205 minút letu kozmickej lode „Buran“sa stalo ohlušujúcou senzáciou. A hlavnou vecou je pristátie. Prvýkrát na svete pristál sovietsky raketoplán v automatickom režime. Americké raketoplány sa to nikdy nenaučili: pristáli iba ručne.
Prečo bol triumfálny štart jediný? Čo krajina stratila? A existuje nejaká nádej, že ruský raketoplán ešte poletí k hviezdam? V predvečer 25. výročia letu Buran sa korešpondent RG rozpráva s jedným z jeho tvorcov, bývalým vedúcim oddelenia NPO Energia a v súčasnosti profesorom MAI, doktorom technických vied Valeriom Burdakovom.
Valery Pavlovich, hovoria, že kozmická loď Buran sa stala najzložitejším strojom, aký kedy ľudstvo vytvorilo.
Valery Burdakov: Samozrejme. Pred ním bol vodcom americký raketoplán.
Je pravda, že „Buran“mohol letieť k satelitu vo vesmíre, zachytiť ho manipulátorom a poslať do „lona“?
Valery Burdakov: Áno, ako americký raketoplán. Schopnosti Burana však boli oveľa širšie: pokiaľ ide o hmotnosť nákladu dodaného na Zem (20-30 ton namiesto 14,5), ako aj rozsah ich centrovania. Mohli by sme obísť obežnú dráhu stanice Mir a zmeniť ju na muzeálne dielo!
Majú Američania strach?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ktorý kedysi stál na čele NPO Energia, uviedol: v rámci programu SDI chceli USA vyslať do vesmíru 460 vojenských vozidiel, v prvej fáze - asi 30. Keď sa dozvedeli o úspešnom lete Burana, od tohto upustili. nápad.
„Buran“sa stal našou odpoveďou Američanom. Prečo boli presvedčení, že nemôžeme vytvoriť nič ako raketoplán?
Valery Burdakov: Áno, Američania urobili takéto vyhlásenia vážne. Faktom je, že v polovici 70. rokov sa naše zaostávanie za USA odhadovalo na 15 rokov. Nemali sme dostatok skúseností s veľkými masami kvapalného vodíka, nemali sme opakovane použiteľné raketové motory na kvapalné palivo ani okrídlené vesmírne lode. Nehovoriac o absencii takého analógu, akým je X-15 v USA, ako aj lietadlá triedy Boeing-747.
A napriek tomu bol „Buran“doslova plný, ako sa dnes hovorí, inovácií?
Let kozmickej lode „Buran“sa stal v roku 1988 svetovou senzáciou. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Celkom správne. Bezpilotné pristátie, absencia toxického paliva, horizontálne letové testy, letecká preprava raketových tankov na zadnej strane špeciálne vytvoreného lietadla … Všetko bolo vynikajúce.
Mnoho ľudí si pamätá ohromujúcu fotografiu: vesmírna loď „osedlala“lietadlo Mriya. Narodil sa okrídlený obr pod Buranom?
Valery Burdakov: A nielen Mriya. Napokon obrovské 8-metrové nádrže rakety Energia museli byť dodané na Bajkonur. Ako? Zvažovali sme niekoľko možností, a dokonca aj túto: vykopať kanál z Volhy do Bajkonuru! Všetci však vytiahli za 10 miliárd rubľov alebo 17 miliárd dolárov. Čo robiť? Také peniaze nie sú. Na takúto stavbu nie je čas - viac ako 10 rokov.
Naše oddelenie pripravilo správu: doprava musí byť letecká, t.j. lietadlami. Čo tu začalo!.. Bol som obvinený z fantazírovania. Ale Myasishchevovo lietadlo 3M-T (neskôr pomenované po ňom VM-T), ruské lietadlo a lietadlo Mriya, na ktorom sme spolu so zástupcom letectva vytvorili referenčné podmienky, vzlietli.
A prečo aj medzi dizajnérmi bolo toľko odporcov Buranu? Feoktistov povedal na rovinu: opätovné použitie je len ďalší bluf a akademik Mishin dokonca „Burana“nazval iba „Burian“.
Valery Burdakov: Boli nezaslúžene urazení tým, že boli odstránení z opakovane použiteľných tém.
Kto bol prvý, kto premýšľal o projekte orbitálnej lode schémy lietadiel a možnostiach pristávania lietadiel na dráhe?
Valery Burdakov: Korolev! To som počul od samotného Sergeja Pavloviča. V roku 1929 má 23 rokov a už je slávnym klzákom. Korolyov dostal nápad: zdvihnúť klzák o 6 km a potom s pretlakovým kokpitom do stratosféry. Rozhodol sa ísť do Kalugy k Tsiolkovskému, aby podpísal list o vhodnosti takého vysokohorského letu.
