V druhej polovici roku 1934 boli sformulované taktické a technické požiadavky na nové bojové vozidlo Wehrmacht. 6. oddelenie riaditeľstva pre vyzbrojovanie sa domnievalo, že nemecká armáda potrebuje tank s hmotnosťou 10 ton, vyzbrojený 20 mm kanónom. Rovnako ako v prípade Pz. I dostal dezinformačné označenie LaS100. Jeho prototypy na konkurenčnom základe vytvorili tri firmy: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG a Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). A na jar 1935 Komisia riaditeľstva pre vyzbrojovanie preskúmala hotové projekty.
Vylepšenia a inovácie
Spoločnosť Krupp predstavila tank LKA-2-v skutočnosti zväčšenú verziu tanku LKA (prototyp Pz. I) s novou vežou a 20 mm kanónom. Henschel a MAN vyvinuli iba podvozok. Podvozok Henschel mal súčasne šesť cestných kolies spojených v troch podvozkoch a podvozok MAN bol navrhnutý podľa návrhu britskej spoločnosti Carden-Loyd-šesť cestných kolies bolo spojených do troch podvozkov zavesených na štvrť eliptických pružinách a bolo vybrané pre sériovú výrobu. Telo vyrobila spoločnosť Daimler-Benz. Montáž tankov LaS100 mala prebiehať v továrňach MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann a MIAG.
Koncom roku 1935 bolo postavených prvých desať vozidiel, ktoré dostali armádne označenie 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - guľomet). Nádrže boli vybavené benzínovými motormi Maybach HL 57TR s výkonom 130 k. s. a šesťstupňovou prevodovkou ZF Aphon SSG45. Maximálna cestovná rýchlosť dosahovala 40 km / h, cestovný dosah na diaľnici bol 210 km. Rezervácia - od 5 do 14,5 mm. Výzbroj tvorilo 20 mm delo KwK30, čo bola verzia protilietadlového dela Flak30 skrátená o 300 mm a upravená na inštaláciu do tanku (180 nábojov v 10 zásobníkoch) a guľomet MG34 (1425 nábojov munícia). Podľa jednotného systému označovania pre vozidlá Wehrmachtu zavedeného v roku 1936 získalo vozidlo index Sd. Kfz.121. Súčasne bolo zavedené nové armádne označenie, v súlade s ktorým bolo prvých 10 tankov nazývaných Pz. Kpfw. II Ausf.a1. Nasledujúcich 15 vozidiel - Ausf.a2 - prešlo menšími zmenami v chladiacom systéme generátora a vetraní bojového priestoru. Na 50 nádržiach verzie Ausf.a3 sa objavila motorová priečka a v spodnej časti trupu boli poklopy na prístup k palivovému čerpadlu a olejovému filtru. Stroje verzií „a2“a „a3“sa navyše od prvých desiatich líšili absenciou gumových pneumatík na nosných valcoch.
V rokoch 1936-1937 boli vyrobené nádrže modifikácie „b“(25 jednotiek). Vylepšenia, ktoré im boli predstavené, sa dotkli predovšetkým podvozka. Pásové a nosné valce sú širšie, pričom priemer týchto kolies je mierne zmenšený. Prvky odpruženia a hnacie kolesá sa trochu zmenili v dizajne. Najväčšou inováciou bol motor Maybach HL 62TR s výkonom 140 k. s.
Testy úprav „a“a „b“odhalili významné nedostatky v konštrukcii podvozku nádrží. V roku 1937 bol preto pre tank Pz. II vyvinutý úplne nový typ podvozku. Podvozok modifikácie „c“obsahoval vzhľadom na jednu stranu päť pogumovaných cestných kolies stredného priemeru zavesených na štvrť-eliptických listových pružinách. Počet nosných valcov sa zvýšil na štyri. Hnacie a vodiace kolesá boli aktualizované. Vylepšená plynulosť jazdy v teréne a na ceste. Zavedené zmeny viedli k zväčšeniu rozmerov stroja: dĺžka sa zvýšila na 4810 mm, šírka - až 2223 mm, výška - až 1990 mm. Nádrž narástla o 1 tonu - až o 8,9 tony.
Modernizácia „dvojiek“
V roku 1937 sa začala výroba „hromadných“úprav Pz. II. Výroba prvého z nich, Ausf. A, sa údajne začala v marci 1937 v závode Henschel v Kasseli a potom pokračovala v závode Alkett v Berlíne.
Stroje Ausf. A dostali synchronizovanú prevodovku ZF Aphon SSG46 a motor Maybach HL 62TRM s výkonom 140 k. s., ako aj nové pozorovacie sloty s pancierovými tlmičmi pre vodiča a ultra krátkovlnnú rozhlasovú stanicu (predtým používaná krátkovlnná).
Tanky variantu B sa mierne líšili od tankov variantu A. Zmeny boli hlavne technologického charakteru, zjednodušili hromadnú výrobu.
Na bojových vozidlách modifikácie „C“bol vylepšený chladiaci systém motora a do zobrazovacích blokov (pre „A“a „B“- 12 mm) bolo nainštalované pancierové sklo s hrúbkou 50 mm. Výrobná rýchlosť tankov Ausf. C bola extrémne nízka. Stačí povedať, že deväť automobilov bolo zmontovaných v júli 1939, sedem v auguste, päť v septembri, osem v októbri a iba dve v novembri! Výroba tanku bola dokončená v marci až apríli 1940. To možno zjavne vysvetliť skutočnosťou, že ešte pred koncom výroby sa začala modernizácia bojových vozidiel tejto úpravy a súbežne s možnosťami „c“, „A“a „B“. Faktom je, že v tejto dobe ríša dokončila analýzu skúseností zo španielskej občianskej vojny. A hoci sa ho Pz. II nezúčastnili, boli nižšie ako sovietske T-26 a BT-5, dodávané ZSSR republikánom, a tanky potenciálnych protivníkov (francúzske R35 a H35, poľské 7TP) v r. výzbroj a brnenie.
Nemci odmietli modernizovať zbrane Pz. II - zvyčajne je to kvôli malým rozmerom jeho veže. Z kanónov väčších kalibrov sa do veže tejto nádrže „zmestil“iba 37 mm KwK L / 45, ktorým bol Pz. III vybavený, ale potom sa vo veži „príliš zaplnilo“. dva “a muníciu prakticky nebolo kam umiestniť. Následne boli tieto delá nainštalované do veží Pz. II používaných v opevneniach, kde boli tieto problémy ľahko vyriešené (guľomet MG34 bol súčasne demontovaný). Je však úplne nepochopiteľné, prečo štandardná veža nemohla byť vybavená 20 mm kanónom s 1300 mm dlhou „protilietadlovou“hlavňou. V tomto prípade sa počiatočná rýchlosť projektilu prenikajúceho pancierom zvýšila zo 780 na 835 m / s, a preto sa zvýšila penetrácia panciera. Zdá sa, že tu malo rozhodujúci význam uvoľnenie hlavne zbrane nad rozmery tanku, ktoré sa v tej dobe všeobecne považovalo za neprijateľné.
<tankovací stôl
Stručne povedané, modernizácia Pz. II sa scvrkla hlavne na zvýšenie brnenia. Predný pancier veže bol vystužený listami hrubými 14, 5 a 20 mm, trup - 20 mm. Zmenil sa aj dizajn prednej časti trupu. Na vrch štandardne ohnutej 14,5 mm pancierovej dosky boli zvárané dve, spojené pod uhlom 70 °. Horný list mal hrúbku 14,5 mm a spodný 20 mm.
Na vozidlách Ausf. C bola namiesto dvojkrídlového poklopu v streche veže nainštalovaná veliteľská kupola, ktorá umožňovala vykonávať kruhové pozorovanie z nádrže. Rovnaká veža sa objavila na niektorých tankoch predchádzajúcich úprav. Keďže zmeny boli vykonané počas generálnej opravy, neboli dotknuté všetky autá.
Po poľskej kampani boli takmer všetky „neduhy“raných problémov privedené do štandardu Ausf. C. Nasledovali nové vylepšenia, najmä ramenný popruh veže vpredu aj vzadu bol chránený špeciálnym pancierovým lemom, ktorý chránil vežu pred zaseknutím pri zásahu guľkami a šrapnelom.
V roku 1938 vyvinul Daimler-Benz projekt takzvaného rýchleho tanku (Schnellkampfwagen), určeného pre tankové prápory ľahkých divízií. Vzhľadovo sa toto auto výrazne líšilo od ostatných úprav „dvojky“. Od Ausf. C bola požičaná iba veža so zbraňami, podvozok a trup boli prepracované.
Podvozok typu Christie používal štyri cestné kolesá veľkého priemeru na každú stranu, nové hnacie a napínacie kolesá. Trup bol prakticky rovnaký ako u Pz. III. Bojová hmotnosť vozidla dosiahla 10 ton. Motor Maybach HL 62TRM umožňoval tanku dosiahnuť maximálnu diaľničnú rýchlosť 55 km / h. Prevodovka Maybach Variorex VG 102128H mala sedem rýchlostí dopredu a tri dozadu. Pz. II Ausf. E sa od Ausf. D líšil zosilneným odpružením, novou dráhou a prepracovanou lenivosťou.
V rokoch 1938-1939 vyrobili spoločnosti Daimler-Benz a MAN 143 tankov oboch verzií a asi 150 podvozkov.
27. novembra 1939 bolo prijaté rozhodnutie o výrobe série modernizovaných vozidiel Ausf. F - najnovšej úpravy „klasického“Pz. II. Dôvodom bol nedostatok tankov vo Wehrmachte, ktorý neumožnil dokončenie novovytvorených tankových formácií.
Ausf. F dostal novo navrhnutý trup so zvislou prednou doskou. V jeho pravej časti bola nainštalovaná maketa pozorovacieho zariadenia vodiča, zatiaľ čo skutočná bola vľavo. Nový tvar krytov pozorovacích okien v inštalačnej maske zvýšil odolnosť voči pancierovaniu. Niektoré vozidlá boli vybavené 20 mm kanónom KwK 38.
Výroba Ausf. F bola veľmi pomalá. V júni 1940 boli zmontované iba tri tanky, v júli - dva, v auguste a decembri - štyri! Tempo sa im podarilo nabrať až v roku 1941, keď bola ročná produkcia 233 automobilov. Nasledujúci rok z dielní odišlo 291 Pz. II Ausf. F. Celkovo bolo vyrobených 532 tankov tejto úpravy - hlavne v továrňach FAMO v Breslau, Vereinigten Maschinenwerken v okupovanej Varšave, MAN a Daimler -Benz.
Bohužiaľ, ako v prípade väčšiny ostatných nemeckých bojových vozidiel, nie je možné uviesť úplne presný počet vyrobených Pz. II.
Väčšinu otázok kladú autá variantov „c“, „A“, „B“a „C“. V domácej i zahraničnej literatúre je ich produkcia charakterizovaná celkovým počtom 1113 alebo 1114 jednotiek. Okrem toho nie je spravidla uvedené rozdelenie na jednotlivé úpravy. Ak vezmeme tento údaj na vieru, potom celkový počet vyrobených Pz. II (bez tankov plameňometov) bude 1 888 (1 889) jednotiek, z ktorých bolo 1 348 (1 349) postavených pred začiatkom 2. svetovej vojny.
Na bojiskách
Pz. II v marci 1938 sa zúčastnil operácie na pripojenie Rakúska k Ríši - Anschluss. Neboli žiadne bitky, ale počas pochodu na Viedeň bolo až 30 percent „dvojiek“z technických príčin nefunkčných, predovšetkým kvôli nízkej spoľahlivosti podvozka. Pripojenie Sudet Československa v októbri 1938 bolo tiež bez krvi. Straty v materiáli sa výrazne znížili, pretože na prepravu Pz. II do koncentračných miest boli použité nákladné autá Faun L900 D567 (6x4) a dvojnápravové prívesy Sd. Anh.115.
Po Sudetoch nasledovala okupácia Čiech a Moravy. 15. marca 1939 vstúpili do Prahy ako prvé Pz. II z 2. tankovej divízie Wehrmachtu.
Spolu s Pz. I tvoril Pz. II väčšinu bojových vozidiel Panzerwaffe v predvečer poľskej kampane. 1. septembra 1939 mali nemecké jednotky 1 223 tankov tohto typu. Každá rota ľahkých tankov obsahovala jednu četu (5 jednotiek) „dvojiek“. Celkovo mal tankový pluk 69 tankov a prápor - 33. Len v radoch 1. tankovej divízie, lepšie ako ostatné vybavené vozidlami Pz. III a Pz. IV, bolo 39 Pz. IIs. V dvoj plukových divíziách (2., 4. a 5.) bolo až 140 a jednoplukových-od 70 do 85 tankov Pz. II. 3. tanková divízia, ktorej súčasťou bol cvičný prápor (Panzer Lehr Abteilung), mala 175 Pz. II. Najmenej zo všetkých „dvojiek“boli v svetelných divíziách. Vozidlá úprav „D“a „E“boli v prevádzke u 67. tankového práporu 3. ľahkej divízie a 33. tankového práporu 4. ľahkej divízie.
Do panciera „dvojníkov“bez námahy prenikli náboje 37 mm protitankových kanónov wz.36 a 75 mm poľných kanónov poľskej armády. To sa ukázalo už 1. - 2. septembra počas prelomu pozícií volyňskej jazdeckej brigády pri Mokrej. 1. tanková divízia tam stratila osem Pz. II. Ešte väčšiu škodu - 15 tankov Pz. II - utrpela 4. tanková divízia na okraji Varšavy. Celkovo počas poľskej kampane do 10. októbra stratil Wehrmacht 259 vozidiel tohto typu. Do zoznamu nedobytných strát však bolo zaradených iba 83 z nich.
Na účasť na zajatí Dánska a Nórska bol vytvorený 40. prápor špeciálnych síl (Panzer Abteilung z.b. V 40), ktorý pozostával z troch spoločností, z ktorých každá, na rozdiel od bežnej organizácie Panzerwaffe, pozostávala iba z troch čiet. Prápor bol vyzbrojený ľahkými tankami Pz. I a Pz. II, ako aj veliteľskými vozidlami Pz. Bef. Wg.
Invázia do Dánska sa začala 9. apríla 1940. Dánske sily kládli malý odpor a boje sa skončili pred poludním. Čoskoro „tie“a „dvojky“1. a 2. roty 40. práporu defilovali ulicami Kodane.
Medzitým 3. spoločnosť smerovala do Nórska. Večer 10. apríla bol transport Antaris H torpédovaný britskou ponorkou a potopil sa s piatimi tankami na palube. Ďalší parník Urundi narazil na plytčinu a do Osla dorazil až 17. apríla. Ako náhradu vzniknutých strát bol o dva dni neskôr práporu pridelená čata troch ťažkých trojvežových tankov Nb. Fz. Do 24. apríla dorazili na Škandinávsky polostrov ďalšie dve roty práporu. Teraz obsahovalo 54 tankov: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II a 4 velitelia. Slúžili na podporu pechoty v bojoch proti britským a francúzskym jednotkám, ktoré po Nemcoch pristáli v Nórsku. 40. prápor stratil 11 tankov, z toho dva Pz. II Ausf. C.
Na začiatku ofenzívy na Západe 10. mája 1940 mala Panzerwaffe 1 110 vozidiel Pz. II, z ktorých 955 bolo v bojovej pohotovosti. Počet týchto tankov v rôznych formáciách sa výrazne líšil. V 3. tankovej divízii, pôsobiacej na boku, ich bolo 110 a v 7. tankovej divízii generála Rommela, umiestnenej v smere hlavného útoku, 40. Proti dobre obrneným francúzskym ľahkým a stredným tankom, „tí dvaja“boli prakticky bezmocní. Mohli zasiahnuť nepriateľské vozidlá iba z tesnej blízkosti zboku alebo zádi. Počas francúzskeho ťaženia však došlo k malému počtu tankových bitiek. Hlavná záťaž boja proti francúzskym tankom padla na plecia letectva a delostrelectva. Nemci napriek tomu utrpeli veľmi značné škody, najmä stratili 240 Pz. II.
V lete 1940 bolo 52 „dvoch“z 2. tankovej divízie prerobených na obojživelné tanky. Z nich boli sformované dva prápory 18. tankového pluku 18. tankovej brigády (neskôr nasadené do divízie). Predpokladalo sa, že spolu s pripravenými na pohyb pod vodou Pz. III a Pz. IV sa „dvaja“zúčastnia operácie „Sea Lion“- vylodenia na pobreží Anglicka. Posádky boli vycvičené na pohyb na hladine na cvičisku v Putlose. Keďže pristátie na brehoch hmlistého Albionu neprebehlo, Schwimmpanzer II bol presunutý na východ. V prvých hodinách operácie Barbarossa tieto tanky preplávali západnú Bugu plávaním. Neskôr boli použité ako konvenčné bojové vozidlá.
Tanky Pz. II 5. a 11. tankovej divízie sa v apríli 1941 zúčastnili na bojoch v Juhoslávii a Grécku. Dve autá boli dodané po mori na Krétu, kde palebným a manévrovacím pohybom podporovali nemeckých výsadkárov, ktorí 20. mája pristáli na tomto gréckom ostrove.
