Druhá časť. Vylepšenie a vývoj stroja
Koncom sedemdesiatych rokov minulého storočia. vysvitlo, že podvodné prieskumné lietadlo sa ukázalo byť príliš drahé. Na jeho zvládnutie bol potrebný dôstojník, čo sa ukázalo ako nepraktické. Komplexný bol aj hydraulický riadiaci systém. RShM v ponorenej polohe súčasne vydávali veľa falošných poplachov a je to jedno z hlavných prieskumných zariadení. Vo všeobecnosti vyvstala otázka zjednodušenia, modernizácie stroja a podľa toho aj jeho zníženia. Okrem toho sa do tejto doby objavili ozvučnice, ktoré umožnili určiť hustotu pôdy z povrchu vody. To znamená, že možnosť prekročenia nádrží cez vodnú bariéru by sa dala určiť bez ponorenia pod vodu.
Preto bolo v OGK -2 závodu Kryukovsky navrhnuté nové prieskumné lietadlo - výrobok „78A“, ktorý dostal kód „Berkut“. Nové vozidlo je vývojom prieskumníka IPR, ale, ako bolo uvedené vyššie, v zjednodušenej verzii. „Berkut“sa neponára pod vodu, ale funguje iba nad vodou. Ako základ stroja bolo použité pevné telo predchodcu s naftovým motorom, prevodovkou, prístrojmi a závesom. „Berkut“sa vyznačoval absenciou balastných nádrží a zásobníkov stlačeného vzduchu, neexistoval žiadny vzduchový uzáver pre výstup potápača, zariadenie RDP atď.
Nové prieskumné lietadlo malo vykonávať inžiniersky prieskum - určovanie priechodov tankov cez drsný terén na súši a cez plytké vodné prekážky vrátane určovania mínových polí. Na tieto účely bol nainštalovaný v tej dobe moderný digitálny detektor mín „Cleaver“a dva vonkajšie indukčné prvky na hydraulických vysúvateľných tyčiach. Zabezpečili, aby každý indukčný prvok bol v oblasti dráhy a v požadovanej vzdialenosti.
Podvodný skaut „Berkut“- cvičný plagát
Skaut môže vykonávať svoju prácu v protivzdušnej zóne nepriateľa - trup je chránený pred ručnými zbraňami a do rotujúcej veže bol nainštalovaný guľomet Kalashnikov s 1 000 nábojmi. Okrem toho je vo vnútri oddelení riadenia a posádky uložený priestor pre 3 útočné pušky AKM-S a 150 nábojov pre ne, signálna pištoľ s priemerom 26 mm s dvoma sadami nábojov, 10 ručných granátov a 15 kg výbušnín. Samotná prieskumná karoséria je rozdelená na sedem oddelení a je zapečatená, čo zaisťuje vztlak vozidla.
Stroj má protiatómovú, chemickú a biologickú ochranu, hasiaci systém, drenážne zariadenie a maskovací systém TDA. Na pozorovanie vo dne i v noci, ako aj na orientáciu v teréne je vozidlo vybavené: periskopom PIR-451, ktorý umožňuje pozorovanie z vozidla na súši aj na vode; pozorovacie zariadenia TPNO-160; umelý horizont AGI (inštalovaný pred mechanikom - bojovníkom), ukazujúci pozdĺžne a priečne uhly sklonu terénu; navigačné zariadenie TNA-3, ktoré obsahuje indikátor gyroskopu, ovládací panel, ukazovateľ smeru atď. Na priamy prieskum má vozidlo stacionárne (detektor mín a hlásič ozveny RShM-2) a prenosné prieskumné zariadenia (delostrelecký autobus PAB-2M, manuál banské detektory IMP a RVM -2, inžiniersky prieskumný periskop PIR, diaľkomer DSP -30, atď.
Posádku skauta tvorilo 6 ľudí:
1. dohliada na činnosť posádky, zostavuje a zasiela správy z prieskumu prostredníctvom rozhlasovej stanice R-123 a (alebo) písomne. Pracuje priamo s navigačným zariadením, detektorom mín RShM-2, ozvučníkom a periskopom PIR-451.
2…. Ovláda auto, pracuje s umelým horizontom, meria rýchlosť rieky.
3. Monitoruje terén, zodpovedá za bezpečnosť posádky, ničí zistené ciele rozhodnutím veliteľa, zodpovedá za prevádzku rádiovej stanice a podľa pokynov veliteľa vozidla vykonáva rádiovú komunikáciu.
4. Dohliada na činnosť ženistov pri práci mimo vozidla, monitoruje činnosť navigačných zariadení, rozhoduje o zničení alebo likvidácii nájdených mín.
5. Zodpovedný za stav banských detektorov mimo vozidla pracuje s detektormi mín IMP a RVM-2, pripravuje a vykonáva trhacie práce.
