Su -47 „Berkut“- experimentálna viacúčelová stíhačka

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Popis lietadla

Koncom septembra 1997 sa v histórii ruského letectva stala historická udalosť - uskutočnil sa let novým experimentálnym lietadlom Su -47 „Berkut“, ktoré by sa mohlo stať prototypom domácej stíhačky piatej generácie. Dravý čierny vták s bielym nosom, ktorý sa odtrhol z betónu pristávacej dráhy letiska v Žukovskom, rýchlo zmizol na sivú oblohu pri Moskve a hromom turbíny oznámil začiatok novej etapy ruskej biografie stíhacie lietadlo.

Výskum vzhľadu stíhačky piatej generácie sa u nás začal, rovnako ako v USA, v polovici 70. rokov minulého storočia, keď lietadlá štvrtej generácie-SU-27 a MiG-29-robili iba „prvé kroky““. Nové lietadlá mali mať výrazne vyšší bojový potenciál ako ich predchodcovia. Do práce boli zapojené popredné priemyselné výskumné centrá a dizajnérske kancelárie. Spolu so zákazníkom boli postupne formulované hlavné ustanovenia koncepcie nového bojovníka - multifunkčnosť, t.j. vysoká účinnosť pri porážke vzdušných, pozemných, povrchových a podvodných cieľov, prítomnosť kruhového informačného systému, vývoj režimov cestovného letu pri nadzvukových rýchlostiach. Plánovalo sa tiež dosiahnuť dramatický pokles viditeľnosti lietadla v radarových a infračervených dosahoch v kombinácii s prechodom palubných senzorov na pasívne metódy získavania informácií, ako aj na režimy zvýšeného utajenia. Mal integrovať všetky dostupné informačné nástroje a vytvárať palubné expertné systémy.

Lietadlo piatej generácie malo mať schopnosť vykonávať všestranné bombardovanie cieľov v blízkom vzdušnom boji, ako aj viesť viackanálovú strelu počas boja na diaľku. Poskytované na automatizáciu riadenia palubných informačných a rušivých systémov; zvýšená bojová autonómia vďaka inštalácii indikátora taktickej situácie do kokpitu jednomiestneho lietadla so schopnosťou miešať informácie (tj. simultánny výstup a prekrývanie sa na jedinej stupnici „obrazov“z rôznych senzorov), ako aj používanie systémov výmeny informácií o telekóde s externými zdrojmi. Aerodynamika a palubné systémy bojovníka piatej generácie mali poskytovať možnosť meniť uhlovú orientáciu a trajektóriu lietadla bez znateľného zdržania, bez toho, aby vyžadovali dôslednú koordináciu a koordináciu pohybov riadiacich orgánov. Lietadlo bolo povinné „odpustiť“hrubé chyby v pilotovaní v širokom spektre letových podmienok.

Plánovalo sa vybaviť sľubné lietadlo automatizovaným riadiacim systémom na úrovni riešenia taktických problémov, ktorý má expertný režim „na pomoc pilotovi“.

Jednou z najdôležitejších požiadaviek ruskej stíhačky piatej generácie bola „super manévrovateľnosť“- schopnosť udržať stabilitu a ovládateľnosť v uhloch útoku 900 a viac. Je potrebné poznamenať, že „super-manévrovateľnosť“pôvodne figurovala v požiadavkách na americký stíhač piatej generácie, vytvorený takmer súčasne s ruským lietadlom, v rámci programu ATF. V budúcnosti však boli Američania, ktorí boli konfrontovaní s neriešiteľnou úlohou skombinovať nízku viditeľnosť, nadzvukovú cestovnú rýchlosť a „super ovládateľnosť“v jednom lietadle, nútení obetovať to druhé (manévrovateľnosť americkej stíhačky ATF / F-22 je pravdepodobne sa blíži len úrovni dosiahnutej na modernizovanom lietadle Su-27, vybavenom systémom riadenia vektora ťahu). Odmietnutie amerického letectva dosiahnuť super manévrovateľnosť bolo motivované najmä rýchlym vylepšením leteckých zbraní: výskyt vysoko manévrovateľných rakiet so všetkými aspektmi, systémov označovania cieľov namontovaných na prilbe a nových navádzacích hláv umožnilo opustiť povinný vstup na zadnú pologuľu nepriateľa. Predpokladalo sa, že vzdušný boj sa teraz bude viesť na stredné vzdialenosti, pričom prechod na manévrovateľnú fázu bude len krajnou možnosťou, „ak sa niečo urobí zle“.

