Ako viete, dnes vo výzbroji leteckých síl najrozvinutejších krajín sveta nemožno nájsť ani jedného viacúčelového bojovníka 5. generácie v dvojmiestnej verzii. Takmer všetky existujúce letecké spoločnosti, vedúce spoločnosti a konštrukčné kancelárie, špecializujúce sa na vývoj a sériovú výrobu sľubných tajných taktických leteckých systémov, zameriavajú svoje úsilie na doladenie úprav jedného sedadla s najsýtenejším, najpohodlnejším a najľahšie použiteľným informačným poľom. z kokpitu.
Hlavný dôraz je kladený na vývoj veľkých širokoformátových indikátorov čelného skla a zariadení na označenie cieľov umiestnených na prilbe, ktoré umožňujú iba jednému pilotovi dokonale sa pohybovať v najťažšom taktickom vzdušnom prostredí. Napríklad dodnes boli na viacúčelových stíhačkách generácií cieľov 4/4 + / 4 ++ (od MiG-29 do Su-35S) nainštalované systémy označovania cieľov namontované na prilbe, ako napríklad Shchel-ZUM, Sura, Sura-K. a „Sura-M“, určené len na vizuálne navádzanie guľatej záchytnej značky na cieľ, po ktorom nasleduje zachytenie a odpálenie rakiet R-73 a R-27ET v boji zblízka.
V nasledujúcich rokoch bude nahradený zásadne novým systémom „Hunter“od JSC „Ryazan State Instrument Plant“(súčasť „KRET“). Softvér pre indikátory namontované na prilbe, okrem rôznych značiek získavania cieľa, bude mať schopnosť premietať terén pred očami pilota pri lete v nepriaznivých poveternostných podmienkach v extrémne nízkych nadmorských výškach (vrátane noci). Obraz reliéfu prenášaného prvkami trupu bojového vozidla bude vytvorený na základe údajov získaných zo syntetického režimu clony radaru, ako aj z rôznych optoelektronických komplexov typu OLS-K (optoelektronický senzor pre sledovanie dolnej pologule MiG-35) alebo „Merkúr“(nízkoúrovňový komplex pozorovania a pozorovania kontajnerov s infračerveným zameriavacím kanálom). Tiež v okamihu boja zblízka alebo napríklad pri pohľade na nebezpečný smer pre rakety po spustení systému varovania pred ožiarením Hunter umožní pilotovi vidieť známe sign-grafické informácie na displeji namontovanom na prilbe, reprezentovaná výškou, rýchlosťou letu, smerom, preťažením a umelým horizontom. Všetky tieto údaje sú duplikované z ILS a MFI na palubnej doske
V USA dostal podobný NSC pre stíhačky 5. generácie F-35 názov HMDS (Helmet-Mounted Display System), okrem toho, že sa používal ako súčasť avioniky Lightning, do roku 2017 sa plánuje jeho postupná integrácia do výzbroje riadiaci systém stíhačiek vzdušnej prevahy F -22A „Raptor“, ktorý umožní ich pilotom vykonávať bezpečné pilotovanie v režime sledovania terénu, ako aj súboje psov „cez rameno“s raketami AIM -9X „Sidewinder“. Ale, ako sa hovorí, dva páry očí sú lepšie ako jedno, a preto majú dvojsedadlové stíhačky niekoľko taktických a ergonomických výhod, ktoré sú uvedené v hre Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 a Su-30SM.
Multifunkčné indikátory na palubnej doske operátora systémov sú duplicitné s tými, ktoré sú nainštalované v kokpite, a takmer vždy majú pokročilé možnosti práce s režimami radarových a optoelektronických systémov, ako aj so zariadením na výmenu údajov o taktických situáciách. Počas dlhých a zložitých leteckých operácií s niekoľkými tankovaním vo vzduchu sa môžu členovia posádky otáčať, čo spôsobuje únavu na niekoľko hodín. Vo vzdušnom boji je psychologické zaťaženie pilota výrazne znížené, pretože sa môže sústrediť na riadenie automobilu, zatiaľ čo operátor, bez rušenia ovládacími prvkami stíhačky, môže bojovať proti nepriateľovi so zameraním na prácu palubného radaru. OLS, ako aj systém označovania cieľov na prilbe … Všetky tieto výhody boli vzaté do úvahy pri vytváraní dvojmiestneho Su-30 na základe Su-27UB, ktorý bol pôvodne koncipovaný ako viacúčelový stíhač protivzdušnej obrany schopný vznášať sa nad dejiskom operácií celé hodiny, pričom získal vzdušnú prevahu pri súčasnom vyhľadávaní pre a ničenie nepriateľských malých riadených striel a iných prostriedkov letecký útok.
