MZKT na výmenu
Situáciu, keď je strategicky dôležitá technológia výroby kolesových platforiem pre raketový štít Ruska v rukách cudzieho štátu, možno len ťažko nazvať poburujúcou.
V tomto prípade sa záležitosť neobmedzuje iba na vybavenie strategických raketových síl. Systémy protivzdušnej obrany S-400, Buk-2M, ťažké raketové systémy Smerch, taktické raketové systémy Iskander-M, Bal a Bastion závisia od dodávok zariadenia z závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT).
Pri sledovaní turbulentnej situácie v Bieloruskej republike existuje každý dôvod domnievať sa, že dodávky strategicky dôležitého vybavenia sa môžu zastaviť. Celá absurdita situácie bola vo vojenskom oddelení dobre pochopená od rozpadu Sovietskeho zväzu. Avšak až do konca 2000 -tych rokov boli schopní sformulovať taktické a technické zadanie pre ťažkú kolesovú plošinu a nájsť finančné prostriedky.
Požiadavky na budúci stroj, navrhnutý tak, aby nahradil výrobky MZKT, boli formulované v špecializovanom 21. výskumnom ústave ministerstva obrany v roku 2007. Kto by mal byť poverený vývojom technológie, ktorá je pre vlasť taká dôležitá?
Zdravý rozum naznačuje, že bolo logickejšie to navrhnúť nedávnej zálohe automobilového závodu v Minsku KZKT (závod na výrobu kolesových traktorov Kurgan pomenovaný po D. M. Karbyshevovi). Ale v čase vyhlásenia súťaže už podnik, jedinečný pre Rusko, už dýchal. A v roku 2011 sa neslávne zavrel kvôli bankrotu.
Špecialisti v oblasti domáceho vojenského automobilového vybavenia budú pravdepodobne tiež pomenovať Briansky automobilový závod (BAZ), ktorý bol v sovietskych časoch prepracovaný na montáž viacnápravových ZIL.
Spoločnosť má tiež skúsených špecialistov a zodpovedajúca výrobná základňa je pripravená. BAZ však z neznámeho dôvodu nebol medzi víťazmi súťaže.
Verí sa, že brjanský podnik bol plytký kvôli stavu súkromného majetku - na konci roku 2000 štát nemal podiel v tomto závode.
Pri pohľade do budúcnosti upozorňujeme, že od roku 2015 sa BAZ stáva súčasťou holdingu Almaz-Antey. A teraz je zaneprázdnený dodávkou viacnápravových podvozkov pre komplex S-350 Vityaz. Existuje nádej, že sa aspoň domáci systém protivzdušnej obrany zbaví závislosti od dovozu.
Vráťme sa však k tendru na výskumné práce v roku 2008 pod kódom „Platforma“, v ktorom … KamAZ vyhral.
Automobilový závod v Naberezhnye Chelny nikdy nič také nerobil a zrazu sa stal hlavným vývojárom najzložitejších ťažkých viackolesových vozidiel. Pri všetkej úcte k zaslúženému podniku KamAZ nikdy nevyvinul auto od nuly.
Séria nákladných automobilov, ktoré vstúpili do montážnej linky v 70. rokoch, bola vyvinutá v Moskve v ZiL spolu s naftovými motormi. Všetky hlavné projekčné činnosti pracovníkov závodu spočívali v adaptácii jednotiek tretích strán do jedného celku. Často to fungovalo veľmi dobre.
To bol prípad známeho Dakarského tímu „KamAZ-Master“. A v prípade obrnených automobilov „Typhoon“, „Tornado“a „Shot“. V tomto nie je nič trestné. A táto prax sa osvedčila v civilnej technológii.
Ale keď štát od začiatku požaduje vytvorenie najkomplexnejšieho vybavenia, pre ktoré v Rusku vôbec neexistujú jednotky, potom sú riziká pre víťaza súťaže príliš vysoké.
Zrod „SuperKamAZ“
Čo je hlavným ukazovateľom zastaveného obranného projektu v Rusku?
