V rámci fóra Army-2015 bola širokej verejnosti po prvýkrát predstavený nový terénny a nosný armádny kamión Tornado-U. Vozidlo s palubným plošinovým modulom je určené na prepravu zbraní, vojenského a špeciálneho vybavenia, prepravu rôzneho tovaru, odťahovú dopravu a špeciálne prívesy. Hrubá hmotnosť vozidla - až 30 ton, nosnosť - až 16 ton, hmotnosť ťahaného prívesu - 12 ton. Predpokladá sa, že auto môže byť predstavené v obrnenej aj nebrojenej verzii. Najmä kabína Tornado-U môže dostať iný stupeň ochrany (v závislosti od inštalácie určitých ochranných súprav).
Po uvedení do sériovej výroby nákladného auta Ural-M, čo je podstatne modernizovaný Ural-4320, sa Miass začal pripravovať na uvedenie nových nákladných automobilov na ruské ministerstvo obrany. Na základe toho istého „Ural-M“bola vytvorená rodina automobilov „Motovoz-M“, vrátane základného trojnápravového podvozku s celkovou hmotnosťou 22,5 t, vybaveného motorom rodiny YaMZ-536, ako aj nákladné autá s usporiadaním kolies 4x4 a 8x8. Armádne terénne nákladné automobily rodiny Motovoz-M sa líšili od nákladných automobilov Ural-M s podobnými charakteristikami výkonu, hmotnosti a veľkosti predovšetkým pôvodnou kapotou a úžitkovou kabínou s rámovým panelom, ktorá umožňuje skryté pancierovanie.
„Tornado-U“v čistej forme je zároveň nákladným vozidlom s karosériou pôsobivých rozmerov a podvozkom, ktorý je tradičnejší pre všetky nákladné automobily Ural: používa závislé zavesenie listových pružín, súvislé nápravy a v každom prípade, prototyp, mechanická prevodovka. Ako poznamenávajú odborníci, takýto dizajn je zároveň jednoduchý, a preto je výroba a prevádzka lacnejšia. Zároveň poznamenali, že nasledujúca generácia nákladných SUV Ural zostala bez nezávislého zavesenia. Našťastie sa závod konečne vzdialil od pneumohydraulického brzdového systému a rozhodol sa pre čistú pneumatiku.
Je potrebné poznamenať, že dnes v Rusku má mnoho vývojov podobné názvy. V súčasnosti existujú iba tri „tajfúny“: obrnené vozidlá zvýšenej bezpečnostnej triedy MRAP (s ochranou proti mínam a improvizovaným výbušným zariadeniam)-KamAZ 63968 Typhoon-K a Ural-63095 Typhoon-U (písmená „U“a „K“v názov znamená „Ural“a „KamAZ“), ako aj plnohodnotný obrnený transportér KamAZ-63969 Typhoon.
Nemenej zaujímavá je situácia s Tornádom. Ruská armáda je v súčasnosti vyzbrojená modernizovanými raketovými systémami s viacnásobným štartom (MLRS)-„Tornado-G“a „Tornado-S“. Jedná sa o modernizovaný stále sovietsky MLRS 9K51 „Grad“kalibru 122 mm a MLRS 9K58 „Smerch“kalibru 300 mm (písmená „G“a „C“znamenajú názvy týchto systémov). MLRS „Grad“bol namontovaný na podvozok nákladného auta Ural-4320, ktoré bolo vytvorené už v roku 1977. Pokusy o výmenu podvozku za modernejší už boli urobené niekoľkokrát. Napríklad v Bielorusku je BM-21 „BelGrad“MLRS postavený na základe bieloruského podvozku MAZ-6317. Preto nie je nič prekvapujúce na tom, že nový podvozok pôvodného návrhu z automobilového závodu Ural dostal jednotný názov „Tornado-U“, môže byť použitý ako podvozok pre MLRS „Tornado-G“a „Tornado- S.
Jednou z hlavných výhod podvozku Tornado-U je zvýšená nosnosť pri relatívne nízkej vlastnej hmotnosti. V budúcnosti sa plánuje vytvorenie celej rodiny vozidiel Tornado-U vo verziách 4x4, 6x6 a 8x8. Súčasne sa na výstavách aktívne predvádzala verzia terénneho nákladného auta Tornado-U s usporiadaním kolies 6x6 a na traktore sa objavili vykresľujúce ťahače Tornado-U s usporiadaním kolies 8x8 s pružinovým zavesením zadných náprav. internet začiatkom jesene 2016.
