Koncom roku 1914 sa v dielňach Tiflis začala výstavba štyroch obrnených vlakov pre kaukazskú armádu. Každý z nich pozostával z polopancierovanej parnej lokomotívy, dvoch štvornápravových obrnených automobilov a obrneného auta na muníciu. Medzi sebou mali množstvo rozdielov v type brnenia. Na rozkaz velenia mala byť výzbroj týchto pancierových vlakov použiteľná v teréne, preto boli zbrane a guľomety inštalované na konvenčných strojoch bez akýchkoľvek úprav.
Do prednej časti každého obrneného auta bolo nainštalované jedno 76, 2 mm horské delo modelu 1904 s uhlom strely 110 stupňov pozdĺž horizontu. Okrem toho existovali dva guľomety Maxim (jeden na každú stranu) a v prípade potreby by sa ich počet mohol zvýšiť na šesť. Na zvýšenie palebnej sily boli v bokoch prerezané strieľne na streľbu z pušky. Pri tendri parnej lokomotívy bolo nainštalované pozorovacie stanovište hlavy vlaku.
Výroba vlakov sa skončila začiatkom roku 1915 a boli distribuované do nasledujúcich staníc: č. 1 - Kare, č. 2 - Aleksan -dropole, č. 3 - Nakhichevan a č. 4 - Tiflis. Slúžila im 1. samostatná kaukazská železničná brigáda. Ich hlavné úlohy podľa vyvinutých „pokynov pre náčelníkov pancierových vlakov“boli tieto:
„a). Ochrana železníc v oblastiach vystavených útokom nepriateľského alebo nepriateľského obyvateľstva.
b). Na prepravu vlakov v obzvlášť nebezpečných oblastiach.
v). Na výrobu malých opravárenských prác na železnici v blízkosti nepriateľa.
G). Na pokrytie robotníckych oddielov vykonávajúcich významné práce na železnici v blízkosti nepriateľa.
e). Zúčastniť sa na nepriateľských akciách vojsk na pokyn najbližšieho náčelníka oddelenia.
Pancierové vlaky sú vybavené pancierom iba z účinku puškových a šrapnelových striel. Tieto vlaky nie sú chránené pred nárazom delostreleckých granátov. “
Velenie kaukazskej armády sa pokúsilo vytvoriť pre svoje obrnené vlaky stále tímy, ale na to bolo potrebné povolenie ústredia. Preto generálporučík SV. Volsky (vrchný náčelník kaukazského vojenského okruhu. - pozn. Autora) 6. júla 1915 poslal na veliteľstvo nasledujúci telegram:
"Pre kaukazskú armádu sú k dispozícii 4 obrnené vlaky, každý vyzbrojený dvoma horskými delami mod." 1904, vybavené otočnými bezzákluzovými zariadeniami a štyrmi guľometmi. V prípade potreby je možné počet guľometov zvýšiť na 12.
Jeden z týchto vlakov musí byť udržiavaný v neustálej bojovej pohotovosti, na čo musí byť vybavený špeciálnym tímom na plný úväzok, ktorý pozostáva z 3 vedúcich dôstojníkov a 82 nižších radov pre jeden obrnený vlak, ktorý vypracoval a schválil vrchný veliteľ. Náčelník. Žiadam vás o súhlas s predložením štátu na schválenie najvyššiemu vrchnému veliteľovi. “
Posádka obrneného vlaku číslo 3 s velením vlastného železničného pluku Jeho Veličenstva vo vlaku. Leto 1916. Na tendri je dobre viditeľná veža s horským delom 76 mm, 2 mm, model 1904, a na rušňovej kabíne je biely znak pluku - kombinované monogramy cisárov Alexandra III. A Mikuláša II. S korunou na hore (foto z archívu S. Romadina).
Odpoveď generála v službe pod vrchným vrchným veliteľom generálporučíkom P. K. Kondzerovský bol prijatý pomerne rýchlo:
"Odošlite [štát] na schválenie. Neexistujú žiadne zásadné námietky, ak je možné všetky formácie, materiálne aj personálne, vykonávať prostredníctvom okresu."
