Vytváranie a vývoj nových technológií v oblasti letectva môže predstavovať vážne výhody oproti konkurentom a výsledky takejto práce by mali byť chránené pred neoprávnenými osobami. Tento prístup používa americká spoločnosť Otto Aviation Group vo svojom projekte experimentálneho lietadla Celera 500L. Stroj bol vyvinutý v utajení a výsledky testov ešte neboli zverejnené. Zároveň hovoríme takmer o revolúcii v leteckej doprave.
Tajomný predmet
Skupinu Otto Aviation Group vlastní William Otto, fyzik a bývalý zamestnanec výrobcu lietadiel Rockwell International. Spoločnosť bola založená v poslednom desaťročí, ale široká verejnosť sa o nej dozvedela len pred niekoľkými rokmi v kontexte sľubného nového projektu.
Asi na konci roku 2000 začala spoločnosť Otto Aviation pracovať na vzhľade experimentálneho lietadla určeného na hľadanie nových technológií. V roku 2014 sa objavil patent na určitý vývoj v tejto oblasti. Tento dokument je stále jedným z hlavných zdrojov údajov o projekte Celera 500L. Od podania prihlášky sa zároveň výrazne zmenil vzhľad lietadla.
V apríli 2017 bolo na jednom z letísk v Kalifornii vidieť neznáme lietadlo charakteristického typu. Následne sa objavilo niekoľko nových fotografií a patent z roku 2014. Niektoré z údajov sú v registri Federálneho leteckého úradu USA. Všetky dostupné materiály umožnili predstaviť hlavné ciele a zámery pilotného projektu. Nedostatok oficiálnych údajov zároveň vážne bránil akejkoľvek analýze.
Začiatkom roku 2019 sa objavili nové fotografie lietadla. V máji sa ukázalo, že Celera 500L beží na dráhe. To bol dôvod domnienky o bezprostrednom začiatku letových skúšok. Otto Aviation nepotvrdzuje ani nevyvracia tieto predpoklady a skutočne mlčí.
Špeciálny dizajn
Podľa patentu je hlavným cieľom projektu dosiahnuť najvyššiu možnú úsporu paliva, ktorá prevyšuje akékoľvek iné moderné lietadlo. Kľúčovým spôsobom, ako dosiahnuť tento cieľ, je optimalizácia aerodynamiky draku. Minimalizáciou odporu vzduchu sa navrhuje zníženie požadovaného výkonu motora a zlepšenie účinnosti vo všeobecnosti. Vypočítané hodnoty spotreby paliva sú niekoľkonásobne nižšie ako u najpokročilejších moderných lietadiel.
Dá sa predpokladať, že kompozity sú široko používané v draku charakteristického typu, čo umožňuje znížiť hmotnosť konštrukcie. Patent navrhuje originálny dizajn lietadla s ľahkou sadou predností z minimálneho počtu pozdĺžnych a priečnych prvkov.
Drak lietadla má charakteristický tvar a vzhľad, ktorý naznačuje aerodynamickú optimalizáciu. Prototyp lietadla dostal efektívny trup vo forme elipsoidu so zužujúcim sa chvostom. Luk tvorí kokpit a zasklenie je úplne obsiahnuté v kontúrach pokožky. Trup obsahuje trojpólové podvozkové jednotky. Chvostový priestor je odovzdaný elektrárni. Na novších fotografiách má Celera 500L dvojicu vetracích otvorov trupu, ktoré predtým chýbali.
Používa sa rovné krídlo s veľkým pomerom strán so zdvihnutými hrotmi nahor. Posledné menované sa objavili počas vylepšovania auta a prvýkrát si ich všimli až tento rok. Podľa patentu by lietadlo nového typu malo mať krídlo s laminárnym prúdením. Pokročilá mechanizácia je tiež poskytovaná vo forme zaťahovacej dvojdielnej časti tvoriacej dve štrbiny. Pohony sú vybavené plnou kontrolou relatívnej polohy krídlových prvkov. Zdá sa, že takéto zariadenia by mali poskytovať maximálnu možnú kontrolu toku vo všetkých letových režimoch.
Celera 500L dostala veľký kýl a ventrálny hrebeň, ako aj horizontálny chvost. Namiesto oddelených kormidiel na chvoste sa používajú všetko otáčajúce sa lietadlá.
Podľa registra Federálnej správy civilného letectva je lietadlo vybavené jedným naftovým motorom Raikhlin RED A03 s výkonom až 500 koní. Motor je umiestnený v chvoste trupu a otáča päťlistou vrtuľou. Fotografie 2017 a 2019 ukázať rôzne prevedenia skrutiek. V súčasnej konfigurácii má vrtuľa listy šavle s ohybom. Patentová prihláška opisuje odlišnú konštrukciu lietadla, v ktorej dva motory otáčajú jedinou tlačnou vrtuľou cez prevodovku.
Stále nie sú žiadne informácie o prístrojovom vybavení a elektronickom vybavení experimentálneho lietadla. Podľa všetkého nesie moderný komplex letových a navigačných pomôcok, ktoré spĺňajú požiadavky zákona. Na palube môžu byť aj senzory a prostriedky na zhromažďovanie informácií na testovanie.
Rozmery a hmotnosť prototypu zostávajú neznáme. Z publikovaných dokumentov vyplýva, že účelom súčasného testovania je zozbierať údaje potrebné na vývoj osobného lietadla pôvodnej architektúry. Možno sa takýto stroj bude líšiť od existujúceho prototypu.
Očakávané vlastnosti
Podľa patentu by lietadlo typu Celera 500L malo vykazovať vysokú účinnosť. Optimálny režim letu umožňuje výstup do nadmorskej výšky 65 tisíc stôp (viac ako 19,6 km) a zrýchlenie na rýchlosť 460-510 míľ za hodinu (740-820 km / h).
V takom prípade sa spotreba paliva bude pohybovať od 30 do 42 míľ na galón paliva (12,8-17,8 km na liter alebo 0,08-0,06 litra na km). Na porovnanie, populárne turbovrtuľové komerčné lietadlo Pilatus PC-12 s nižšími letovými údajmi spotrebuje 1 galón paliva na 5 míľ letu. Prúdové lietadlá rovnakej veľkosti a hmotnosti, ktoré vykazujú podobné rýchlosti, tiež strácajú palivo, pokiaľ ide o spotrebu paliva.
Účinné krídlo s vyvinutou mechanizáciou by malo poskytovať štart a pristátie rýchlosťou cca. 145 km / h. Konštrukčná rýchlosť kabíny je 112 km / h. Lietadlo bude potrebovať 900 m dlhú pristávaciu dráhu.
Tajné skúšky
Existencia projektu Celera 500L sa stala známou na jar roku 2017 a dovtedy sa vývojovej spoločnosti podarilo postaviť a priniesť na letisko prototyp. Potom sa práca zrejme obmedzila iba na pozemné skúšky a nepokračovala v testovacích letoch. Inžinierom z Otto Aviation sa zároveň podarilo zozbierať určité údaje a dokončiť projekt.
Začiatkom roku 2019 bolo experimentálne lietadlo opäť vidieť iba na parkovisku. Až v máji si auto všimli v pohybe - robilo vysokorýchlostné behanie pozdĺž jazdného pruhu, ale nepokúsilo sa vystúpiť do vzduchu. Je možné, že práve teraz Otto Aviation pripravuje prvý let. Navyše nemožno vylúčiť, že sa už odohral - v atmosfére utajenia, ktorá je pre projekt tradičná.
Vzhľadom na tempo práce na Celere 500L sa dá predpokladať, že letové testy budú trvať niekoľko rokov a budú prebiehať bez veľkého zhonu. V dohľadnej dobe je potrebné zdvihnúť lietadlo do vzduchu a určiť jeho celkové letové vlastnosti, ako aj vykonať finalizáciu konštrukcie. Až potom bude možné začať lietať v požadovaných režimoch a plnohodnotný výskum hlavných schopností lietadla.
Neznáma budúcnosť
Projekt Celera 500L je založený na niekoľkých rôznych myšlienkach zameraných na zlepšenie letovej a ekonomickej výkonnosti. Už len vďaka tejto skutočnosti je projekt technologicky a perspektívne mimoriadne zaujímavý. Ak prototyp lietadla potvrdí deklarované vlastnosti, jeho základné riešenia môžu nájsť široké uplatnenie. Neúspešné vyplnenie testu bude tiež druhom výsledku, pretože bude svedčiť o nedostatočnom prospechu z konkrétnych riešení.
Mimoriadne zaujímavou a neobvyklou vlastnosťou projektu Celera 500L je dodržiavanie utajenia. Hlavné myšlienky tohto projektu môžu ovplyvniť rozvoj civilného letectva, ale Otto Aviation sa ich rozhodol vypracovať bez toho, aby na seba vzbudil neprimeranú pozornosť. Možno je to kvôli túžbe udržať ich vývoj v tajnosti, aby potom okamžite išli na trh s hotovými riešeniami vhodnými na implementáciu. Prirodzene, na komerčnom základe.
Nedostatok informácií o všetkých závažných problémoch bráni správnej predpovedi ďalších udalostí. Zatiaľ môžeme hovoriť s rovnakou dôverou o veľkom potenciáli projektu a o potenciálnom zlyhaní. Skutočné výsledky budú jasné až po dokončení testov a zverejnení ich výsledkov. Snáď prototyp lietadla Celera 500L skutočne spustí revolúciu v civilnom letectve.
