Po zajatí Juhoslávie a prvých správach o nájazdoch partizánskych jednotiek nemecké velenie nečakalo veľké problémy a plánovalo sa rýchlo vysporiadať so zle vyzbrojenými povstaleckými jednotkami. Juhoslávi sa však čoskoro mohli dostať do kontaktu s lídrami protifašistickej koalície a spojenecké letectvo začalo príležitostne podnikať výpady nad bývalou Juhosláviou. Ale v rokoch 1941-42 bola situácia na Západe aj na východe viac než kritická a v skutočnosti žiadna krajina nebola schopná rodiacemu sa partizánskemu hnutiu poskytnúť konkrétnu pomoc.
Koncom roku 1941 sa však objavili informácie, že partizáni v západnej Bosne zorganizovali niekoľko pozemných miest. V rovnakom čase sa začali propagandistické práce medzi pilotmi novovytvoreného chorvátskeho letectva. Propaganda bola viac než účinná, pretože letový personál týchto vzdušných síl obsadili piloti Kráľovského juhoslovanského letectva, ktorí sa z rôznych dôvodov vrátili do služby.
Tvrdá práca čoskoro priniesla prvé výsledky. V sobotu 23. mája 1942 o 9:30 odštartoval z letiska pri Banja Luke chorvátsky dvojplošník Potez XXV. Toto neozbrojené lietadlo malo dodať zásoby vzdialenej posádke v Sansku - Moste. O niečo neskôr z rovnakého letiska vzlietlo ďalšie lietadlo - Breguet XIX s podobnou úlohou. Obe lietadlá však nedorazili na miesto určenia, ale pristáli na mieste partizánskeho poľa.
Tieto dva dvojplošníky sa stali prvým lietadlom takzvaného „partizánskeho letectva“. Všetky dostupné prostriedky protivzdušnej obrany boli okamžite uvedené do stavu najvyššej pohotovosti. Chorvátski lídri sa vážne obávali bombového útoku na ich hlavné mesto Záhreb. Protilietadloví strelci navyše čoskoro dostali rozkaz: strieľať na akékoľvek dvojplošník, ktorý sa objaví v zornom poli.
Okrem toho bola zorganizovaná seriózna pátracia kampaň na vyhľadávanie lietadiel, do ktorých boli zapojené veľké sily armády, polície a bezpečnostných služieb a samozrejme všetkých dostupných vzdušných síl. Celý tento „epos“sa skončil skutočnosťou, že 29. mája chorvátski piloti oznámili, že obe lietadlá boli zničené počas bombardovania „podozrivého“miesta v oblasti Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) partizánskeho letectva. Pilot - Rudy Chayavets; strelec - M. Yazbets. 1942 S týmto strojom 21. marca 1942 dezertovala z chorvátskeho letectva k juhoslovanským partizánom. Tento dátum sa považuje za deň vzniku juhoslovanského letectva. 2. júla 1942 bolo lietadlo zostrelené počas útoku na letisko pri Banja Luke a núdzovo pristálo. Posádku zajali Chetnikovci a zabili.
V skutočnosti boli lietadlá spoľahlivo kryté partizánmi, ktorí začali s prípravami na bojové misie. Hlavným problémom bol spočiatku nedostatok paliva, ale čoskoro sa to vyriešilo kúpou bežného automobilového benzínu. Nedostatok zbraní bol oveľa problematickejší. Strelci oboch lietadiel zriadili „výrobu“improvizovaných bômb. Tieto 10 kg bomby boli vyrobené z kúskov vodných fajok; Za 10 dní bolo vyrobených 270 jednotiek takejto munície. Guľomet MG-34 bol nainštalovaný v zadnom kokpite Potez a na kýl Breguetu boli namaľované veľké červené hviezdy.