Vedúci riaditeľstva VOSO ústredia Ronzhin sa však v budúcnosti vyslovil proti trvalému veleniu v pancierových vlakoch kaukazskej armády. 19. augusta 1915 poslal generálovi Kondzerovskému nótu, v ktorej napísal:
„Po vrátení tejto korešpondencie o príslušnosti vás informujem, že nemôžem súhlasiť s vytvorením špeciálneho tímu pre kaukazské obrnené vlaky, pretože krátkodobú službu pancierových vlakov môžu vykonávať jednotky špeciálnych síl na to určené.“
Autorovi sa nepodarilo nájsť údaje o bojovom použití obrnených vlakov postavených na Kaukaze. Následne boli obrnené vlaky používané národnými armádami Zakaukazska. Gruzínska armáda používala predovšetkým kompozíciu č. 4 v roku 1918, arménsku a azerbajdžanskú spoločnosť č. 2 a č. 3.
Przemysl Trophy
Pri zajatí Przemysla na jar 1915 ruské vojská zajali najmenej dva rakúske obrnené vlaky. Okrem toho autor nemohol nájsť žiadne údaje o týchto vlakoch v západných prameňoch venovaných histórii pancierových vlakov rakúsko-uhorskej armády. Podľa dokumentov juhozápadného frontu bol jeden z obrnených vlakov nasledujúci:
Na vybavenie obrnených automobilov boli použité dve rakúske poloplatformy, každá s rozmermi 5, 25 x 3 metre. Na tejto malej ploche bolo nainštalované jedno delo a tri guľomety. Počas zajatia Przemysla sme získali obrnený vlak a bol mierne opravený 6. železničným práporom. “
Výzbroj mala dosť obmedzené uhly streľby: delo v prvom aute mohlo strieľať dopredu a v smere doprava a v druhom aute späť a v smere doľava. Ostreľovanie cieľa umiestneného na boku vlaku súčasne z dvoch zbraní nebolo teda možné. Okrem toho malá veľkosť automobilov a ich neúspešná rezervácia veľmi komplikovali prácu s výpočtami. Výzbroj tvorili 80 mm rakúske poľné delá M5 na špeciálnych stĺpových držiakoch a 8 mm rakúske guľomety „Schwarzlose“. Súčasťou pancierového vlaku bol okrem dvoch obrnených automobilov aj rakúsky obrnený parný rušeň.
Typický obrnený vlak poručíka Krapivnikova z 1. železničného práporu Zaamur, zlomený na stanici Rudochka v septembri 1916, čelný pohľad. Fotografia bola urobená v lete 1916 (fotografia z archívu S. Romadina).
Ten istý stroskotaný obrnený vlak Krapivnikov, pohľad zľava. Leto 1916. Zadná obrnená plošina bola v januári 1916 evakuovaná. Na pancierovej plošine a obrnenej lokomotíve sú dobre viditeľné početné škrupinové otvory (foto z archívu S. Romadina).
6. železničný prápor však obrnený vlak v bojoch nevyužil - jednotka bola preložená z Przemysla do iného sektora frontu. Ale 10. mája 1915 poslal generál Tichmenev generálovi Ronzhinovi nasledujúci telegram:
„Už som nariadil vzhľadom na odchod 6. železničného práporu z Przemysla previesť pancierový vlak na 2. sibírsky železničný prápor pre vedúce oddelenia.“
Napriek pomerne primitívnemu dizajnu tento tím pôsobil veľmi úspešne už v prvých bitkách.
Takže v bitke pri dedine Kholupki pri Krasnoje v noci z 11. na 12. júna 1915 veliteľ pancierového vlaku 2. sibírskeho železničného práporu štábny kapitán Nikolaj Kandyrin „odvážne predložil katastrofálne delostrelectvo a streľba z pušky do tyla nepriateľa “… Začínajúca paľba zo všetkých typov zbraní, príprava poskytovala prípravu na útok pešieho pluku “a spôsobujúca zmätok v nepriateľských radoch svojou paľbou, umožnila pluku obsadiť nepriateľské zákopy takmer bez strát a zajať 6 dôstojníkov a asi 600 nižšie hodnosti “.
Nasledujúci deň veliteľ divízie generál Bulatov oznámil:
„Ofenzíva divízie v súvislosti s prácou pancierového vlaku úspešne pokračuje, vlak funguje skvele.“
Na jeseň roku 1915 bol pancierový vlak opravený. Súčasne súbežne s opravou obrnených automobilov bol vyrobený špeciálny obrnený pivničný vozeň na prepravu nábojov a nábojov. Okrem toho bola obrnená lokomotíva rakúskej výroby nahradená ruskou sériou Ov, rezervovanou v Odese podľa projektu pancierových vlakov 2. železničnej brigády Zaamur. Lokomotíva vstúpila do pancierového vlaku na jar 1916.
V roku 1916, počas letnej ofenzívy na juhozápadnom fronte, bol obrnený vlak súčasťou 9. armády. Do tejto doby, v súvislosti so zavedením číslovania pancierových vlakov, získal číslo 7. Ale kvôli vážnemu zničeniu železníc ustupujúcimi Rakúšanmi jeho akcie v kampani v roku 1916 neboli veľmi aktívne.
Obrnený vlak č. 3 s velením vlastného železničného pluku Jeho Veličenstva vpredu. Leto 1916. Je zrejmé, že veža s horským delom 76 mm, 2 mm na tendri, mala vzadu pancierové dvere značnej veľkosti. Dávajte pozor na náhradné koľajnice upevnené v spodnej časti obrneného auta (ASKM).
Pancierový vlak 2. sibírskeho Zhelbatu bol svojou konštrukciou najneúspešnejší z vlakov juhozápadného frontu. Preto jeho velitelia opakovane nastolili otázky týkajúce sa modernizácie kompozície. Napríklad 8. júna 1917 poslal jeho náčelník kapitán Zhaboklitsky správu „O bojovej a technickej nedokonalosti obrnených automobilov obrneného vlaku č. 7“na oddelenie VOSO juhozápadného frontu, v ktorej hlásil nasledovné:
„Hlavné chyby obrnených automobilov sú tieto:
1). Vzhľadom na malú veľkosť, technickú nedokonalosť automobilov a nie racionálne usporiadanie medzier je obrnený vlak č. 7 extrémne zle vybavený guľometmi, pretože ich má iba 6, čo je v porovnaní s inými obrnenými vlakmi s 18-24 guľometmi nevýhodou..
Prítomnosť v malej miestnosti prepravy zbraní a guľometov, a nie je ohraničená, extrémne prekáža práci počas bitky, delostrelcom aj guľometom.
2). Pri otrase mozgu pri každom výstrele z dela sa guľomety zaseknú, náboje vypadnú z pásov, čo spôsobí minútové zdržanie činnosti guľometov.
3). Keď je zbraň umiestnená pozdĺž osi nosiča, guľomet č. 3 nemôže vôbec fungovať, pretože je blízko kufra zbrane. Ak presuniete guľomet č. 3 do prednej medzery, potom v aute č. 1 guľomet č. 1 nebude môcť strieľať spolu s guľometmi č. 3 kvôli malej vzdialenosti medzi nimi a v aute č. 1 pravú stranu a v aute č. 2 zostane ľavá strana úplne bez guľometov.
4). Keď je pištoľ umiestnená pozdĺž priečnej osi vozíka, činnosť guľometu č. 2 je práca strelcov pri zbrani mimoriadne komplikovaná. Vzhľadom na technickú nedokonalosť automobilov a iracionálne usporiadanie medzier je teda spoločná činnosť všetkých šiestich guľometov súčasne mimoriadne náročná.
5). Keďže neexistuje špeciálna miestnosť pre delostrelecké granáty, tieto sú naukladané v zadnej časti auta č. 1 a predného auta č. 2, čo delostrelectvu aj guľometom mimoriadne sťažuje prácu.
6). Umiestnenie zbraní poskytuje uhol streľby iba 110 stupňov a obe zbrane nemôžu strieľať na rovnaký cieľ.
7). Zariadenie medzier je také, že keď sú zbrane umiestnené pozdĺž osi auta, rozsah bitky je 5 verstov a keď je pozícia naprieč - 2 versty.
osem). Výška vozňov iba v strednom úseku je 2,25 m, zatiaľ čo pri stenách je to 1,25 m, čo vzhľadom na extrémne malé rozmery vozňov bráni pôsobeniu velenia.
deväť). V súčasnej polohe zbraní sa všetka sila spätného rázu a všetky práškové plyny a otras mozgu získavajú vo vnútri vozíka, čo nepriaznivo ovplyvňuje zdravie tímu, niektorí ľudia majú poškodené bubienky.
Od roku 1915 všetky uvedené chyby na vozidlách pancierového vlaku č. 7 nútili vedúcich vlakov opakovane žiadať výmenu automobilov za lepšie, ale z dôvodu častej výmeny vedúcich vlakov a iných dôvodov neboli tieto požiadavky uspokojené. ďaleko."
Otázka modernizácie pancierového vlaku 2. sibírskeho Zhelbatu bola nastolená aj na kongrese železničiarov Juhozápadného frontu v júni 1917 a bola prerokovaná v sekcii pancierových vlakov. Výsledkom bolo, že ako dočasné opatrenie bolo rozhodnuté previesť na obrnený vlak č. 7 „obrnený voz z havarovaného vlaku“, ktorý sa nachádzal v Kyjeve. Toto bolo miesto typického pancierového vlaku 2. železničnej brigády Zaamur, ktorý zahynul na fronte v októbri 1915. Toto rozhodnutie však nestihli splniť.
Typický obrnený vlak číslo 5 z 3. Zaamursky Zalbat vpredu. Zima 1916. Napriek nízkej kvalite fotografie sú delostrelecké kasematy a predný guľometný držiak obrneného auta dobre viditeľné. Všimnite si, ako opatrne je kompozícia maskovaná vetvami (foto poskytla S. Zaloga).
V júni 1917 obrnený vlak č. 7 podporoval svoje jednotky počas nástupu ofenzívy na juhozápadnom fronte. 22. júna 1917 sa veliteľ obrneného vlaku kapitán Zhaboklitsky prihlásil na veliteľstve 7. železničnej brigády (jej súčasťou bol 2. sibírsky Zhelbat):
"Podľa rozkazu prijatého od Nashtakora bol 41. obrnený vlak 2. sibírskeho železničného práporu č. 7 povolaný do bojového priestoru 74. divízie a 17. tohto mesiaca vstúpil do bojového postavenia."
Dňa 18. júna bol prijatý rozkaz na zahájenie ostreľovania cieľov uvedených veliteľmi 74. divízie. Ostreľovanie začalo o 9.15, skončilo o 21.35. Bolo vypálených 620 granátov a počas ostreľovania na ne strieľalo nepriateľské delostrelectvo. 19. vlak odišiel, ale vzhľadom na vytvorenú situáciu sa delostrelectva nezúčastnil. Dvadsiateho storočia som stál na mieste a 3 hodiny strieľal na ciele smerom k veliteľovi divízie 74.
Ako však viete, ofenzíva zlyhala kvôli katastrofickému poklesu disciplíny v ruských jednotkách a 6. júla 1917 Nemci spustili protiútok. Ruské jednotky, ktoré stratili svoje bojové schopnosti, sa začali vracať späť. Ich ústup kryli samostatné jednotky, ktoré si zachovali bojovú účinnosť, jednotky „smrti“, kozáci, obrnené autá, obrnené vlaky. Medzi poslednými bol obrnený vlak číslo 7. Tu je to, čo veliteľ 2. sibírskeho Zhelbatu oznámil správe VOSO juhozápadného frontu v správe z 29. júla 1917:
"Oznamujem, že podľa rozkazu náčelníka štábu 41. zboru pancierový vlak č. 7 v noci 9. júla tohto roku." hovoril s čl. Sloboda pri sv. Denisovo objasniť situáciu vzhľadom na ofenzívu nepriateľa …
Pri prieskumoch sa ukázalo, že čl. Denisovo už bolo obsadené nepriateľom a pre poškodenie víkendových šípov sa nedalo prejsť. Na pancierovom vlaku bola zahájená paľba a vlak bol po dobu dvoch verzí vystavený silnému ostreľovaniu. Z vlaku zareagovali paľbou z guľometu a dela a vďaka tomu sa ofenzíva nepriateľa trochu oneskorila.
Pri prechode na čl. Sloboda na úseku, v dôsledku pohybu vlakov v dávkach, došlo k vraku a odviezli sa na stanicu. Sloboda nesmel. Vzhľadom na ofenzívu nepriateľa bola lokomotíva pancierového vlaku poškodená, z guľometov boli odstránené mieridlá a zámky zo zbraní, pažbové platne a niektoré ďalšie časti.
Obrnený vlak číslo 3 s velením vlastného železničného pluku Jeho Veličenstva na fronte. Leto 1916. Konštrukcia inštalácie predných guľometov, zmenená v porovnaní s Hunhuz, je jasne viditeľná (fotografiu poskytol S. Zaloga).
Asi o 3. hodine 9. júla bol pancierový vlak opustený a tím sa pešo odtiahol smerom na Mikulinets. “
Obrnený vlak išiel k Nemcom; autor nemá informácie o jeho ďalšom osude.
Obrnený vlak pevnosti Ust-Dvinsk
Stavbu tohto pancierového vlaku začali v júni 1915 sily 5. sibírskeho železničného práporu, ktoré dorazili na front neďaleko Rigy. Táto kompozícia bola navyše pôvodne určená na pokrytie opravných prác na železnici. V správe o práci 5. sibírskeho priekopy je teda takýto záznam:
„Štvrtá spoločnosť začala s výstavbou obrneného vozňa pre funkčný vlak. Pracovný vlak pozostávajúci z: jedného obrneného auta, dvoch nástupíšť s koľajnicami, troch s podvalami, auta s mostnými trámami a štyroch vozov s dlažobnými kockami na plnenie ryazhu.
Ale čoskoro bol postavený aj plnohodnotný pancierový vlak, na výrobu ktorého použili tri dvojosové kovové gondolové vozne a polopancierovanú parnú lokomotívu Ov. Kompozícia bola zaradená do posádky pevnosti Ust-Dvinsk pri Rige, kde fungovala až do leta 1917.
Okrem tých, ktoré boli súčasťou pancierového vlaku, mala 1. a 5. rota práporu jeden dvojnápravový kovový gondolový vagón so striekačkami na každom. Tieto vagóny slúžili na krytie robotníckych strán práporu zapojených do obnovy železníc v prvých líniách.
Zloženie a prevedenie obrneného vlaku nájdete v správe zaslanej vedúcemu oddelenia vojenskej komunikácie severného frontu:
„Komisia, ktorej predsedal veliteľ 5. sibírskeho železničného práporu 28. mája 1917, skúmala súčasnosť. Starý Kemmern železničného pancierového vlaku Riga-Orlovskaja pozostávajúci z parnej lokomotívy, dvoch vozňov a jedného nástupišťa s plošinou, ktorá na ňom čnie. Každý z obrnených vozňov obsahuje tri guľomety a v jednom z vozňov sú medzery pre guľomety vyrobené tak nízko, že je možné z nich strieľať v ľahu. Jeden 3-palcový je umiestnený na platforme platformy. pištoľ.
Poľský obrnený vlak „General Dowbor“, pozostávajúci zo štandardných pancierových platforiem 2. brigády Zaamur a obrnenej lokomotívy bývalého ruského obrneného vlaku č. 4 (podľa návrhu inžiniera Ball). Leto 1919. Súdiac podľa konštrukcie predného stroja- zbraňové inštalácie, obrnené plošiny boli predtým súčasťou pancierového vlaku č. 2- 2 zaamurského gulbat (YM).
Pancierovanie vozňov a platforiem pozostáva z vonkajšieho plechu zo železa - 4 mm, drevenej dištančnej vložky s hrúbkou 4 palce a vnútorného plechu zo železa s hrúbkou 5 mm, pričom posledný je opláštený doskami hrubými jeden palec. Dierky pušky sú pokryté 5 mm železným plechom. Nápravové skrine sú chránené železnými plechmi, ktoré pokrývajú niečo viac ako polovicu priemeru kolies. Brnenie lokomotívy je usporiadané rovnako ako vozne.