V známom programe „Vojenské prijatie“o ňom nehovoria. Z televízneho kanála Zvezda sme sa vo všetkých jemnostiach dozvedeli o pozoruhodných výhodách platformy Armata. O problémoch s motorom, prevodovkou a zameriavacím systémom však nebolo ani slovo. Toto je špecifickosť propagandistického programu „Vojenské prijatie“.
Neexistuje však ani jedna populárna televízna show o strojoch projektu „Platform“, aj keď prvé prototypy sa objavili už v roku 2017. V armáde-2018 ohromil obrovský šestnásťkolesový raketový nosič KamAZ-7850 publikum svojou schopnosťou pohybovať sa ako krab a otáčať sa doslova na poli. Počas show bolo dokonca oznámené, že strategické rakety Yars budú teraz založené výhradne na domácom podvozku.
V budúcnosti sa autá, ktoré počas projektových prác dostali názov „Platform-0“, neobjavili a na Victory Parade ani v roku 2019, ani vo výročnom roku 2020. Na prehliadke v rodnom Naberezhnye Chelny v roku 2017 jazdili iba skromne.
Dôvod tejto skromnosti je veľmi jednoduchý - vývojári sa zatiaľ nemajú čím chváliť.
Čo sa pokazilo?
V rokoch 2008-2009 stanovilo ministerstvo obrany KamAZ náročnú úlohu vytvoriť rodinu ťažkých kolesových plošín 8x8, 12x12 a 16x16 s nosnosťou 25, 50 a 85 ton. Plány okrem toho zahŕňali nákladné a balastové traktory 8x8, schopné ťahať zariadenia s hmotnosťou až 165 ton, ako aj lietadlá na letiskách do 400 ton.
Myšlienka je skvelá. A ak bude úspešný, „superKamAZ“by navždy zachránil Rusko pred závislosťou od Minska a dokonca by vstúpil na zahraničné trhy s unikátnym vybavením.
Nie je jasné iba to, prečo vytvárať vnútornú súťaž s domácimi BAZ? Najmä s traktormi BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Ďalšie opakovanie chyby s terénnymi KamAZ a Uralmi podobnými výkonnostnými charakteristikami?
Vzhľadom na nedostatočný vývoj v oblasti ťažkých viacnápravových kolesových podvozkov boli v 21. výskumnom ústave ministerstva obrany zamestnancom KAMAZ ponúknuté vytvoriť stroje šiestej generácie naraz. (Mimochodom, aj v MZKT uvažujú iba o piatej generácii. Najnovšie raketové nosiče MZKT-79221 patria iba do štvrtej).
V tomto ohľade bolo financovanie témy „Platforma“veľmi veľkorysé - podľa niektorých správ bol na projekt vynaložený leví podiel na peniazoch určených na vývoj vojenských vozidiel na mnoho ďalších rokov.
Rastúce oneskorenie viacúčelových taktických nákladných automobilov ruskej armády (KamAZ a Ural) od svetových lídrov je do značnej miery spôsobené veľkorysým financovaním platformy-O.
Celkovo sa náklady na vývoj a výrobu automobilov sľubnej rodiny odhadujú na 10 miliárd rubľov (zdroj - publikácia „Vojenský priemyselný kuriér“, autor - Alexander Privalov, šéfredaktor „katalógu automobilov“).
Súčasne neexistuje ani závod na montáž takýchto veľkých strojov - výrobné zariadenia spoločnosti KamAZ a dcérskej spoločnosti Remdiesel nie sú vhodné.
Malá lyrická odbočka.
V roku 2015 sa zvažovala možnosť nákupu bieloruského MZKT od vlády krajiny. Potom Lukašenka svojim charakteristickým spôsobom povedal do kamery:
„Ak budú uložené tri miliardy dolárov, problém zvážime.“
Potom sa peniaze v Rusku nenašli. Očividne boli zaneprázdnení prenosom BAZ pod krídlom Almaz-Antey.
Suma požadovaná Minskom sa zdala nadhodnotene nadhodnotená a mnohí vo vojensko-priemyselnom komplexe usúdili, že v Rusku by sa s takýmito úlohami nezávisle vysporiadali za 2 miliardy dolárov.
Uplynulo päť rokov. Neexistujú však žiadne známky úspešnej vývojovej práce.
