Začiatkom 60. rokov sa Tito zmieril s vedením ZSSR. Od tej chvíle sa juhoslovanské vojenské letectvo opäť začalo zameriavať na využitie sovietskej technológie. Až do svojho rozpadu zostal ZSSR hlavným dodávateľom leteckého vybavenia pre Juhosláviu: pre podiel sovietskych lietadiel a helikoptér v prevádzke v Juhoslávii v období od roku 1945 do roku 1992. tvorí 26%. Osobitné miesto v histórii juhoslovanského letectva zaujíma prijatie stíhacieho stíhača MiG-21, na ktorom (MiG-21 F-13) 17. júla 1962 počas rekvalifikácie v ZSSR sa stal Stevan Mandic prvý juhoslovanský pilot, ktorý dvakrát prekročil rýchlosť zvuku. Juhoslávia kúpila prvú dávku 40 stíhačiek MiG-21 F-13 v roku 1961, MiG-21 F-13 vstúpil do služby u juhoslovanského letectva 14. septembra 1962, prvé MiGy dorazili na leteckú základňu Batainitsa 25. decembra 1962. Celkovo bolo zakúpených 45. MiG-21 F-13, posledné lietadlo tejto úpravy, bolo vyradené z prevádzky v roku 1980.
Juhoslovanská modelka Daliborka Stoisic, reprezentujúca Juhosláviu na súťaži krásy Miss Universe 68, na pozadí stíhačky MiG-21 F-13 juhoslovanského letectva
Belehrad sa pokúsil vyjednať s Moskvou o licenčnej výrobe MiGov a motorov pre nich, ale Sovietsky zväz nešiel do organizácie licenčnej výroby najnovších stíhačiek v tej dobe v krajine, ktorá bola nedávno považovaná za nepriateľa. Juhoslávia zrejme tiež nijako zvlášť netrvala na tom, že nechce vopred prerušiť vzťahy so Západom.
Sovietske stíhačky MiG-21 F-13 a americké cvičné lietadlo T-33 Juhoslovanskej ľudovej armády; 60. roky 20. storočia
Dokonca aj nákup dávky MiGu-21 bol zahalený rúškom tajomstva. V letectve Juhoslávie dostal jednomiestny MiG-21F-13 označenie L-12, dvojitý MiG-21U-NF-12 (v roku 1965 bolo dodaných 9 strojov). Po stíhačkách prvej línie F-13 vstúpili do služby letectva a protivzdušnej obrany stíhače PFM (L-14).
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
Bojovníci MiG-21 sa na desaťročia stali hlavnými obrancami juhoslovanského neba. Najnovšiu technológiu dostal tradične 204. stíhací letecký pluk, ktorý bol umiestnený v Batainiciach pri Belehrade. Stíhacie letecké pluky juhoslovanského letectva mali po dve letky. Bol to 204. pluk, ktorý ako prvý dostal v roku 1962 stíhačky MiG-21 F-13. V roku 1968. Bolo dodaných 36 MiG-21 PFM. dostal juhoslovanské označenie L-13. Navyše nový MiG-21 PFM vstúpil do Batainitsa a F-13 z 204. IAP bol presunutý do novovytvoreného 117. IAP (letecká základňa Bihach). Letecká základňa Bihac bola uvedená do prevádzky v máji 1968 a predtým tu takmer desať rokov prebiehali práce na výstavbe prístreškov v hrúbke hory Piechevitsa. Základňu tvorili štyri tunely v hrúbke hory a päť vzletových a pristávacích dráh, dva pruhy sa nachádzali na boku hory a tri vychádzali priamo z tunelov. V skalných tuneloch bolo 36 bojovníkov. Tunely boli uzavreté železobetónovými dverami, ktoré dokázali odolať aj jadrovému výbuchu.
Juhoslovanský bojovník MiG-21 F-13, opúšťajúci skalnatý úkryt leteckej základne Bihac
V tom istom roku 1962 dorazili do Juhoslávie prvé 4 systémy protivzdušnej obrany SA-75M „Dvina“a 24. novembra bol vytvorený 250. raketový pluk, ktorý pokrýval hlavné mesto Belehradu pred leteckým útokom. Neskôr boli dodané 4 modernizované systémy protivzdušnej obrany S -75M „Volkhov“(2 - 1966, 2 - 1967). Do Juhoslávie bolo dodaných celkom 8 protilietadlových raketových práporov S-75 (60 odpaľovacích zariadení).
