V polovici osemdesiatych rokov bolo pre vzdušné sily ZSSR vytvorené najnovšie lietadlo radaru na diaľkové sledovanie a riadenie (AWACS) A-50. Prevádzka takýchto zariadení pokračuje dodnes a je to najdôležitejšia súčasť videokonferencií. A-50 v pôvodnej podobe však dlhodobo nespĺňa súčasné požiadavky, a preto sa postupná modernizácia existujúcej flotily realizuje podľa moderného projektu A-50U.
Vlastnosti parku
Sériová výroba lietadla A-50 bola vykonaná v osemdesiatych rokoch a skončila na začiatku deväťdesiatych rokov. Za túto dobu priemysel odovzdal zákazníkovi cca. 30 lietadiel so špeciálnym vybavením. Zariadenie bolo rozdelené medzi štyri časti v rôznych strategických smeroch. Po rozpade ZSSR a problémoch, ktoré nasledovali, sa však začalo s redukciami a rozpustením.
Podľa rôznych zdrojov majú v súčasnosti ruské vzdušné sily asi dvadsať lietadiel A-50 pôvodnej a modernizovanej verzie. Väčšina tohto parku sa skladá zo základných A -50 - cca. dve tretiny. Do prevádzky už bolo uvedených šesť modernizovaných A-50U. Niekoľko lietadiel starej verzie je tiež uložených.
Všetci bojovníci A-50 (U) teraz patria do leteckej skupiny na bojové použitie lietadiel AWACS zo 610. centra pre bojové použitie a preškolenie letového personálu. Zariadenie je umiestnené na letisku Ivanovo-Severny a v prípade potreby je možné ho preniesť do iných regiónov krajiny alebo dokonca na zahraničné základne.
Vlastnosti modernizácie
Palubné zariadenie pôvodného A-50 bolo postavené na technológiách sedemdesiatych a osemdesiatych rokov so všetkými ich vlastnosťami a obmedzeniami. V tomto ohľade sa v roku 2003 začal vývoj modernizačného projektu, ktorého úlohou bolo nahradiť zastarané vybavenie zvýšením základných letových a cieľových charakteristík.
Hlavným vývojárom projektu A-50U bol rádiotechnický koncern Vega. Generálnu opravu lietadla a výmenu zariadenia nariadila spoločnosť Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. K dnešnému dňu tieto organizácie a subdodávatelia zvládli všetky modernizačné procesy a naďalej vyrábajú zariadenia.
Sériové lietadlá typu A-50 niesli rádiotechnický komplex „Bumblebee“alebo „Bumblebee-M“, ktorý obsahoval troj súradnicový radar s veľkou dorzálnou anténou a palubný počítač „Argon-50“. Počítalo sa aj s inštaláciou komunikačného zariadenia na prenos údajov o vzdušnej situácii a riadení. Výkon všetkých špeciálnych systémov zabezpečovalo množstvo jednotiek na rôzne účely.
Projekt A-50U počíta s úplnou výmenou rádiotechnického komplexu. Nový komplex „Vega“obsahuje digitálne radarové a počítačové zariadenia na modernej základni prvkov, vč. dovezené. Vďaka tomu boli vylepšené základné možnosti detekcie vzdušných, pozemných alebo povrchových cieľov. Komunikačné zariadenia a zariadenia na prenos údajov boli aktualizované v súlade s novými požiadavkami. Pracoviská tzv taktická posádka bola prestavaná pomocou nového zariadenia. Najmä katódové monitory boli nahradené monitormi z tekutých kryštálov.
Dôležitou črtou projektu A-50U bolo prudké zníženie objemov umiestnenia špeciálneho zariadenia, ako aj zníženie požiadaviek na dodávky energie atď. Vďaka tomu bolo možné uvoľniť priestor pre odpočinkový priestor pre letové a taktické posádky. Má ubytovanie, bufet a ďalšie potrebné vybavenie.
Na základe výsledkov takejto modernizácie si A-50U zachováva základné letové vlastnosti základného stroja, ale prináša výhody spojené s novým cieľovým vybavením. Tiež zjednodušuje prevádzku a správu. Projekt bol však kritizovaný: predovšetkým kvôli rozsiahlemu používaniu dovážaných komponentov bez domácich náprotivkov.
Vlastnosti výroby
V druhej polovici dvetisíc rokov „Vega“a TANTK ich. Beriev vykonal opravy bojovníka A-50 (sériové číslo 58-05, vo vzduchu 37) s modernizáciou podľa projektu s písmenom „U“, po ktorom bol testovaný. V roku 2009 boli ukončené štátne testy s odporúčaním na prijatie zariadenia do servisu a výroby. Onedlho bola podpísaná zmluva na tri lietadlá A-50U.
