Ponorka ženijných vojsk. Časť 1

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Časť prvá. Nezvyčajné hľadanie

V roku 1957 prišiel do Kryukovských prepravných závodov generál Viktor Kondratyevič Kharchenko, vedúci inžinierskeho výboru inžinierov SA. Nebolo to nič neobvyklé - v rokoch 1951 až 1953 bol V. Kharchenko vedúcim Vedecko -výskumného ústavu inžinierskych vojsk. Práve s touto organizáciou úzko spolupracovali špecialisti závodu (presnejšie oddelenie 50 a od roku 1956 - oddelenie hlavného konštruktéra č. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich bol rovnakého veku ako riaditeľ závodu Ivan Mitrofanovich Prikhodko, prešiel celou vojnou, bojoval na mnohých frontoch ako súčasť strojárskych jednotiek. Z prvej ruky poznal strojárske jednotky, ich problémy a potreby. Bol zástancom ich vybavenia novou technológiou, ženijnými zbraňami.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Riaditeľ závodu Kryukov Ivan Prikhodko

Nikoho neprekvapilo, keď Ivan Mitrofanovič pozval hlavného konštruktéra Jevgenija Lenziusa a vedúcich skupín do svojej kancelárie na stretnutie. Tí, ktorí boli pozvaní do kancelárie, tam videli Prikhodko a Kharchenko, ktorí vyzerali ako sprisahanci. Bolo evidentné, že vedia niečo, čo ostatní nevedia. Po uvítaní Kharchenko uviedol, že najnovšia práca pracovníkov závodu v oblasti obojživelných vozidiel vzbudzuje rešpekt a potešenie (išlo o plávajúci transportér K-61 a trajekt s vlastným pohonom GSP-55, ktorý navrhol Anatolij Kravtsev).

Plávajúci dopravník K - 61

Pásový trajekt s vlastným pohonom GSP. Skladá sa z dvoch semi-trajektov, ktoré sa na vode spájajú do jedného veľkého trajektu

"Ale ty si schopný viac," pokračoval Viktor Kondratyevič. - Som oprávnený sprostredkovať vám návrh velenia ženijných jednotiek: vytvoriť nový stroj - podvodný. Skôr taký, ktorý vedel plávať nielen na vode, ale aj chodiť pod vodou. Auto, ktoré by mohlo preskúmať dno vodnej bariéry pre následný prechod po dne nádrže. “Maršál ďalej vysvetlil, že na posledných cvičeniach vo vojenskom obvode Kyjev bolo skontrolované vybavenie tankov na podvodnú jazdu.

Ukázalo sa, že prechod nádrží po dne je veľmi ťažká a riskantná udalosť: vodiči nepoznali vlastnosti dna, konkrétne: aká je hustota pôdy, je pevná alebo bahnitá. Ťažkosti boli aj s topografiou dna: na mnohých riekach sú vírivky, podvodné jamy atď., Atď. Atď. Vo vojne taká úloha vyzerá ešte ťažšie: dno je možné vyťažiť a vykonať nejakú prácu so zbraňou nepriateľa - Nie som si istý, či sa to stane.

"Takže to už nie je plávajúce vozidlo, ale ponorka," povedal zástupca Viktor Lysenko. hlavný konštruktér ().

Viktor Lysenko

- Prakticky áno, - odpovedal Kharchenko. - O novom aute máme veľa prianí. Musí byť schopná plávať na hladine nádrže a zároveň vedieť určiť a zaznamenať profil dna so značkou hĺbky. Musí byť obrnený a ozbrojený. Bolo by skvelé, keby posádka mohla tajne vykonávať prieskum od nepriateľa: mohla by sa potápať v správnom momente, to znamená ponoriť sa na dno, pohybovať sa tam pomocou naftového motora aj autonómne na elektromotore z batérií, vyplávať na povrch a vyjsť na breh. A skaut tiež musí určiť hustotu pôdy v spodnej časti, aby vedel, či tadiaľto nádrže prejdú alebo nie. Očividne bude súčasťou posádky potápač. Preto ho musíte vedieť dostať von pod vodu. Dno sa dá vyťažiť: skaut potrebuje detektor mín.

Dlho sa rozprávali, objasňovali si, čo skaut „musí zvládnuť“. Existuje mnoho nezodpovedaných otázok. Jedna vec však bola jasná: nebol to len rozhovor, bola to nová a dôležitá úloha pre dizajnérov.

O niekoľko dní neskôr boli v konštrukčnom oddelení vykonané predbežné štúdie, ktoré boli predložené zákazníkovi. Potom bolo vydané vládne nariadenie o zadaní projekčných a vývojových prác Kryukovským prepravným závodom.

Oddelenie hlavného konštruktéra-2 (OGK-2) začalo pracovať. Obojživelný tank PT-76 bol prijatý ako základné vozidlo prieskumného inžiniera podvodného inžiniera (IPR-75). Použité boli vnútorné prevodovky a vodné delá. Palubný prenos a podvozok boli použité s PT-76 aj s pásovým trajektom s vlastným pohonom GSP-55.

Plávajúci tank PT-76, celkový pohľad a vnútorná štruktúra

Určiť tvar karosérie auta sa ukázalo ako skľučujúca úloha. Napokon musela na riekach pracovať aktuálnou rýchlosťou až 1,5 m / s. …

Na určenie tvaru trupu závod uzavrel dohodu s Moskovskou štátnou univerzitou o vykonaní výskumu správania sa stroja vo vode. Najprv sa robili také experimenty: plávajúci dopravník PTS-65 (budúci plávajúci pásový dopravník PTS) bol ušitý, zaťažený predradníkom a simulovaný rýchly tok. Auto sa zároveň stalo, ako sa hovorí, na zadných nohách. Bola potrebná iná forma.

Na to bol v laboratóriu postavený špeciálny zásobník, cez ktorý bola voda poháňaná požadovanou rýchlosťou. V tomto vlákne sme testovali rôzne modely tvarov tela. Podľa spomienok hlavného konštruktéra Jevgenija Lenziusa pomocou výpočtov a praktických experimentov bolo možné zvoliť optimálny tvar tela, ktorý stroju umožnil byť stabilný pri akejkoľvek aktuálnej sile. Práca trvala viac ako rok a moskovskí vedci dokonca obhájili niekoľko dizertačných prác na túto tému.

Hlavný projektant plávajúcich strojov závodu Kryukov Jevgenij Lenzius (vľavo) vo svojej kancelárii

Aby bolo skautovi dodané všetko potrebné, boli prepojené organizácie, ktoré vyvinuli a dodali detektor mín, periskop a ďalšie vybavenie. Hlavným konzultantom vývoja stroja bol Gorky Design Bureau pre ponorky „Lazurit“. S jeho pomocou bola vyvinutá schéma na rozdelenie trupu na priepustné a vodotesné oddiely, bolo nájdené riešenie pre umiestnenie balastných nádrží, schému ich plnenia a vyprázdňovania. Kingstons zaistili vnikanie vody do zatopených oddelení počas ponoru. Vozidlo malo zásobu stlačeného vzduchu, aby posádka mohla pracovať pod vodou. Pri absencii skúseností so zváraním pancierových trupov bolo rozhodnuté vyrobiť trup z konštrukčnej ocele v súlade s hrúbkou panciera.

Prototyp RPS-75 bol vyrobený v roku 1966. Stroj dokázal plávať, kráčať po dne, potápať sa a stúpať, pomocou ozvučnice určovať charakteristiku dna vodnej prekážky. Pohybovalo sa po dne nádrže pomocou naftového motora (systém RDP) v hĺbke až 10 m. Keď hĺbka dosiahla viac ako 10 m, špeciálny plavák zatvoril potrubie zhora, automaticky vypol motor a zapol elektrický pohon z batérií, ktorý zaisťoval prevádzku pod vodou až na 4 hodiny.

Prieskumné lietadlo však neprešlo do sériovej výroby, pretože malo značnú nevýhodu: strieborno-zinkové batérie emitovali veľa vodíka, a preto boli veľmi nebezpečné pre požiar. Okrem toho v dôsledku prítomnosti objemov priepustných pre vodu v trupe, otvorených na plnenie vodou nad vodou a pod vodou, stroj stratil vztlak a negatívny vztlak *, t. J. Hmotnosť pod vodou. Pod vodou delfína - skočila.

Myšlienka, ako v ponorke, navrhnutá Lazurit Design Bureau, tu preto nebola vhodná. Krukovskí dizajnéri si tým však museli prejsť, aby našli svoje optimálnejšie riešenie. Komisia odporučila objasniť technické a ekonomické požiadavky na nasledujúci návrh. Pri ich zostavovaní bolo rozhodnuté vybaviť podmorský prieskum prístrojmi a zariadeniami, ktoré boli sériovo vyrábané a uvádzané do prevádzky.

V konštrukčnej kancelárii závodu sa teda stroj vylepšoval. Riešilo mnoho aspektov vrátane rezervácie auta. V tej dobe zvažovali konštruktéri použitie dvoch typov pancierov - 2P a 54. Stalo sa zrejmé: ak je auto vyrobené z panciera 2P, bude potrebné tepelné spracovanie celého trupu. Bude to vyžadovať rúru, ktorá sa zmestí do celého tela. V tábore bola iba jedna taká pec - v závode Izhora v Leningrade. Obyvatelia Kryukova však nedostali povolenie na jeho použitie. Potom sa rozhodlo použiť pancierové dosky značky 54. Dali sa tepelne spracovať, ale potom bolo potrebné rýchle zváranie trupu, aby sa kov nekrútil a nevedel. Celé telo bolo treba za deň zvariť. Na urýchlenie práce boli vyrobené veľké podzostavy a potom bolo celé telo zvárané do jedného celku.

Pri vývoji základne nového vozidla boli študované skúsenosti s vývojom bojového vozidla pechoty - BMP. Práve sa vytváralo v traktorovom závode v Čeľabinsku. Použitie prevodovky a podvozku BMP bolo dohodnuté s vývojárom. V porovnaní s tankom PT-76 boli teda dohodnuté progresívnejšie prevody, pruženie a motor.

BMP-1, základné vozidlo pre podmorský prieskum

Súčasne sa zvýšila hĺbka nádrže, po ktorej dne mohlo auto chodiť so zapnutým motorom. V skautovi neboli takzvané priepustné nádoby, ktoré umožňovali zvýšiť hmotnosť stroja pri práci pod vodou. Výsledkom bolo, že auto sa mohlo pohybovať po súši, plávať na vode, potápať sa z brehu aj pri pohybe po vode, pohybovať sa po dne nádrže kvôli systému prevádzky motora pod vodou - RDP. Dokázalo prijať a vyslobodiť potápača, malo širokoúhly detektor mín a zariadenie na meranie hustoty pôdy, ozvučenie na meranie hĺbok a hydrokompas na pohyb pod vodou. Obrannú výzbroj tvoril guľomet v špeciálnej veži.

Pohľad na IPR - 75 zhora. Na pozdĺžnej osi tela je tyč RDP dobre viditeľná

Kresba podvodného skauta (pohľad zhora a zľava)

Guľometná veža

Detektor mín podvodného prieskumu bol vyvinutý v špeciálnej konštrukčnej kancelárii mesta Tomsk a poskytoval vyhľadávanie mín typu TM-57 vo vzdialenosti 1,5 m od vozidla v hĺbke až 30 cm. zemina. Šírka testovaného pásu je 3,6 m. pozemok vo výške 0,5 m. Pomocou sledovacieho zariadenia bol skopírovaný reliéf zeme. Ak zariadenie zistilo prekážku, bol odoslaný signál na „stopovanie“a auto sa zastavilo (systém podobný detektoru mín DIM).

Pohľad na pravý vyhľadávací prvok detektora podvodných prieskumných baní

Ženista (potápač) potom objasní polohu bane a rozhodne sa baňu odstrániť alebo zneškodniť. V prepravnej polohe boli v hornej časti trupu pozdĺž vozidla umiestnené 2 mínové detektory. Pri hľadaní mín boli pomocou hydrauliky premiestnené do pracovnej polohy pred strojom.

Optický a mechanický závod v Kazani vyvinul špeciálny periskop pre prieskumného dôstojníka. Hlaveň periskopu vo zdvihnutej polohe bola v úrovni očí veliteľa vozidla a zároveň vyčnievala meter nad karosériu vozidla. Periskop fungoval, keď auto išlo v malej hĺbke. V hĺbke viac ako 1 m bol stiahnutý do trupu. Podvodné prieskumné teleso bolo rozdelené na 2 časti zapečatenou priečkou. Vpredu boli posádka a vzduchová komora. Zadná časť obsahuje motor, prevodovku a ďalšie systémy. Dispozícia auta bola taká hustá, že sa samotní konštruktéri čudovali, ako do neho môžu vtesnať toľko zariadení a funkcií.

Pozdĺžny rez tela IPR-75

Vzduchová komora bola priehradkou s hornými a dolnými kameňmi. Zhora je privádzaný alebo vytláčaný vzduch. Kamera je umiestnená v priestore pre posádku a je z nej zapečatená. Skaut je vybavený dvoma poklopmi: bočnými poklopmi na vstup (výstup) do priestoru pre posádku a hornými poklopmi na streche vozidla na výstup z vozidla. Oba poklopy sú hermeticky uzavreté.

Priechod vodnej bariéry nádržami pozdĺž dna závisí od stavu a hustoty pôdy. Existujú pôdy s hustou hornou škrupinou, pod ktorými sú mäkké, slabo nosné vrstvy. V takýchto prípadoch stopy tankov odtrhnú hornú vrstvu, začnú sa šmýkať a pod svojou váhou sa vŕtajú hlbšie a hlbšie. Rovnaký obraz je pozorovaný, keď je pôda bahnitá. Preto konštruktéri vyvinuli špeciálne mechanické zariadenie, ktoré by bez opustenia posádky z auta poskytlo informácie o únosnosti pôdy. Zariadenie sa nazývalo penetrometer. Na svete neexistovali žiadne jeho analógy. Konštrukčne zariadenie pozostávalo z hydraulického valca a tyče. Lišta sa pohybovala dovnútra a mohla sa otáčať okolo svojej osi. Pri určovaní priepustnosti pôdy sa tlak tekutiny prenášal do valca a tyč sa vtlačila do pôdy a potom sa otočila okolo svojej osi. Skontrolovala sa teda hustota pôdy a jej únosnosť v šmyku.

Na sebaobranu bol skaut vyzbrojený sériovým guľometom PKB 7, 62 mm, ktorý navrhol M. Kalashnikov. Mimochodom, sám Michail Timofeevič prišiel do závodu, aby sa zoznámil so strojom a s tým, ako a kde bude nainštalovaný jeho guľomet. Pretože sa auto dostalo pod vodu, bola potrebná vodotesná konštrukcia veže. Ako to však možno zabezpečiť? Riešenie sa našlo rýchlo a jednoducho - guľomet bol namontovaný na veži veže a hlaveň bola umiestnená do špeciálneho puzdra, ktoré bolo k veži privarené a na konci malo zátku. Zabezpečila aj tesnenie pri práci pod vodou. Pri streľbe sa uzáver automaticky otvoril. Samotná veža sa mohla otáčať o 30 stupňov v každom smere vzhľadom na os vozidla.

Kryt guľometu je otvorený

Karoséria vozidla bola vyrobená z pancierovej ocele, priestor pre posádku bol chránený pred prenikajúcim žiarením. Skaut mal vodné vrtule pozostávajúce zo skrutiek v dýzach (vpravo a vľavo), ktoré boli umiestnené na súši v hornej časti auta a pri vstupe do vody boli spustené po stranách.

Bočný a zadný pohľad na vrtule

IPR poskytuje nasledujúce informácie:

1. O vodnej bariére-šírka, hĺbka, aktuálna rýchlosť, priepustnosť dna vodnej bariéry pre tanky, prítomnosť protipristávacích a protitankových mín v kovových trupoch na dne.

2. O dopravných trasách a teréne-zjazdnosť terénu, nosnosť a ďalšie parametre mostov, prítomnosť a hĺbka brodov, prítomnosť mínovo-výbušných a nevýbušných prekážok, svahy terénu, únosnosť pôdy, kontaminácia terénu toxickými látkami, úrovne rádioaktívnej kontaminácie terénu.

Posádku vozidla tvorili 3 osoby: veliteľ-operátor, vodič-mechanik a prieskumný potápač. Všetci boli na oddelení manažmentu. Vzduchová komora mala východ do riadiaceho priestoru a von a slúžila na výstup skautského potápača z IPR v ponorenej polohe, pretože keď bol MVZ detekovaný pomocou RShM (riečny širokoúhly detektor baní), nebolo možné ich neutralizovať bez opustenia IPR. Preto keď bol nájdený MVZ, skautský potápač opustil IPR cez vzduchovú komoru, vykonal dodatočný prieskum a neutralizáciu MVZ pomocou ručného detektora mín a vrátil sa do IPR, po ktorom skaut pokračoval v práci.

