Na začiatku by som chcel povedať, že dosť často humbuk v médiách nie vždy zodpovedá skutočnému stavu vecí v takých zložitých otázkach, akými sú dodávky taktických lietadiel 5. generácie z výrobných štátov do tretích krajín. Zmluvy o predaji týchto lietadiel zvyčajne idú priamo prostredníctvom vlády štátu, v ktorom sídli spoločnosť, ktorá vyrába stíhačku.
Špecialisti z ministerstva obrany pred uzatvorením zmluvy veľmi úzko spolupracujú na posúdení uskutočniteľnosti takéhoto predaja, tj či taká zmluva prinesie vojensko-politické a strategické výhody, alebo niektoré jedinečné ukazovatele a konštrukčné vlastnosti avionike unikátnych lietadiel bude hroziť únik a ďalšie kopírovanie …. V druhom prípade výrobca odmietne uzavrieť zmluvu so zákazníkom. Podobná situácia sa vyvinula pri pokuse Japonska uzavrieť zmluvu na nákup stíhačiek 5. generácie F-22A „Raptor“: Američania odmietli dodávať japonským silám protivzdušnej obrany dokonca ľahké úpravy „Raptorov“so zjednodušeným softvérom alebo vyvinúť verziu s jednoduchším radarom typu AN. / APG-79 alebo AN / APG-81 zapožičanou zo Super Hornetu.
Toto odmietnutie je celkom predvídateľné, pretože americké vojenské letectvo má niekoľko letísk na Ďalekom východe a v ázijsko-tichomorskom regióne na Ďalekom východe a v Kazašskej republike, na ktoré môžu vo veci nezávisle predbehnúť dokonca aj raptorský pluk z Aljašky hodín a kontrolovať situáciu v regióne … A je to pochopiteľné, F-22A nebola určená na export, cena dodávky takého vyspelého stroja do inej krajiny by mohla byť veľmi vážna, čo sa o jednoduchšom „inkubátore“F-35A / B povedať nedá. Charakteristiky týchto strojov sú veľmi priemerné, rýchlosť nedosahuje 2 zvuky, dosah je celkom normálny, ovládateľnosť je o niečo lepšia ako u F-4E (okrem uhla nárazu poskytovaného počítačovým EDSU) a iba DAS a znížené tepelné / radarové podpisy poskytujú určité výhody v konfrontácii na diaľku s stíhačkami generácie „4 ++“, samozrejme, nepočítajúc Su-35S, ktorý s pomocou „Irbis“, s „Blesk“a na 150 km je koniec.
Nie je náhoda, že F-35A / B sa vyvážajú do Veľkej Británie, Austrálie a Turecka, ich parametre už pre štáty prestávajú mať osobitnú hodnotu. Pre svoje vojenské letectvo plánujú opečiatkovať viac ako jeden a pol tisíc automobilov a, verte mi, s najlepším softvérom. Toto na svojich F-35A Turečania určite nedostanú. Ale najmanipulovateľnejšie paluby F-35C (veľká plocha krídel, rýchlosť otáčania atď.) Si Američania uložili iba pre vlastnú flotilu a nevyvážajú sa.
Existuje však aj niekoľko ďalších kontroverzných problémov, ktoré sa šíria internetovými priestormi ruského a západného internetu, o niektorých príkladoch, ktoré teraz zvážime.
Minulý týždeň boli na ruských informačných internetových zdrojoch opäť zverejnené informácie, že na konci roku 2016 Nebeská ríša prijme 4 naše stíhačky generácie 4 ++ Su-35. V tejto súvislosti mnoho odborníkov vyjadrilo obavy, že ČĽR využije technológiu tohto lietadla pri ďalšom vývoji svojej stíhačky piatej generácie
S týmto uhlom pohľadu čiastočne súhlasím. Podpísaná v roku 2015, prostredníctvom Rosoboronexport, zmluva na dodávku 24 super manévrovateľných viacúčelových stíhačiek Su-35S do Číny taktiež zabezpečuje prenos štandardnej sady avioniky, ktorá bude zahŕňať najsilnejší palubný radar na svete pre taktické stíhačky N035 Irbis -E a komplex na komunikáciu a výmenu taktických informácií S-108 a pozemný vzdušný komunikačný komplex NKVS-27. Palubný systém výmeny údajov S-108 možno plne pripísať zariadeniu prechodnej generácie: umožňuje Su-35S harmonicky pracovať vo dvojiciach aj v jednotkách, letkách a plukoch, pričom koordinuje informácie s pozemnými a vzdušnými bodmi RTR a protivzdušná obrana prostredníctvom kanálov šifrovaných rôznymi spôsobmi komunikácie (od pseudonáhodného ladenia prevádzkovej frekvencie po kód Reed-Solomon). Súčasná úroveň vývoja čínskej elektroniky umožňuje vyrábať podobné komplexy C-108, a preto jej odoslanie do Číny nespôsobuje žiadne zvláštne obavy. T-50 PAK FA, ktorý sa pravdepodobne nebude vyvážať, bude vybavený pokročilejším taktickým komunikačným komplexom S-111-N s kvalitatívne pokročilejšími metódami kódovania prenášaných informácií. Navyše S-108 používa jednoduchší systém podávača antény typu Potok a S-111-N pre PAK FA má komplexnejší systém Aist-50. Ruské tajné technológie pre 5. generáciu teda na základe komunikačného komplexu C-108 spoločností Čcheng-tu a Šen-jang nebudú môcť kopírovať.