V rokoch 1960 až 1961 bolo zo ZSSR do Juhoslávie dodaných 100 ZSU-57-2.
Do služby vstúpili aj vybudované 20 mm protilietadlové zariadenia „Hispano-Suiza“М55В4 juhoslovanskej výroby.
Na obdobie vstupu vojsk krajín Varšavskej zmluvy do Česko-Slovenska, 20.-21. augusta, boli juhoslovanské vojenské letectvo uvedené do plnej pohotovosti: v Belehrade sa vážne obávali, že „lekcia“sa bude konať nielen v prípade Česko-Slovenska.. Invázia sovietskej armády nenasledovala. V Bihachu mala okrem dvoch letiek 117. IAP aj 352. prieskumná letka-12 MiG-21 R (L-14).
Nákup ďalšej série 25 lietadiel MiG-21 (tentokrát s modifikáciami „M“, L-15) v roku 1970 a 9 dvojitých lietadiel MiG-21US (NL-14) v roku 1969 umožnil vytvoriť tretí pluk na MiGoch- 83. IAP. Navyše, súčasne s vytvorením nového pluku, boli lietadlá opäť zastavené: 204. pluk dostal MiG-21M, PFM boli prevedené na 117. IAP a 83. pluk dostal starý MiG-21 F-13. Základňou 83. IAP bolo letisko Slatina pri kosovskej Prištine. Tu, rovnako ako v Bihaci, boli vyrobené tunely v hrúbke hory Golesh, určené na zakladanie lietadiel. V tom istom roku 1970 dostali Juhoslávi 12 prieskumných lietadiel MiG-21R (L-14I). Začiatkom 70. rokov bolo na troch leteckých základniach šesť bojových a jedna cvičná letka lietadiel MiG-21.
Juhoslovanské stíhačky MiG-21
Na každej základni boli v pohotovosti pohotovostné sily, pozostávajúce z dvojice MiGov so zavesenými raketami. Stíhačky MiG-21 riešili misie protivzdušnej obrany veľkých priemyselných centier Juhoslávie. Posádky boli vycvičené na vykonávanie nadzvukového zachytávania vzdušných cieľov raketami vo vysokých nadmorských výškach, od roku 1975 piloti začali cvičiť v úderných pozemných cieľoch s neriadenými zbraňami. S komplikáciami medzinárodnej situácie v regióne boli pluky vyzbrojené MiGmi prenesené do stavu zvýšenej bojovej pohotovosti. Keď sa teda v roku 1974 vnútropolitická situácia v susednom Taliansku zhoršila a v blízkosti juhoslovanských hraníc sa začali veľké manévre NATO, bojovníci 204. a 117. IAP pravidelne vykonávali lety so zavesenými raketami nad Jadranským morom a pozdĺž juhoslovansko-talianskej hranice, pričom demonštrovali silu a odhodlanie.
Piloti juhoslovanských stíhačiek MiG-21
V polovici 70. rokov bolo juhoslovanské vojenské letectvo vyzbrojené 700 lietadlami a helikoptérami a personál tvorilo viac ako 1000 pilotov. Piloti juhoslovanských MiGov spravidla každoročne vykonávali praktické odpaly rakiet na cvičiskách v Sovetskoye. Cieľová únia La-17, v Juhoslávii neboli diaľkovo ovládané ciele. V roku 1968 došlo k pokusu zorganizovať odpaly rakiet nad Jadranom v blízkosti čiernohorského pobrežia. Cieľom bola žltá pilotovaná šabľa. Pilot sa po štarte rakety MiG katapultoval zo Sabre. Streľba prebehla dobre, ale experiment zostal experimentom: nebezpečenstvo pre pilota cieľového lietadla bolo príliš veľké. Úroveň výcviku pilotov bola hodnotená veľmi vysoko. Napríklad ročný letový čas pilotov lietadiel MiG-21 bol 140-160 hodín, viac ako nalietali ich kolegovia z letectva krajín ľudovej demokracie, v letectve ZSSR bol priemerný čas letu tiež menší.
V roku 1975 Juhoslávia kúpila 9 MiG-21 MF. V roku 1977 začali prichádzať MiGy-21bis a MiG-21UM, juhoslovanské vojenské letectvo prijalo 100 stíhačiek MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) a 35 MiG-21 UM (NL-16) cvičné lietadlo … Tieto lietadlá nahradili zastarané MiGy vo všetkých troch plukoch, aj keď jednotlivé stíhačky MiG-21 F-13 lietali až do roku 1991.
Juhoslovanský bojovník MiG-21 bis
V roku 1984 dostala 352. stíhacia letecká letka štyri lietadlá MiG-21 MF, upravené vlastnými silami ako prieskumné lietadlá. Boli vybavené americkými leteckými kamerami K-112A zakúpenými v USA prostredníctvom tretích strán. V juhoslovanskom letectve boli prieskumné lietadlá MiG-21 R, ale fotografické vybavenie, ktoré bolo na nich nainštalované, bolo vhodné iba na vykonávanie taktických prieskumných úloh. S americkými vysokohorskými kamerami mohlo lietadlo MiG-21 vykonávať strategický a operačno-taktický prieskum z nadmorských výšok 8000-15000 m rýchlosťou M = 1, 5. Upravené lietadlo dostalo označenie L-15M. V čase rozpadu Juhoslávie malo vojenské letectvo šesť letiek stíhačiek MiG-21 bis a jeden MiG-21M. Celkovo až do roku 1986 Juhoslávia dostala 261 MiGov-21 z deviatich modifikácií a troch submodifikácií.
Od mája 1968 do mája 1969Juhoslovanské vojenské letectvo dostalo prvých 24 viacúčelových vrtuľníkov Mi-8T. Tento počet stačil na vyzbrojenie dvoch transportných letiek 119. dopravného pluku, ktoré sídlili na letisku Niš.
Transportný vrtuľník juhoslovanského letectva Mi-8T ťahá na vonkajšom závese húfnicu 105 mm M56
Od roku 1973 do začiatku 80. rokov dostala Juhoslávia ďalšiu dávku Mi-8T, čo umožnilo vybaviť ďalšie dve letky 111. pluku na Plese (neďaleko Záhrebu), ako aj 790. letisko na letisku Divulje (blízko Splitu). Posledná letka bola pod operačným velením flotily. Juhoslávi dostali od ZSSR 93 Mi-8T (dostali miestne označenie NT-40). Na mieste boli niektoré z vozidiel prerobené na vozidlá elektronického boja pod označením HT-40E. Hasičskú službu vykonávalo asi 40 vozidiel.
Transportný vrtuľník Mi-8T letectva Juhoslávie
Od roku 1976 začalo do služby vstúpiť ľahké dopravné lietadlo AN-26, ktoré nahradilo C-47 Dakota. Do Juhoslávie bolo dodaných celkom 15 lietadiel An-26.
Celkovo ZSSR prijalo 261 stíhačiek MiG-21 všetkých modifikácií, 16 MiGov-29, niekoľko Il-14, dva An-12B, 15 An-26, šesť Jak-40, 24 vrtuľníkov Mi-4, 93 Mi-8T, štyri Mi-14PL, šesť Ka-25 a dva Ka-28.
Viacúčelové helikoptéry Mi-4 letectva Juhoslávie
Spolu s nákupom sovietskych lietadiel prebiehal aj vývoj a výroba vlastných modelov. V roku 1957 letectvo vydalo úlohu na stavbu nového dvojmiestneho prúdového viacúčelového vozidla. Podľa požiadaviek armády sedeli členovia posádky jeden po druhom a lietadlo malo byť schopné prevádzky z nespevnených letísk. Plánovali vybaviť vozidlo celou škálou zbraní a okrem výcviku ho použiť ako ľahké útočné a prieskumné lietadlo. Práce na projekte s britským prúdovým motorom „Viper II“Mk.22-6 (ťah 1134 kg) boli dokončené v Technickom inštitúte v roku 1959. V júli 1961 zdvihlo Lubomír Zekavitsa do vzduchu nové lietadlo s názvom „Galeb“(„Čajka“). Vozidlo sa ukázalo byť ľahko ovládateľné a testovací program ukázal, že Čajka takmer vo všetkých ohľadoch spĺňa požiadavky armády. V roku 1963 juhoslovanské lietadlo úspešne debutovalo v salóne v Le Bourget a jeho sériová výroba sa začala v závode Soko.
Modelka pózujúca pred juhoslovanským letectvom SOKO G-2 GALEB
Do výroby sa dostala upravená verzia „Galeb 2“so zosilneným podvozkom (na ovládanie zo zeme) a anglickým vystreľovacím sedadlom spoločnosti „Volland“. Prvé motory Viper boli pôvodne dovezené z Veľkej Británie, pričom v budúcnosti sa plánuje rozšírenie ich licenčnej výroby.
Viacúčelové lietadlo SOKO G-2 GALEB juhoslovanské vojenské letectvo
Prvý sériový „Galeb 2“vstúpil do letectva do konca roku 1964 a konštruktéri Technického ústavu vyvinuli aj jednomiestnu bojovú verziu „Čajky“, ktorá bola potrebná na nahradenie zastaraného F-84G „ Thunderjet “obdržaný zo Spojených štátov v roku 1953. … Slobodný brat „Čajka“dostal impozantný názov „Yastreb“a vyznačoval sa pretlakovou kabínou, zosilnenou konštrukciou a výkonnejším prúdovým motorom „Viper 531“s ťahom 1361 kgf. Prvé predprodukčné Hawky sa objavili v roku 1968 a boli vyrobené v dvoch verziách-útočnom lietadle J-1 a prieskumnom lietadle RJ-1. Neskôr sa objavila dvojmiestna verzia TJ-1, vydaná v malej sérii, hlavne pre pilotov na nácvik streľby zo všetkých typov zbraní.
Útočné lietadlo SOKO J-1 JASTREB juhoslovanské vojenské letectvo
Vstavanú výzbroj útočného lietadla tvorili tri 12,7 mm guľomety (pre každé 135 nábojov) namontované v prednej časti trupu. Zavesená výzbroj je umiestnená na ôsmich závesníkoch umiestnených pod konzolami krídla. Dva vonkajšie uzly pod každou konzolou je možné použiť na prepravu 250 kg bômb, rakiet, napalmových tankov atď. Ostatné jednotky sú určené na zavesenie neriadených rakiet kalibru 127 mm.
Rozsah výzbroje pre útočné lietadlá SOKO J-1 JASTREB
Jednou z možností pre útočné lietadlo je prieskumné lietadlo RJ-1 s tromi kamerami a možnosťou zavesenia pod krídlom zapaľovacích bômb. Ďalší variant útočného lietadla, TJ-1, sa líši od základného modelu prítomnosťou dvojmiestneho kokpitu. Vyrábali sa aj modifikácie J-5A a J-5B, na ktoré boli nainštalované výkonnejšie motory Viper 522, respektíve Viper 600.
Pre juhoslovanské vojenské letectvo bolo vyrobených asi 150 útočných lietadiel Jastreb všetkých modifikácií.
V roku 1970 sa zahraniční kupujúci začali zaujímať o nové juhoslovanské lietadlá. Prvým dovozcom sa stala Zambia, ktorá získala prvých šesť Galeb G-2A a potom šesť Hawkov-štyri J-1E a dva RJ-1E. Líbya podpísala pomerne veľkú zmluvu, v roku 1983 objednala 70 Galeb G-2AE a poslednú z nich dostala. Objednávky „Galeb“a „Hawk“pre juhoslovanské vojenské letectvo a na vývoz dlho poskytovali prácu v dielni závodu „Soko“.
Ešte pred sériovou výrobou týchto vozidiel sa zo zásob dostala malá dávka ľahkých útočných lietadiel J-20 „Kragui“(obyvateľ Kragujevca, malého mesta blízko závodu), určených na použitie v partizánskej vojne. V prípade potenciálneho vojenského konfliktu a možného zničenia letísk juhoslovanského letectva by takéto lietadlo mohlo vzlietnuť z krátkej improvizovanej trávnatej dráhy. „Kragui“bol malý jednomiestny jednoplošník s piestovým motorom „Lycoming“GSO-480-B1A6, vyzbrojený dvoma guľometmi ráže 7,7 mm, na zavesenia bola umiestnená raketová a bombová výzbroj. Tá druhá mohla zahŕňať dve neriadené rakety kalibru 127 mm, 24 rakiet kalibru 57 mm (dva odpaľovače), dve zápalné bomby s hmotnosťou 150 kg alebo početné malé bomby s hmotnosťou 2, 4 alebo 16 kg.
