Vývoj laserovej bojovej stanice Skif, určenej na ničenie vesmírnych predmetov s nízkou obežnou dráhou palubným laserovým komplexom, sa začal v NPO Energia, ale vzhľadom na vysoké pracovné zaťaženie NPO sa od roku 1981 začala téma Skif na vytváranie laserov bojová stanica bola prevedená na OKB-23 (KB „Saljut“) (generálny riaditeľ DA Polukhin). Táto kozmická loď s laserovým palubným komplexom, ktorá bola vytvorená v NPO Astrophysics, mala dĺžku cca. 40 m a hmotnosť 95 ton. Na štart kozmickej lode Skif bolo navrhnuté použitie nosnej rakety Energia.
18. augusta 1983 generálny tajomník Ústredného výboru CPSU Yu. V. Andropov urobil vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastavuje testovanie komplexu PKO - potom boli všetky testy zastavené. Avšak s príchodom M. S. Gorbačova a ohlásení programu SDI v USA, pokračovali práce na protipriestorovej obrane. Na testovanie laserovej bojovej stanice bol navrhnutý dynamický analóg „Skif-D“s dĺžkou cca. 25 m a priemer 4 m, pokiaľ ide o vonkajšie rozmery, bol analógom budúcej bojovej stanice. „Skif-D“bol vyrobený z hrubého oceľového plechu, vnútorné prepážky boli doplnené a získali na hmotnosti. Vnútri rozloženia je prázdnota. Podľa letového programu sa mal kropiť spolu s druhým stupňom „Energie“v Tichom oceáne.
Následne na vykonanie skúšobného spustenia Energia LV bol urýchlene vytvorený prototyp stanice Skif-DM (Polyus) s dĺžkou 37 m, priemerom 4, 1 m a hmotnosťou 80 ton.
Sonda Polyus bola koncipovaná v júli 1985. presne ako rozmerový a hmotnostný model (GVM), s ktorým malo byť vykonané prvé uvedenie Energie na trh. Táto myšlienka vznikla potom, čo bolo jasné, že hlavný náklad rakety - orbitálna loď Buran - nebude k tomuto dátumu pripravený. Spočiatku sa táto úloha nezdala obzvlášť náročná - koniec koncov nie je ťažké urobiť 100 -tonový „prázdny“. KB „Saljut“však zrazu dostal od ministra všeobecného inžinierstva požiadavku: zmeniť „prázdny“na vesmírne plavidlo na vykonávanie geofyzikálnych experimentov v blízkom zemskom priestore, a tak skombinovať testy „Energie“a 100-tonového vesmírneho plavidla.
Podľa zavedenej praxe v našom vesmírnom priemysle bola nová vesmírna loď spravidla vyvíjaná, testovaná a vyrábaná najmenej päť rokov. Teraz však bolo potrebné nájsť úplne nový prístup. Rozhodli sme sa najaktívnejšie využívať hotové oddelenia, zariadenia, zariadenia, už testované mechanizmy a zostavy, výkresy z iných „produktov“.
Závod na výrobu strojov. Khrunichev, ktorý bol poverený zhromaždením Polyusa, okamžite začal s prípravou výroby. Ale tieto snahy by zjavne nestačili, keby neboli podložené energickými akciami vedenia - každý štvrtok sa v závode konali operačné stretnutia, ktoré viedol minister O. D. Baklanov alebo jeho zástupca O. N. Shishkin. Na týchto agentov boli „vrazení“pomalí alebo trochu nesúhlasní vedúci spojeneckých podnikov a v prípade potreby bola prerokovaná potrebná pomoc.
Spravidla neboli brané do úvahy žiadne dôvody, a dokonca ani skutočnosť, že takmer rovnaké obsadenie interpretov súčasne vykonávalo grandiózne dielo na vytvorenie „Burana“. Všetko bolo podriadené dodržiavaniu termínov stanovených zhora-živý príklad administratívno-príkazových metód vedenia: myšlienka „silnej vôle“, „odhodlaná“implementácia tejto myšlienky, „silné vôle“termínov a-„šetrenie“žiadne peniaze!"
V júli 1986 boli všetky oddelenia, vrátane novo navrhnutých a vyrobených, už na Bajkonure.