V marci 1941 mal 5. tankový pluk 5. ľahkej divízie nemeckého Afrika Korps, ktorý pristál v Tripolise, 45 Pz. IIs, hlavne modelu „C“. Do novembra 1941, po príchode 15. tankovej divízie, dosiahol počet „dvojiek“na africkom kontinente 70 jednotiek. Začiatkom roku 1942 sem bola dodaná ďalšia dávka Pz. II Ausf. F (Tp) - v tropickej verzii. Prenos týchto vozidiel do Afriky možno vysvetliť iba ich malou hmotnosťou a rozmermi v porovnaní so strednými tankami. Nemci si nemohli pomôcť, ale uvedomili si, že „dvojky“neboli schopné vydržať väčšinu tankov 8. britskej armády, iba vysoká rýchlosť im pomohla dostať sa z britského ostreľovania. Napriek všetkému sa tu však do roku 1943 používal Pz. II Ausf. F.
K 1. júnu 1941 mal Wehrmacht 1 074 bojeschopných tankov Pz. II. Ďalších 45 áut bolo v oprave. Vo formáciách sústredených na hraniciach ZSSR bolo 746 vozidiel tohto typu - takmer 21 percent z celkového počtu tankov. Podľa vtedajšieho štábu mala byť jedna čata v rote vybavená Pz. II. Toto ustanovenie však nebolo vždy dodržané: v niektorých divíziách bolo veľa „dvojiek“, niekedy prevyšujúcich počet zamestnancov, v iných vôbec. 22. júna 1941 boli Pz. II v 1. (43 jednotiek), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) a 20. (31) tankových divízií Wehrmacht. Okrem toho boli líniové „dvojky“aj v 100. a 101. tankovom prápore plameňometov.
Pz. II mohli ľahko bojovať proti sovietskym ľahkým tankom T-37, T-38 a T-40, vyzbrojeným guľometmi, ako aj obrnenými vozidlami všetkých typov. Ľahké tanky T-26 a BT, najmä tie najnovšie, boli zasiahnuté „dvojkami“len z relatívne blízkych vzdialeností. Nemecké vozidlá zároveň museli nevyhnutne vstúpiť do efektívnej palebnej zóny sovietskych 45 mm tankových zbraní. Sebavedomo prerazili pancier Pz. II a domáce protitankové delá. Do konca roku 1941 stratila nemecká armáda na východnom fronte 424 tankov Pz. II.
Napriek tomu bolo v roku 1942 množstvo vozidiel tohto typu stále zachovaných v bojových jednotkách Wehrmachtu a jednotiek SS. Je pravda, že v niektorých zlúčeninách bola ich prítomnosť čisto symbolická. Takže v predvečer nemeckej letnej ofenzívy na východnom fronte stále existoval Pz. II v 1. (2 jednotky), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) a 24. (32) tanková divízia. Okrem toho boli v 3. (10), 16. (10), 29. (12) a 60. (17) motorizovanej divízii, v divízii „Veľké Nemecko“(12) a motorizovanej divízii SS „Viking“(12). V priebehu roku 1942 stratila nemecká armáda vo všetkých bojových divadlách 346 Pz. II.
V roku 1943 boli „dvojky“, postupne vyhnané z bojových jednotiek, stále častejšie zapojené do hliadkovej služby, ochrany veliteľstva, spravodajských a protipartyzánskych operácií. Straty za rok dosiahli 84 jednotiek, čo naznačuje prudké zníženie počtu Pz. II vo vojskách. Napriek tomu v marci 1945 mali Nemci stále 15 takýchto tankov v aktívnej armáde a 130 v záložnej armáde.
Okrem Wehrmachtu boli „dvaja“v prevádzke s armádami Slovenska, Rumunska a Bulharska. Koncom 40. rokov bolo v Libanone niekoľko automobilov tohto typu (zrejme bývalého Rumuna).
Pz. II považovalo riaditeľstvo pre vyzbrojovanie a vedenie Wehrmachtu za akýsi medzičlánok medzi cvičným Pz. I a skutočne bojovým Pz. III a Pz. IV. Skutočná situácia však narušila plány nacistických stratégov a prinútila vložiť do armády nielen Pz. II, ale aj Pz. I. Je prekvapujúce, ako veľmi nebol nemecký priemysel v 30. rokoch schopný vyvinúť masovú výrobu tankov. Dá sa to posúdiť podľa údajov uvedených v tabuľke a svedčiacich o tom, ako skromná bola výroba tankov aj za posledných päť mesiacov pred vojnou.
Ale ani po vypuknutí nepriateľstva, keď ríšsky priemysel prešiel na vojnu, sa výroba tankov výrazne nezvýšila. Na medziľahlé modely nebol čas.