Žiadny zo špecialistov automobilového závodu v Urale neskrýva, že nákladné auto Tornado-U bolo vytvorené na základe civilného ťažkého trojnápravového traktora Ural-6370, ktorý má usporiadanie bez premávky. Tento nákladný automobil bol vyrobený v malých sériách v meste Miass pre civilný trh; relatívne nedávno bolo auto prijaté na dodávku aj ministerstvom obrany Ruskej federácie. „Tornado-U“dostal prakticky rovnaké mosty a rám a jeho index sa príliš nelíši od civilného modelu „Ural-63704-0010“.
Zároveň boli na ňom použité mosty maďarskej spoločnosti Raba, jednoducho neexistovali analógie z hľadiska nosnosti skupiny spoločností Gas, ktorá dnes zahŕňa automobilový závod Ural. Donedávna nikto v krajine také mosty nevyrábal. Napríklad KamAZ, ktorý stál pred potrebou vytvoriť vlastný trojnápravový a štvornápravový terénny podvozok, ich pôvodne vybavil mostmi Madara bulharskej výroby. Na jeseň roku 2015 dokázali zvládnuť výrobu týchto mostov (vykonať lokalizáciu) v Naberezhnye Chelny. Vývojári „Tornado-U“zrejme pôjdu rovnakou cestou.
Tvorcovia nazývajú „Tornado -U“náhradou za nákladné autá KrAZ, pretože pokiaľ ide o súbor vlastností, sú porovnateľné s terénnym vozidlom Kremenchug: celková hmotnosť - 30 ton, nosnosť - 16 ton. Súčasne je výkon motora nákladného vozidla Ural vyšší - 440 koní. Je potrebné poznamenať, že „Tornado-U“je zjavne vybavený núteným motorom YaMZ-652, pretože výkon pôvodného motora nepresahuje 412 hp.
Napriek tomu, že „Tornado-U“vyšiel výrazne ťažšie ako obvyklé „Ural“, konštruktéri urobili všetko pre to, aby si udržali vysokú úroveň svojich bežeckých schopností. Použili dvojstupňovú prevodovku s blokovacím diferenciálom, ako aj hnacie nápravy s centrálnymi a redukčnými prevodmi kolies, stredné a zadné nápravy s blokovaním medzinápravových diferenciálov, s blokovaním medzinápravového pohonu na strednej náprave. K vlastnostiam, ktoré napomáhajú zvýšeným schopnostiam bežeckého lyžovania, patrí aj svetlá výška 400 mm, ktorú zaisťuje inštalácia prevodoviek do mostov a kolies s veľkým priemerom s pneumatikami so „zubatým“dezénom rozmeru 16,00R20. Na auto bola nainštalovaná aj manuálna prevodovka a závislé zavesenie listových pružín. Zo systému prevádzkovej brzdy sa stal dvojokruhový s pneumatickým pohonom a ABS.
Výrobca vyzdvihuje kabínu ako jednu z vlastností nového armádneho nákladného auta. Kabína je kapotovaná, rámová, panelová, trojmiestna a vybavená vykurovacími, klimatizačnými a ventilačnými systémami. Niektoré vonkajšie panely kabíny - kapota, strecha, dvere - sú vyrobené z kompozitných materiálov. V kabíne sú tri sedadlá, pričom sedadlo vodiča je odpružené. Vstup do neho je dostatočne vysoký, ale pre pohodlie vodiča je zavesený schodík a kľučky vo dverách.
Použitie kabíny s rámovým panelom vám umožňuje vyriešiť problém s bezpečnosťou vodiča a cestujúcich. Skrytá rezervácia je možná, keď je brnenie umiestnené pod vonkajšími panelmi kokpitu, nie je zvonku viditeľné. Inštalácia na kabínu KDZ-sada dodatočnej ochrany môže poskytnúť piatu triedu ochrany v súlade s GOST-50963-96 (ochrana proti guľkám prerážajúcim pancier 7, kalibru 62 mm vystreleným z AKM zo vzdialenosti 5 -10 metrov). Ale to nie je všetko, čo sa týka bezpečnosti Tornado-U. Motor nákladného auta je chránený pancierovou kapsulou a mínusovú ochranu je možné namontovať pod spodok. Pred paľbou a výbuchom ručných zbraní tak nie je chránená len posádka a najdôležitejšie jednotky a zostavy z hľadiska mobility, ale aj palivová nádrž, ktorá poskytuje vozidlu pri jazde pôsobivý dojazd asi 1000 kilometrov. diaľnica.