Prvý bojový výpad partizánskeho letectva sa uskutočnil 4. júna 1942, keď Potez bombardoval chorvátsky konvoj. Straty nepriateľa dosiahli 9 ľudí a jedným z nich bol Nemec. Breguet zároveň zasiahol na bývalom „rodnom“letisku v Banja Luke. Pri treťom priblížení protilietadloví strelci, ktorí sa zamerali, zasiahli nízkorýchlostné lietadlo. Pilot bol zranený, lietadlo bolo vážne poškodené, ale pokúsil sa dostať na územie ovládané partizánmi. Po zastavení motora však existovalo iba jedno východisko - núdzové pristátie. Miesto pristátia okamžite obklopila polícia. Po krátkej prestrelke sa pilot zastrelil a zranený letnab bol zajatý. Následne bol ako dezertér zastrelený stanným súdom.
Pre Chorvátov bol vzhľad partizánskych lietadiel úplným prekvapením, a preto sa pátranie obnovilo s novou energiou. Na hlavu pilota bola pridelená odmena milión chorvátskych kún. „Nepolapiteľný pomstiteľ“však už 7. júna bombarduje pozície chorvátskych vojsk.
Pátrací krúžok sa však zužoval a o týždeň už muselo lietadlo letieť na nové miesto. Po ceste pilot bombardoval detegovaný chorvátsky konvoj. 5. júla bol prvý nočný let „partizána“.
S úplnou leteckou nadvládou nepriateľského letectva však rozuzlenie prišlo veľmi skoro. 6. júla 1942 bolo útočné lietadlo pripravené na odlet objavené a zničené nemeckým hliadkovým lietadlom FW-58.
Viacúčelové pomocné lietadlo Fw. 58 Weihe („Lun“) Luftwaffe
Bolo prijatých niekoľko opatrení priamo v chorvátskych leteckých jednotkách, aby sa v budúcnosti vylúčili tieto prípady.
Situácia v okupovanej Juhoslávii sa začala dramaticky meniť až potom, čo Taliansko v roku 1943 vojnu opustilo. Taliansky zbor, ktorý sa nachádza na území krajiny, začal odzbrojovať všetkých a všetko: robili to Nemci aj Chorváti, samozrejme, partizáni. V tomto období sa začal tichý kolaps chorvátskeho vojenského letectva. Len v júni 1943 dezertovalo 60 ľudí (pilotov aj technikov) z jednej z jednotiek v záhrebskom regióne.
Niečo sa dostalo aj z lietadla. Partizáni teda na talianskej základni hydroplánov v Divulje (neďaleko mesta Split) zajali konsolidačnú flotilu v nelietajúcom stave. 10. septembra 1943 pilot Cyril s pomocou talianskeho mechanika odletel s lietadlom do zálivu Seget-Vranitsa, kde bola zorganizovaná improvizovaná partizánska vodná základňa. Potom v tomto lietadle vykonal 26 bojových letov, väčšinou kuriérom, pretože lietadlo bolo neozbrojené. 6. októbra 1943 bolo lietadlo zostrelené paľbou zo zeme a pri nútenom pristátí zahynuli pilot aj spolujazdec - veliteľ 8. oddielu partizánov.
11. septembra zajali slovinskí partizáni na talianskej leteckej základni Gorizia 11 talianskych lietadiel. Keď sa však Nemci priblížili, 10 lietadiel bolo spálených a jedno („Saiman“) bolo premiestnené na poľné miesto v oblasti veliteľstva partizánov prímorského regiónu. Od 20. septembra začalo toto lietadlo vykonávať pravidelné kuriérske lety na Generálne veliteľstvo frontu oslobodenia Juhoslávie. Lietadlo nebolo prelakované, ale na trup bol aplikovaný triglav. Toto lietadlo však nebolo posledné v rukách partizánov. Približne v rovnakom čase zajali partizáni na letisku pri Rijeke dve komunikačné lietadlá: Fizler 156 „Storh“a Caproni Sa. 164.