Ďalšou vecou je palubný radar N035 Irbis-E. Napriek tomu, že moderné čínske stíhačky J-10B a J-15S sú vybavené pokročilým radarom s AFAR, elementárna základňa PFAR Irbis je pre Číňanov stále veľkým záujmom, pretože jej energetické schopnosti sú dokonca o 20% lepšie ako americké. Radar AN / APG-77. … Radary PFAR majú navyše svoje vlastné výhody, jednou z nich je mechanické otáčanie anténneho poľa na sledovanie bočnej a zadnej hemisféry okolo stíhačky. Do radaru s AFAR na takúto kontrolu je potrebné nainštalovať ďalšie menšie bočne vyzerajúce radary, ktoré síce aspoň trochu, ale o to väčšiu hmotnosť vozidla robia.
Napriek všetkému by sme si mali pravdepodobné kopírovanie technológie Irbis-E uľahčiť a väčšina obáv expertov je priveľká. Čína je dnes „v rovnakom zväzku“s nami v konfrontácii globálnej vojensko-strategickej nadvlády USA a ich spojencov. Rusko aj Čína sa už niekoľko rokov nachádzajú v hustom kruhu amerických námorných / leteckých základní a oblastí s postavením protiraketovej obrany v APR a Atlantiku a našou spoločnou úlohou s Číňanmi je zabrániť tomu, aby sa tento kruh ešte viac zmenšil., alebo ho v prípade potreby rýchlo rozbite. Preto sa domnievam, že technológia Irbis-E, ktorá umožňuje „hovoriť“za rovnakých podmienok ako americké letectvo 5. generácie, môže byť v záujme našej spoločnej bezpečnosti dobre prenesená do ČĽR, pretože sme do Číny nepreniesli tajomstvo technológie na výrobu vzdušných protipechotných mín nitridu gália Radar N036 „Belka“, ktoré sú inštalované na T-50. Všetok prenos technológie sa vykonáva v prísnom rámci, ktorý je v súlade s vonkajšími hrozbami a vlastným záujmom.
Mnoho tlačových agentúr tvrdí, že F-22 kvôli svojim vysokým nákladom nebol veľmi používaný. Ako viete, ďalší „žiak piatej triedy“F-35 je oveľa viac používaný. Nesnažia sa však vyjadriť presné a zrozumiteľné informácie o rozdieloch medzi týmito dvoma strojmi
Napriek tomu, že obaja sľubní bojovníci patria do 5. generácie, ich funkčnosť, technické vlastnosti a účel, ako aj náklady, sú úplne odlišné. F-35A možno považovať za štandardný každodenný tajný stíhací bombardér, ktorý bude vykonávať rôzne útočné misie v mieste vojny XXI. Bude tiež viesť vzdušný boj na veľkú vzdialenosť proti veľkej väčšine nepriateľských bojovníkov Generácia 4 + / ++. Tento bojovník nie je určený na super manévrovateľné vzdušné súboje a pri cvičeniach bol horší ako F-16C a F-15E „Strike Eagle“. Nízka maximálna rýchlosť neumožní vykonávať vysokorýchlostné odpočúvanie cieľov v prenasledovaní a menej výkonný radar AN / APG-81 (dosah na cieľ typu bojovníka je asi 165 km) neposkytuje absolútne žiadne výhody. nad takým strojom, akým je Su-30SM. Radarový podpis lietadla F-35A je tiež 3-5 krát väčší ako u modelu Raptor, čo dokonca aj stíhačke 4. generácie s viac či menej výkonným radarom, napríklad Su-30MKK, dáva príležitosť vyhrať.