Útočné lietadlo SOKO J-20 KRAGUJ Vzdušné sily Juhoslávie
Celkovo SOKO postavilo asi 85 lietadiel, ktoré boli po 20 rokoch služby v juhoslovanskom letectve v roku 1990 vyradené z prevádzky.
Pokračoval vývoj a výroba pomocných lietadiel. V roku 1965 testovala UTVA poľnohospodárske lietadlo UTVA-65 Privrednik, v ktorom boli k novému trupu pripevnené krídla, chvostová jednotka a podvozok lietadla UTVA-60. Lietadlo UTVA-65 malo varianty UTVA-65 Privrednik GO a UTVA-65 Privrednik IO s motormi 295 k. a 300 koní. resp. V roku 1973 sa objavila upravená verzia lietadla, ktorá dostala označenie UTVA-65 Super Privrednik-350 s motorom IGO-540-A1C s výkonom 350 koní.
UTVA-65 Privrednik
Koncom 60 -tych rokov. Spoločnosť UTVA predstavila vylepšenú verziu ľahkého viacúčelového lietadla UTVA-60 s označením UTVA-66, ktoré používalo šesťvalcový preplňovaný motor Lycoming GSO-480-B1J6 s trojlistovou vrtuľou Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The lietadlo prvýkrát vzlietlo v roku 1968 … Celkovo bolo vyrobených asi 130 lietadiel. Malo úpravy: sanitku UTVA-66-AM, plavákový hydroplán UTVA-66H a vojenské pomocné lietadlo UTVA-66V.
Ľahké viacúčelové lietadlo UTVA-66
Na základe vojenskej verzie civilného lietadla UTVA-66 UTVA-66V bolo vytvorené viacúčelové lietadlo UTVA-75. Prvý let prototypu sa uskutočnil v máji 1976. Sériová výroba sa začala v roku 1977. Do roku 1989 bolo vyrobených 136 lietadiel UTVA-75A21. Lietadlo bolo použité v juhoslovanských vzdušných silách ako lietadlo s cieľovým označením a ako lietadlo pre počiatočný letový výcvik. Každá konzola krídla má závesnú jednotku, takže pri výcviku vojenských pilotov môže lietadlo nosiť ľahké zbrane. Lietadlo UTVA-75 je možné použiť aj na ťahanie vetroňov. Vylepšená verzia UTVA-75A41 sa začala dodávať jednotkám v roku 1987. 10 postavených. Celkovo bolo vyrobených až 200 lietadiel.
Ľahké viacúčelové lietadlo UTVA-75
V roku 1969 vstúpila československá 30 mm ZSU M53 / 59 „Praha“do služby v systéme protivzdušnej obrany JNA a súčasne sa jej výroba začala silami juhoslovanského priemyslu. Verí sa, že bolo vyrobených celkom 800 takýchto ZSU.
Od roku 1975 začal S -125 „Neva“vstupovať do služby u protivzdušnej obrany Juhoslávie, bolo dodaných celkom 14 divízií - 60 nosných rakiet.
V tom istom roku 1975 začal systém protivzdušnej obrany 2K12 „Cube“vstupovať do služby. Celkovo bolo do roku 1977 dodaných 17 komplexov (asi 90 odpaľovacích zariadení).
V 70. rokoch vstúpilo do služby 120 odpaľovacích zariadení raketového systému protivzdušnej obrany 9K31 Strela-1 u protilietadlových divízií obrnených a motorizovaných peších brigád JNA.
V továrni v Krušíku v meste Valjevo bola výroba zahájená na základe licencie MANPADS 9K32 Strela-2 a potom ich modernizovaných verzií juhoslovanskými inžiniermi a neskôr novej 9K38 Igla. Do roku 1991 bola JNA vyzbrojená asi 3 000 MANPADMI.
Vojaci JNA s MANPADMI 9K32 „Strela-2“