Stojí za zmienku, že vo väčšine leteckých misií 21. storočia, kde v niektorých častiach operácií môže byť od desiatok do stoviek námorných a pozemných systémov protivzdušnej obrany, systémov elektronického boja, ako aj nepriateľských bojovníkov, je „iskry“, ktoré sú potenciálnymi uchádzačmi o úlohu dominantnej časti taktického letectva. A nie je náhoda, že vo vojenskej doktríne Indie je veľké percento sľubných bojovníkov FGFA plánovaných pre sériovú výrobu priradené k dvojsedadlovým úpravám. Dnes by som však chcel hovoriť o veľmi zaujímavej verzii radikálnej modernizácie čínskeho dvojmiestneho viacúčelového stíhacieho bombardéra JH-7 / 7A „Flying Leopard“na veľmi efektívnu a pokročilú stealth verziu JH-7B. Vzhľadom na to, že séria vyrobených lietadiel presahuje 240 jednotiek, flotila lietadiel JH-7B „Flying Leopard“sa môže dočasne stať najväčšou medzi dvojmiestnymi taktickými stíhačkami 5. generácie.
Napriek klasickému prevedeniu lietadla, podobnému západným taktickým úderným stíhačkám na začiatku 70. rokov, ich dokonca aj prvá verzia JH-7 KVALITATÍVNE VYNIKOLA V ZÁKLADNÝCH TECHNOLÓGIACH
Na začiatok sa zoznámime s históriou vzniku lietadla JH-7 „Flying Leopard“, ktoré siaha do obdobia úzkej spolupráce Inštitútu leteckého dizajnu č. 603 (ČĽR) s technickým ústavom juhoslovanských vzdušných síl. a Rumunský národný inštitút vedy a technológie v rokoch 1972 - 1973 … Práve vtedy, po vojenskom konflikte na Damanskom ostrove, Peking hľadal styčné body so štátmi východnej Európy, ktoré nejavia sympatie k ZSSR. Cieľom pátrania bolo dočasne nahradiť stratenú stabilnú vojensko-technickú spoluprácu so ZSSR, ktorá bola obnovená až začiatkom 90. rokov. Ako si pamätáte, na konci tohto krízového obdobia (v roku 1987) sa do rúk dostali kresby izraelského prototypu viacúčelového stíhača Lavi, navrhnuté na základe lietadla F-16A / C zakúpeného v USA. čínskych špecialistov, čo má za následok vzhľad ľahkého MFI J-10A.
Pokiaľ ide o spoluprácu vyššie uvedených inštitúcií, Číňania tu pracovali bezchybne: vzali konštrukčné výkresy draku juhoslovansko-rumunského ľahkého podzvukového útočného lietadla J-22 „Orao“1). Dôležitú úlohu pri zdokonaľovaní zohral dizajn rôznych prvkov drakov britského stíhača-stíhača Tornado ADV a stíhacieho bombardéra Jaguar, ktorý tiež vychádzal z menšieho draku lietadla Orao. Nosná časť s kokpitom JH-7, ako aj prívody vzduchu boli identické s konštrukciou nosa Jaguaru, chvostová časť s dýzami prúdových motorov a jedným vertikálnym stabilizátorom zopakovala konštrukciu Tornada. Vzhľadom na to, že na rozdiel od útočného juhoslovansko-rumunského „Orao“bol JH-7 vyvinutý nadzvukovým strojom, stredná časť vysokého krídla je posunutá bližšie k chvostovej časti, aby sa zaistilo optimálne aerodynamické zameranie pri nadzvukových rýchlostiach. Klzák JH-7 umožňuje viac-menej vysokorýchlostnú stabilnú zákrutu, čo mu uľahčujú otáčavé veľké výťahy a krídlo s plochou 52,3 m2. Lietajúci leopard je prinajmenšom výrazne obratnejší ako britsko-francúzsky jaguár. Dobre vypočítané rozloženie objemov a geometrie motorových gondol čínskej údernej stíhačky navyše v tom čase umožňovalo inštaláciu výkonných britských prúdových motorov WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 s ťahom prídavného spaľovania 7711 kgf (celkový ťah 2 motorov 15422 kgf), zakúpený vo Veľkej Británii a predtým nainštalovaný na palubné úpravy F-4K („Phantom FG. Mk1“).