„Žiaci piateho lietadla“F-35A / B, ktoré sú v Ázii a Európe vypredané ako „horúce koláče“, budú čoskoro uvrhnutí do rôznych tlejúcich vojenských konfliktov vo Prednej a juhovýchodnej Ázii, kde sa stanú veľmi impozantnými vzdušnými bojovými jednotkami proti zastaranému Iránu Flotila vzdušných síl a Severná Kórea. Izrael už niekoľko rokov vyvíja taktiku používania lietadiel F-35, ktoré dnes nakupuje, proti iránskym stíhačkám MiG-29A a F-14A, ako aj s cieľom prekonať iránsku protivzdušnú obranu. Ak však izraelské blesky nemajú problémy so zastaraným iránskym taktickým letectvom, aktívne aktualizovaná protivzdušná obrana založená na strojoch S-300PMU-2 a Bavar-373 uvedie pilotov F-35I do hroznej situácie a ich perspektívy bleskový úder do jadrových zariadení. Iránski energetickí inžinieri prídu na nič. Ešte jasnejšie to bude po dodaní stíhačiek novej generácie 4 ++ iránskemu letectvu, ktorými môžu byť ruské MiG-35, Su-30SM alebo čínske J-11A / B.
V operácii na Ďalekom východe bude mať 42 japonských a 40 juhokórejských lietadiel F-35A oveľa väčšiu perspektívu, najmä voči ozbrojeným silám KĽDR. Severná Kórea, napriek veľkému počtu rôznych tried balistických rakiet krátkeho a stredného doletu, ktoré sú v prevádzke s pozemnými silami, má primitívnu protivzdušnú obranu, ktorá sa nedokáže vyrovnať s mohutným raketovým a leteckým útokom ani dvojice letiek z juhu Kórejský F-15K (variant F-15E pre letectvo Kazašskej republiky). Je tu však malá nuansa: ak dôjde k vážnemu zhoršeniu konfrontácie ostrovných súostroví Diaoyu a Spratly, za aktívnej účasti americkej flotily môže Peking preniesť viac alebo menej pokročilé protilietadlové raketové systémy a stíhače do Pchjongjang a potom protičínska / protikórejská koalícia, dokonca aj pri zohľadnení 80 F-35A, je dobrým problémom varenie piva.
Pokiaľ ide o ďalšieho „žiaka piatej triedy“- F -22A „Raptor“, situácia je tu mnohokrát zaujímavejšia a vážnejšia. Náklady na jeden F-22A sa dnes pohybujú od 150 do 200 miliónov dolárov, čo je asi 2-krát drahšie ako u F-35A. Ak program JSF, ktorý sa rozbehol vďaka „spolupráci“„Lockheed Martin“s OKB im. Jakovlev, bol určený na „zachytenie“svetového trhu so zbraňami, stál viac ako 1 300 miliárd dolárov, potom bol projekt YF-22 pôvodne určený výhradne na dlhodobú obnovu amerického letectva so stíhačkou schopnou udržať vzdušnú nadvládu pre najmenej 20-25 rokov. A tak sa stal.
Za 15 rokov testovania (do roku 2005) a 11 rokov služby (doteraz) v americkom letectve splnil Raptor takmer všetky očakávania letovej posádky a vývojárov týkajúce sa najlepšie manévrovateľného, vysokorýchlostného a nenápadného sériového bojovníka 5. generácia. Pokiaľ ide o celkové bojové vlastnosti, F-22A je niekoľkokrát nadradený nešťastnému „blesku“. Ak si vezmeme ako príklad použitie Raptorov v sýrskom dejisku operácií, uvidíme iba prieskumné a odstrašujúce funkcie týchto vozidiel. Letia s najväčšou pravdepodobnosťou s nainštalovanými šošovkami Luneberg, aby skryli skutočne účinný rozptylový povrch pred radarmi 91N6E ruských systémov protivzdušnej obrany S-400 a stíhačkami Su-30SM nasadenými na leteckej základni Khmeimim. Tu sa používa iba 10-15% potenciál F-22A. Keď eskaluje vážny konflikt, kde sa Raptors budú musieť stopercentne osvedčiť, bude to úplne iný obraz.