15. mája 1987 z kozmodrómu Bajkonur bolo prvýkrát spustené superťažké štartovacie vozidlo 11K25 Energia ╧6SL (testovací let). Štart sa stal senzáciou pre svetovú astronautiku. Vznik nosiča tejto triedy otvoril našej krajine vzrušujúce vyhliadky. Pri svojom prvom lete nosná raketa Energia niesla ako užitočné zaťaženie experimentálne zariadenie Skif-DM v otvorenom lise s názvom Polyus.
Spustenie systému Energia-Skif-DM bolo pôvodne plánované na september 1986. Vzhľadom na oneskorenie výroby zariadenia, prípravy odpaľovacieho zariadenia a ďalších systémov kozmodrómu sa však práce oneskorili takmer o šesť mesiacov - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bolo zariadenie transportované z montážnej a testovacej budovy na 92. mieste kozmodrómu, kde prešlo školením, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu 11P593 na mieste 112A. Tam, 3. februára 1987, pristála loď Skif-DM k nosnej rakete 11K25 Energia 6SL. Nasledujúci deň bol komplex prevezený na univerzálny integrovaný štandardný štart (UKSS) 17P31 na 250. mieste. Tam sa začali predbežné spoločné testy. Dokončovacie práce UKSS pokračovali.
Reálne bol komplex Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla. Celý tento čas, od začiatku februára, raketa s prístrojom stála na odpaľovacom zariadení. Skif-DM bol plne natankovaný, nafúknutý stlačenými plynmi a vybavený palubnými zdrojmi energie. Počas týchto tri a pol mesiaca musel vydržať tie najextrémnejšie klimatické podmienky: teploty od -27 do +30 stupňov, chumelica, dážď, dážď, hmla a búrky s prachom.
Zariadenie však prežilo. Po komplexnej príprave bol štart naplánovaný na 12. mája. Prvé spustenie nového systému so sľubnou kozmickou loďou sa zdalo sovietskemu vedeniu také dôležité, že ho svojou prítomnosťou hodlal uctiť aj samotný generálny tajomník Ústredného výboru CPSU Michail Sergejevič Gorbačov. Navyše nový vodca ZSSR, ktorý pred rokom zaujal prvé miesto v štáte, sa dlho chystá navštíviť hlavný kozmodróm. Avšak ešte pred príchodom Gorbačova sa vedenie prípravy štartu rozhodlo nepokušiť osud a poistiť sa proti „generálovmu efektu“(každá technika má takú vlastnosť, že sa v prítomnosti „významných“hostí pokazí). Preto bol 8. mája na zasadnutí štátnej komisie štart komplexu Energia-Skif-DM posunutý na 15. mája. Bolo rozhodnuté informovať Gorbačova o technických problémoch, ktoré nastali. Generálny tajomník nemohol čakať ďalšie tri dni na kozmodróme: 15. mája už plánoval cestu do New Yorku, aby vystúpil s prejavom v OSN.
11. mája 1987 odletel Gorbačov na kozmodróm Bajkonur. 12. mája sa zoznámil so vzorkami vesmírnej technológie. Hlavným bodom Gorbačovovej cesty na kozmodróm bola kontrola Energie so Skif-DM. Potom Michail Sergeevich hovoril s účastníkmi nadchádzajúceho spustenia.
13. mája odletel Gorbačov z Bajkonuru a prípravy na štart vstúpili do záverečnej fázy.
Letový program Skifa-DM zahŕňal 10 experimentov: štyri aplikované a 6 geofyzikálnych. Experiment VP1 bol venovaný vývoju schémy štartu veľkých kozmických lodí podľa schémy bez kontajnerov. V experimente VP2 boli študované podmienky štartu veľkej kozmickej lode, prvky jej štruktúry a systémy. Experiment VP3 je venovaný experimentálnemu overeniu princípov konštrukcie veľkých a superťažkých vesmírnych lodí (zjednotený modul, riadiace systémy, tepelná regulácia, napájanie, problémy elektromagnetickej kompatibility). V experimente VP11 bolo naplánované vypracovanie letovej schémy a technológie.