Pri normálnej vzletovej hmotnosti JH-7 21,5 tony bol získaný veľmi slušný pomer ťahu k hmotnosti 0,71 (Jaguár mal asi 0,66, šokový Tornado GR.4 mal 0,7), a to už vtedy bolo inšpirované myšlienka vybaviť JH-7 kvalitami bojovníka za vzdušnú prevahu, ale tieto nápady boli vyjadrené až po roku 2010. Predtým lietadlo prešlo dlhou cestou od začiatku drobnej výroby Xi'an Aircraft Corporation XAC v roku 1987 s následným presunom 18 lietadiel do čínskej flotily a „zmrazením“programu, k obnoveniu veľkovýroby, okolo roku 2002, už s novými vylepšenými bypasovými prúdovými motormi-Analógy britského „Speyev“WS-9 „Quinling“od „Xian“. Celkový ťah oboch čínskych jednotiek bol už 18 400 kgf, čo dáva modernizovanému stíhaciemu bombardéru pomer ťahu k hmotnosti 0,86. V tomto ukazovateli je úroveň domáceho vysoko presného úderného stíhacieho bombardéra Su-34 s Motory AL-31FM1 boli dokonca mierne prekročené. V rokoch 1995 až 2001 bola vykonaná komplexná modernizácia prototypov z verzie JH-7 na aktualizovanú verziu JH-7A.
Predtým, ako bolo prijaté konečné rozhodnutie o inštalácii motora WS-9 na dvojča, bola kabína pancierovaná, vizuálny pohľad prvého pilota bol vylepšený inštaláciou novej trojdielnej striešky s neprerušovaným predným segmentom a druhej bol pridaný ventrálny aerodynamický kýl. Tiež boli posilnené konštrukčné prvky krídla a trupu, čo dáva aktualizovanému draku JH-7A väčší limit G.
V súlade s požiadavkami prvého desaťročia 21. storočia boli vylepšené aj palubné elektronické zbrane. Jeho hlavným prvkom je multifunkčný palubný radar so štrbinovým anténnym poľom JL-10A. Napriek slabému energetickému potenciálu (dosah detekcie vzdušných cieľov s RCS 3m2 je iba 85 - 100 km) je stanica viackanálová a je schopná detekovať a sledovať 15 vzdušných cieľov na ceste. Počet cieľov „zajatých“na paľbu je: 2-pre rakety vzduch-vzduch s poloaktívnym radarovým hľadačom typu PL-10/11 a 4-6 pre moderné rakety s ARGSN PL-12/ 15 typ. Existujú informácie, že viackanálový JL-10A bol možný vďaka nákupu od iránskeho letectva v 80. rokoch. radarová súprava AN / AWG-9 zo systému riadenia stíhačiek-stíhačov F-14A „Tomcat“. A to je plne v súlade s realitou, pretože výmena radaru bola vykonaná v 90. rokoch, v úplnom utajení. Napriek tomu rádioelektronické technológie existujúce v tom čase v Nebeskej ríši neumožnili čínskemu 607. inštitútu CLETRI realizovať prevádzkový dosah JL-10A na úrovni americkej stanice AN / AWG-9 (240 km). Neskôr bola základňa čínskeho radaru doplnená o informačnú a riadiacu zbernicu štandardu MIL-STD-1553B, ktorá umožňuje integráciu mnohých typov čínskych a zahraničných zbraní typu „vzduch-povrch“a „vzduch-vzduch“. -lodná trieda.
Na vešiakoch JH-7A boli viackrát vidieť rôzne čínske vyvinuté elektronické prieskumné kontajnery používané na operačné programovanie vo vzduchu a odpaľovanie antiradarových rakiet typu YJ-91 (analóg Kh-31P) v rádiu. emitujúce ciele. Tiež boli poskytnuté fotografie z kontajnerových zavesených staníc elektronického boja a kontajnerového opticko-elektronického komplexu s laserovým označovačom na osvetlenie nepriateľských pozemných cieľov navádzaných leteckých bômb s poloaktívnou laserovou navádzacou hlavou typu TG-250/500/1000. Systém pre príjem a zobrazovanie telemetrických informácií na MFI umožňuje pilotom používať navádzané bomby s hlavou televízneho navádzania typu YJ-88KD.