Plošina nástupišťa, na ktorej je delo umiestnené, je približne na úrovni bežného krytého vozňa, má 4 strany a je úplne otvorená.
Vo vlaku bolo zo vzdialenosti 35 schodov vystrelených 10 výstrelov z pušky do výstelky bočných stien auta …
Komisia dospela k záveru, že bočný plášť automobilu možno považovať za spoľahlivo chránený pred guľkami a úlomkami škrupín, pretože pokiaľ ide o strechy vozňov (lemované plachtou), musia byť tiež rezervované alebo musia byť vyrobené vhodné kryty na zakrytie ich zo šrapnelu a guliek. Okrem toho by sa plechy pokrývajúce nápravové skrine mali zvýšiť až na dno, aby sa chránili svahy vozíka v prípade náhodného nárazu úlomkami škrupiny.
Vzhľadom na to, že miesto so zbraňou je dokonale otvorené, odporúča sa zariadiť
bola nad ním pevná železná pokrývka, ktorá chránila služobníkov pred strelami a črepinami a vybavila zbraň štítom. Inštalácia pištole na poľný vozík je nepraktická; inštalácia pištole na podstavný nosník s 360 stupňovou streľbou je žiaduca.
V prípade guľometov, ktoré majú iba bočnú streľbu, je potrebné prerezať rohové medzery pod uhlom 90 stupňov, čo dáva úplnú slobodu streľby pri útoku aj pri ústupe.
Všetky tieto práce, okrem prestavby zbrane, môže prápor vykonávať vlastnými prostriedkami. “
K 31. marcu 1917 zahŕňalo velenie pancierového vlaku (č. 1c, c - severný front) 50 osôb vrátane 37 strelcov 51. sibírskeho streleckého pluku, 6 delostrelcov pevnosti Ust -Dvinsk, 6 lokomotívnej brigády r. 5. sibírsky železničný prápor-7. Bol vyzbrojený 6 guľometmi Maxim, 76, 2 mm útočným kanónom modelu 1914 a puškami tímu.
Vykonalo sa niekoľko pokusov o zlepšenie dizajnu tejto kompozície, ktoré však neboli úspešné. Špeciálna komisia napríklad 4. mája 1917 preskúmala pancierový vlak 5. sibírskeho železničného práporu a zostavila zoznam opatrení potrebných na uvedenie vlaku do stavu pripraveného na boj. V prvom rade to malo dodatočne chrániť nápravové skrine kolies lokomotívy a tendra pancierom, ako aj kotol rušňa spredu. Potom vymeňte 1, 5 mm pancier na 10 mm automobiloch a tiež nainštalujte 4-šikmú strechu nad delostreleckým vozidlom, aby bola posádka chránená pred zrážkami.
Poľský pancierový vlak „General Dowbor“- vľavo obrnená lokomotíva bývalého ruského pancierového vlaku č. 4 (projektoval inžinier Ball), vpravo je typická obrnená plošina 2. brigády Zaamur. Leto 1919 (JAM).
Do leta sa nám podarilo dohodnúť všetky záležitosti súvisiace s modernizáciou vlaku. 4. júla 1917 poslal vedúci VOSO v mieste operácie telegram do sídla severného frontu, v ktorom oznámil nasledovné:
„Prestavbu pancierového vlaku č. 1c môžu v Rige v okresných dielňach vykonať sily 5. sibírskeho železničného práporu. Doba opravy je 2 týždne, čo znamená, že vlak možno z trate stiahnuť a poslať na úpravu. “
Nie je známe, či bol obrnený vlak odoslaný na opravu, ale v auguste 1917 počas zajatia Rigy a Ust-Dvinska sa vlak dostal do rúk Nemcom. Možno nemal parnú lokomotívu, ktorá sa opravovala, ale možno bola jednoducho opustená kvôli nemožnosti ústupu. V ruských archívoch sa autorovi nepodarilo nájsť podrobnosti o strate tohto pancierového vlaku. Autor tiež nevie, či túto kompozíciu použili Nemci alebo Lotyši.