V histórii vojenského letectva však opakovane opustili blízky manévrovateľný vzdušný boj, ale neskôr teoretické výpočty vyvrátil život - vo všetkých ozbrojených konfliktoch (snáď s výnimkou falošných „púštnej búrky“), ktorí vstúpili do boja na dlhé vzdialenosti, ako to bolo pravidlom, ich prenášali na kratšie vzdialenosti a často končili výrazným výbuchom dela, a nie štartom rakety. Predpovedá sa situácia, keď zlepšenie systémov elektronického boja, ako aj zníženie radarového a tepelného podpisu bojovníkov povedú k poklesu relatívnej účinnosti rakiet dlhého a stredného doletu. Navyše, aj keď budete viesť raketu dlhého doletu s použitím zbraní približne rovnakých schopností na oboch stranách, nepriateľ, ktorý bude schopný rýchlo orientovať svojho bojovníka v smere cieľa, bude mať výhodu, čo umožní naplno využívať dynamické schopnosti jeho rakiet. Za týchto podmienok je obzvlášť dôležité dosiahnuť najvyššie možné uhlové rýchlosti nestabilného obratu pri podzvukových aj nadzvukových rýchlostiach. Preto požiadavka na super manévrovateľnosť pre ruského bojovníka piatej generácie napriek zložitosti problému zostala nezmenená.

Ako jedno z riešení poskytujúcich požadované manévrovacie vlastnosti sa uvažovalo o použití dopredu smerovaného krídla (KOS). Takéto krídlo, ktoré poskytuje určité výhody v usporiadaní oproti rovnému krídlu, sa pokúsilo použiť vo vojenskom letectve v štyridsiatych rokoch minulého storočia.

Prvým prúdovým lietadlom s dopredu sklopeným krídlom bol nemecký bombardér Junkers Ju-287. Auto, ktoré prvý let uskutočnilo vo februári 1944, bolo navrhnuté pre maximálnu rýchlosť 815 km / h. V budúcnosti išli do ZSSR dva skúsené bombardéry tohto typu ako trofeje.

V prvých povojnových rokoch naša krajina uskutočnila vlastný výskum KOS vo vzťahu k vysokorýchlostným manévrovateľným lietadlám. V roku 1945 konštruktér P. P. Tsybin podľa pokynov LII začal s návrhom experimentálnych klzákov určených na testovanie aerodynamiky nádejných stíhačov. Klzák získal výšku, vliekol ho lietadlo a potápal sa, aby zrýchlil na transonické rýchlosti vrátane posilňovača prášku. Jeden z klzákov, LL-Z, ktorý vstúpil do skúšok v roku 1947, mal dopredu sklopné krídlo a dosahoval rýchlosť 1150 km / h (M = 0,95).

V tej dobe však nebolo možné realizovať výhody takého krídla, tk. Ukázalo sa, že KOS je obzvlášť citlivý na aerodynamické divergencie, stratu statickej stability, keď sa dosiahli určité hodnoty rýchlosti a uhly útoku. Vtedajšie konštrukčné materiály a technológie neumožnili vytvoriť dopredu ťahané krídlo s dostatočnou tuhosťou. Tvorcovia bojových lietadiel sa vrátili k spätnému chodu až v polovici 70. rokov minulého storočia, keď ZSSR a USA začali pracovať na štúdiu vzhľadu bojovníka piatej generácie. Použitie KOS umožnilo zlepšiť ovládateľnosť pri nízkych letových rýchlostiach a zvýšiť aerodynamickú účinnosť vo všetkých oblastiach letových režimov. Dopredu sklopné usporiadanie krídla zaisťovalo lepšie kĺbové spojenie krídla a trupu a tiež optimalizovalo rozloženie tlaku na krídle a PGO. Podľa výpočtov amerických špecialistov malo použitie dopredu sklopného krídla na lietadle F-16 viesť k zvýšeniu uhlovej rýchlosti otáčania o 14%a polomeru pôsobenia o 34%, pričom záber -vzdialenosť vypnutia a pristátia bola znížená o 35%. Pokrok v konštrukcii lietadiel umožnil vyriešiť problém divergencie použitím kompozitných materiálov s racionálnym usporiadaním vlákien, ktoré zvyšuje tuhosť krídla v daných smeroch.