Zosilnená konštrukcia draku lietadla umožnila zvýšiť bojové zaťaženie JH-7A z 6500 na 7500 kg, ako aj rozšíriť počet závesných bodov zo 6 na 11. Ťažké podzvukové protilodné rakety C-801, C-802 a C-802A (dolet až 180 km), je možné integrovať nádejné nadzvukové protilodné rakety typu YJ-18 s letovým dosahom 220 až 540 km a rýchlosťou 2650-3200 km / h, ktoré tieto taktické stíhačky otáča na „vrahov lietadlových lodí“. JH-7A „Flying Leopard-II“má slušný bojový polomer 1 650 km, čo umožňuje zásahové operácie a zachytávanie vzdušných cieľov v rámci súostrovia Spratly, Filipín, Taiwanu, Japonska a Južnej Kórey bez tankovania vzduchu. Účasť ľahkých viacúčelových stíhačiek J-10A na bojových misiách v týchto štátoch je napríklad ťažká, pretože dosah bez tankovania a PTB je iba 800 km. Medzitým, v rámci vývoja programu Flying Leopard-II, na 603. inštitúte, ako aj vo výrobnom závode na výrobu lietadiel XAC, predbežná štúdia vzhľadu taktickej stíhačky ďalšej generácie na základe JH- Začala sa 7A. Nové vozidlo dostalo názov JH-7B. Zvažovali sa najmenej 4 varianty konštrukcie draku lietadla.
Prvým je klasický vysokoplan s lichobežníkovým krídlom a spätným pohybom po odtokovej hrane. Bola použitá jednodielna zvislá chvostová jednotka (jeden stabilizátor), ktorá bola implementovaná na Tornado, F-111A a Typhoon. Tvar neregulovaných prívodov vzduchu je úplne rovnaký ako na letúne F-35, ktorý zaisťuje maximálnu rýchlosť maximálne 1900 km / h. Je potrebné poznamenať, že vo verziách JH-7 a JH-7A malé neregulované prívody vzduchu tiež neumožňovali prekročenie rýchlosti 1 800 km / h, ktorá bola pozorovaná v stíhacích bombardéroch SEPECAT „Jaguar“a MiG-27. Stabilizátor dvojitého zametania má charakteristický zlom pozdĺž nábežnej hrany (na JH-7A to bol plynulý prechod) v 1/3 výšky od koreňa. Toto bolo zrejme vykonané kvôli paralelizácii uhla kýlu s uhlom rebier nosa trupu, aby sa znížil radarový podpis JH-7B pri ožarovaní pozemným radarom nepriateľských protilietadlových raketových systémov, najmä počas letu v malých výškach a umiestnenia nepriateľských radarov v rohoch +/- 15- 30 stupňov vzhľadom na smer smerovania stíhačky. Ako je vidieť na obrázku, na ďalšie zníženie RCS má kokpit trojdielny baldachýn s dvoma úzkymi väzbami bez ďalších malých okien, ako sa to deje na existujúcich verziách lietajúceho leoparda (JH-7 / 7A), ako sa to robí na lietajúcom prototype japonskej nádejnej stíhačky ATD-X „Shinshin“.
Druhú verziu predstavuje maketa na drevenom stojane, zachytená v jednom z dizajnérskych ústavov Nebeskej ríše. Pred nami je podobný klzák s vysokým krídlom, ale objavili sa pomocné aerodynamické roviny - predný horizontálny chvost na horných rebrách prívodov vzduchu,ako aj 2 stabilizátory chvosta s uhlom odklonu 25-30 stupňov na zníženie radarového podpisu vozidla. Prívody vzduchu sú tu podobné prvej možnosti, ale vrchlík kokpitu je úplne neprerušovaný a plne vyhovuje americkej škole technológie stealth. Tento variant je jednomiestny bojovník. Súdiac podľa vzhľadu trupu, mohli byť k dispozícii aj vnútorné priehradky na zbrane.
