TTM-1901 „Berkut“je ruský snežný skúter (nazývaný aj „snežný skúter“), ktorý vyrába závod dopravných a technologických strojov „Doprava“z Nižného Novgorodu. Jedná sa o jediný stroj kabínového typu v našej krajine medzi všetkými snežnými skútermi s pásovým pohonom. Výroba prebieha od roku 2007, pričom dnes prebieha vydanie aktualizovanej verzie, ktorá dostala označenie „Berkut-2“. Zákazníkmi tohto snežného skútra sú zástupcovia ministerstva pre mimoriadne situácie, armády a pohraničnej služby. Auto je zaujímavé aj pre civilný trh a môže osloviť fanúšikov zimného rybolovu, poľovníctva a turistiky.
História vzniku moderného ruského snežného skútra „Berkut“sa datuje od roku 1962, keď bolo pod vedením S. V. Rukavishnikova v Gorkého polytechnickom inštitúte vytvorené výskumné laboratórium terénnych vozidiel (NILVM). Malá skupina nadšencov už 20 rokov navrhuje nové zariadenia a počas tejto doby vytvorila asi dve desiatky pásových snehových a močaristých vozidiel a snežných skútrov pre potreby sovietskeho poľnohospodárstva a lesného hospodárstva, geológov, ropných robotníkov a armády. V roku 1975 tu bol okrem iného vytvorený aj lyžiarsky pásový snežný skúter GPI-1910, ktorý mal uzavretú kabínu a bol vytvorený na základe jednotiek osobného auta ZAZ-968 Zaporozhets. Tento snežný skúter bol vytvorený pre potreby pátracích a záchranných služieb v rámci spoločného sovietsko-amerického vesmírneho projektu „Sojuz-Apollo“. Tento snežný skúter, ktorý úspešne zvládol testy a bol odporučený na adopciu k zásobovaniu letectva, možno dnes nazvať vzdialeným príbuzným dnešného Berkutu.
V roku 1991 bol z NILMV oddelený špeciálny konštrukčný a technologický úrad dopravných a technologických strojov, skrátene SKTB TTM, na čele s docentom NB Veselovom. Následne bolo predsedníctvo transformované na CJSC „Doprava“, v roku 2015 reorganizované na LLC NPO „Doprava“. Nový podnik pokračoval vo vývoji rôznych ľahkých terénnych vozidiel s pásovými lyžami. V roku 2005 tu bol uvedený na trh nový model TTM-1901 „Berkut“, ktorý bol vytvorený na základe komponentov osobného automobilu VAZ-1111 „Oka“. Vojenská verzia tohto terénneho vozidla prešla armádnymi testami v roku 2006.
Terénny pásový lyžiarsky pás TTM-1901 „Berkut“vytvorený v Nižnom Novgorode bol navrhnutý tak, aby monitoroval stav potrubí, komunikačných vedení a elektrických vedení, ako aj iných komunikácií, hliadkoval v nerovnom teréne, strážil rôzne objekty, rybárčil, lovil a ďalšie druhy aktívnej zimnej rekreácie. V tomto modeli bola použitá dvojmiestna vyhrievaná kabína z osobného auta Oka s kufrom umiestneným vpredu a nákladnou plošinou v zadnej časti terénneho vozidla. Snežný skúter bol vybavený karburátorovým motorom VAZ-21213 s výkonom 80 k, spárovaným s mechanickou 5-stupňovou prevodovkou.
Podvozok terénneho vozidla obsahuje dve lyže, ako aj dva húsenkové vozíky zo snežného skútra Taiga s gumovými vystuženými dráhami, šírka stopy-500 mm. Na prepravu na dlhé vzdialenosti môže byť snežný skúter umiestnený v tele automobilu Gazelle, pričom tam môže vstúpiť sám, ak existuje špeciálny šikmý rebrík. Produkcia „Berkut“nebola dlho dostatočne aktívna. Do roku 2011 sa vyzbieralo len asi 20 kópií tejto snežnej skútre. Medzi nevýhody prvého stroja patril vysoký prevádzkový hluk, nedostatočný komfort a nízka manévrovateľnosť.
