bojových podmienkach ťahali po stranách ťahané vlečky, v ktorých boli ubytovaní vojaci s maximálnym guľometom a druhým počtom posádok s potrebnou muníciou. Vojaci sediaci v aute mohli navyše strieľať z guľometov cez poklopy otvárajúce sa v streche trupu.
Nevýhodou NKL -16 bol nedostatok vlastných zbraní a brnení, takže v decembri 1941 - januári 1942 pod vedením N. M. Andreeva a M. V.
Už v januári 1942 na ľade Ladoga pracovali snežné skútre na prevoze nákladu do Leningradu a bojové snežné skútre typu NKL-26 hliadkovali a strážili cestu života. Na začiatku vojny boli na základe dopravných snežných skútrov NKL-6 vyvinuté špeciálne prieskumné snežné skútre NKL-26.
Po skončení vojny bola väčšina transportných snežných skútrov prevedená na použitie v národnom hospodárstve. Významná časť NKL-26 a NKL-16 bola prevedená na ministerstvo komunikácií RSFSR. Slúžili na doručovanie pošty na pravidelných linkách pozdĺž Amuru, Leny, Ob, Severnaya Dvina, Mezenu, Pečory a ďalších miest, kde nebolo možné používať bežné dopravné prostriedky. Výroba snežného skútra bola ukončená v roku 1959.
Sane NKL-26 mali pancierový trup s priemerom 10 mm, ktorý poskytoval ochranu proti guľkám a proti fragmentácii.
Výzbroj tvoril jeden guľomet DT (tank Degtyarev), kaliber 7, 62 mm na veži, poskytujúci takmer kruhový sektor paľby. Skladom kaziet je 10 zásobníkov a 10 granátov RGD-33.
Sane poháňal motor M-11, podobný tomu, ktorý bol nainštalovaný v lietadle Po-2. Motor s výkonom 110 koní poskytoval sane s rýchlosťou až 70 km / h na rovnom povrchu a 30-35 km / h na nerovnom povrchu.
Na motor bol dodatočne nainštalovaný elektrický štartér a generátor na štartovanie z miesta vodiča. Ich miesto je vľavo a vpravo od vonkajších strán dolných valcov. Motor bol spojený s ďalšou jednotkou - ohrievačom vzduchu na vstupe do karburátora. Jeho inštalácia zlepšila činnosť motora pri nízkych teplotách, čím sa eliminovalo vyčerpanie pracovnej zmesi vstupujúcej do valcov a zamŕzanie sacích kanálov a karburátora.
Prvé modely boli vyrobené s drevenou karosériou so štyrmi nezávisle zavesenými riadiacimi lyžami. Rám bol zostavený z priečnych rámov a pozdĺžnych nosníkov a potom opláštený 10 mm vodotesnou preglejkou.
Jeho prednú časť chránil pancierový štít zosilnený v uhle 60 ° k vertikále - 10 mm hrubý list nepriestrelného panciera. V štíte pred vodičom bol inšpekčný poklop s chlopňou, v ktorom bola vytvorená úzka štrbina. Jediné dvere boli umiestnené vľavo od vodiča, po stranách boli dve malé okná z obyčajného skla na bočný pohľad.
V streche korby, nad veliteľom, bol okrúhly otvor, vybavený zosilneným lemovaním. K obrube bola pripevnená prstencová základňa, na ktorú bola nainštalovaná veža pre guľomet DT. Veža mala pancierový štít s tvarovaným výrezom pre guľomet.
Kyvný mechanizmus poskytoval horizontálny uhol ohňa až 300 °; Na oblasť rotujúcej vrtule spadlo 60 °.
Došlo k pokusom zvýšiť palebnú silu NKL-26 napríklad pomocou sprievodcov s raketami.
Vzadu za veliteľským priestorom bola plynová nádrž.
Podvozok snežného skútra sa skladal zo štyroch rovnako veľkých lyží, poloosí a pružinových teleskopických tlmičov absorbujúcich nárazy. Otvorené lyže, prierez v tvare T, vymeniteľné. Predná časť je širšia ako zadná časť, čo pomáha znižovať bočné trenie pri jazde na sypkom snehu.
Snežný skúter sa ovládal pomocou volantu, systémom káblov a páčok. Keď sa koleso otáčalo, všetky štyri lyže sa otočili súčasne, čo dramaticky zvýšilo manévrovateľnosť.
Boli v prevádzke s bojovými leteckými prápormi, ktoré operovali spoločne s jednotkami kombinovanej výzbroje (hlavne s lyžiarmi) a v službe podpory boja plnili nezávisle úlohy - prieskum, komunikáciu, prenasledovanie atď.
Snehové sane NKL-26 boli navrhnuté pre dve posádky-veliteľa vozidla, ktorý súčasne vykonáva funkcie strelca v bojových operáciách, a vodiča-mechanika.
Núdzová súprava pre prípad: náhradná vrtuľa a lyže. V prípade nehody alebo nedostatku paliva.
NKL-16 a NKL-26 slúžili vo všeobecnosti celkom úspešne. A vo svojej práci pokračovali aj po vojne.
Túto (a možno aj jedinú v krajine) kópiu NKL-26 je možné vidieť v expozícii Múzea vlasteneckej vojenskej histórie v obci Padikovo, okres Istra, Moskovská oblasť.
Možno niekde v krajine v múzeách na severe stále existovali jednotlivé kópie, ale tieto sánky v múzeu vojenskej histórie v Padikove boli úplne obnovené a sú v plnom prevádzkyschopnom stave.