Tretia verzia má rovné krídlo a konštrukčné rebrá posunuté do stredu nosa trupu. Toto usporiadanie rebier je implementované v amerických stíhačkách 5. generácie rodiny F-35. Podľa náčrtu táto verzia tiež ponúka šikmý zvislý chvost s dvoma kýlami s lichobežníkovými stabilizátormi rovnoramenného typu, ktorého analógy sú v nenápadnej stíhačke F-22A „Raptor“. Trojdielna strieška s minimálnym (dvojitým) krytom je veľmi podobná vrchlíku kokpitu japonskej stíhačky ATD-X.
Štvrtá verzia JH-7B sa považuje za najbližšiu k stelesneniu v hardvéri. Predstavuje prvú verziu, ale so skloneným chvostom dvoch plutiev. Odhadovaná plocha veľkého lichobežníkového krídla so spätným pohybom môže u tohto stroja dosiahnuť 65 m2 oproti 52,3 m2 u JH-7A, rozpätie 15,5 m proti 12,8 m. Vzhľadom na to, že upravený drak JH-7B bude reprezentovaný prítomnosťou veľkého počtu prvkov vyrobených z kompozitných materiálov, hmotnosť prázdneho vozidla môže zostať na úrovni 15-16 ton a normálna vzletová hmotnosť bude nepresiahnuť 22, 5-23 ton, to znamená prudký pokles normálneho zaťaženia krídla menšej plochy: môže sa pohybovať od 325 do 350 kg / m2. Takéto parametre sú typické pre T-50 PAK-FA, YF-23 „Black Widow II“a „Mirage-2000-5“. JH-7B bude mať manévrovateľnosť ako moderné stíhačky Super Hornet alebo F-35C. Okrem oblasti krídla to bude uľahčené prílevmi v koreňových častiach krídla a tiež zvýšeným na približne 1, 1 pomer ťahu k hmotnosti po inštalácii viacerých verzií WS-9A s vysokým krútiacim momentom, príp. čínsky prúdový motor LM WS6 s celkovým ťahom 24 600 kgf. Jeden z 10 prototypov tohto motora bol úspešne testovaný už v roku 1982, ale kvôli „zamrznutiu“sľubného stíhacieho programu musel byť v krízovom období vo vzťahoch so ZSSR projekt LM WS6 Liming Engine Manufacturing tiež zošrotovaný.
Vylepšený JH-7B dostane priestrannejšie palivové nádrže: hmotnosť paliva sa zvýši na 8 000-8500 kg, spolu s väčšou plochou krídla to poskytne o 20-25% väčší dojazd, ktorý môže presiahnuť 2 000 km. Celkový bojový potenciál na splnenie misií vzduch-more, vzduch-povrch a vzduch-loď môže v niektorých ohľadoch prekonať dokonca aj údaje uznávaného tajného útočníka J-20, najmä vzhľadom na skutočnosť, že dvojitý JH -7B s maximálnym počtom palubných panelov pilotov plnených zobrazovacím zariadením bude môcť pracovať oveľa rýchlejšie ako jeden J-20; a manévrovateľnosť v boji na blízko v najnovšej verzii Flying Leopard bude oveľa vyššia. S týmto strojom sa v 21. storočí určite dá nadmerne lichotiť, ale veľmi opatrne, pretože „pol stopy“je stále v generácii „4 ++“. Hlavná časť riadených leteckých bojových striel bude umiestnená na vonkajších závesných závesníkoch. Podobná situácia sa vyvinie s protilodnými a protiradarovými raketami, a preto by sa o EPR viacúčelovej stíhačky J-20 v tomto prípade ani nesnívalo: prinajlepšom tento údaj (so zavesením) pre JH- 7B bude 1 - 1,5 m2, bez nich - do 0,5 - 0,7 m2. Nepriateľské radarové systémy budú schopné detekovať a pracovať na takom cieli zo vzdialenosti obmedzenej iba na 15-25% v porovnaní s inými čínskymi stíhačkami generácie 4 + / ++ Su-30MKK alebo J-10A / B.
Súčasne po úplnej modernizácii celej flotily lietadiel z 240 JH-7A na verziu „B“sa v nebeskej ríši výrazne zvýšia možnosti taktických operácií na dlhé vzdialenosti vrátane získania vzdušnej prevahy nad blízkymi morami..