Vzorka terénneho nákladného vozidla Tornado-U predstavená na fóre Army-2015 v júni 2015 už zároveň vyvolala otázky novinárov z oblasti automobilového priemyslu ohľadne jeho technického naplnenia. Spoločnosť AvtoReview predovšetkým poznamenala, že závod v Urale nikdy nevyrábal mosty s takou nosnosťou. Konštruktéri preto použili mosty Maďarska Raba, dieselový motor YaMZ-652 (vyrobený v Jaroslavli na základe licencie spoločnosti Renault Trucks, licencovaný spoločnosťou Renault dCi 11), spojku Sachs a prevodovku ZF. Oleg Yakupov, hlavný konštruktér Uralu pre vojenskú techniku, zároveň v rozhovore pre agentúru TASS uviedol, že pri montáži Tornáda-U budú použité iba ruské súčiastky. Zdá sa, že jedinou možnosťou je lokalizovať výrobu niektorých z nich u nás.
Na výstave RAE-2015, ktorá sa konala v Nižnom Tagile v septembri 2015, bol Tornado-U predstavený verejnosti, viac v súlade s ohláseným konceptom nákladného auta s úplne ruskými komponentmi. Podľa Yakupova spoločnosť úplne opustila prípad prevodu nemeckej výroby a nahradila ho domácou výrobou v uralských podnikoch. Všetky Tornado-U boli tiež vybavené ruskými motormi. Podľa Olega Yakupova prebiehali práce na výmene importovanej prevodovky za domácu.
Ministerstvo obrany Ruskej federácie vysoko ocenilo novinku „Ural-63704-0010“-„Tornado-U“vyvinutú v automobilovom závode „Ural“, uviedol Oleg Yakupov na konci medzinárodného fóra „Army-2015“. V rozhovore pre TASS zdôraznil, že vedenie ministerstva obrany a zástupcovia Hlavného pancierového riaditeľstva tento model nákladnej dopravy vysoko oceňujú. Podľa Yakupova bude spoločnosť pokračovať vo vývoji a testovaní tohto modelu, aby v budúcnosti mohla začať sériovú výrobu Tornado-U.
Plukovník Andrey Kolutkov, vedúci výskumného a testovacieho centra automobilového vybavenia Ústredného výskumného ústavu ministerstva obrany Ruska, vo februári 2016 poznamenal, že nové ťažké nákladné vozidlo Tornado-U vyvinuté v automobilovom závode v Urale prechádza predbežnou prípravou. testy. Podľa plukovníka bol v Arktíde testovaný kamión s pancierovou kabínou. Zdroj RIA Novosti vo vojensko-priemyselnom komplexe zároveň uviedol, že na Tornado-U sa objavili úplne nové mosty a iný prenos.
S rozvojom sériovej výroby nákladných automobilov Tornado-U (a to sa môže stať pred rokom 2018) dostane automobilový závod v Urale k dispozícii armádny terénny automobil novej triedy. Tento stroj bude určite žiadaný nielen v ruských ozbrojených silách, ale aj v armádach iných krajín.
Výkonové charakteristiky Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Hrubá hmotnosť - 30 ton.
Nosnosť - 16 ton.
Hrubé rozloženie hmotnosti: predná náprava - 7 500 kg, na podvozku strednej a zadnej nápravy - 22 500 kg.
Hmotnosť ťahaného prívesu je 12 000 kg.
Vzorec kolesa - 6x6.
Svetlá výška - 400 mm.
Elektráreň je 6-valcový dieselový motor YaMZ-652 s výkonom 440 koní.
Objem palivových nádrží je najmenej 420 litrov.
Rýchlosť- až 100 km / h (diaľnica).
Cestovný dosah - až 1 000 km (na diaľnici).
Prekonávanie prekážok: stúpanie - až 60%, brod - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "WEAPONS OF RUSSIA", Alexey Kitaev