Elektrická loď šiestej generácie
Na vyrovnanie bájnej šiestej generácie kolesových traktorov bolo potrebné niečo nové.
„Platform-O“si vybrala koncept ťažkej elektrickej lode. Zároveň nikde na svete nebola taká technika postavená na základe takýchto riešení. Medzi civilnými štruktúrami mi v prvom rade prichádzajú na um ťažobné sklápače z bieloruského Zhodina.
Supercars Kamaz mali byť vybavené dieselovým motorom, generátorom a nábojovými motormi. Teoreticky je to veľmi prospešné - nie je potrebný menič krútiaceho momentu, prevodovka, prevodové skrine, diferenciály a vrtuľové hriadele. Vďaka tomu je prevodovka výrazne ľahšia, čím sa v konštrukcii uvoľní miesto pre ďalšie užitočné zaťaženie.
Elektrické motory dosahujú svoj maximálny výkon takmer okamžite pri použití napätia - to je dôležitý bonus pre všetky elektrické lode. Implementácia modulárnosti návrhu a výroby je pre Platform-O dôležitá. Teoreticky je možné z motorových kolies zostaviť dvojnápravové terénne vozidlo aj 20-nápravovú stonožku. Hlavnou vecou je vybrať príslušný motor a generátor.
Jedným z dôvodov prechodu na elektrickú prevodovku bol nedostatok vlastnoručne vyrobených meničov krútiaceho momentu v Rusku - kompetencie vo vývoji takejto technológie sa zrejme navždy stratili. Armáda môže v Číne kupovať iba (licencované a nie licenčné) kópie spoločnosti American Allison.
Jednotlivé motory v nábojoch „Platform-O“vám umožňujú ovládať otáčanie každého zo 16 kolies podvozka, selektívne brzdiť alebo zrýchľovať. Revolučne vyzerá aj schopnosť vytočiť všetky motorové kolesá fázovo a v protifázi so zvyškom-ide o takzvané riadenie všetkých kolies.
Obri získavajú schopnosť pohybovať sa ako kraby, diagonálne a tiež sa v stiesnených podmienkach otáčať. Podobné triky môže predviesť aj štvornápravový armádny mobilný žeriav Liebherr G-LTM, ktorý bol uvedený do prevádzky v Bundeswehri v roku 2017.
Viacerí autori poukazujú na schopnosť podvozku brzdiť podľa rekuperačného princípu, to znamená generovať elektrickú energiu pri spomaľovaní.
Toto nie je najnaliehavejšia funkcia pre nosič rakiet, ktorá vyžaduje inštaláciu komplexných motorgenerátorov do nábojov, ako aj inštaláciu lítium-iónových batérií alebo kondenzátorov na ukladanie energie regeneratívneho brzdenia. Po prvé, tieto batérie sa v Rusku nevyrábajú. A za druhé, sú to jednotky ohrozujúce požiar, ktoré môžu vzplanúť z jednej nepriateľskej guľky. Uhasiť horiace lítium-iónové batérie bude veľmi ťažké.
Raketový nosič s americkým srdcom
Medzi požiadavky na sľubnú „platformu -O“otvorenú na široké publikovanie patrila aj priemerná rýchlosť na zemi - 40 km / h, na diaľnici - 60 km / h (pre MZKT -79221 - 40 km / h) a ako najväčší uhol prekážky, ktorú treba prekonať - 30 stupňov (oproti 10 pre nosiče rakiet Minsk).
Výkonová rezerva novinky mala byť najmenej 1200 km a celkový zdroj práce pred generálnou opravou bol 200 tisíc km. Hĺbka brodu, ktorý treba prekonať, nie je menší ako 1,8 m. Predpokladalo sa, že kolesové vozidlo s nezávislým zavesením môže zmeniť svetlú výšku do 400 mm.
Elektrická prevodovka je veľmi dobrá pre ťažké civilné vozidlá. Pokiaľ ide o vojenské potreby, bude potrebné prekonať mnoho technologických prekážok.
Na prekonanie brodov vyžaduje vysokonapäťová prenosová elektrika starostlivú a náročnú izoláciu. Možno to je dôvod, prečo sú prvé kópie strojov rodiny „Platform-O“pripravené iba na 1, 3 metre vody.