9. októbra 1943 dezertoval pilot Josip Klokočovnik zo záhrebského letiska na svojom Bücker „Jungmann“a 29. októbra preletel na stranu partizánov náčelník štábu (!) Chorvátskeho letectva plukovník Franjo Pirk na cvičnom lietadle FL.3.
Cvičné lietadlo Bucker Bu.133 Jungmeister „partizánskeho“letectva Juhoslávie
Ďalší osud tejto osoby je veľmi zaujímavý. Po lete sa stal Titovou pravou rukou a bol vymenovaný za náčelníka leteckého oddelenia generálneho štábu a neskôr sa stal prvým veliteľom vzdušných síl JNA. Od roku 1946 upadá do hanby a je poslaný ako veľvyslanec do Argentíny. Zomrel v roku 1954 v Ľubľane v hodnosti generálmajora juhoslovanského letectva.
Od 14. októbra je na leteckej základni v Livne organizovaný akýsi výcvikový kurz na výcvik pilotov a technikov partizánskeho letectva. Základný letový výcvik absolvovali na FL.3, pokiaľ bolo dostatok paliva a oleja. Kurzov sa zúčastnilo asi 60 ľudí.
13. novembra 1943 sa partizánom dostalo do rúk skutočné bojové lietadlo: bol to bombardér Dornier Do.17, ktorý uniesol chorvátsky pilot. Pre toto lietadlo pripravilo velenie partizánov špeciálnu úlohu: musel previesť zástupcov juhoslovanského veliteľstva na rokovania so spojencami. 28. novembra však došlo k tragédii: počas pristávania delegácie na partizánskom páse bolo auto objavené a napadnuté nemeckým prieskumným lietadlom Henschel Hs-126. Straty partizánov boli veľmi vážne: zahynulo niekoľko členov generálneho štábu a dvaja britskí poradcovia. Partizán Dornier prirodzene zhorel.
Juhoslovanskí partizáni pri bombardéri Dornier Do.17
December však tiež znamenal rozhodujúcu ofenzívu Nemcov na pozície partizánov a front sa začal približovať k Livnu. Vzhľadom na to jediné lietadlo letelo na Glamoch (aj tam však zhorelo, keď sa priblížili Nemci). Na obranu Livna zahynulo 34 ľudí z kurzu.
Práca „partizánskeho letectva“v Juhoslávii sa však nezastavila. V roku 1944 boli navyše poznamenané aj letecké bitky! No, najskôr to prvé.
V noci z 20. na 21. septembra 1944 partizánsky oddiel zajal letisko Zalusany. Okrem iného tu boli zajatí traja bojovníci Morane Salunier MS.406 C1 z chorvátskeho letectva. V priebehu niekoľkých dní začali tieto stroje s novými identifikačnými značkami (veľká vlajka na kýli a červené hviezdy na krídlach) vykonávať bojové misie.
Stíhačka Morane Salunier MS.406 C1 „partizánske“letectvo Juhoslávie
Navyše boli spojení do jednej jednotky, hrdo pomenovanej „Bosniansky letecký zbor“. Partizánski piloti za pár dní odleteli na 23 bojových letov, aby pokryli oblasť nepriateľských akcií. Ale najzaujímavejšie na tom všetkom je, že pilotom sa vo vzduchu podarilo vybojovať aspoň jedno víťazstvo! Jedného dňa seržant Suleiman Sulyo Selimbegovic v aute s číslom 2308 neďaleko Banja Luky zostrelil transportný Junkers W-34 chorvátskeho letectva. Ďalšia z jeho aplikácií - cez chorvátsky Fiat G. 50 nedostala potvrdenie. 25. septembra 1944 pri údržbe na zemi zhorelo jedno lietadlo.
Zostávajúci dvaja bojovníci boli s priblížením frontu premiestnení na letisko v oblasti Sanski Most. Posledná správa o partizánskych „morénach“pochádza z konca októbra 1944, keď podporovali ofenzívu v oblasti Travniku.