6. Funguje so zariadením na meranie vzdialenosti (DST-451) a inžinierskym prieskumným zariadením PIR.
Koncom roku 1978 bolo rozhodnuté otestovať Berkut v rôznych klimatických podmienkach. Zimná fáza testovania sa uskutočnila na základe Ťumenskej vyššej strojárskej školy. Skupina pozostávajúca z Jurija Arťušenka, Nikolaja Lynnika, Georgyho Ignatova, Vladimíra Bazdyreva na čele so zástupcom hlavného konštruktéra OGK-2 Alexandrom Yekhnichom a zástupcom zákazníka, majorom strojárskych vojsk Valerijom Razombejevom, odišla zo závodu na testovanie.
Na testoch v Ťumeni. Zľava doprava: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev a Nikolai Lynnik
Ťumeň sa stretol s tridsiatimi stupňami mrazu. Z letiska sme sa v studených PAZíkoch odviezli do vojenskej osady pri Andreevskom jazere, kde sa nachádzala technická základňa školy. Nasledujúci deň sme preskúmali zariadenie. Nebolo zistené žiadne porušenie integrity trupu a systémov. Hlavnou fázou testov bola kontrola výkonu zariadenia a posádky pri nízkych teplotách (v deň testovania špeciálne senzory na vozidle ukazovali „-43 stupňov“). Na začiatku bolo potrebné naštartovať motor chladeného auta. Ohrievač motora a prevodovky automobilu predtým prešiel podobnými testami na podvodnom prieskumnom lietadle, takže fungoval bez problémov. Po nejakom čase bol motor pravidelne naštartovaný a auto z parkoviska s posádkou a inšpektormi sa presunulo na cvičisko.
Ďalšou fázou testovania "Berkutu" bola cesta po uzavretej trase, keď boli poklopy auta latované a pohyb bol vykonaný pomocou navigačného zariadenia TNA-3. Posádka auta bola nasledovná: vodič -mechanik - seržant povinnej služby, veliteľ - zástupca zákazníka Valery Razombeyev a tretí na testoch bol člen komisie, vojenský lekár, ktorý mal zaregistrovať parametre životných funkcií posádky. Trasa bola náročná, členitý terén, zarastený kríkmi a vzácnymi stromami. Všade naokolo je hlboký sneh. Obývaný priestor auta mal ohrievač vzduchu s obmedzeným výkonom.
Veliteľ bol zodpovedný za určenie súradníc pomocou indikátorov TNA-3 a vydávanie potrebných príkazov vodičovi-mechanikovi, aby sa pohyboval po danom kurze. Veliteľ a vodič mohli kontrolovať terén pred sebou iba cez triplex a rokovať so „základňou“rádiovou komunikáciou. Testy prebiehali počas 5 hodín. Chyba pri príchode do uvedeného bodu bola len niekoľko metrov po 30-kilometrovom pochode.
Na trase však došlo k incidentu! Lekár stratil vedomie a musel byť ošetrený. V skutočnosti bol pasažierom, nevidel na cestu a jednoducho mal morskú chorobu. Keď sa po príchode otvorili poklopy, videli sme, že všetko vo vnútri zamrzlo z dychu posádky. Ľudia a technológie ale nesklamali.
Počas skúšok bola zahájená paľba z guľometu. Ako terče boli použité kríky na parapete obklopujúce strelnicu. Vetvy kríkov lietali veľmi efektívne! Po zimnej fáze sa podobné testy vykonali v Bielorusku, na testovacom mieste pri Grodne a v Turkménsku pri Chardzhou. Je potrebné poznamenať, že počas jarných testov boli raketové motory na tuhé palivo zo systému protiraketovej obrany 9M39 boli nasadené na kormu IRM, aby bolo možné vozidlo samovytiahnuť z bažinatých oblastí. Na výrobných strojoch však takýto systém vo väčšine prípadov nebol nainštalovaný.
Podľa výsledkov testov bol výrobok 78A „Berkut“prijatý ženijnými jednotkami sovietskej armády v roku 1980 pod názvom „inžinierske prieskumné vozidlo“IRM.
Neskôr, v dôsledku vojny v Afganistane, bolo auto modernizované: bola nainštalovaná druhá veža s guľometom, ktorá zaisťovala streľbu v dvoch smeroch. Vozidlo získalo neoficiálny index IRM-2. Neskôr vo veži (presnejšie kormidelni) zostala len diera v streľbe z osobných zbraní. Dnes je to táto verzia IRM, ktorá je v prevádzke s ženijnými jednotkami bývalých republík ZSSR. V čase rozpadu ZSSR bolo prepustených asi 80 skautov IRM.