Program geofyzikálnych experimentov „Mirage“sa venoval štúdiu účinku produktov spaľovania na horné vrstvy atmosféry a ionosféry. Experiment Mirage-1 (A1) mal byť vykonaný do nadmorskej výšky 120 km počas štartovacej fázy, experiment Mirage-2 (A2)-vo výškach od 120 do 280 km s dodatočným zrýchlením, experiment Mirage-3 (A3) - vo výškach od 280 do 0 km pri brzdení.
Geofyzikálne experimenty GF-1/1, GF-1/2 a GF-1/3 boli naplánované tak, aby sa uskutočňovali s fungujúcim pohonným systémom Skifa-DM. Experiment GF-1/1 bol venovaný generovaniu umelých vnútorných gravitačných vĺn hornej atmosféry. Cieľom experimentu GF-1/2 bolo vytvoriť umelý „dynamo efekt“v ionosfére Zeme. Nakoniec bol experiment GF-1/3 naplánovaný na vytvorenie rozsiahlej produkcie iónov v iónových a plazmaférach (diery a kanály). Polyus bol vybavený veľkým množstvom (420 kg) plynovej zmesi xenónu s kryptónom (42 valcov, každý s objemom 36 litrov) a systémom na jeho uvoľnenie do ionosféry.
Okrem toho sa plánovalo vykonať na kozmickej lodi 5 vojenských experimentov vrátane streľby na ciele, ale pred štartom generálny tajomník ÚV KSSS M. S. Gorbačova, kde vyhlásil, že je nemožné preniesť preteky v zbrojení do vesmíru, a potom sa rozhodlo neuskutočniť vojenské experimenty na vesmírnej lodi Skif-DM.
Schéma vypustenia kozmickej lode Skif-DM 15. mája 1987 bola nasledovná. 212 sekúnd po kontaktnom zdvihu vo výške 90 km bola kapotáž hlavy spustená. Stalo sa to nasledovne: v T + 212 s boli odpálené pohony pozdĺžneho konektora kapotáže, po 0,3 s boli vyhodené do vzduchu zámky prvej skupiny priečneho konektora HE, po ďalších 0,3 sekundách boli zámky vyhodené do vzduchu. druhej skupiny boli vyhodení do vzduchu. Nakoniec, v T + 214,1 s, boli mechanické spojenia kapotáže hlavy prerušené a boli oddelené.
V čase T + 460 s vo výške 117 km sa vesmírna loď a nosná raketa Energia oddelili. Súčasne bol predtým vydaný príkaz na T + 456,4 s na prepnutie štyroch hlavných hnacích motorov nosnej rakety na stredný ťahový stupeň. Prechod trval 0,15 s. V T + 459,4 s bol vydaný hlavný príkaz na vypnutie hlavných motorov. Potom, po 0,4 sekundách, bol tento príkaz duplikovaný. Nakoniec, o T + 460 s, bol vydaný rozkaz skupine Skif-DM. Po 0,2 sekunde bolo zapnutých 16 raketových motorov na tuhé palivo. Potom, v čase T + 461,2 s, bola vykonaná prvá aktivácia motora na tuhé palivo systému kompenzácie uhlovej rýchlosti SKUS (pozdĺž kanálov rozstupu, stáčania a valenia). Druhá aktivácia motora na tuhé palivo SKUS, ak bola potrebná, bola vykonaná v čase + 463,4 s (zvitkový kanál), tretia - v + 464,0 s (pozdĺž rozstupu a stáčania kanálov).
51 sekúnd po oddelení (T + 511 s), keď už boli Skif-DM a Energia oddelené o 120 m, sa prístroj začal otáčať a vydal prvý impulz. Pretože „Skif-DM“bol uvedený na trh s motormi vpred, potreboval sa otočiť o 180 stupňov okolo priečnej osi Z, aby mohol so svojimi motormi letieť dozadu. K tomuto otočeniu o 180 stupňov bolo vzhľadom na zvláštnosti riadiaceho systému aparátu tiež potrebné „otočiť sa“okolo pozdĺžnej osi X o 90 stupňov. Až po takom manévri, odborníkmi prezývanom „prevrátení“, bolo možné Skif-DM pretaktovať, aby sa dostal na obežnú dráhu.
„Tón“dostal 200 sekúnd. Počas tejto zákruty v čase T + 565 s bol daný príkaz na odpojenie spodnej kapotáže Skifa-DM (rýchlosť odpojenia 1,5 m / s). Po 3,0 s (Т + 568 s) boli vydané príkazy na oddelenie krytov bočných blokov (rýchlosť separácie 2 m / s) a krytu beztrestového výfukového systému (1,3 m / s). Na konci obratového manévru boli antény palubného radarového komplexu odpojené, boli otvorené kryty infračervených vertikálnych senzorov.
V T + 925 s vo výške 155 km bola vykonaná prvá aktivácia štyroch korekčných a stabilizačných motorov BCS s ťahom 417 kg. Doba prevádzky motorov bola naplánovaná na 384 s, veľkosť prvého impulzu bola 87 m / s. Potom, v čase T + 2220 s, sa solárne batérie začali odvíjať na funkčnej a servisnej jednotke Skifa-DM. Maximálny čas nasadenia SB bol 60 sekúnd.
Štart Skif-DM bol dokončený vo výške 280 km druhou aktiváciou štyroch posilňovacích staníc. Uskutočnilo sa to v čase T + 3605 s (3145 s po oddelení od ĽK). Doba prevádzky motorov bola 172 s, veľkosť impulzu bola 40 m / s. Odhadovaná dráha sondy bola naplánovaná s kruhovou výškou 280 km a sklonom 64,6 stupňa.
15. mája bol štart naplánovaný na 15:00 UHF (16:00 letného moskovského času). V tento deň sa o 00:10 (ďalej len UHF) začalo a o 01:40 bola ukončená kontrola počiatočného stavu Skifa-DM. Predtým bola vodíková nádrž centrálnej jednotky (nádrž G jednotky C) nosiča prepláchnutá plynným dusíkom. O 04:00 sa uskutočnilo preplachovanie zvyšku oddelení NN dusíkom a po pol hodine sa monitorovala počiatočná koncentrácia v nádrži na vodík jednotky C. Od 06:10 do 07:30 sa nastavenia vykonali zadaná a bola zmeraná frekvencia telemetrického systému „Cube“. O 07:00 bola zapnutá príprava dusíka v palivových nádržiach bočných blokov. Tankovanie rakety Energia sa začalo o 08:30 (v T-06 hodinu 30 minút) od tankovania nádrží okysličovadla (kvapalného kyslíka) bočných a stredových blokov. Štandardný cyklogram poskytuje:
- štart na T-5 hod. 10 minút po naplnení nádrže G centrálnej jednotky vodíkom (doba tankovania 2 hodiny 10 minút);
- na 40-minútovej hodine T-4 hodiny začnite nabíjať ponorné vyrovnávacie batérie (BB) v kyslíkových nádržiach bočných blokov (blok A);
- štart na značke T-4 hodiny po dobu 2 minút nabíjaním ponoreného BB v nádrži na vodík bloku C;
- pri značke T-4 hodiny začnite plniť palivové nádrže bočných blokov;
-dokončiť plnenie nádrží bloku A kvapalným kyslíkom o Т-3 hodinách 05 minútach a zapnúť ich doplňovanie;
- o T-3 hodine 02 minút doplňte náplň kvapalným vodíkom centrálnej jednotky;
- o Т-3 hodiny 01 minúty dokončite plnenie bočných blokov palivom a zapnite odvodnenie plniacich potrubí;
- dokončiť v čase Т-2 hodiny 57 minút plnenie centrálneho bloku okysličovadlom [45, 46].
Počas tankovania nosiča však nastali technické problémy, kvôli ktorým sa príprava na štart vo všeobecnosti oneskorila o päť a pol hodiny. Navyše, celkový čas zdržania bol asi osem hodín. Harmonogram predbežného spustenia však mal vstavané oneskorenia, čím sa medzera znížila o dve a pol hodiny.
Oneskorenia sa stali z dvoch dôvodov. Najprv bol zistený únik v odnímateľnom spoji potrubí pozdĺž riadiaceho tlakového vedenia na uvoľnenie odpojiteľného spojenia termostatu a vystrelenie z elektrickej dosky na bloku 30A v dôsledku abnormálnej inštalácie tesniaceho tesnenia. Oprava tejto núdzovej situácie trvala päť hodín.