Nešlo však o ojedinelý prípad zajatia nepriateľských lietadiel na domácich letiskách. Koncom roku 1944 partizáni zajali letisko Kovin (50 km východne od Belehradu), ktoré malo niekoľko Me-109G a jeden FW-190 F-8. Juhoslovanskí piloti odviezli autá na letisko Zemun, kde bola na ich základni zorganizovaná styčná letka.
Bojovník Messerschmitt Bf.109G-6 partizánske vojenské letectvo Juhoslávie
Stíhacie „partizánske“letectvo FW.190F-8 Juhoslávie
Pokračovala aj dezercia chorvátskych letcov. Dňa 2. septembra 1944 preletel chorvátsky Fiat G. 50bis na stranu partizánov. Auto slúžilo na kuriérske lety až do konca vojny. A teraz je lietadlo vystavené v Leteckom múzeu v Belehrade.
Stíhačka Fiat G. 50bis partizánske vojenské letectvo Juhoslávie
Partizánske letectvo bolo doplňované inými spôsobmi. Koncom februára 1945 mladý nemecký pilot pri prevoze Ju-87B2 omylom pristál na partizánskom letisku. Pilot bol prirodzene zajatý a auto bolo zaradené do spojovacej letky.
Bombardér Ju-87B2 partizánske vojenské letectvo Juhoslávie
Podľa všetkého išlo o posledný prípad doplnenia partizánskeho letectva.
Každému však bolo jasné, že partizáni sa bez pomoci spojeneckého letectva nezaobídu. V blízkosti boli navyše základne v oslobodenom Taliansku. Veliteľstvo Titovho letectva sa presťahovalo do južného Talianska, kde boli pod vedením britských inštruktorov a britských lietadiel organizované juhoslovanské jednotky ako súčasť RAF.
22. apríla 1944 bola vytvorená prvá juhoslovanská jednotka britského letectva - 352. juhoslovanská stíhacia letka. Bola to tiež prvá jednotka, ktorá bola vytvorená na pobreží Stredozemného mora. Eskadra bola založená na stíhačkách Hawker Hurricane, neskôr v júni nahradených Supermarine Spitfire. 1. júla 1944 bola vytvorená druhá juhoslovanská divízia britského letectva, 351. juhoslovanská stíhacia letka. Chrbticu letky od momentu jej vzniku až do konca tvorili stíhačky Hawker Hurricane (prvé modely IIC, potom IV).
Stíhací hurikán Mk. IVPR letectvo Juhoslávie
Stíhačka Spitfire Mk. Vc juhoslovanské letectvo
V auguste 1944 boli letky premiestnené do Talianska v rámci 281. leteckého krídla. Ako základňa slúžil ostrov Vis, ktorý sa 1. januára 1945 stal oficiálnou základňou.
Letky boli rozdelené na dve skupiny A a B, z ktorých každá mala 8 bojovníkov. Personál údržby bol prijatý z Kráľovského juhoslovanského letectva a posádku tvoril personál 1. leteckej základne NOAJ.
Počas vojnových rokov 351. letka vykonala 971 bojových letov, dokončila 226 misií, ktoré zahŕňali leteckú podporu pozemných síl, krytie leteckých skupín, prieskumné lety atď. Letka utrpela straty vo výške 23 pilotov, z ktorých štyria zahynuli pri akcii (vrátane veliteľa). 352 letka letela na 1 210 bojových letoch a dokončila 367 misií. Ako letecké základne slúžili základne v Cannes, na ostrove Vis a na Zemuniku. Eskadra utrpela straty vo výške 27 pilotov, z ktorých 10 zahynulo pri akcii.
V apríli 1945 bolo sídlo presťahované do Juhoslávie z Talianska. Po skončení vojny 16. mája 1945 boli letky vylúčené z britského letectva: 18. mája po ich zjednotení bol vytvorený 1. stíhací letecký pluk.