Vytvorenie CBS však predstavovalo množstvo zložitých úloh, ktoré bolo možné vyriešiť iba ako výsledok rozsiahleho výskumu. Na tieto účely bolo v USA na objednávku BBC postavené lietadlo Gruman X-29A. Stroj, ktorý mal aerodynamický dizajn Duck, bol vybavený KOS s uhlom sklonu 35╟. X-29A bol čisto experimentálnym strojom a samozrejme nemohol slúžiť ako prototyp skutočného bojového lietadla. Aby sa znížili náklady, pri jeho konštrukcii sa široko používali jednotky a zostavy sériových stíhačiek (nos trupu a predný podvozok - z F -5A, hlavný podvozok - z F -16 atď.). Prvý let experimentálneho lietadla sa uskutočnil 14. decembra 1984. Do roku 1991 vykonali tieto dve vyrobené lietadlá celkovo 616 letov. Program X-29A však svojim iniciátorom nepriniesol vavríny a v USA je považovaný za neúspešný: napriek použitiu najmodernejších konštrukčných materiálov sa Američanom nepodarilo úplne vyrovnať s aerodynamickou divergenciou a KOS nebola žiadna. už považovaný za atribút sľubných bojovníkov vzdušných síl a amerického námorníctva (najmä medzi mnohými usporiadaniami študovanými v rámci programu JSF nebolo žiadne dopredu smerované lietadlo).

Americká strategická riadená strela Hughes AGM-129 ASM, navrhnutá na vyzbrojenie bombardérov B-52, bola v skutočnosti jediným lietadlom s KOS, ktoré vstúpilo do série. Vo vzťahu k tomuto lietadlu však bola voľba dopredu smerovaného krídla predovšetkým z dôvodu opatrnosti: radarové žiarenie odrážajúce sa od prednej hrany krídla bolo chránené telesom rakety.

Práce na formovaní vzhľadu domáceho manévrovateľného lietadla s KOS vykonali najväčšie strediská leteckého výskumu v krajine - TsAGI a SibNIA. Najmä v spoločnosti TsAGI bol preletený model lietadla s KOS vyrobený na základe lietadla MiG-23 a v Novosibirsku bolo študované rozloženie SU-27 s krídlom smerujúcim dopredu. Existujúce vedecké základy umožnili Suchoju OKW zvládnuť bezprecedentne náročnú úlohu vytvoriť prvé nadzvukové bojové lietadlo na svete s krídlom sklopeným dopredu. V roku 1996 prišla na stránky leteckej tlače fotografia modelu nádejného bojovníka s KOS, ukázaného vedeniu ruského letectva. Na rozdiel od amerického X-29A bol nový stroj vyrobený podľa schémy „trojplošník“a mal zvislý chvost s dvoma plutvami. Prítomnosť brzdového háku naznačovala možnosť bojovníka na lodi. Na koncoch krídel boli umiestnené odpaľovacie zariadenia rakiet vzduch-vzduch.

V lete 1997 bol prototyp stíhačky piatej generácie Sukhoi Design Bureau (rovnako ako jeho „rival“MAPO-MIG, známy ako „1-42“) už na území Inštitútu pre výskum letov Gromov v r. Žukovskij. V septembri sa začalo vysokorýchlostné rolovanie a 25. toho istého mesiaca lietadlo, ktoré sa naučilo pracovný index Su-47 a hrdé meno „Berkut“, pilotovalo skúšobný pilot Igor Votintsev, absolvovalo svoj prvý let.. Treba poznamenať, že ruské lietadlo zaostalo za svojim americkým rivalom-prvou skúsenou stíhačkou Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) iba o 18 dní (Raptor uskutočnil svoj prvý let 7. septembra, 14. septembra ho opäť vzlietlo, potom boli lety zastavené až do júla 1998 a F-22A bola dokončená).

Pokúsme sa získať predstavu o novom lietadle Sukhoi Design Bureau na základe fotografií experimentálneho lietadla, ako aj niekoľkých materiálov o Su-47, uverejnených na stránkach ruskej a zahraničnej tlače.