Tsiolkovsky podpísal?
Valery Burdakov: Nie. Túto myšlienku kritizoval. Povedal, že bez raketového motora na kvapalné palivo by bol vetroň vo vysokej nadmorskej výške nekontrolovateľný a po páde by sa zlomil. Predložil mi brožúru „Vesmírne raketové vlaky“a odporučil mi, aby som premýšľal o použití raketových motorov na kvapalné palivo na lety nie do stratosféry, ale ešte vyššie, do „éterického priestoru“.
Zaujímalo by ma, ako reagoval Korolev?
Valery Burdakov: Netajil svoju mrzutosť. A dokonca odmietol autogram! Hoci som brožúru prečítal. Korolevov priateľ, konštruktér lietadiel Oleg Antonov, mi povedal, koľko ľudí si šepkalo na mítingoch vetroňov v Koktebeli po roku 1929: točila sa mu v mysli ich Seryoga? Napríklad letí na bezchvostovom klzáku a hovorí, že je najvhodnejší na inštaláciu raketových motorov na kvapalné palivo. Zrazil som pilota Anokhina, aby zámerne zlomil vetroň vo vzduchu počas „testu trepotania“…
Sám Korolev navrhol nejaký ťažký klzák?
Valery Burdakov: Áno, Červená hviezda. Pilot Stepanchenok urobil na tomto klzáku prvýkrát na svete niekoľko „mŕtvych slučiek“. A vetroň sa nezlomil! Zaujímavý fakt. Keď prvých päť kozmonautov vstúpilo do Žukovského akadémie, bolo rozhodnuté ponúknuť im témy pre diplom o vesmírnej lodi Vostok. Korolev však kategoricky namietal: „Len orbitálna loď schémy lietadiel! Toto je naša budúcnosť! Nech pochopia, čo je príkladom malej vesmírnej lode s krídlami.“
A aký incident sa potom stal s nemeckým Titovom?
Valery Burdakov: Naivne si myslel, že všetkému skutočne rozumie, a požiadal kráľovnú, aby ho prijala. "My," hovorí, "letíme na zlých lodiach. Veľké preťaženie, keď zostupujete ako na dláždenej dlažbe." Korolyov sa usmial: „Už ste získali inžiniersky titul?“„Ešte nie,“odpovedal Herman. „Keď to pochopíš, potom príď a hovor ako rovný s rovným.“
Kedy ste začali pracovať na „Burane“?
Valery Burdakov: V roku 1962 som s podporou Sergeja Pavloviča dostal svoj prvý certifikát autorských práv na opakovane použiteľný vesmírny nosič. Keď nastal humbuk okolo amerického raketoplánu, otázka, či je alebo nie je potrebné urobiť to isté aj u nás, ešte nebola vyriešená. Takzvaná „služba č. 16“v NPO Energia pod vedením Igora Sadovského však bola vytvorená v roku 1974. Boli v ňom dve konštrukčné oddelenia - moje pre letecké záležitosti a Efrem Dubinsky - pre dopravcu.
Zostavenie modelu kozmickej lode Buran pre leteckú show MAKS-2011 v Žukovskom. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Zaoberali sme sa prekladmi, vedeckou analýzou, úpravou a publikovaním „primerov“v raketopláne. A oni sami v tichosti vyvinuli vlastnú verziu lode a nosiča.
Ale koniec koncov, Glushko, ktorý sa po Mishinovom odvolaní stal šéfom Energie, tiež nepodporil opakovane použiteľnú tému?
Valery Burdakov: Všade trval na tom, že nebude zapojený do raketoplánu. Preto keď bol Glushko raz predvolaný na Ústredný výbor za Ustinovom, sám nešiel. Poslal ma. Padol na to nával otázok: prečo potrebujeme opakovane použiteľný vesmírny systém, čo by to mohlo byť atď. Po tejto návšteve som podpísal s Glushkom technickú poznámku - hlavné ustanovenia na tému „Buran“. Ustinov čo najskôr pripravil rozhodnutie, ktoré schválil Brežnev. Trvalo však desiatky stretnutí so zneužívaním a obvinením z nekompetentnosti, kým sa dostali k spoločnému názoru.
A akú pozíciu mal váš hlavný letecký subdodávateľ - hlavný projektant NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: Na rozdiel od ministra letectva Dementyeva bol Lozino-Lozinsky vždy na našej strane, aj keď spočiatku ponúkal svoje možnosti. Bol to múdry muž. Tu je napríklad príklad, ako skoncoval s rozprávaním o nemožnosti pristátia bez posádky. Manažérom povedal, že sa už na nich neobráti, ale požiada ich, aby urobili automatický pristávací systém … pre priekopníkov z letiska Tushino, pretože opakovane pozoroval presnosť, s akou ich rádiom riadené modely pristávali.. A incident sa vyriešil s nevôľou jeho nadriadených.