Od februára 1944 v záujmoch partizánov pôsobilo sovietske diaľkové letectvo; Bombardéry Li-2NB a B-25 lietali z letísk na Ukrajine (zhodenie zbraní, zdravotníckeho materiálu atď. Partizánom na padáku). V marci až júni 1944 ZSSR poskytoval pomoc svojim spojencom na balkónoch a z letísk Talianska, kde sídlil transport Li -2. O dôležitosti tejto pomoci svedčí fakt, že sovietsky Li-2 evakuoval 3. júna 1944 Josip Broz Tito a jeho najbližší spolupracovníci. Nemci potom vykonali na území Západnej Bosny a Kraini operáciu, ktorej účelom bolo zajatie alebo zničenie Tita. Od júla 1944 operovala z letiska v Bari v záujme partizánov operačná skupina pod velením plukovníka Sokolova, pozostávajúca z 12 transportných Li-2 a C-47 a 12 stíhačiek Jak-9D letectva Červenej armády..
V septembri 1944 bol NOAJ významnou vojenskou silou (50 divízií), ktorá oslobodila významnú časť Juhoslávie od okupantov. NOAJ mal štyri letecké letky. Červená armáda medzitým postupovala územím Rumunska a Bulharska a vytvárala podmienky pre výraznejšiu leteckú podporu jednotiek NOAJ. Dohodou zo 16. októbra 1944 boli k NOAJ prevedené 10. gardový útok a 236. stíhacie letecké divízie 17. leteckej armády. Juhoslovanské vojenské letectvo bolo posilnené 125 útočnými lietadlami Il/UIL-2, 123 stíhačkami Jak-1/3/7/9 a piatimi stíhačkami U-2.
Útočné lietadlo Il-2M3 letectva NOAU
Stíhacie Jak-1B Air Force NOAU
Stíhacie Jak-3 Air Force NOAU
Stíhacie Jak-9P Air Force NOAU
Tieto lietadlá boli použité na vytvorenie 42. leteckej a 11. stíhacej divízie NOAU. Do marca 1945 slúžili v juhoslovanských letkách aj sovietski piloti, ktorí nielen pomáhali svojim juhoslovanským kolegom pri zvládaní nových lietadiel, ale zúčastňovali sa aj nepriateľských akcií. Pomoc pilotov kozmických lodí vzdušných síl bola potrebná, pretože juhoslovanskí piloti vyslaní do ZSSR ešte nedokončili výcvik. V leteckých školách v Krasnodare (stíhačky), Groznom (útočné lietadlo), Engelsovi (bombardéry) a Moskve (dopravné letectvo) bolo do roku 1948 vyškolených 2 500 juhoslovanských pilotov, technikov a ďalších leteckých špecialistov.
Spolupráca NOAJ so ZSSR nebola jednostranná. Partizáni napríklad previezli bombardéry B-17 a B-24 do ZSSR, ktoré skončili v Juhoslávii rôznymi spôsobmi.
Partizánskym rozkazom z 23. októbra 1944 dostali všetci piloti bývalých vzdušných síl Juhoslovanského kráľovstva, ktorí sa nachádzali na oslobodenom území, príkaz dostaviť sa do Panceva (pri Belehrade) a zúčastniť sa konečného oslobodenia svojej vlasti. od votrelcov. Na výzvu reagovalo 72 pilotov, ale namiesto toho, aby ich komunisti zaradili k bojovým jednotkám, vyhlásili ich za zradcov a bez súdu ich zastrelili pri obci Yabuka, neďaleko letiska. Pravdepodobne existovali obavy, že piloti uľahčia návrat kráľa Petra do Juhoslávie. O takom postoji Tita (pôvodom Chorvát bol) k pilotom chorvátskeho letectva, ktorí hromadne odchádzali zo ZNDH, nemohla byť ani reč. Bývalý generál ZNDH Franz Pirc sa stal prvým veliteľom vzdušných síl novej Juhoslávie …