Práve preto Dopravný podnik neprestal pracovať na modernizácii lyžiarskeho pásového snežného skútra s uzavretou vyhrievanou kabínou TTM-1901, ktorý dostal označenie Berkut-2, ktorý sa práve testuje a pripravuje sa na sériovú výrobu. Aktualizovaný model bol predstavený v roku 2012. V porovnaní s Berkutom, vyrábaným od roku 2005, má tieto zmeny:
1. Kabína a kapota motora sú vyrobené z kompozitných materiálov na kovovom ráme, čo umožnilo znížiť hmotnosť modelu.
2. Kabína a motorová prevodová jednotka snežného skútra boli oddelené a sú prepojené tichými blokmi s cestovnými zarážkami. Toto konštrukčné riešenie umožňuje:
- zvýšiť vzájomný zdvih zadného húsenkového zavesenia a predných lyží. To výrazne zvyšuje schopnosť prispôsobiť odpruženie snežného skútra koľajovému lôžku, čím sa odstráni značná časť špičkových zaťažení snehovej pokrývky;
- zaťaženie kontrolovaných lyží zostáva takmer konštantné, nezávisí to od charakteru nerovností vozovky. To vám umožní zvýšiť stabilitu lyžiarskeho pásového terénneho vozidla;
- Prepracované vedenie a posilňovač riadenia zlepšujú presnosť snežného skútra a znižujú námahu na volante, čo uľahčuje ovládanie.
3. Spojenie kabíny snežného skútra a prevodovky s motorom prostredníctvom silentblokov výrazne znižuje hladinu hluku v kabíne.
4. Kabína oddelená od jednotky motora a prevodovky a upraveného chladiaceho systému vylučuje výskyt plynového znečistenia vnútorného objemu kabíny.
5. Nasávanie vzduchu potrebného na chladenie motora zo strechy kabíny a vypúšťanie horúceho vzduchu cez dvere batožinového priestoru vylučuje upchávanie vstupov a výstupov vzduchu snehom.
6. Pohodlnejší a ergonomickejší interiér.
Relevantnosť takého zariadenia ako "Berkut-2" v posledných rokoch vzrástla. V súčasnosti Rusko prechádza na aktívny hospodársky rozvoj rozsiahlych severných území. Vláda sa dnes zameriava na ochranu ruských záujmov v Arktíde celým radom opatrení vrátane vojenských. Takéto akcie sa zdajú byť oprávnené vo svetle rastúceho napätia vo svete a zvýšenej pozornosti tomuto regiónu vrátane členských štátov NATO. V tejto súvislosti ruská armáda zvažuje možnosti vybavenia arktických jednotiek ozbrojených síl RF rôznymi špecializovanými vozidlami. Jedným z nich môže byť aktualizovaný lyžiarsky pásový snežný skúter TTM-1901 „Berkut-2“.
"Dnes je to jediné vozidlo, ktoré sa dokáže pohybovať na panenskej pôde s akoukoľvek hrúbkou snehovej pokrývky rýchlosťou 35-40 kilometrov za hodinu," poznamenal vynálezca snežného skútra, riaditeľ závodu Nikolai Veselov. Ruské snežné skútre TTM majú zároveň množstvo charakteristických vlastností, ktorými sa odlišujú od ostatných sériovo vyrábaných modelov: prítomnosť vyhrievanej kabíny, ktorá poskytuje posádke pohodlné podmienky (na úrovni auta) pri nízkych okolitých podmienkach teploty a nepriaznivé poveternostné podmienky; vysoká manévrovateľnosť a ovládateľnosť; vysoká stabilita pri jazde na snežnom skútri po nerovnom teréne a bežecké schopnosti na panenskom snehu bez obmedzenia hĺbky snehovej pokrývky.