Nešťastní boli aj astronauti. Mysleli sme si, že Dementievova pozícia zvíťazí. Napísali list ústrednému výboru: nepotrebujú automatické pristátie, chcú sami ovládať Buran.
Hovorí sa, že „Buran“dostal svoje meno tesne pred štartom?
Valery Burdakov: Áno. Glushko navrhol nazvať loď „Energia“, Lozino -Lozinsky - „Blesk“. Došlo k zhode - „Bajkal“. A „Buran“navrhol generál Kerimov. Nápis bol pred štartom sotva zoškrabaný a bol aplikovaný nový.
Presnosť pristátia „Burana“zasiahla všetkých na mieste …
Valery Burdakov: Keď sa už loď spoza mrakov objavila, jeden z náčelníkov, akoby v deliriu, zopakoval: „Práve teraz to havaruje, práve teraz to havaruje!“Je pravda, že použil iné slovo. Všetci zalapali po dychu, keď sa „Buran“začal otáčať cez dráhu. V skutočnosti bol tento manéver zahrnutý v programe. Ale tento šéf zrejme túto nuanciu nevedel alebo zabudol. Loď išla priamo do jazdného pruhu. Bočná odchýlka od stredovej čiary - iba 3 metre! Toto je najvyššia presnosť. 205 minút letu „Buran“, ako všetky lety lietadiel s nadrozmerným nákladom, prešlo bez jediného komentára konštruktérom.
Ako ste sa cítili po takom triumfe?
Valery Burdakov: Slová to nedokážu vyjadriť. Ale bola pred nami ešte jedna „senzácia“: úspešný inovatívny projekt bol uzavretý. Vyhodených bolo 15 miliárd rubľov.
Budú niekedy použité Buranove vedecké a technické základy?
Valery Burdakov: „Buran“, podobne ako raketoplán, bol nerentabilný na použitie kvôli drahému a nemotornému štartovaciemu systému. V Buran-M je však možné vyvinúť jedinečné technické riešenia. Nová, upravená s prihliadnutím na najnovšie úspechy, sa loď môže stať veľmi rýchlym, spoľahlivým a pohodlným prostriedkom pre medzikontinentálnu leteckú a kozmickú prepravu tovaru, len cestujúcich a turistov. Na to je však potrebné vytvoriť opakovane použiteľný jednostupňový celoazimutálny ekologický nosič MOVEN. Nahradí raketu Sojuz. Navyše nebude potrebovať také ťažkopádne štartovanie, takže bude môcť štartovať z kozmodrómu Vostočnyj.
Pokrok v „Burane“nezmizol. Automatické pristávanie lietadiel zrodilo stíhačky piatej generácie a početné drony. Jednoducho sme boli prví, ako to bolo v prípade umelej družice Zeme.
Pracovali ste pre Koroleva na 3. oddelení, ktoré určuje perspektívy rozvoja kozmonautiky. Aké sú perspektívy súčasnej kozmonautiky?
Valery Burdakov: Éra jadrovej a slnečnej energie prichádza nahradiť uhľovodíkovú energiu, čo je nemysliteľné bez rozsiahleho používania rôznych vesmírnych lodí. Na vytvorenie vesmírnych solárnych elektrární, ktoré dodávajú energiu pozemským spotrebiteľom, budú potrebné nosiče s užitočným zaťažením 250 ton. Budú vytvorené na základe POHYBU. A ak hovoríme o kozmonautike všeobecne, potom poskytne všetky potreby ľudstva, a nielen informácie, ako je tomu teraz.
Mimochodom
Bolo vyrobených celkom päť letových kópií kozmickej lode Buran.
Loď 1.01 „Buran“- vykonala jeden let. Bola uložená v montážnej a testovacej budove na Bajkonure. V máji 2002 zničená zrútením strechy.
Loď 1.02 - mala uskutočniť druhý let a zakotviť na orbitálnej stanici Mir. Teraz je to výstava kozmodrómneho múzea Bajkonur.
Loď 2.01 bola pripravená na 30-50%. Bol som v továrni na výrobu strojov Tushinsky, potom v prístave vodnej nádrže Khimki. V roku 2011 bol transportovaný na obnovu do LII v Žukovskom.
Loď 2.02 bola pripravená na 10 - 20%. Demontované na zásobách rastliny.
Loď 2.03 - rezerva bola zničená a odvezená na skládku.