Potom sa zistilo, že jeden z dvoch palubných ventilov v potrubí termostatu kvapalného vodíka po vydaní automatického príkazu na ich zatvorenie nefunguje. To sa dá posúdiť podľa polohy koncových kontaktov ventilu. Všetky pokusy o zatvorenie ventilu zlyhali. Oba tieto ventily sú pripevnené k nosnej rakete na tej istej základni. Preto bolo rozhodnuté otvoriť prevádzkyschopný uzavretý ventil „ručne“odoslaním príkazu z ovládacieho panela a potom vydať príkaz „Zatvoriť“dvom ventilom súčasne. Počas vykonávania tejto operácie boli informácie o jeho zatváranie bolo prijaté z „zaseknutého“ventilu.
Pre istotu boli príkazy na otvorenie a zatvorenie ventilov manuálne zopakované ešte dvakrát. Ventily sa zakaždým normálne zatvorili. V priebehu ďalšej prípravy na spustenie „zaseknutý“ventil fungoval normálne. Táto mimoriadna udalosť však vzala ďalšiu hodinu mimo plánu. K ďalším dvom hodinám meškania došlo v dôsledku porúch v prevádzke niektorých systémov pozemného zariadenia univerzálneho integrovaného štartu.
Výsledkom bolo, že iba o 17:25 bola oznámená trojhodinová pripravenosť na štart a začalo sa so zadávaním operačných údajov o štarte.
Hodinová pohotovosť bola vyhlásená na 19:30. Pri značke T-47 sa začalo s tankovaním kvapalného kyslíka do centrálnej jednotky nosnej rakety, ktoré bolo dokončené za 12 minút. O 19:55 začala štartovacia pripravenosť aparátu. Potom prešiel v baniach T-21 príkaz „Broach 1“. Po 40 sekundách sa rádiové zariadenie zaplo na Energii a v baniach T-20 sa začala predbežná príprava nosiča a upravila sa a natlakovala hladina petroleja v palivových nádržiach bočných blokov. 15 minút pred štartom (20:15) bol aktivovaný režim prípravy riadiaceho systému Skifa-DM.
Príkaz „Štart“, ktorým sa spúšťa automatická sekvencia štartu nosnej rakety, bol vydaný 10 minút pred štartom (20:20). Súčasne sa aktivovala úprava hladiny kvapalného vodíka v palivovej nádrži centrálnej jednotky, ktorá trvala 3 minúty. 8 minút 50 sekúnd pred štartom sa začalo s natlakovaním a tankovaním nádrží okysličovadla bloku A kvapalným kyslíkom, ktoré sa tiež skončilo po 3 minútach. V baniach T-8 bol natiahnutý automatický pohonný systém a pyrotechnika. V baniach T-3 bol vykonaný príkaz „Broach 2“. 2 minúty pred štartom bol prijatý záver o pripravenosti zariadenia na štart. V T-1 min. 55 s sa mala dodávať voda na chladenie plynového žľabu. S tým však boli problémy, voda v potrebnom množstve nebola dodaná. 1 minútu 40 sekúnd pred kontaktom výťahu sa motory centrálneho bloku presunuli do „počiatočnej polohy“. Predbežné natlakovanie bočných blokov prešlo. V T-50 s bola stiahnutá 2 obslužná oblasť ZDM. 45 sekúnd pred štartom bol zapnutý systém dodatočného spaľovania štartovacieho komplexu. V T-14,4 s boli zapnuté motory centrálnej jednotky, v T-3,2 s boli naštartované motory vedľajších jednotiek.
O 20 hodín 30 minút (21:30 UHF, 17:30 GMT) prešiel signál „Zdvihový kontakt“, nástupište 3 ZDM odišlo, prechodový dokovací blok bol oddelený od „Skif-DM“. Obrovská raketa odletela na zamatovo čiernu nočnú oblohu Bajkonuru. V prvých sekundách letu nastala v riadiacom bunkri mierna panika. Po odpojení od dokovacej nosnej plošiny (blok I) nosič urobil silný val v rovine sklonu. Toto „prikývnutie“v zásade vopred predpovedali špecialisti na riadiaci systém. Bol získaný kvôli algoritmu začlenenému do riadiaceho systému Energia. Po niekoľkých sekundách sa let stabilizoval a raketa išla priamo hore. Neskôr bol tento algoritmus opravený a keď bola Energia spustená s Buranom, toto „prikývnutie“bolo preč.