Snežný skúter „Berkut-2“dostal uzavretú dvojmiestnu kabínu s účinným vykurovacím systémom. Aj pri okolitej teplote mimo -50 ° C zostáva v kabíne celkom príjemných + 18 ° C. Zaujímavosťou je, že dvere kabíny terénneho vozidla sa otvárajú o 180 ° a dajú sa upevniť po bokoch. Model tiež pridal možnosť transportovať dvoch vojakov na vonkajšom plote v priestore za kokpitom. Miesto môže byť aj pre guľometníka, ktorý môže strieľať priamo za pohybu.
V súčasnej dobe je snežný skúter Berkut-2 vybavený obyčajným benzínovým motorom s Zhiguli. Motor sa ľahko naštartuje aj pri teplotách do -50 ° C. V Arktíde sa však používa špeciálny olej a benzín. Spotreba paliva je asi 18 litrov na 100 km, čo je pre vedenie armády celkom uspokojivé. Ďalšou dôležitou výhodou moderného snežného skútra je, že túto techniku dokáže ovládať každý priemerný automobilový nadšenec. V jeho kabíne je známy volant, tri pedále (plyn, spojka a brzda) a manuálna prevodovka - všetko, čo je v každom osobnom aute. Trénovanie začiatočníka preto nezaberie viac ako 15 minút.
Vykonaná modernizácia, ktorá viedla k vzniku „Berkut-2“, umožnila podniku „Transport“vrátiť záujem zákazníkov a obnoviť sériovú výrobu pomerne zaujímavého stroja. Najmä v roku 2015 bol snežný skúter oficiálne prijatý službou pohraničnej stráže FSB Ruska. EMERCOM Ruska taktiež prejavuje značný záujem o rozvoj Nižného Novgorodu. Práve toto ministerstvo sa v budúcnosti môže stať hlavným zákazníkom lyžiarskych pásových terénnych vozidiel Berkut-2. Tiež sa uvádza, že v roku 2016 ruské ministerstvo obrany zadalo objednávku na 40 snežných skútrov Berkut-2, ktoré sú určené na prevádzku v Arktíde.
Vojenská modifikácia tohto terénneho vozidla TTM-1901-40 sa líši od civilnej verzie inštaláciou silnejšieho motora, zariadenia na nočné videnie na sedadle vodiča, svetlometu namontovaného na streche a prítomnosťou veže. za kabínu na inštaláciu jedného 7,62 mm guľometu PKP Pecheneg “. Hlavným účelom vojenskej verzie je preprava personálu a rôznych nákladov, ťahanie prívesov (saní) s hmotnosťou do 300 kg po zasneženom nerovnom teréne a panenskom snehu.
Aktualizovaná verzia Berkutu, ktorá dostala nový ergonomický kokpit vyrobený z kompozitných materiálov, sa môže pochváliť prístrojovou doskou z auta LADA Priora a posilňovačom riadenia z Chevroletu Niva. Berkut-2 sa stal pohodlnejším, pohodlnejším, ľahším a ovládateľnejším. Plány do budúcnosti Nižného Novgorodu „Doprava“zahŕňajú inštaláciu automatickej prevodovky a naftového motora na snežný skúter. Výrobca sa zároveň pokúsi udržať náklady na svoje auto v rozmedzí 600-700 000 rubľov.
Výkonové charakteristiky TTM-1901-40 "Berkut 2":
Celkové rozmery: dĺžka - 3870 mm, šírka - 1730 mm, výška - 1970 mm.
Šírka stopy - 500 mm.
Pohotovostná hmotnosť je 1200 kg.
Celková hmotnosť - 1 500 kg.
Hmotnosť ťahaného prívesu (saní) je 300 kg.
Počet miest na sedenie - 2 (4) osoby.
Elektráreň je benzínový motor s výkonom 86,9 k.
Maximálna rýchlosť je 65 km / h.
Rezerva chodu je až 500 km.
Prekonávanie prekážok:
- výstup (zostup): 30 ° (bez saní), 20 ° (so sánkami);
- sklon: 20 °.