„Berkut“je vyrobený podľa aerodynamickej schémy „pozdĺžneho integrálneho trojplošníka“, ktorá sa stala ochrannou známkou lietadla tohto OKW. Krídlo sa hladko spája s trupom a tvorí jeden nosný systém. Charakteristiky rozloženia zahŕňajú vyvinuté prílivy krídel, pod ktorými sú umiestnené neregulované prívody vzduchu do motorov, ktoré majú tvar prierezu blízky sektoru kruhu.

Drak lietadla je vyrobený s rozsiahlym využitím kompozitných materiálov (CM). Použitie pokročilých kompozitov poskytuje zvýšenie hmotnostnej účinnosti o 20-25%, zdroj-1,5-3,0-krát, mieru využitia materiálu až 0,85, zníženie nákladov na prácu pri výrobe dielov o 40-60%, pretože ako aj získanie požadovaných tepelných a rádiových technických charakteristík. Experimenty vykonávané v USA v rámci programu F-22 zároveň naznačujú nižšiu bojaschopnosť štruktúr CFRP v porovnaní so štruktúrami vyrobenými zo zliatin hliníka a titánu.

Krídlo bojovníka má vyvinutú koreňovú časť s veľkým (asi 750) pravouhlým záberom pozdĺž nábežnej hrany a konzolovou časťou s predným ťahom, ktorý s ním plynule ladí (asi 200 pozdĺž nábežného okraja). Krídlo je vybavené vzperami, ktoré zaberajú viac ako polovicu rozpätia, a tiež krídelkami. Možno, že okrem prednej strany existujú aj vychýliteľné ponožky (aj keď zverejnené fotografie Su-47 nám neumožňujú urobiť jednoznačný záver o ich prítomnosti).

Všestranne sa pohybujúci predný horizontálny chvost (PGO) s rozpätím asi 7,5 m má lichobežníkový tvar. Jeho uhol sklonu pozdĺž nábežnej hrany je asi 500. Zadný horizontálny chvost relatívne malej oblasti je tiež otočný, pričom uhol sklonu je vpredu vpredu, okrem asi 750. Jeho rozpätie je asi 8 m.

Dvoj plutvový zvislý chvost s kormidlami je pripevnený k stredovej časti krídla a má smerom von „odklon“.

Vrchlík kokpitu Su-47 je takmer identický s krytom stíhačky Su-27. Na modeli lietadla, ktorého fotografia sa objavila na stránkach zahraničného tlače, je však baterka bezchybná, ako napríklad u amerického raptora (zlepšuje to viditeľnosť, pomáha znižovať podpis radaru, ale komplikuje proces vysunutia)..

Hlavné jednokolesové podpery podvozku Su-47 sú pripevnené k trupu a za letu sa zasúvajú dopredu, pričom kolesá sa za vývodmi vzduchu do motora menia na výklenky. Predná dvojkolesová opierka sa v smere letu zasunie dopredu do trupu. Základňa podvozku je približne 8 m, dráha má 4 m.

Tlač priniesla správu, že prototyp lietadla bol vybavený dvoma motormi Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, suchá hmotnosť 2x2416 kg), ktoré boli použité aj na stíhačkách MiG-31. V budúcnosti však tieto turbofanové motory očividne nahradia motory piatej generácie.

Niet pochýb o tom, že nový stroj používa najmodernejšie palubné zariadenie vytvorené domácim priemyslom - digitálny viackanálový EDSU, automatizovaný integrovaný riadiaci systém, navigačný komplex, ktorý obsahuje INS na báze laserových gyroskopov v kombinácii so satelitnou navigáciou a „digitálna mapa“, ktoré už našli uplatnenie na strojoch ako Su-30MKI, Su-32 /34 a Su-32FN / 34.

Lietadlo bude pravdepodobne vybavené (alebo bude vybavené) novou generáciou integrovaných systémov podpory života a vysunutia posádky.

Na ovládanie lietadla, ako aj na Su-47, je pravdepodobné, že sa používa bočná ovládacia páka nízkych rýchlostí a tenzometrická škrtiaca klapka.

Umiestnenie a veľkosť antén bórového rádioelektronického zariadenia svedčí o túžbe dizajnérov poskytnúť všestrannú viditeľnosť. Okrem hlavného palubného radaru, umiestneného v nose pod rebrovanou kapotážou, má bojovník medzi krídlovými a motorovými dýzami nainštalované aj dve spätné antény. Ponožky zvislého chvosta, blatníky a PGO tiež pravdepodobne na rôzne účely zaberajú antény (svedčí o tom ich biela farba, ktorá je typická pre domáce rádiopriehľadné kapotáže).