Tréningový plagát zo začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia, kde je jedna veža
Pozdĺžny rez IRM od TO pre rok 1990, kde sú už dobre viditeľné dve veže
Druhá veža s výstrelom (na ľavej strane pod pozorovacími zariadeniami) na streľbu z ručných zbraní
Medzi najväčšie nevýhody stroja patrí skutočnosť, že IRM nezachytáva míny v drevenom a plastovom kufríku. Vlečnú sieť je potrebné zmodernizovať, aspoň na nožovú. A tiež IRM netoleruje výbuch v bani - trup praskne vo zvaroch atď. Po afganskej vojne mala IRM šancu trochu zabojovať v Tadžikistane, ale neexistujú žiadne údaje o účinnosti používania strojov. v tomto konflikte. Posledná skutočnosť účasti IRM na nepriateľských akciách sa týka vojny na východe Ukrajiny.
IRM -2 „Zhuk“v Tadžikistane
IRM -2 v uliciach Lugansku, 2015
V Murome nedávno spolu s MVTU im. Bauman vyvinul vlečnú sieť „Pass“. Inžinierske prieskumné lietadlo IRM-2 bolo odobraté ako základné vozidlo. Jedná sa o odmínovací komplex pozostávajúci z šokovej vlečnej siete určený pre ministerstvo pre mimoriadne situácie. Stroj pracuje v režime diaľkového ovládania, káblového alebo rádiového. V bojových podmienkach je to samozrejme nepoužiteľné, rádiový kanál bude ľahko rozdrvený (a dokonca aj v reakcii na ložisko, do ktorého môže vletieť) a o spoľahlivosti káblového kanála v mínovom poli nie je potrebné hovoriť. Ale v mierových podmienkach alebo za „humanitárne odmínovanie“- je to úplne normálne. Riziko smrti vodiča v prípade stretnutia s mimoriadnou silou pozemnej míny je úplne eliminované.
Strojová aplikácia
Prieskumný inžinier IRM v prieskumoch funguje ako súčasť ženijnej prieskumnej hliadky, posilnenej ženijným oddelením s prieskumnými a penetračnými prostriedkami MVZ. Vydaním kombinovaného prieskumu zbraní na protiľahlé pobrežie začína prieskum vodnej bariéry. V súlade so zadanou úlohou veliteľ vozidla objasňuje hranice prechodu. Ženisti - skauti zároveň vykonávajú prieskum pobrežného pásu za účelom prítomnosti nákladového strediska.
Pri použití RShM-2 je potrebné mať na pamäti, že šírka jeho hľadania zaisťuje bezpečnosť stroja iba pri jazde v priamom smere. Obraty sa môžu vykonávať najviac o 9 stupňov. a na ploche najmenej 10 m. Uhol natočenia sa riadi ukazovateľom smeru stroja. S výjazdom auta do vody sa detektor mín prenesie do uloženej polohy. Penetrometer určuje priechodnosť dna na okraji vody, určuje smer zarovnania pohybu stroja na vode. Spodný profil je zaznamenaný na hladine s ozvučnicou. Počet príchodov je určený veľkosťou úsekov priecestí a na úseku môžu byť dva alebo tri alebo viac. V jednom z pretekov je určená rýchlosť rieky. Auto zastaví a vodič, ktorý zvyšuje (znižuje) rýchlosť, drží auto bez pohybu vzhľadom na vedúce značky na brehu. Rýchlosť prúdu je určená počtom otáčok tachometra.
Tiež na jednom z miest vstupu do vody je šírka rieky určená pomocou mriežky periskopu PIR-451 alebo zariadenia DSP-30. Keď sa vo vode nachádzajú míny, v závislosti od situácie sa hľadá nové miesto alebo sa odmínuje. Odminovanie sa vykonáva až po vyvedení vozidla na breh. Výsledky prieskumu vodnej bariéry sú zostavené vo forme technickej prieskumnej karty, ktorej základom je profil hlavného úseku priechodu. Použitie IRM umožňuje skrátiť čas na prieskum vodnej bariéry 1, 5-2 krát.
IRM -2 „Zhuk“na podstavci na kontrolnom stanovišti bývalej vojenskej strojárskej školy Kamenets - Podolsk
Výkonové charakteristiky IRM-2 "Zhuk"
posádka, ľudia - 6 (z toho 3 ženisti)
hmotnosť, t - 17,5
dĺžka, m - 8, 32
šírka, m - 3, 15
výška, m- 2, 42
svetlá výška, mm - 420
špecifický tlak na zem, kg / cm2 - 0, 69
maximálna rýchlosť, km / h - 55 (nad vodou - 10)
cestovný dosah, km - až 550
nepriestrelné brnenie, oceľ - čelo trupu - 20 mm, veža a strecha trupu - po 3 mm
výzbroj / strelivo-7, 62 mm guľomet PKT, 1 000 nábojov pre guľomet, 10 ručných granátov F-1, 15 kg trhaviny
Na záver niekoľko fotografií:
