Kvalita zariadenia vyrobeného v konkrétnej krajine priamo závisí od kvality komponentov a dostupnosti technológií pre národných výrobcov. Táto téza je relevantná pre takmer všetky priemyselné odvetvia vo všetkých krajinách sveta. Pozrite sa napríklad na cestu domácich výrobcov automobilov. Nízka kvalita komponentov, tradičná pre ZSSR, znásobená ekonomickými problémami pozorovanými po rozpade Únie spôsobila, že všetci výrobcovia automobilov používajúci vo svojich výrobkoch domáce jednotky. Jediným spôsobom, ako prežiť v takýchto podmienkach, bolo požičať si bežne dostupné technológie. Táto cesta spravidla vedie k strate nezávislosti automobilového priemyslu, strate technologickej priority a kompetencií, strate trhu a v dôsledku toho k zníženiu počtu vysokokvalifikovaných pracovných miest, zníženiu daňové príjmy, degradácia priemyslu, ekonomické straty konkrétneho podniku a krajiny ako celku. Príkladom je závod GAZ. Závod sa presťahoval do vybavenia svojich automobilov motormi Chrysler a Cummins, potom sa uskutočnili pokusy o lokalizáciu výroby automobilov Maxus a Chrysler Sebring, čo sa ukázalo ako neúspešné. Nakoniec bol program pre cestujúcich obmedzený, výroba stredne veľkých nákladných automobilov sa znížila na takmer jednorazovú hodnotu a vozidlá GAZelle-Business používajú mnoho komponentov zahraničnej výroby, vrátane špičkových-spojky, ložiská, zavesenie a prvky riadenia. V automobile novej generácie „Gazelle-Next“je podiel zahraničných komponentov ešte vyšší. V dielňach, kde sa predtým vyrábal automobil Volga, je teraz nasadená výroba automobilov VW a Škoda. Súbežne s GAZelle závod zahájil výrobu ľahkých nákladných automobilov starej generácie Mercedes Sprinter. V konečnom dôsledku sa kompetencia vyvíjať vlastné autá prakticky stráca. Podobná situácia je bohužiaľ pozorovaná aj v iných domácich podnikoch - KAMAZ a VAZ, ktoré sa systematicky menia na výrobné závody svetových automobilových spoločností bez schopnosti vyvíjať a zavádzať vlastné technológie.
Súčasný stav vecí v tejto oblasti nie je nič iné ako dedičstvo sovietskej éry, živené vplyvom zahraničného kapitálu, ktoré ukladá zastarané technológie, ktoré opustili západný trh.
Nevybavené položky
Počas sovietskej éry existoval osvedčený systém vývoja a implementácie nových automobilových komponentov a zostáv do výroby. V prvej fáze práce sa uskutočnil základný a aplikovaný výskum, predovšetkým vedeckými ústavmi s príslušnou kompetenciou. Výsledky výskumu boli prenesené do tovární na následnú implementáciu. V druhej fáze, už vďaka úsiliu podnikov, prebiehal vývoj a testovanie prototypov, a to aj v spojení s ústavmi. Po experimentálnych projekčných prácach bolo prijaté rozhodnutie o zavedení konkrétneho vývoja. Celý proces vrátane rozdelenia finančných tokov riadilo ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR.
Tento systém bohužiaľ dobre fungoval iba v rámci prípravy na tretiu svetovú vojnu a úplne nespĺňal požiadavky národného hospodárstva. V tejto súvislosti došlo k zaujatosti voči technickému a technologickému retrográdu. Dizajn automobilov vyrábaných tou alebo onou automobilovou továrňou sa od ich uvedenia na trh desaťročia prakticky nezmenil. O pokročilých inováciách nebolo potrebné hovoriť - v najlepšom prípade bolo možné dosiahnuť prijateľnú spoľahlivosť auta a jeho komponentov.
Buržoázny prístup
Vzhľadom na trhové procesy a tvrdú konkurenciu v automobilovom priemysle nemohli zahraniční výrobcovia konať na základe rozhodnutí strany a vlády a museli sa spoliehať výlučne na svoj vlastný kapitál. Bez vládnej podpory dosiahol úspech výrobca, ktorý ponúkol najlepší produkt za najnižšiu cenu. Globalizačné procesy a boj o životné prostredie ešte viac zhoršili konkurenciu.
Je potrebné poznamenať, že ani veľký výrobca automobilov nemôže vykonávať výskum a vývoj v mnohých oblastiach naraz, pretože to vyžaduje obrovské zdroje. Preto sa malé podniky, vrátane spoločností s rizikovým financovaním, ktoré sa zaoberajú vývojom určitej technológie, tak rozšírili. Činnosti týchto podnikov sú spojené s vysokým stupňom rizika, ale umožňujú vytvárať skutočne pokročilé a vynikajúce inovácie. Niekoľko domácich podnikov používajúcich tento model sa úspešne vyvinulo a komercializovalo. Ich technológie je možné priamo využiť v automobilovom priemysle, napríklad je možné uviesť výrobcu domácich svetelných diód CJSC Optogan alebo LLC Liotech, výrobcu elektrochemických zariadení na skladovanie energie. Ale…
Pokročilý vývoj
Pokročilý vývoj v automobilovom priemysle sa bohužiaľ prakticky nerealizuje. My, zrejme zo zotrvačnosti, sa pokúšame použiť sovietsky prístup v boji proti veľmi silnému zahraničnému konkurentovi. Začiatkom deväťdesiatych rokov sa napríklad stala akútnou otázka vývoja novej platformy - cestného traktora (SKSHT). Materskou spoločnosťou bola BAZ a jednou z kľúčových komponentov tejto platformy bola nová hydromechanická prevodovka (GMT). V roku 1995 OJSC VNIITransmash vytvoril dizajn takejto prevodovky. Údajne mala vyrábať vzorky tejto prevodovky v podniku Transmission, ktorý, pretože nemal čas urobiť ani jednu vzorku, prestal existovať. Všetok nahromadený potenciál a tím boli stratené. V polovici roku 2000 bola otázka obnovenia práce na automatickej prevodovke pre vojenské vozidlá (BAT) opäť akútna. Všetky pokusy o oživenie GMF boli neúspešné. Možným dôvodom ukončenia prác v tomto smere v tom čase bola preorientácia ministerstva obrany na nákup zahraničných vzoriek automobilového vybavenia, s výnimkou vývoja domácich analógov. Autorom je nákup vozidiel Lynx (Iveco LMV) a tankerov 12-10FMX40 na základe automobilov Volvo montovaných v Rusku z automobilových súprav, ako aj testovanie obrnených vozidiel Centauro a Freccia, nemecko-holandského boxera GTK za účelom ich ďalšieho nákup. Výsledkom je, že SKSHT BAZ je vybavený iba manuálnou prevodovkou, ktorá kladie zvýšené nároky na kvalifikáciu vodiča, má zlý vplyv na schopnosť cross-country a znižuje zdroje motora. Téma zavedenia automatizovaných prevodoviek na vojenské vozidlá nestratila na aktuálnosti. Podľa požiadaviek ministerstva obrany by perspektívne vozidlá rôznych typov (MRAP, obrnené transportéry, neozbrojené nákladné autá) v dohľadnom čase mali byť vybavené motormi s výkonom viac ako 500 koní. Prevádzka manuálnej prevodovky s takýmto motorom vyžaduje veľmi vysokú kvalifikáciu vodiča.