Počas testov podmorského prieskumu, podobne ako iné nové stroje, došlo k mnohým zaujímavým, kurióznym a nebezpečným prípadom. Zástupca vedúceho experimentálneho oddelenia Evgeny Shlemin si na takýto prípad spomína. Tím testerov na podvodnom prieskumnom lietadle RPS a plávajúcom transportéri PTS odišiel do Dnepra. Autá vošli do vody a zamierili na miesto, kde bola požadovaná hĺbka. Skauta riadil Ivan Perebeinos. Musel sa ponoriť do hĺbky asi 8 m. Jevgenij Shlemin a jeho kamaráti z PTS boli v kontakte a v bezpečí. RPS - auto je tiché, nepostrehnuteľné: ponorené - a ani sluch, ani duch. A ktovie, pre koho je to ťažšie: pre niekoho, kto riskuje auto a seba pod vodou, alebo niekoho, kto je hore v tme.

Tester Ivan Perebeinos

Zrazu sme cez spojenie dostali alarmujúcu správu: „Požiar!“Shlemin prikázal asistentovi zapnúť navijak a transportér ho nasmeroval na breh. Skaut sa čoskoro vynoril z vody a z priehradky na batérie sa valil dym. Keď vystúpili na breh, otvorili poklop. Vynoril sa z toho pochmúrny, ale usmievavý Perebeinos. Všetci si vydýchli: „Žije!“Ako sa neskôr ukázalo, požiar vypukol v dôsledku skutočnosti, že priehradka na batérie bola preplnená vodíkom, ktorý bol hojne emitovaný strieborno-zinkovými batériami (neskôr boli nahradené spoľahlivejšími).

Inokedy jeden z účastníkov testu stratil na brehu náramkové hodinky. V tom čase ich nemal každý, ale vec bola cenná a potrebná. Potom Viktor Golovnya, zodpovedný za testy, navrhol ich vyhľadanie pomocou detektora mín, ktorý bol súčasťou sady vybavenia. Strata sa rýchlo našla, čím sa potvrdila vysoká účinnosť nového stroja a jeho vybavenia.

Koncom 60. rokov 20. storočia bol podmorský prieskumný inžinier skutočne mimoriadnym strojom. Raz sa na cvičisku Kubinka konala ukážka nového strojného vybavenia. Zúčastnili sa ho vysokí predstavitelia na čele s predsedom Rady ministrov ZSSR Nikitou Chruščovom. Najprv ukázali postup montáže mosta z prepojení parku PMP.

- Musím priznať, - spomína šéfdizajnér Evgeny Lenzius, ktorý bol na výstave, - bol to nádherný pohľad. Veľa technológie, ľudia, všetky akcie sú jasné, dobre namazané. O necelú pol hodinu bol most hotový a začali po ňom prechádzať tanky.

Potom predviedli podvodného skauta. Auto sa opatrne priblížilo k vode, vošlo do nej a plávalo. A zrazu, pred všetkými, sa ponorila pod vodu.

- Utopený ?! - diváci boli vystrašení.

Generálom však bolo povedané, že je to tak vymyslené. O niekoľko minút neskôr sa nad vodou objavil periskop. Samotné auto čoskoro vyletelo na breh asi 200 metrov od miesta ponoru. Skaut, ako pes, ktorý sa dostal z vody, postriekal všetkými smermi fontánami vody z balastných nádrží a zastavil. Všetci prítomní tlieskali. Ukázalo sa, že auto dostalo zelenú.

Prvých niekoľko prototypov bolo vyrobených v Kryukovských prepravných závodoch. Potom absolvovali terénne testy na súši, na vode a pod vodou. Po všetkých fázach testovania v roku 1972 bolo vozidlo (výrobok „78“) prijaté inžinierskymi jednotkami. Dokumentácia k automobilu bola čoskoro prevezená do závodu Muromteplovoz v meste Murom v regióne Vladimir, kde sa v roku 1973 začala sériová výroba IPR.