Dve fázy „Energie“úspešne fungovali. Za 460 sekúnd po štarte sa Skif DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 km. V tomto prípade mala obežná dráha, presnejšie balistická trajektória tieto parametre: maximálna nadmorská výška 155 km, minimálna nadmorská výška mínus 15 km (to znamená, že pericentrum obežnej dráhy ležalo pod zemským povrchom), sklon roviny trajektórie k zemský rovník 64,61 stupňa.
V procese separácie bol bez komentára spustený systém vyberania vozidla pomocou 16 tuhých palív. Rušenia boli zároveň minimálne. Podľa telemetrických údajov bol preto spustený iba jeden motor na tuhý pohon systému na kompenzáciu uhlových rýchlostí pozdĺž kanála valca, ktorý poskytoval kompenzáciu uhlovej rýchlosti 0,1 stupňa / s v kotúči. 52 sekúnd po oddelení začal manéver lietadla s „podtónom“. Potom, v čase T + 565 s, bolo vystrelené spodné kapotáž. Po 568 sekundách bol vydaný príkaz na odstrel krytov bočných blokov a ochranného krytu SBV. V tom čase sa stalo nenapraviteľné: stabilizačné a orientačné motory DSO nezastavili otáčanie zariadenia po jeho pravidelnom otočení o 180 stupňov. Napriek tomu, že „podtón“pokračoval, podľa logiky činnosti zariadenia programového času boli kryty bočných blokov a beztrestový výfukový systém oddelené, antény systému „Cube“boli otvorené a boli odstránené kryty infračervených vertikálnych senzorov.
Potom na rotujúcom Skif-DM boli zapnuté motory DKS. Sonda nedosiahla potrebnú obežnú rýchlosť a prešla balistickou trajektóriou a spadla rovnakým smerom ako centrálna jednotka nosnej rakety Energia - do vôd Tichého oceánu.
Nie je známe, či boli solárne panely otvorené, ale táto operácia musela prebehnúť pred vstupom „Skif-DM“do zemskej atmosféry. Zariadenie na časový program zariadenia pracovalo počas vyberania správne, a preto sa s najväčšou pravdepodobnosťou batérie otvorili. Príčiny poruchy boli na Bajkonure identifikované takmer okamžite. Na záver, na základe výsledkov spustenia komplexu Energia Skif-DM, bolo povedané:
„… Prevádzka všetkých jednotiek a systémov SC … v oblastiach prípravy na štart, spoločného letu s nosnou raketou 11K25 6SL, oddelenia od nosnej rakety a autonómneho letu v prvom segmente pred vložením na obežnú dráhu, prešiel bez komentára. zdvíhací kontakt) z dôvodu prechodu príkazu riadiaceho systému na vypnutie napájania výkonových zosilňovačov stabilizačných a orientačných motorov (DSO) z dôvodu prechodu povelu riadiaceho systému, čo sekvenčný diagram nestanovoval, produkt stratil orientáciu.
Prvý impulz dodatočného zrýchlenia so štandardným trvaním 384 sekúnd bol teda vydaný s nezrušiteľnou uhlovou rýchlosťou (výrobok vykonal približne dve plné otáčky) a po 3127 sekundách letu v dôsledku nedosiahnutia požadovanej dodatočnej rýchlosti zrýchlenia, zostúpilo do Tichého oceánu, v oblasti blokovej pádovej zóny. Nosná raketa „C“. Hĺbka oceánu v mieste, kde predmet padol … je 2,5-6 km.
Výkonové zosilňovače boli odpojené príkazom logickej jednotky 11M831-22M po prijatí štítku z palubného zariadenia s časovým programom (PVU) Spectrum 2SK, aby sa resetovali kryty bočných blokov a ochranné kryty bezchybného výfukového systému produktu… Predtým bola na výrobkoch 11F72 táto značka použitá na otváranie solárnych panelov panelov so súčasným blokovaním DSO. Pri opätovnom adresovaní štítku PVU-2SK na vydávanie príkazov na resetovanie krytov BB a SBV produktu … NPO Elektropribor nebral do úvahy pripojenie na elektrické obvody zariadenia 11M831-22M, ktoré blokuje činnosť PDS pre celý úsek vydania prvého opravného impulzu. KB „Salyut“pri analýze funkčných diagramov riadiaceho systému vyvinutého spoločnosťou NPO Elektropribor tiež neodhalila túto väzbu.
Dôvody, prečo nie je umiestnenie produktu … na obežnú dráhu sú:
a) prechod neplánovaným cyklogramom príkazu CS na vypnutie napájania výkonových zosilňovačov motorov stabilizácie a riadenia polohy počas naprogramovanej otáčky pred vydaním prvého zrýchľovacieho impulzu. Takáto abnormálna situácia nebola zistená počas pozemných skúšok kvôli zlyhaniu hlavného vývojára riadiaceho systému NPO Elektropribor kontrolovať funkčnosť systémov a jednotiek produktu … na letovom cyklograme v reálnom čase pri komplexnom teste lavica (Charkov).
Vykonanie podobnej práce v KIS výrobcu, v projekčnej kancelárii Salyut alebo v technickom komplexe nebolo možné, pretože:
- komplexné testy závodu sú kombinované s prípravou produktu v technickom komplexe;
- komplexný stojan a elektrický analóg výrobku … boli demontované v projekčnej kancelárii Saljut a bolo odovzdané zariadenie na dokončenie štandardného produktu a komplexného stojana (Charkov);
- technický komplex nebol vybavený softvérom a matematickým softvérom od NPO Elektropribor.
b) Nedostatok telemetrických informácií o prítomnosti alebo neprítomnosti napájania výkonových zosilňovačov motorov stabilizácie a riadenia polohy v riadiacom systéme vyvinutom NPO Elektropribor. “
V kontrolných záznamoch, ktoré zapisovače urobili počas komplexných testov, bola presne zaznamenaná skutočnosť, že boli vypnuté výkonové zosilňovače DSO. Na dešifrovanie týchto záznamov však už nezostal čas - všetci sa ponáhľali spustiť Energiu so Skif -DM.
Keď bol komplex spustený, stala sa kuriózna udalosť. Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4, podľa plánu, začal vykonávať rádiové monitorovanie dráhy vypustenej Skifa-DM na druhej obežnej dráhe. Signál v systéme Kama bol stabilný. Predstavte si prekvapenie špecialistov OKIK-4, keď im bolo oznámené, že Skif-DM sa bez dokončenia prvej obežnej dráhy ponoril do vôd Tichého oceánu. Ukázalo sa, že kvôli nepredvídanej chybe OKIC dostával informácie od úplne inej kozmickej lode. Niekedy sa to stáva pri zariadení „Kama“, ktoré má veľmi široký vzor antény.
Neúspešný let Skif-DM však priniesol veľa výsledkov. Najprv bol získaný všetok potrebný materiál na objasnenie zaťaženia orbitálnej kozmickej lode 11F35OK „Buran“na podporu letových skúšok komplexu 11F36 (index komplexu pozostávajúceho z nosnej rakety 11K25 a orbitálnej vesmírnej lode 11F35OK „Buran“). Všetky štyri aplikované experimenty (VP-1, VP-2, VP-3 a VP-11), ako aj niektoré geofyzikálne experimenty (Mirage-1 a čiastočne GF-1/1 a GF -1/3). Záver po spustení uviedol:
„… Všeobecné úlohy uvedenia produktu na trh … určené úlohami uvedenia na trh schválenými IOM a UNKS s prihliadnutím na„ rozhodnutie “o obmedzení rozsahu cieľových experimentov z 13. mája 1987 z 13. mája 1987 boli teda splnené z hľadiska počtu vyriešených úloh o viac ako 80%.