Prototypy chránených vozidiel Typhoon-K KamAZ-63969 (vľavo) a KamAZ-63968 (vpravo), vybavené prevodovkou Allison Transmission 4000
Na podporu týchto slov môžeme uviesť príklad sľubných automobilov z rodiny Typhoon, ktoré sú nútené vybaviť prevodovkami americkej spoločnosti Allison Transmission Inc., svetového lídra vo výrobe automatických prevodoviek pre obchodné a vojenské zariadenia.. Ak sú továrne KAMAZ a Ural schopné uviesť tieto vozidlá do výroby, potom je celkom možné očakávať nesúhlas vládnych agentúr USA s dodávkou týchto prevodoviek pre vojenské vybavenie. Malo by sa tiež pamätať na to, že systém riadenia prenosu je založený na mikroprocesore, čo znamená, že neexistuje žiadna záruka, že nemá nespracované skryté funkcie.
Inovácie
Uvedomujúc si to a vychádzajúc zo skúseností iných krajín, kde sú technologické inovácie dobrým obchodom s obrovskými ziskami, v Rusku od roku 2006 vznikli fondy a spoločnosti, ktoré sa zaoberajú rizikovým a projektovým financovaním za účasti štátu. Patria sem Ruská riziková spoločnosť (RVC) a Skolkovo. V roku 2008 jeden z účastníkov tejto akcie, fond VTB Capital Venture Fund, financoval spoločnosť Supervariator, ktorá vyvíja technológiu, ktorá je pre ruský podnik úplne netypická - plynule variabilnú automobilovú prevodovku. Použitie neštandardných finančných nástrojov na zvýšenie technologického potenciálu ruského priemyslu sa tentoraz ukázalo ako prekvapivo plodné. Vyššie uvedené príklady sú veľmi kontrastné - skúsený tím, ktorý pracoval mnoho rokov konkrétnym smerom, so štátnou podporou, prítomnosťou experimentálneho závodu a zákazníkom zastúpeným ministerstvom obrany RF, nedokázal správne navigovať v situácii a prestal existujú a skromnému tímu malého podniku sa podarilo to, čo sa nikomu v Rusku nikdy nepodarilo. Spoločnosť vyvinula originálny viacprúdový elektromechanický bezstupňový prevodník - supervarier. Testy prototypov na skúšobnej stolici potvrdili hmatateľnú prevahu supervarátora nad existujúcimi a budúcimi prevodovkami iných typov. Priemerná účinnosť prototypu bola 94%a maximálna účinnosť v najžiadanejších režimoch presiahla 99%. Vývoj je úplne domáci, čo potvrdzujú tri desiatky patentov, ktoré spoločnosť dostala. Vzhľadom na možnosť prakticky neobmedzeného škálovania môže byť supervarier použitý na všetkých typoch vojenských a úžitkových vozidiel. Podľa dostupných informácií tím podniku vyvíja sľubnú rodinu bezstupňových prevodoviek s výkonom 300-500 koní. ktoré je možné použiť na drvivom počte moderných vzoriek VTA. Sľubný vývoj môže nahradiť boxy American Allison vo vozidlách Typhoon alebo mechanických prevodovkách SKSHT BAZ.
Implementácia vyššie popísaných inovatívnych technológií však v automobilovom priemysle neprebieha.
závery
Problém odlivu personálu a technológií do zahraničia nie je pre Rusko nový. V takej komplexnej a nákladnej oblasti, akou je automobilový priemysel, technologická pasivita podnikov, ktoré nie sú pripravené alebo ochotné inovovať, je strata technológie obzvlášť bolestivá. Na rozdiel od moderných startupov v oblasti IT, ktoré sú chrbticou podnikania s rizikovým kapitálom v Rusku, sú začiatky strojárstva oveľa drahšie. Veľké náklady a riziká sľubujú možnosť vytvorenia veľmi veľkého a dlhodobého podniku s životným cyklom produktu 20-25 rokov. Vzhľadom na naliehavú potrebu vytvoriť 25 miliónov vysokokvalifikovaných pracovných miest do roku 2020 nemožno túto príležitosť zanedbať.