V roku 2010 sa začala sériová modernizácia zariadenia. Prvé, čo k tomu išlo, bolo bojové lietadlo s w / n 47 (s / n 40-05), ktoré začalo službu v roku 1984. Hlavné práce boli dokončené v lete 2011, potom prebehli testy. 31. októbra bol hotový A-50U odovzdaný zákazníkovi. Auto sa čoskoro vrátilo do Ivanovo a pokračovalo v službe.
Do tejto doby dorazilo na TANTK lietadlo bez 33 (s / n 41-05), ktoré sa malo stať druhým sériovým A-50U. Modernizačné práce trvali niečo vyše roka a v apríli 2013 bolo lietadlo vrátené letectvu. Neskôr bol tento stroj pomenovaný „Vladimir Ivanov“na počesť hlavného konštruktéra rádiových zariadení pre A-50.
V marci 2014 bol podpísaný preberací certifikát pre tretí sériový model A -50U s osobným menom „Sergei Atayants“- bol pomenovaný po hlavnom projektantovi leteckej časti komplexu. Je zaujímavé, že predtým bolo toto lietadlo použité ako experimentálne. Po testovaní bol dokončený a vyrobil tretí sériový.
Prestupom Sergeja Atayantsa bola dokončená prvá zmluva a v tom istom roku 2014 sa objavila nová objednávka. Podľa neho bolo aktualizované lietadlo Taganrog (w / n 41, s / n 63-05). Jeho prvý let po modernizácii sa uskutočnil v decembri 2016 a 6. marca 2017 bolo auto odovzdané zákazníkovi. V decembri 2018 sa A-50U vrátil k letectvu s hmotnosťou 45 (s / n 71-05)
Ďalšie lietadlo bolo postavené v roku 1988 s hmotnosťou 42 (s / n 64-05). Práce na ňom začali v roku 2017 a trvali viac ako rok. 28. marca 2019 bol prevezený do VKS. V súčasnosti je A-50U w / n „extrémnym“strojom svojho druhu, ktorý dokončil modernizáciu. Nové lietadlo po ňom ešte nebolo prenesené.
Plány na najbližšie obdobie boli oznámené minulý rok, súčasne s dodávkou šiesteho lietadla. Vedenie koncernu Vega uviedlo, že na TANTK im. Beriev, už prebiehajú práce na oprave a opätovnom vybavení ďalšej A-50. Podľa plánov sa vráti do služby v roku 2021.
Nedávno sa objavili nové informácie o budúcnosti projektu A-50U. 18. mája Izvestija oznámila, že do prevádzky majú byť v roku 2021 uvedené dve lietadlá. Náklady na práce uviedol aj nemenovaný zdroj obranného priemyslu. Modernizácia každého z lietadiel vyjde ministerstvo obrany na viac ako 600 miliónov rubľov.
Vlastnosti budúcnosti
K dnešnému dňu bolo teda na A-50U upgradovaných šesť bojových lietadiel a čoskoro k nim pribudnú ďalšie dve. Z dvoch desiatok automobilov bude osem zodpovedať najnovšiemu projektu. Je celkom možné, že sa už pripravuje nová objednávka a v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov bude počet aktualizovaných A-50 rásť.
Je potrebné poznamenať, že vyhliadky lietadla A-50 (U) priamo závisia od postupu a úspechu iného projektu. Vývoj sľubného lietadla A-100 „Premier“AWACS trvá už niekoľko rokov. Hlavná časť projekčných prác bola dokončená a v roku 2016 sa začali skúšky lietajúceho laboratória na základe sériového A-50. O rok neskôr bol dokončený plnohodnotný prototyp a zdvihnutý do vzduchu.
Očakáva sa, že A-100 vstúpi do služby začiatkom dvadsiatych rokov a sériové lietadlá tohto typu začnú dopĺňať existujúce A-50 (U). Ministerstvo obrany zatiaľ nepovedalo, ako plánuje aktualizáciu flotily lietadiel AWACS po objavení zásadne nového modelu. Dá sa predpokladať, že výstavba sériovej A-100 nezastaví modernizáciu A-50 do stavu „U“. Pomer počtu nových a aktualizovaných strojov sa zároveň bude neustále meniť.
Najnovší A-100 však stále nie je pripravený na výrobu a prevádzku v armáde, a preto A-50U zostáva najnovším modelom svojej triedy v ruských vzdušných silách. Vydanie takéhoto zariadenia pokračuje, aj keď sa nelíši vysokou rýchlosťou. Takéto opatrenia umožňujú nielen udržať požadovaný stav flotily zariadení, ale aj zvýšiť jej potenciál. V blízkej budúcnosti to bude A-50U, ktorý sa môže stať základom pre zoskupenie lietadiel AWACS a tento stav zostane najmenej niekoľko rokov.