Napriek tomu, že nie sú žiadne informácie o palubnej radarovej stanici používanej na lietadle Berkut, nepriamo o potenciálnych schopnostiach radarového komplexu stíhačiek piatej generácie, ktoré je možné vytvoriť na základe Su-47, možno podľa informácií usúdiť publikované v otvorenej tlači o novom palubnom radare, ktorý od roku 1992 vyvíjalo združenie „Phazotron“pre nádejných bojovníkov. Stanica je navrhnutá tak, aby bola umiestnená v nose lietadla „hmotnostnej kategórie“Su-35/47. Má plochú fázovanú anténu a pracuje v pásme X. Podľa zástupcov mimovládnych organizácií sa za účelom rozšírenia oblasti pokrytia vo vertikálnych a horizontálnych rovinách predpokladá, že je možné kombinovať elektronické a mechanické skenovanie, čo zvýši zorné pole nového radaru o 600 vo všetkých smeroch. Detekčný dosah vzdušných cieľov je 165-245 km (v závislosti od ich RCS). Stanica je schopná súčasne sledovať 24 cieľov, čo zaisťuje súčasné použitie raketových zbraní proti ôsmim nepriateľským lietadlám.

„Berkut“môže byť tiež vybavený optickou lokalizačnou stanicou umiestnenou v prednom trupe, pred vrchlíkom pilota. Rovnako ako v stíhačkách SU-33 a SU-35 je kapotáž stanice posunutá doprava, aby neobmedzovala výhľad pilota. Prítomnosť stanice pre optické určovanie polohy, ktorá pravdepodobne obsahuje televízne, tepelné a laserové zariadenie, ako aj radarovej stanice so zadným pohľadom, odlišuje ruské auto od amerického analógu F-22A.

V súlade s kánonmi technológie stealth bude väčšina palubnej výzbroje bojových vozidiel vytvorených na základe Berkutu evidentne umiestnená vo vnútri draku lietadla. V podmienkach, keď lietadlo bude pracovať vo vzdušnom priestore, ktorý nemá silný protilietadlový raketový kryt, a proti nepriateľovi, ktorý nemá moderné stíhačky, je prípustné zvýšiť bojové zaťaženie umiestnením niektorých zbraní na vonkajšie závesníky.

Analogicky k Su-35 a Su-47 je možné predpokladať, že nové multifunkčné vozidlo bude nosiť rakety vzduch-vzduch ultra dlhého a dlhého doletu, najmä UR, známe ako KS-172 (toto dvojstupňová raketa schopná vyvinúť hypersonickú rýchlosť a vybavená kombinovaným navádzacím systémom, schopná susediť so vzdušnými cieľmi na vzdialenosť viac ako 400 km). Použitie takýchto rakiet si pravdepodobne vyžiada označenie vonkajšieho cieľa.

„Hlavným kalibrom“sľubného bojovníka však zrejme budú odpaľovače rakiet stredného doletu typu RVV-AE, ktoré majú aktívny konečný navádzací radarový systém a sú optimalizované na umiestnenie v nákladných priestoroch lietadla (majú nízky pomer strán krídlo a sklopné mriežkové kormidlá). NPO Vympel oznámil úspešné letové testy na lietadle Su-27 vylepšenej verzie tejto rakety, vybavenej hmlovým ramjetovým motorom (ramjet). Nová úprava má zvýšený dojazd a rýchlosť.

Rovnako ako predtým, rakety vzduch-vzduch krátkeho dosahu by tiež mali hrať dôležitú úlohu vo výzbroji lietadiel. Na výstave MAKS-97 bola predstavená nová raketa tejto triedy, K-74, vytvorená na základe UR R-73 a odlišujúca sa od druhej vylepšeným systémom tepelného navádzania s uhlom zachytenia cieľa zvýšeným od 80-900 až 1200. Použitie novej tepelnej navádzacej hlavy (TGS) tiež umožnilo zvýšiť maximálny dosah zničenia cieľa o 30% (až na 40 km). Vývoj K-74 sa začal v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia a letové testy sa začali v roku 1994. Raketa je momentálne pripravená na sériovú výrobu.

Okrem vytvorenia vylepšeného azyl pre UR K-74, NPO Vympel pracuje na rade ďalších rakiet krátkeho dosahu, vybavených aj systémom vektorového riadenia ťahu motora.

30 mm kanón GSh-301 pravdepodobne zostane aj ako súčasť palubnej výzbroje nádejných bojovníkov.

Rovnako ako ostatné domáce multifunkčné lietadlá-Su-30MKI, Su-35 a Su-47, nové lietadlo bude očividne niesť aj úderné zbrane-vysoko presnú triedu vzduch-povrch UR a KAV na záber pozemných a povrchových cieľov, ako napr. rovnako ako radarový nepriateľ.

Schopnosti obranného systému, ktorý je možné nainštalovať na nádejného bojovníka, možno posúdiť podľa exponátov predvádzaných na výstave MAKS-97. Spoločnosť Aviakonversiya predovšetkým predviedla kombinovaný návnadový cieľ (KLC) na ochranu pred raketami s radarovými, tepelnými a laserovými navádzacími hlavami. Na rozdiel od zariadení pasívnej ochrany používaných v domácich a zahraničných bojových lietadlách je KLC účinný vo všetkých vlnových dĺžkach používaných v navádzacích hlavách rakiet vzduch-vzduch a povrch-vzduch. KLC je spaľovacia zóna vytvorená mimo chráneného lietadla v dôsledku použitia smerovaného prúdu plynov. Do trysky sa zavedie horľavá kvapalina (konkrétne to môže byť palivo používané v leteckých motoroch), rozprašovaním sa získa zmes paliva a plynu, ktorá sa potom zapáli. Spaľovanie sa udržiava po vopred stanovenú dobu.

Tepelné žiarenie spaľovacej zóny je falošným cieľom munície s hľadačom, ktorá pracuje v infračervenom pásme. Spektrálne zloženie horiaceho mraku je totožné so spektrálnym zložením žiarenia chráneného objektu (používa sa rovnaké palivo), čo neumožňuje TGS rozlíšiť falošný cieľ podľa spektrálnych znakov a nájsť falošný cieľ na pevná vzdialenosť od skutočného objektu neumožňuje TGS, aby ho vybral podľa vlastností trajektórie.

Na ochranu pred muníciou pomocou radarového navádzacieho systému sa v KLC používajú aditíva tvoriace plazmu, čo vedie k zvýšeniu odrazu rádiových vĺn od spaľovacej zóny. Také aditíva pri teplote spaľovania tvoria voľné elektróny. Keď je ich koncentrácia dostatočne vysoká, horiaci oblak odráža rádiové vlny ako kovové telo.

Pre rozsah vlnových dĺžok laseru sa používajú jemne dispergované prášky látok pracovných telies laserov. Pri procese horenia buď vyžarujú elektromagnetické vlny s rovnakou frekvenciou, pri ktorej pracuje cieľový osvetľovací laser, alebo sa bez horenia vynášajú zo spaľovacej oblasti a počas chladenia vysielajú elektromagnetické vlny požadovaného rozsahu. Výkon žiarenia musí zodpovedať sile signálu odrazeného od chráneného predmetu pri osvetlení nepriateľským laserom. Je regulovaný výberom látok pridávaných do horľavej kvapaliny a ich množstvom.

V mnohých publikáciách bez odkazu na zdroje je publikovaná charakteristika nového lietadla. Ak zodpovedajú realite, potom je „Berkut“ako celok v „hmotnostnej kategórii“stíhačky Su-27 a jej upravených verzií. Pokročilá aerodynamika a systém riadenia vektora ťahu by mali nádejným stíhacím stíhačom Su-47 poskytnúť prevahu v tesnom manévrovateľnom vzdušnom boji nad všetkými existujúcimi alebo predpovedanými potenciálnymi protivníkmi. Všetci ostatní bojovníci majú po stretnutí s ruským Berkutom a americkým orlom gravitigger veľmi skromnú šancu vrátiť sa na svoje letisko. Zákony pretekov v zbrojení (ktoré sa samozrejme „samorozpustením“ZSSR neskončili) sú kruté.

Vzhľad bojovej lode "Dreadnought" naraz spôsobil, že všetky predtým postavené bojové lode boli zastarané. História sa opakuje.