Zmeny teploty a prevádzky v arktickom podnebí nevyhnutne povedú k tvorbe kondenzácie v elektrických prenosových jednotkách so všetkými následnými následkami. Odolnosť voči výbuchom na baniach v elektrickom prenose nie je o nič horšia - výbuchová vlna a fragmentačné pole prerušujú vysokonapäťové vodiče (až 900 V), čo hrozí zastavením celého nosiča rakety.
Testy motorových kolies ukázali nízku schopnosť prežiť pri streľbe aj z ručných zbraní.
Do roku 2013 (po piatich rokoch projekčnej práce) bolo poskytnutých niekoľko experimentálnych vozidiel-raketový nosič KamAZ-7850 (16x16), podvozok KamAZ-78509 (12x12), ťahač KAMAZ-78504 (8x8) a KAMAZ-78508 (8x8) balastový traktor.
Vojenské oddelenie túto techniku neakceptovalo. A zamestnanci spoločnosti KAMAZ museli recyklovať prototypy ďalších 4-5 rokov.
Výsledkom je paradoxná rodina automobilov.
Nainštalovaný americký naftový motor Detroit s objemom 918 litrov. s. - na implementáciu požadovaných technických charakteristík v Rusku nebol nájdený vhodný dieselový motor.
Svoju rolu možno zohral 15% podiel v spoločnosti KamAZ, ktorú vlastní nemecký koncern Daimler AG, ktorý zase vlastní štátny Detroit Diesel.
Voliteľne sa zvažuje inštalácia nemeckého motora MTU R1238K40-1822.
Dodávatelia NATO - partneri domácich strategických raketových síl?
Podľa Alexandra Privalova z Automobilového katalógu bol ako hlavný generátor zvolený exotický stroj na ventilový induktor s nezávislým budiacim vinutím. Výsledkom bolo veľmi hlučné nastavenie (až 100 decibelov), ktoré za žiadnych okolností nie je v súlade s TTZ.
Problém bol aj s motorovými kolesami.
Armáda z 21. výskumného ústavu požadovala, aby hmotnosť nepresiahla 60 kg. Zamestnanci KAMAZ ale nakoniec poskytli 300-kilogramové prototypy.
Celkovo sa na 16-kolesovom KamAZ-7850 vyzbierajú ďalšie štyri tony hmoty. Na prototypoch nosičov rakiet však boli motory v nábojoch ešte ťažšie ako 300 kg. A samotný raketový nosič v pohotovostnom stave ťahá 40 ton oproti plánovaným 20 tonám!
Očividne s takouto výhodou nemôže byť žiadna reč o preprave Yarov.
Podobný bieloruský MZKT-79291 bol porovnávaný s mladším bratom 16-kolesového KamAZ-7850, šesťnápravového KamAZ-78509. Výsledky boli odradené - hmotnosť elektrickej lode sa ukázala byť o 10 ton vyššia a nosnosť bola o rovnakú hodnotu nižšia. Teoreticky opäť malo byť všetko naopak.
Od roku 2019 má ruská armáda (presnejšie v skúšobnej prevádzke) 5 raketových nosičov Kamaz-7950. Neplánuje sa kupovať viac, pretože autá sú komplexné, nespoľahlivé, vybavené zahraničnými jednotkami a sú extrémne drahé. Vozidlá s raketami Yars nejdú do bojovej povinnosti, ale hrajú bezvýznamnú úlohu ako pomocný podvozok.
Pred dvoma rokmi sa KamAZ rozhodol reštartovať mŕtve dieťa „Platform-O“. A v spolupráci s inými výrobcami automobilov (najmä s BAZ) nakoniec vytvorte funkčný ruský raketový nosič.
Podľa niektorých správ bolo rozhodnuté opustiť motorové kolesá v prospech schémy motorových náprav, v ktorej je oveľa jednoduchšie izolovať elektrické motory od vlhkosti, úlomkov a striel.
Nové stroje sa plánujú uviesť do výroby najskôr v polovici tohto desaťročia.
Vzhľadom na objem práce sa tomu ťažko verí.
