V druhej polovici 70. rokov bolo možné nazhromaždiť určité skúsenosti s prevádzkou vzdušných bojových vozidiel. Uvažovalo sa o silných stránkach obojživelných „hliníkových nádrží“: relatívne nízka hmotnosť, ktorá umožnila použiť pristávacie plošiny a kopulové systémy s nosnosťou až 9500 kg na zhadzovanie padákov, dobrú pohyblivosť a manévrovateľnosť na mäkkých pôdach. Zároveň bolo celkom zrejmé, že bezpečnosť a výzbroj BMD-1 má k ideálu veľmi ďaleko. To bolo obzvlášť zrejmé po zavedení „obmedzeného kontingentu“do Afganistanu.
Začiatkom 80. rokov začala konštrukčná kancelária traktorového závodu Volgograd navrhovať vzdušné bojové vozidlo s 30 mm automatickým kanónom a odpaľovacím zariadením ATGM „Fagot“a „Konkurs“. Aby sa ušetril čas a finančné zdroje, ktoré boli potrebné na uvedenie nového stroja do série, ktorý po prijatí dostal označenie BMD-2, bolo rozhodnuté použiť telo a zostavy existujúceho BMD. -1. Prvé vozidlá boli uvedené do služby na vojenské skúšky v roku 1984 a o rok neskôr bol do prevádzky zaradený BMD-2.
Hlavnou inováciou bola jediná veža s automatickým delom 30 mm a spárovaným guľometom PKT 7,62 mm. Kanón 2A42 a stabilizátor výzbroje 2E36 boli pôvodne vytvorené pre armádny BMP-2 a následne boli upravené na použitie v novom vzdušnom bojovom vozidle. Dvojplošný stabilizátor umožňuje viesť cielenú paľbu, keď je vozidlo v pohybe. V porovnaní so 73 mm kanónom s hladkým vývrtom nainštalovaným na BMD-1 sa účinnosť výzbroje BMD-2 výrazne zvýšila. Ďalším rozdielom medzi sériovým BMD-2 a BMD-1 bolo odmietnutie ľavého držiaka guľometu.
Automatické 30 mm delo s premenlivou rýchlosťou streľby (200-300 rds / min alebo 550 rds / min) bolo možné úspešne použiť nielen na boj proti nebezpečnej pracovnej sile v tankoch a na ničenie ľahko obrnených vozidiel na vzdialenosť až 4000 m, ale aj na streľbu na podzvukové vzdušné ciele nízkej nadmorskej výšky letiace vo výške až 2 000 m a nakloneným dosahom až 2 500 m. Strelná zbraň (300 nábojov) obsahuje stopovač priebojný (BT), fragmentácia- značkovacie (OT) a fragmentačne-zápalné (OZ) škrupiny. Na pohon pištole slúžia dva samostatné pásy, ktoré pozostávajú z niekoľkých samostatných článkov. Kapacita pásky s BT mušľami je 100 rán, pri OT a OZ - 200 rán. Zbraň má mechanizmus, ktorý vám umožňuje prepínať z jedného druhu streliva na druhý. Kanón je možné nabiť ručne alebo pomocou pyrotechnického zariadenia. Vertikálne vodiace uhly: -6 … + 60, čo umožňuje nielen paľbu na vzdušné ciele, ale aj streľbu na horné poschodia budov a horských svahov.
30 mm projektil prenikajúci do panciera 3UBR6 s hmotnosťou 400 g má počiatočnú rýchlosť 970 m / s a vo vzdialenosti 200 m pozdĺž normálu môže preniknúť do 35 mm panciera, vo vzdialenosti 1 000 m je penetrácia panciera 18 mm. Fragmentácia a zápalná strela 3UOF8 s hmotnosťou 389 g obsahuje 49 g trhaviny a má súvislú zónu ničenia s polomerom 2 m.
Rovnako ako BMD-1, aj nový BMD-2 dostal navádzaný protitankový zbraňový systém 9K111, ktorý je určený na ničenie obrnených vozidiel pohybujúcich sa rýchlosťou až 60 km / h, stacionárnych palebných miest, ako aj vznášania sa alebo pomalého lietania helikoptéry na dosah až 4000 m. Stojan na strelivo BMD-2 obsahuje dve rakety 9M111-2 a jednu raketu 9M113. V palebnej polohe je odpaľovač s hardvérovou jednotkou upevnený na konzole napravo od poklopu strelca-obsluhy. Na streľbu zo zbraní inštalovaných vo veži BMD-2 sa používa kombinovaný zameriavač s dennými a nočnými kanálmi BPK-1-42 (od roku 1986 BPK-2-42) a denný protilietadlový zameriavač PZU-8. Vo vnútri vozidla môžu byť tiež prepravované MANPADY „Strela-3“alebo „Igla-1“.
V porovnaní s BMD-1 bolo vozidlo vyzbrojené 30 mm kanónom ťažšie asi o 1 tonu, čo však nemalo vplyv na úroveň pohyblivosti. Zabezpečenie a mobilita zostali rovnaké ako pri BMD-1 najnovšej sériovej úpravy. Z dôvodu prerozdelenia povinností a zmien vo vnútornom usporiadaní sa počet posádok znížil na dve osoby a počet parašutistov prepravovaných vo vnútri zboru je 5 osôb. Lampová rozhlasová stanica R-123M bola nahradená polovodičom R-173. Analogicky s BMD-1K bolo vytvorené veliteľské vozidlo BMD-2K vybavené rádiovými stanicami R-173, benzínovo-elektrickou jednotkou AB-0, 5-3-P / 30 a gyrokompasom GPK-59. Na rozšírenie voľného priestoru vo vozidle nie je k dispozícii preprava ATGM na BMD-2K.
Na zhodenie BMD-2 sa používa štandardné pristávacie zariadenie, ktoré bolo predtým vyvinuté na BMD-1. Napriek tomu, že pancier vozidla nebol hrubší a rovnako ako u BMD-1 poskytoval ochranu pred guľkami guľometu veľkého kalibru v čelnom výčnelku a bočnými nábojmi kalibru pušky, bojová účinnosť BMD-2 sa zvýšil 1,5-1,8 krát. Pravdepodobnosť zasiahnutia typických tankov nebezpečných cieľov, akými sú napríklad granátomet v zákope alebo posádka ATGM, sa viac ako zdvojnásobila. Zraniteľnosť vozidla bola znížená tým, že 30 mm granáty počas bojového poškodenia spravidla nevybuchli, ani keď kumulatívny prúd zasiahol strelivo. Projektily malého kalibru sú v tomto prípade celkom bezpečné a vo väčšine prípadov neprenášajú detonáciu z jedného na druhý. Naopak, výbuch jedného 73 mm projektilu na BMD-1 viedol k výbuchu celého náboja so 100% pravdepodobnosťou smrti vozidla a posádky. V dôsledku prechodu na 30 mm muníciu odolnú voči silným nárazom sa straty pri výbuchoch v mínoch znížili. Malý počet BMD-2 bol odoslaný do Afganistanu na testovanie v bojových podmienkach. Hliníkové „pristávacie tanky“sa aktívne zúčastnili dvoch čečenských kampaní, v konflikte s Gruzínskom v roku 2008, a zúčastnili sa niekoľkých mierových operácií. Na východe Ukrajiny používali BMD-2 protiľahlé strany.
Vozidlá, znehybnené v dôsledku porúch alebo bojového poškodenia, boli často zakopané v zemi pozdĺž veže a používané ako pevné palebné body na línii konfrontácie. V ozbrojených silách DPR existoval najmenej jeden „gantrack“, ktorý bol vytvorený inštaláciou BMD-2 s chybným motorom do tela obrneného KamAZ.
V priebehu nepriateľských akcií v postsovietskom priestore sa BMD-2 pri správnom použití pozitívne osvedčil. Vďaka vysokej mobilite a zručnosti mechaniky vodiča bolo často možné vyhnúť sa porážke RPG a dokonca aj ATGM. Spoľahlivosť a údržba vozidla sa ukázala byť na pomerne vysokej úrovni, počas dlhodobej prevádzky v zóne „protiteroristickej operácie“sa však ukázalo, že zdroje niektorých extrémne ľahkých komponentov a zostáv sú menšie. než armádne BMP-2.
Výroba BMD-2 sa uskutočňovala vo Volgograde až do rozpadu ZSSR. Podľa The Military Balance 2016 mali ruské ozbrojené sily v roku 2016 asi 1 000 BMD-2. Počet servisných a bojaschopných vozidiel však môže byť 2-2,5 krát menší.
V roku 2012 bolo oznámené rozhodnutie modernizovať 200 BMD-2 na úroveň BMD-2M. Vylepšené vozidlá sú vybavené vylepšeným stabilizátorom zbraní 2E36-6 a celodenným systémom riadenia paľby s automatickým sledovaním cieľa. Do výzbroje bol zavedený protitankový komplex Kornet, ktorý umožňuje paľbu na tanky a vzdušné ciele nízkej nadmorskej výšky na vzdialenosť až 6 km. Modernizované auto má modernú rozhlasovú stanicu R-168-25U-2. V roku 2016 bolo vojakom dodaných asi 50 repasovaných a modernizovaných BMD-2M.
Takmer súčasne so začiatkom prác na BMD-2 sa začal návrh výsadkového útočného vozidla ďalšej generácie. Pri vytváraní BMD-3 boli zohľadnené skúsenosti s bojovým využitím a prevádzkou existujúcich vzdušných bojových vozidiel v jednotkách, trendy vo vývoji ľahkých obrnených vozidiel a zdokonaľovanie zbraní. V prvom rade bolo úlohou zvýšiť bezpečnosť posádky a pristávacej sily pri zachovaní pohyblivosti a ovládateľnosti na úrovni BMD-1. BMD-1 a BMD-2 vytvorené na jeho základe boli navyše právom kritizované za malý počet výsadkárov prepravovaných vo vnútri vozidla a extrémne obmedzenie ich umiestnenia. Skúsenosti s používaním BMD-2 pri nepriateľských akciách v Afganistane ukázali, že na efektívnejšie používanie zbraní vo vzdušnom bojovom vozidle je vhodné mať vežu s dvoma mužmi, v ktorej by mal byť nielen strelec-operátor, ale aj veliteľ vozidla. Pretože v 80. rokoch sa Il-76 stal hlavným vojenským dopravným lietadlom, ktoré svojou nosnosťou prekonalo An-12, a bola vykonaná sériová konštrukcia ťažkého An-124, považovalo sa za prijateľné zvýšiť hmotnosť sľubného výsadkové bojové vozidlo do 15 ton. Pretože to všetko nebolo možné realizovať, ďalšia modernizácia BMD-2, v polovici 80. rokov v projekčnej kancelárii traktorového závodu Volgograd pod vedením hlavného konštruktéra A. V. Shabalin, bolo vytvorené nové výsadkové bojové vozidlo, ktoré bolo po testovaní a doladení uvedené do prevádzky v roku 1990.
Zväčšenie trupu umožnilo umiestniť na vozidlo dvojčlennú vežu s 30 mm kanónom 2A42. Munícia dela pozostáva z 500 nábojov nabitých do bojaschopných pásov a ďalších 360 nábojov je umiestnených vo vnútri vozidla. S delom je spojený guľomet PKT ráže 7,62 mm. V porovnaní s BMD-2 sa telo nového stroja predĺžilo o 600 mm a rozšírilo o 584 mm. Okrem zvýšenia vnútorného objemu sa zvýšila aj stabilita vozidla pri streľbe z dela, čo malo pozitívny vplyv na presnosť streľby. Zbraň je stabilizovaná v dvoch lietadlách a môže za pohybu viesť cielenú paľbu. Strelcovi-operátorovi sú k dispozícii tri zariadenia na pozorovanie hranolov TNPO-170A. Zariadenie TNPT-1 je navrhnuté na vyhľadávanie cieľa a pohľadu s veľkými uhlami vo vertikálnej a horizontálnej rovine. Pri streľbe strelec používa binokulárny peroskopický kombinovaný zameriavač BPK-2-42. Denná vetva tohto zariadenia má zorné pole 10 ° so súčiniteľom zväčšenia x6; pre nočnú vetvu sú tieto ukazovatele 6,6 ° a x5,5. Veliteľ vozidla na monitorovanie bojiska a vyhľadávanie cieľov používa kombinované zariadenie TKN-3MB, dva hranolové zariadenia TNPO-170A, periskopické zariadenie TNPT-1 a denný zameriavač monokulárneho periskopu 1PZ-3 so zväčšením 1, 2- 4 krat a zorné pole 49- 14 °. Na boj proti tankom je BMD-3 vybavený ATGM 9P135M a štyrmi ATGM Konkurs. V zadnej časti veže sú nainštalované malty dymovej clony 902V Tucha.
Hmotnosť vozidla v bojovej polohe dosahuje 13,2 t. Rovnako ako v leteckých generáciách predchádzajúcej generácie je trup BMD-3 vyrobený z ľahkých zliatin a veža je požičaná od BMP-2. Zabezpečenie vozidla sa mierne zvýšilo, predný pancier BMD-3 je schopný pojať guľomety KPVT s priemerom 14,5 mm. Telo stroja je zapečatené, čo poskytuje ochranu pred zbraňami hromadného ničenia. Vytváraním pretlaku a čistením vzduchu vo vnútri zariadenia sa používa filtračná jednotka.
Na prednom hárku napravo od sedadla vodiča v guľovom držiaku je guľomet 5, 45 mm RPKS-74 a vľavo 30 mm granátomet AGS-17. Vďaka sklopnej dráhe letu 30 mm fragmentačných granátov môže automatická paľba z AGS-17 zasiahnuť ciele umiestnené za úkrytmi, ktoré sú pre ostatné zbrane namontované na BMP-3 neprístupné. Výsadkári strieľajú z guľometu a granátometu v smere jazdy. V prípade potreby je možné ľahký guľomet RPKS-74 demontovať z guľového držiaka a použiť ho jednotlivo. Na bokoch vozidla sú dve strieľne, pokryté pancierovými tlmičmi, určené na streľbu z osobných zbraní pristávajúcej strany. Posádku BMD-3 tvoria traja ľudia, vo vnútri auta je miesto pre päť výsadkárov. Sedadlá členov posádky a pristávacia sila sú vybavené tlmičmi, aby sa znížili následky výbuchov v baniach, a nie sú pripevnené k podlahe, ale k streche trupu.
Napriek zvýšenej hmotnosti je mobilita BMD-3 ešte vyššia ako mobilita BMD-2. Naftový motor 2В-06-2 s výkonom 450 koní. zrýchľuje auto na diaľnici na 70 km / h. Rýchlosť nad vodou je 10 km / h. Stroj zdoláva stúpanie so strmosťou až 35 °, kolmú stenu vysokú až 0,8 m, priekopu širokú až 2 m.
Vďaka svojej schopnosti zostať na vode vo vlnách až do 3 bodov je možné BMD-3 zhodiť z pristávacích lodí do vody a rovnakým spôsobom naložiť na lode. Špeciálne pre BMD-3 bol vytvorený nový systém pristátia na padákovom padáku PBS-950. Má nízku hmotnosť (asi 1 500 kg), vysokú spoľahlivosť, jednoduchú obsluhu a umožňuje vám vysadiť personál v bojových vozidlách.
Sériová výroba BMD-3 sa začala v „Volgogradskom traktorovom závode“(VgTZ) začiatkom roku 1990. S prihliadnutím na prototypy a predprodukčné kópie určené na vojenské skúšky bolo do roku 1997 vyrobených 143 vozidiel. K ukončeniu výroby BMD-3 došlo z dôvodu platobnej neschopnosti zákazníka. Napriek tomu, že špecialisti kancelárie pre konštrukciu závodu v spolupráci so subdodávateľmi a za účasti špecializovaného ústavu ministerstva obrany pracovali na vytvorení vylepšenej verzie BMD-3M a niekoľkých účelových vozidiel, nebolo možné dokončiť to, čo sa začalo naplno. V decembri 2002 bol závod na traktory Volgograd rozdelený na 4 samostatné spoločnosti. V roku 2005 bol rozhodnutím arbitrážneho súdu regiónu Volgograd na závod na traktory Volgograd vyhlásený konkurz. Podľa informácií uvedených v The Military Balance 2016, pred dvoma rokmi, mali ruské ozbrojené sily 10 BMD-3. Podľa rovnakého zdroja je v Angole v prevádzke niekoľko BMD-3.
Na základe BMD-3 bolo vytvorených niekoľko účelových vozidiel. Asi najznámejším a najzaujímavejším bol protitankový kanón s vlastným pohonom 2S25 Sprut-SD 125 mm. Vznik tohto samohybného dela je spojený so zvýšením ochrany čelného priemetu tankov potenciálneho nepriateľa a vybavením dynamickou ochranou. Odborníci predpovedali, že účinnosť riadených protitankových rakiet v prípade masívneho zavedenia opticko-elektronických protiopatrení a aktívnych ochranných systémov pre tanky by sa mohla výrazne znížiť. Navyše náklady na každú novú generáciu ATGM vzrástli 5-8 krát. Výsadkové jednotky pôsobiace izolovane od hlavných síl vyžadovali vysoko mobilnú obrnenú delostreleckú jednotku schopnú bojovať proti moderným tankom na všetky bojové vzdialenosti a ničiť poľné opevnenia nepriateľa.
Vytvorenie novej inštalácie sa začalo v roku 1985 s využitím vývoja získaného pri konštrukcii experimentálnych ľahkých tankov vyzbrojených kanónmi kalibru 100-125 mm. Podvozok je základňou BMD-3 rozšírenou o dva valce, s hydropneumatickým podvozkom novej konštrukcie, schopným zmeniť svetlú výšku Sprutu v priebehu niekoľkých sekúnd, a odpružená konštrukcia dodáva pištoli vysokú plynulosť a bežecké schopnosti.
Obojživelné samohybné delo má klasické usporiadanie tanku. Pred vozidlom sa nachádza riadiaci priestor s pracoviskom vodiča, ďalej bojový priestor s delovou vežou, v ktorom sa nachádza veliteľ a strelec, motorový priestor v zadnej časti. Pri pochode je strelec vľavo od vodiča a veliteľ vpravo.
Každý člen posádky má individuálne pozorovacie zariadenia pracujúce v režime „deň-noc“. Vozidlo je vybavené novým systémom riadenia paľby, ktorý zahŕňa zameriavací systém strelca, kombinovaný zameriavač veliteľa kombinovaný s laserovým diaľkomerom a súpravu na zameranie protitankových riadených striel stabilizovaných v dvoch lietadlách. Systém riadenia paľby veliteľa dela poskytuje všestranné pozorovanie terénu, vyhľadávanie cieľov a vydávanie určenia cieľa strelcovi. Na vonkajšej strane veže sú namontované senzory, ktoré poskytujú automatický vstup korekcií do balistického počítača pri streľbe.
125 mm kanón s hladkým vývrtom 2A75, inštalovaný v zariadení Sprut-SD JCS, bol vytvorený na základe tankového dela 2A46 používaného na vyzbrojenie hlavných bojových tankov: T-72, T-80 a T-90. Zbraň je stabilizovaná v dvoch lietadlách a je schopná strieľať z akéhokoľvek druhu tankovej munície kalibru 125 mm so samostatným nabíjaním. Pretože podvozok s vlastným pohonom je oveľa ľahší ako podvozok tanku, bolo nainštalované nové zariadenie na spätný ráz, ktoré kompenzovalo spätný ráz pri výstrele. Vďaka tomu bolo možné upustiť od používania úsťovej brzdy. Zbraň je vybavená novým vyhadzovačom a tepelne izolačným plášťom. Použitie automatického nakladača dopravníkového typu umiestneného za vežou umožnilo opustiť nakladač a zvýšilo rýchlosť streľby zo zbrane na 7 rds / min. Strelný náboj do guľometu obsahuje 22 výstrelov, pripravených na použitie. Okrem pancierového podkaliberra a vysoko explozívnych fragmentačných granátov obsahuje munícia aj protitankové rakety 9M119M „Invar-M“, vystreľované cez hlaveň. Laserom navádzané ATGM sú schopné zasiahnuť nepriateľské tanky na vzdialenosti až 5 000 m. Prienik panciera Invar-M ATGM je po prekonaní dynamickej ochrany 800 mm homogénneho panciera. Vlastnosti ATGM s priemernou rýchlosťou letu laserom navádzanej rakety - viac ako 280 m / s, umožňujú jeho použitie v boji proti vzdušným cieľom. Uhly strely smerujúce zvisle: od -5 do + 15 °. Zbraň je spárovaná so 7,62 mm guľometom PKT - 2 000 nábojov. V zadnej časti veže je 8 mínometov systému dymovej clony 902V „Tucha“.
Trup a veža delostreleckého držiaka sú vyrobené zo zliatiny hliníka. Je možné posilniť ochranu prednej časti pomocou oceľových plechov. Potom je brnenie schopné udržať 14,5 mm priebojné strely. Bočné pancierovanie chráni pred guľkami kalibru pušky a ľahkými črepinami.
Vysoký špecifický výkon motora v kombinácii s hydropneumatickým odpružením a nízky špecifický tlak na zem poskytujú CAO dobrú mobilitu. Auto s hmotnosťou 18 ton, vybavené motorom 2V-06-2S s výkonom 510 k, zrýchľuje na diaľnici na 70 km / h. Na poľnej ceste je auto schopné pohybovať sa rýchlosťou až 45 km / h, rýchlosť nad vodou je 9 km / h. Cestovný dosah na diaľnici je až 500 km, na poľnej ceste - 350 km. Samohybné delo dokáže zdvihnúť 35 °, stenu s výškou 0,8 m a priekopu so šírkou 2,5 m.
Pretože sa „Sprut“ukázal byť ťažším ako BMD-3, bol pre samohybné delo vyvinutý nový pristávací systém. Pôvodne sa plánovalo použiť padákový prúd P260, vytvorený pomocou prvkov systému mäkkého pristátia zostupovej kozmickej lode typu Sojuz. Vytvorenie tohto systému sa však zhodovalo s rozpadom ZSSR a so zastavením financovania. V roku 1994 bol alternatívne schválený vývoj viacdómového padákového popruhu so systémom odpisovania vzduchu, ktorý bol maximálne zjednotený z hľadiska prevádzkových zásad, zostáv a komponentov so sériovým pristávacím zariadením PBS-950 pre BMD-3. Padáková verzia pristávacieho zariadenia Sprut-SD JCS dostala označenie P260M. Skoré vojenské dopravné lietadlo Il-76 je schopné vziať na pristátie jedno lietadlo a modernizované Il-76MD-dve. ACS 2S25 je možné prepravovať aj na vonkajšom popruhu vrtuľníka Mi-26.
V skutočnosti bol protitankový výsadkový samohybný delostrelecký držiak 2S25 Sprut-SD pripravený na prijatie v polovici 90. rokov. Brzdila to nedostupnosť systému pristátia na padáku, ktorý sa zase nedal pripomenúť kvôli banálnemu nedostatku financií. Trvalo ďalších 10 rokov, kým sa zákazník rozhodol, či potrebuje ľahké protitankové samohybné delo schopné efektívne čeliť hlavným bojovým tankom.
Oficiálne nariadenie ministra obrany o prijatí samohybného protitankového dela 2S25 bolo vydané 9. januára 2006. Nehody auta sa však týmto neskončili. V období „Serdyukovschina“bola sériová výroba CAO ukončená. Podľa námestníka ministra obrany V. A. Popovkin, toto rozhodnutie bolo spôsobené skutočnosťou, že výsadková delostrelecká inštalácia ruskej armády nie je potrebná z dôvodu zložitosti vývoja brancov vojenským personálom, nízkeho zabezpečenia a vysokých nákladov. Súčasne bolo navrhnuté nákup v zahraničí alebo zriadenie licencovanej výroby talianskeho kolesového stíhača tankov B1 Centauro. V rokoch 2012-2014 boli v Rusku testované dve vozidlá s kanónmi 105 mm a 120 mm. Počas testov sa ukázalo, že s hmotnosťou 24 ton z hľadiska zabezpečenia v čelnom projekcii talianske obrnené vozidlo neprekonáva Sprut-SD. Tiež neexistuje žiadna výhoda v palebnej sile a pokiaľ ide o schopnosť bežkovať na slabých pôdach, „kentaur“je výrazne horší ako ruský pásový CAO. Výroba B1 Centauro bola ukončená v roku 2006, v čase ukončenia sériovej výstavby stáli náklady na jeden stroj 1,6 milióna €.
Je úplne zrejmé, že vozidlá typu 2S25 Sprut-SD nemôžu nahradiť hlavné bojové tanky. Vzdušné obojživelné samohybné jednotky ľahkej kategórie, podobné tankom vo svojej palebnej sile, sú však v moderných konfliktoch pre sily rýchlej reakcie nevyhnutné. Ich prítomnosť v bojových formáciách výsadkárov a námornej pechoty zvyšuje potenciál úderu v ofenzíve a vytrvalosť v obrane. Podľa The Military Balance 2016 mala ruská armáda v januári 2016 najmenej 36 samohybných delostreleckých samohybných držiakov 2S25 Sprut-SD, čo je oveľa menej ako požadované výsadkové sily a námorná pechota.
V roku 2015 sa objavili informácie o vytvorení novej verzie CAO 2S25M „Sprut-SDM1“. Podľa informácií, ktoré oznámil zástupca Volgogradskej strojárskej spoločnosti, bola v rámci modernizácie vozidla jeho palebná sila zvýšená inštaláciou moderného digitálneho systému riadenia paľby a zavedením novej, efektívnejšej munície do náboja streliva. OMS obsahuje: panoramatický zameriavač veliteľa s optickými, tepelnými a diaľkomerovými kanálmi, kombinovaný zameriavač pre strelca a operátora s optickými, tepelnými, diaľkomerovými kanálmi a kanálom na ovládanie laserových rakiet, ako aj stroj na sledovanie cieľa. Vylepšená verzia dostala riadiace zariadenie na diaľkové odpálenie projektilov na trajektóriu, balistický počítač a automatizované pracoviská pre veliteľa a strelca. Výzbroj samohybného dela obsahuje diaľkovo ovládaný modul s guľometom 7,62 mm, podobný tomu, ktorý sa používa na tanku T-90M.
Vďaka zavedeniu softvérového a hardvérového komplexu a integrácii stroja do automatizovaného systému riadenia taktickej úrovne sa zvýšila ovládateľnosť príkazov v bitke. Mobilita vozidla sa zvýšila vďaka požičaniu si od motora BMD-4M, prevodovky, zostavy podvozku, ako aj informačného a riadiaceho systému podvozku. Podľa informácií oznámených na Medzinárodnom vojensko-technickom fóre „Army-2016“v Kubinke by sa dodávky sériových Sprut-SDM1 CAO do ruských ozbrojených síl mali začať v roku 2018.