Vzdušný boj na diaľku s týmito stíhačkami bude rádovo ťažší ako s F-35A. EPR 0,05 - 0,07 m2 neumožní jeho detekciu na vzdialenosť väčšiu ako 120 - 150 km žiadnym zo známych radarov nainštalovaných na nepriateľských lietadlách. Vo väčšine epizód leteckých bitiek s F-22A uvidíme obrázok, keď piloti nepriateľských stíhačiek pochopia, že na nich zaútočil tajný bojovník až po spustení poplachu radiačnej výstražnej stanice., oznamujúce zachytenie aktívnej radarovej navádzacej hlavy rakety AIM-120D. A iba také majstrovské diela ako Su-35S to budú schopné odhaliť vďaka pokročilejšiemu elektronickému a elektronickému prieskumnému zariadeniu vo vzduchu.
V súčasnej dobe ešte neboli také kritické situácie, kde by mohol byť potrebný letún F-22A, ale v budúcnosti určite nastanú. Raptory sa budú používať hlavne ako letectvo na získanie vzdušnej nadvlády v oblastiach s hustou a silnou protivzdušnou obranou nepriateľa, tj. zničenie nepriateľských lietadiel na vlastných územiach a len tí najsilnejší - Rusko, Čína a Irán - môžu tejto nadvláde zabrániť. Rozsah ich úloh bude zahŕňať aj cielené potlačenie pozemnej infraštruktúry nepriateľa vrátane systémov protivzdušnej obrany pomocou kompaktnej raketovej bomby WTO, ktorej základom je riadená plánovacia bomba GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). V pozíciách so zbraňami môže F-22A dodať až 8 takýchto bômb na pozemný cieľ.
F-22A, vybavený SDB, bude predstavovať najväčšiu hrozbu pre protilietadlové raketové systémy vojenskej protivzdušnej obrany. Majú nízky radar a strednú infračervenú viditeľnosť a budú sa môcť diskrétne priblížiť k samohybným systémom protivzdušnej obrany so slabšou detekciou a navádzaním radaru iba na 25-30 km a potom odhodiť niekoľko GBU-39. Zachytenie týchto bômb tiež nie je úplne jednoduché, pretože ich RCS nepresahuje 0,015 m2. Bude nemožné, aby také systémy ako Osa-AKM alebo Strela-10 zachytili tieto bomby, a iba Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 alebo v extrémnych prípadoch Tungusska-M1 budú schopné zostreľovať objekty.
Vo vojnovom období môžu Raptory fungovať ako pri nadzvukových cestovných rýchlostiach až 1 900 km / h, tak pri prídavných spaľovacích rýchlostiach až do 2 450 km / h, čo poskytuje dôležité výhody oproti väčšine ostatných západných stíhačiek. A samozrejme, dôležitú úlohu zohrávajú super-manévrovateľné vlastnosti F-22A, realizované vynikajúcimi ložiskovými vlastnosťami krídla a vertikálnym OVT, ktoré ho nastavujú takmer na rovnakú úroveň ako Su-30SM a Su -35S v BVB.
Ruský sľubný letecký komplex T-50 podľa mnohých ruských a západných expertov v mnohých technických parametroch prekonáva amerických konkurentov F-35A a F-22A. Ale americké projekty boli implementované oveľa skôr. T-50 budú uvedené do prevádzky až budúci rok. Vzhľadom na to sa množstvo bloggerov a expertov v oblasti vojenského letectva pýta, či náš T-50 PAK FA stratí svoje pevné miesto na ázijskom trhu so zbraňami, a špekulujú aj o možných predajných trhoch s týmto unikátnym strojom v treťom desaťročí. 21. storočia …
Keď už hovoríme o predajných trhoch pre domáci sľubný letecký komplex frontovej leteckej dopravy T-50 PAK FA, stojí za to pripomenúť, že účel tohto stíhača sa presne zhoduje s účelom amerického F-22A „Raptor“. T-50 v najpokročilejších verziách bude v prevádzke iba s leteckými silami Ruskej federácie a s najväčšou pravdepodobnosťou sa nedočká mnohých úprav exportu, ako je to v prípade lietadiel F-35A, F-15C / E alebo Su -30. Jedinou sériovo vyrábanou verziou T-50 pre zahraničného zákazníka bude zjednodušená úprava navrhnutá v spojení s firmou Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Jedno a dvojmiestne vozidlá programu vstúpia do služby u indického letectva zhruba do roku 2025. Existuje malý zlomok pravdepodobnosti, že v budúcnosti bude podobnú verziu FGFA možné dodať iránskemu letectvu, ale dnes je to minimálne.
Viacero expertov vyjadrilo názor, že T-50 môže byť žiadaný v Turecku (člen NATO) a Saudskej Arábii (dlhoročný spojenec USA), čo znamená, že zvažujú možnosť úzkej vojensko-technickej spolupráce medzi Ruskom a týmito krajinami krajín.