Riešené úlohy pokrývajú takmer celý objem nových a problematických riešení, ktorých overenie bolo naplánované pri prvom spustení komplexu …
Letové testy komplexu ako súčasti nosnej rakety 11K25 6SL a kozmickej lode Skif-DM boli prvýkrát:
- bola potvrdená výkonnosť superťažkého nosného vozidla s asymetrickou bočnou polohou odpaľovaného objektu;
-boli získané bohaté skúsenosti s pozemnou prevádzkou vo všetkých fázach prípravy na štart superťažkého raketového a vesmírneho komplexu;
- získané na základe informácií o telemetrii vesmírnych lodí … rozsiahleho a spoľahlivého experimentálneho materiálu o podmienkach štartu, ktorý bude použitý na vytvorenie kozmických lodí na rôzne účely a ISS „Buran“;
- testovanie vesmírnej platformy triedy 100 ton začalo riešiť celý rad úloh, pri ktorých tvorbe bolo použitých množstvo nových progresívnych dispozičných, dizajnových a technologických riešení. “
Počas vypúšťania komplexu prešli testy a mnoho konštrukčných prvkov, ktoré boli neskôr použité pre ďalšie vesmírne lode a nosné rakety. Kapotáž hlavy uhlíkových vlákien, prvýkrát testovaná v plnom rozsahu 15. mája 1987, bola neskôr použitá pri uvádzaní modulov Kvant-2, Kristall, Spektr a Priroda na trh a bola už vyrobená na uvedenie prvého prvku medzinárodnej Vesmírna stanica - Energetický blok FGB.
V správe agentúry TASS z 15. mája venovanej tomuto štartu bolo povedané: „Sovietsky zväz zahájil letové konštrukčné testy novej výkonnej univerzálnej LV Energia, určenej na štart na obežnú dráhu Zeme ako opakovane použiteľné orbitálne vozidlá, tak aj veľké kozmická loď na vedecké a národohospodárske účely. Dvojstupňová univerzálna nosná raketa … je schopná vypustiť na obežnú dráhu viac ako 100 ton užitočného zaťaženia … 15. mája 1987 o 21:30 moskovského času prvé vypustenie tejto raketa bola vykonaná z makety satelitu Bajkonur … Po oddelení od druhého stupňa mala byť maketa celkovej hmotnosti vypustená na kruhovú obežnú dráhu blízko Zeme pomocou vlastného motora.
Stanica „Skif-DM“, určená na testovanie konštrukcie a palubných systémov bojového vesmírneho komplexu s laserovými zbraňami, dostala index 17F19DM, mala celkovú dĺžku takmer 37 m a priemer až 4,1 m, hmotnosť asi 80 ton, vnútorný objem cca. 80 kubických metrov a pozostával z dvoch hlavných oddelení: menšie - funkčná servisná jednotka (FSB) a väčšie - cieľový modul (CM). FSB bola dlho etablovanou projekčnou kanceláriou „Saljut“a na túto novú úlohu len mierne upravila 20 -tonovú loď, takmer rovnakú ako zásobovacie dopravné lode „Kosmos -929, -1267, -1443, -1668“a moduly. stanice „Mir“.
Boli v ňom umiestnené systémy riadenia pohybu a palubný komplex, riadenie telemetrie, rádiová komunikácia, tepelný manažment, napájanie, oddeľovanie a vypúšťanie kapotáží, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v zapečatenom prístrojovom a nákladnom priestore (PGO). V pohonnom priestore (ODE) boli umiestnené štyri pohonné motory, 20 polohových a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom. Na bočných plochách ODE boli solárne batérie, ktoré sa odvíjali po vstupe na obežnú dráhu.
Centrálna jednotka vesmírnej lode Skif-DM bola prispôsobená modulu kozmickej lode Mir-2.
Modul DU „Skif-DM #“pozostával z motorov 11D458 a 17D58E.
Hlavné charakteristiky nosnej rakety Energia s testovacím modulom Skif-DM:
Štartovacia hmotnosť: 2320-2365 t;
Dodávka paliva: v bočných blokoch (bloky A) 1220-1240 t, v centrálnom bloku - stupeň 2 (blok C) 690-710t;
Hmotnosť bloku pri separácii:
bočné 218 - 250 t, centrálny 78 -86 t;
Hmotnosť testovacieho modulu „Skif-DM“pri oddelení od centrálnej jednotky, 75-80 ton;
Maximálna dopravná výška, kg / m2 2 500.
