V novembri 1914 nemecké jednotky prerazili ruský severozápadný front v oblasti Lodže. Na pokrytie železnice Varšava-Skarnevitsa na príkaz vedúceho 6. sibírskej pešej divízie 4. železničný prápor narýchlo vybavil obrnený vlak. Čas sa krátil, a tak na jeho stavbu boli použité dve 4-nápravové a jedna 2-nápravová kovová gondola a osobná parná lokomotíva radu Y. Z vnútra boli autá jednoducho opláštené doskami a dierkami v puškách a guľomety boli narezané v bokoch. Rušeň a tender boli z bokov zakryté oceľovými plechmi, aby boli chránené pred guľkami. Veliteľom vlaku bol vymenovaný štábny kapitán 7. fínskeho streleckého pluku Vasiliev.
Napriek svojmu primitívnemu dizajnu a slabej výzbroji (guľomety a pušky) poskytoval tento obrnený vlak našim jednotkám veľkú podporu. Vlak zaradený k 40. pešiemu pluku na posilnenie obrany Skarnevitsa vstúpil do bitky 10. novembra 1914 na stanici Kolyushki.
12.-13. novembra 1914, už pod velením kapitána 4. železničného práporu A. Savelyeva, obrnený vlak „rozptýlil nepriateľské jednotky, obnovil komunikáciu, opravil poškodenú trať opakovane pod paľbou a vzal dva vlaky so strelnými zbraňami a potraviny, ktoré naši vojaci veľmi potrebovali, sú v meste Lodž “.
19. novembra kompozícia nielen odrazila útok nemeckej pechoty, ale protiútokom prenasledovala nepriateľa na stanicu Kolyushki a 23. novembra ju v spolupráci so 6. sibírskou pešou divíziou zajala. Následne bol kapitán A. Savelyev za odvážne činy v novembri 1914 vyznamenaný Rádom svätého Juraja, 4. stupeň.
Následne bol tento obrnený vlak zaradený do posádky ruskej pevnosti Ivangorod, kde ho obsluhovalo mužstvo špeciálneho námorného pluku, ktorému velil generálmajor Mazurov. Táto jednotka pôsobila na západnom fronte a mala špeciálnu organizáciu. 12. júla 1915 generálmajor Mazurov oznámil veliteľovi Ivangorodu generálmajorovi A. Schwartzovi:
"Oznamujem vašej Excelencii, že podľa vášho rozkazu bolo dnes o 6. hodine ráno dokončené vybavenie pancierového vlaku." Výzbroj vlaku pozostáva z 2 37 mm kanónov, 8 guľometov a 80 pušiek. Zásobu vlaku tvorí: 144 vybavených guľometných pásov, po 250 nábojov; 5 vyložených pásov, ktoré budú vybavené vo vozni, aby vedeli, ako sa vybaviť na stiesnenom mieste; 72 000 náhradných nábojov do guľometov bez klipov; 9 000 (približne) nábojov v rukách strelcov; 19 000 náhradných nábojov v puzdrách na pušky; 2 stroje na vybavenie guľometných pásov; 200 nábojov pre kanóny ráže 37 mm. Okrem toho sú k dispozícii náhradné diely na delá a guľomety, k dispozícii je aj výbušnina (štyri náboje s hmotnosťou 18 libier a osem nábojov s hmotnosťou 6 libier) a zásoba zásob (konzervy a krekry) na dva dni. “
O týždeň neskôr vstúpil pancierový vlak do boja s postupujúcimi rakúskymi jednotkami, o čom veliteľovi pluku 19. júla 1915 oznámil praporčík Fleischer:
Výroba typickej obrnenej lokomotívy podľa projektu 2. železničnej brigády Zaamur. 1915, Kyjev Hlavné dielne juhozápadných železníc (VIMAIVVS).
"Informujem vašu excelenciu, že som bol v akcii s praporčíkom Ševjakovom a s polovicou roty spoločnosti, ktorá mi bola zverená v ten deň od 13.00 do 19.30 hod. Vo vlaku s plášťom pod velením poručíka Mukhina."Vlak bol poverený úlohou pomôcť stiahnutiu našich vojsk z 2. línie pevnostných pozícií do pozícií Sekhetsov. Tento ústup po železničnej trati bol vykonaný pod náporom nadriadených síl Rakúšanov a niektorým našim jednotkám (1. prápor Baškadekarského pluku) hrozilo odrezanie.