Mierne povedané, tieto informácie nevyzerajú len klamlivo, ale ospravedlňujem sa za výraz, senilné. A aby bolo možné posúdiť rozsah bezohľadnosti týchto údajov, je potrebné si predstaviť uzatvorenie zmluvy medzi ministerstvom obrany Bieloruska (člen CSTO a štátu Únie) a Lockheed Martin o kúpe dávka 24 F-22A alebo F-35A, vyzerá veľmi vtipne.
Pokiaľ ide o dôvody takýchto odvážnych predpovedí, tieto vôbec neexistujú. Aj keď vezmeme do úvahy také skutočnosti, ako je normalizácia politických a ekonomických vzťahov medzi Ruskou federáciou a Tureckom alebo vojensko-technická spolupráca medzi Ruskom a Saudskou Arábiou, ktorá od nás svojho času kúpila BMP-3, a môže podpísať zmluvu pri akvizícii hliadkových lodí Zelenodolsk v oceánskej zóne Projekt 22160 nemôže žiadna z pravdepodobných niekoľkých modifikácií T-50 PAK FA vstúpiť do služby u hlavného amerického spojenca v celej západnej Ázii. Pokiaľ ide o zmienku v správe závodu JSC Zelenodolsk pomenovaného po A. M. Gorkého “o možnom predaji hliadkových lodí ďalekého dosahu (PC) pr. 22160 Saudom,„ Vasily Bykov “, potom je to stále„ napísané vidlami na vode “.
Ale aj keď takáto zmluva získa skutočný predstih, potom v Rosoboronexportu nie sú na zemi ani hlúpi ľudia: saudskoarabské námorníctvo dostane vývoznú úpravu hliadkovej lode s multifunkčným radarom osvetlenia protivzdušnej obrany lode Shtil-1 systém úplne odlišný od verzie pre našu flotilu …. Nedávno bolo na ruskom internete možné vidieť niekoľko verzií prototypu projektu 22160, z ktorých niektoré sú určené pre ruské námorníctvo, iné na predaj na zahraničnom trhu so zbraňami. Naša flotila dostane sľubné multifunkčné 4-cestné MRLS na ovládanie komplexu Shtil-1 na základe 4 AFARov zabudovaných do anténneho stĺpika na hlavnej nadstavbe lode, zatiaľ čo arabská verzia dostane najjednoduchšiu jednokanálovú verziu Shtil -1 raketový systém protivzdušnej obrany s jedným osvetlením a navádzacím radarom „matica“3P90 na prednej strane strechy nadstavby.
Pokiaľ ide o predaj sľubných stíhačiek T-50 tureckému letectvu, toto zarovnanie sa tiež ruší, a aj keď druhé opustí Severoatlantickú alianciu. Z dlhoročných skúseností rusko-tureckých vzťahov možno rozlíšiť mnoho období vojenskej konfrontácie, ochladzovania spolupráce a tiež „agresívnej hry“na strane USA, keď v roku 1961 vypúšťali pozície balistických rakiet stredného doletu PGM-19 „Jupiter“boli rozmiestnené v blízkosti Izmiru. A to všetko sa stalo v období aktívnej finančnej pomoci a poskytovania pôžičiek miliárd dolárov od Sovietskeho zväzu. Teraz sa vzťahy trochu normalizovali, ale ako predtým, Turecko pokračuje v sponzorovaní jednotiek Majlis militantov z krymských Tatárov a ďalších extrémistov, ktorí pripravujú „predmostie“pre agresívne akcie ukrajinskej armády. A nehovorili sme o lietadlách AWACS NATO AWACS E-3C / G (na základe tureckých leteckých základní), ktoré pravidelne monitorujú vzdušný priestor nad Krymom a Kubanom. O akých dodávkach stíhačky 5. generácie pre vojenské letectvo tejto krajiny môžeme hovoriť?!
Aj keď odstránime vojensko-politické aspekty a budeme sa spoliehať výlučne na technické informácie západných a tureckých médií, môžeme povedať, že sa teraz zameriavajú na nákup lietadla F-35A a tiež na podporu vlastného projektu z 5. apríla. generácia ľahkého multifunkčného bojovníka TFX-C100 / 200, na ktorého konštrukcii sa už podieľala britská spoločnosť „BAE Systems“. T-50 PAK FA zostane vyspelou stíhačkou 5. generácie určenou predovšetkým pre ruské vzdušné sily, s malým a prísne kontrolovaným predajným trhom v Ázii, ktorý sa šíri hlavne do Indie.