Vlak zaútočil na postupujúceho nepriateľa šesťkrát, pričom z neho zakaždým urobil uponáhľaný let a zachránil tak svoje jednotky. Vlak prvýkrát vyrazil do útoku pozdĺž pobočky Radom v Bankovetskom lese. Zároveň sa dostal do veľmi silnej nepriateľskej paľby, ktorá však nespôsobila straty, ale zničila iba jednu pušku. Rakúšania v sile niekoľkých spoločností boli odohnaní. Druhý, tretí, štvrtý a piatykrát vlak zaútočil v tom istom lese pozdĺž kozenickej pobočky. Tu pôsobili sily Rakúšanov, najskôr z 2 práporov, postupne sa zvyšovali. Zakaždým, keď vlak odviezol Rakúšanov na míľu ďaleko, spôsobil nepriateľovi značné straty. Rakúšania hneď utekali z vlaku. Vlak samotný bol po celý čas tiež vystavený silnej paľbe a počas jedného z útokov naň bolo hodených niekoľko ručných bômb, ktoré explodovali asi o 15 krokov ďalej a neuškodili.
Výroba štandardných pancierových platforiem podľa projektu 2. železničnej brigády Zaamur. 1915, Kyjev hlavné dielne Juhozápadných železníc. Upozorňujeme, že dvere na nástup do tímu v pravom obrnenom aute stále chýbajú: boli vyrezané v už nitovanom oceľovom plechu (VIMAIVVS).
Výroba štandardných pancierových platforiem podľa projektu 2. železničnej brigády Zaamur. 1915, Kyjev hlavné dielne Juhozápadných železníc. Konštrukcia obrneného vozidla pre držiak zbraní je dobre viditeľná, rovnako ako strieľňa na streľbu z predného guľometu - také boli prvé dva obrnené vlaky. Následne sa zmenil jeho dizajn a guľomet mohol strieľať nielen dopredu, ale aj do strán (VIMAIVVS).
Požiar bol väčšinou vedený na vzdialenosť 100-150 krokov, ale často sa vlak priblížil k jednotlivým skupinám ľudí na 1012 schodoch. Pri jednom z útokov sme úspešne vystrelili z kolóny na stĺp nepriateľskej jazdy a prešli sme cez plátno. Pokusy nepriateľského delostrelectva strieľať na vlak boli neúspešné, pretože vlak bol vo vnútri nepriateľského miesta. Pokusy zničiť cestu za vlakom odrazila naša guľometná paľba. Pri útokoch na pobočku Kozenitskaja sme zobrali niekoľko nepriateľských pušiek a jednu zranenú nižšiu hodnosť tambovského družstva …
Prítomnosť vlaku mala na naše jednotky nádherný morálny vplyv. Po 1, 5 hodinovej prestávke, počas ktorej vlak na príkaz úradov stál v zálohe - v zóne iba slabej streľby zo šrapnelov - bol opäť presunutý do útoku na okraji lesa, už obsadeného významnými nepriateľské sily. Keď sa vlak priblížil, Rakúšania čiastočne utiekli a čiastočne utiekli do chatrčí, odkiaľ ich vyrazil požiar našich 37 mm zbraní, ktoré boli rozptýlené a zničené paľbou z guľometu a pušky. Po tomto útoku bol vlak vzhľadom na blížiacu sa tmu a úspešné dokončenie bojovej misie pridelenej vlaku stiahnutý z bojovej línie a umiestnený za Vislu. Oznamujem, že ľudia v mojom voze aj vo voze praporčíka Ševjakova sa správali perfektne. Pracovali sme veselo, pokojne a vôbec bez toho, aby sme sa prehovárali. Darmo nepadla ani jedna strela. Neviem si predstaviť tých, ktorí sa vyznamenali, pretože každý bol na vrchole svojich povinností. Musím však povedať, že ťažšia práca padla na veľa strelcov."
Po bojoch pri Ivangorode bol vlak ponechaný na opravu v Breste, kde ho na krátky čas „sprivatizoval“3. Zhelbat. Protokol o boji 4. roty tohto práporu obsahuje tieto záznamy:
„5. augusta 1915. Spoločnosť dorazila do Brestu.
8. augusta 1915. Začiatok práce. Obrnený vlak nájdený v brestských dielňach bol odvezený do spoločnosti a opravený. “
Prvý štandardný pancierový vlak, vyrobený podľa projektu 2. železničnej brigády Zaamur. Kyjevské hlavné dielne Juhozápadných železníc, 1. septembra 1915. Na kabíne vodiča je viditeľný štítok s údajmi, vpravo je unášaný (RGVIA).
Celkový pohľad na typický obrnený vlak 2. zaamurskej železničnej brigády „Khunhuz“, ktorý postavila 4. rota 2. železničného práporu Zaamur v kyjevských dielňach. 1. september 1915. V zložení sú dôstojníci 2. brigády Zaamur a dielenskí inžinieri, ktorí dohliadali na návrh a stavbu kompozície (RGVIA).
Pri ústupe z Brestu 16. augusta 1915 Kobrinov vlak odrazil tri útoky Nemcov postupujúcich na Pereyaslavsky peší pluk pri obci Polyanichi a vpred zaujal nepriateľské pozície.
Ale s odchodom 3. železničného práporu zo západného frontu vstúpil obrnený vlak opäť do námorného pluku špeciálneho určenia. Ako súčasť tejto jednotky, s bielymi kotvami namaľovanými na brnení, vlak fungoval až do leta 1917.
10. marca 1916, odchádzajúci na bojovú operáciu, vlak číslo 4 prepadli Nemci, bol vážne poškodený a prišiel o dva vagóny, ktoré zastrelila nemecká batéria. Potom bol vlak prevezený na opravu do dielní Gomel, kde stál až do novembra 1916. Po obnove obsahoval obrnený vlak dve kovové 4-nápravové obrnené gondolové autá „Fox-Arbel“a obrnenú lokomotívu Y.
Na jar 1917 podalo velenie západného frontu žiadosť o presun pancierového vlaku od armádnych námorníkov. 26. apríla 1917 bola do ústredia odoslaná táto správa:
"Na západnom fronte je obrnený vlak samostatnej námornej brigády špeciálneho určenia." Uvedený vlak, ktorý je zaradený k 10. železničnému práporu a slúži pod vedením toho istého práporu, zostáva súčasťou samostatnej námornej brigády.
Táto situácia spôsobuje určité nepríjemnosti pri používaní vlaku, pretože personál vlaku pozostáva z radov námornej brigády a doplnenie a zmena radov vlaku musí prebiehať s vedomím a súhlasom vedúceho uvedenej brigády, ktorý vôbec nie je podriadený vedúcemu vojenskej komunikácie západného frontu.
Vrchný veliteľ armád západného frontu požaduje zaradenie tohto pancierového vlaku do 10. železničného práporu. “
V júni 1917 bolo prijaté rozhodnutie o presune pancierového vlaku od námorníkov k železničným robotníkom a veliteľ brigády generál Mazurov súhlasil s ponechaním všetkých zbraní vo vlaku - dvoch 37 mm kanónov a 8 guľometov Maxim. Ale napriek tomu, až do jesene 1917, 10. železničný prápor nebol schopný vybaviť obrnený vlak normálnym velením - v prápore neboli žiadni delostrelci ani guľometníci.
Inšpekcia prvého štandardného pancierového vlaku 2. železničnej brigády Zaamur „Khunhuz“dôstojníkmi veliteľstva juhozápadného frontu. Kyjev, 1. september 1915. V strede stojí hlavný veliteľ armád juhozápadného frontu N. Ivanov (s bradou) (RGVIA).
Na jeseň 1917 vojaci 10. Zhelbatu prešli na stranu sovietskeho režimu. Pancierový vlak dostal názov „Revolučný obrnený vlak“, pričom bola posilnená jeho výzbroj - namiesto kanónov Hotchkiss bolo do obrnených automobilov nainštalované jedno 76, 2 mm poľné delo modelu 1902. Pancierový vlak navyše obsahoval kovovú gondolu Fox-Arbel s dvoma 76 mm kanónmi Lender z 3. samostatnej železničnej batérie na streľbu na letecký park.
Začiatkom roku 1918 dostal obrnený vlak nové meno - č. 1 „Minský komunista pomenovaný po Leninovi“. História tohto tímu hovorí takto:
"Bývalý pancierový vlak 10. železničného práporu." V dňoch októbrovej revolúcie vstúpil do Červenej armády a bol daný k dispozícii Všeruskému ústrednému výkonnému výboru. Prvé vojenské zrážky boli s Nemcami a Haidamakmi pri Zhlobine vo februári 1918, v bitkách, pri ktorých boli miesta porazené, a obrnený vlak odišiel začiatkom marca do novej rezervácie v brjanskom závode. “
Jedna obrnená plošina a gondola Fox-Arbel s dvoma 76 mm kanónmi Lender však neboli zničené, ale padli do rúk poľských legionárov, ktorí ich zaradili do obrneného vlaku generála Konarzewského *.
Obrnená lokomotíva radu I od „minského komunistu“po oprave bola zaradená do nového obrneného vlaku číslo 6 „Putilovtsy“. Táto kompozícia mala dve obrnené platformy, postavené v závode Sormovo a pôsobiace na juhovýchodnom a južnom fronte, ako aj pri Petrohrade v rokoch 1919-1920.
Obrnený vlak číslo 6 „Putilovtsy“pomenovaný podľa súdruha Lenina absolvoval v roku 1922, keď bol rozpustený v ukrajinskom vojenskom okruhu. Do tejto doby mal ešte obrnenú lokomotívu radu I, ktorá bola predtým súčasťou pancierového vlaku námornej brigády špeciálneho určenia.
Typický pancierový vlak 2. železničnej brigády Zaamur, obsluhovaný velením vlastného železničného pluku Jeho Veličenstva. Rok 1916. Upozorňujeme, že na rozdiel od Hunghuzu bola zmenená inštalácia predného guľometu a umožňuje vám strieľať nielen dopredu, ale aj zboku (foto z archívu S. Romadina).
