Svet o niekoľko mesiacov oslávi 75. výročie Montreuxského dohovoru, ktorý definoval stav čiernomorských prielivov Bospor a Dardanely. Montreuxský dohovor je takmer jedinou medzinárodnou zmluvou, ktorá po celú dobu existovala bez dodatkov. Od roku 1991 sa však Turecko pokúša nahradiť dohovor vnútornými tureckými zákonmi a urobiť z medzinárodných vôd svoje vnútorné vody. Je ľahké pochopiť, že ak sa úžiny dostanú pod tureckú kontrolu so systémom povolení preplávania civilnými a vojenskými plavidlami cez ne, ruská ekonomika utrpí obrovské škody a bude ohrozená bezpečnosť Ruskej federácie.
CESTA OD VARIÁNOV K GREKOM
Nesmieme zabúdať, že cesta od Varangiánov k Grékom a ďalej k Stredozemnému moru sa stala pre Rusko štátotvornou.
Ruské lode preplávali úžinami už v 9. storočí. V „živote svätého Juraja z Amastridu“sa teda hovorí o invázii Ruska do byzantského mesta v Malej Ázii Amastridu niekde medzi rokmi 830 a 842.
18. júna 860 prišlo na Bospor asi 200 ruských lodí. O tejto kampani vieme z byzantských zdrojov, medzi ktorými najcennejšie patria patriarcha Fotius (asi 810 - po 886) - svedok a účastník tejto udalosti. Poznamenám, že ťaženie Ruska sa neuskutočnilo s cieľom plienenia, ale predovšetkým ako odplata za vraždu a zotročenie za dlhy niekoľkých Rusov v Konštantínopole.
Je zvláštne, že ruskej flotile velilo knieža Askold. Ten istý Askold, ktorý v roku 844 zaútočil na španielske mesto Sevilla. Arabský historik ho nazýva Askold al Dir (v preklade z gotického Djuru znamená „zviera“). O dve storočia neskôr kyjevský kronikár niečo zle pochopil alebo nepočul a v dôsledku toho sa v histórii karamzinského Ruska objavili dve kniežatá - Askold a Dir.
Je pre nás dôležité, že v 9. storočí ruské knieža Askold a jeho družina prešli cez Bospor a Dardanely najmenej dvakrát.
Potom prišli kampane do Konštantínopolu ruských kniežat Olega, Igora a ďalších. Všimnite si, že to neboli čisto dravé nájazdy. Ruské kniežatá niekoľkokrát uzavreli mierové zmluvy s Byzantskou ríšou, ktorých hlavným účelom boli práva ruských obchodníkov navštíviť úžinu.
V roku 1204 Konštantínopol zradne zajali križiaci. „Kristovi vojaci“sa vydali na štvrtú križiacku výpravu, aby oslobodili Jeruzalem od nevercov. Namiesto toho zinscenovali divoký pogrom pravoslávnych svätýň v Konštantínopole.
Nie je ťažké uhádnuť, že v roku 1204 bola ruská obchodná štvrť tiež úplne zničená.
Takmer úplné zastavenie ruského obchodu v Konštantínopole a tranzit cez úžinu viedol k ekonomickému a politickému zániku Kyjeva.
V roku 1453 Turci dobyli Konštantínopol, premenovali ho na Istanbul a urobili z neho hlavné mesto Osmanskej ríše. Tu stojí za zmienku, že ruské kniežatá boli bezmocné poskytnúť vojenskú pomoc posledným byzantským cisárom, oddeleným od Konštantínopolu nielen morom, ale aj stovkami kilometrov Divokého poľa ovládaného Tatármi.
Napriek tomu aj v tejto mimoriadne ťažkej situácii ruská cirkev poslala do Konštantínopolu obrovské finančné prostriedky. Napríklad metropolita Kirill poslal Konštantínopolu 20 000 rubľov iba v rokoch 1395-1396. (v tej dobe obrovské množstvo). Ako boli tieto peniaze vynaložené, nie je známe, je však zrejmé, že drvivá väčšina z nich išla na potreby obrany.
Začiatkom 16. storočia sa takmer celé pobrežie Čierneho mora stalo majetkom sultána alebo jeho vazalov. V dôsledku toho Rusko stratilo na tri a pol storočia prístup k brehom Čierneho mora.
TIEŇ ALLAH NA ZEMI
Tureckí sultáni sa nazývali Alahovým tieňom na zemi. Sultán bol súčasne považovaný za kalifa, teda za hlavu všetkých moslimov. Moskovskí panovníci neváhali poskytnúť hodnú odpoveď v „ideologickej“vojne - „Moskva je tretím Rímom a štvrtý nebude“.
Na Veľkú noc 1656 cár Alexej Michajlovič, Kristus v Kristovi s gréckymi obchodníkmi, sľúbil, že ich vyslobodí z tureckého otroctva: „Boh ma v deň súdu vyzve, aby som sa zodpovedal, ak to budem mať príležitosť oslobodiť."
Bohužiaľ, vojny s Turkami Petra Veľkého a Anny Ioannovny neumožnili Rusku dosiahnuť pobrežie Čierneho mora. Až po vojne v rokoch 1768-1774 sa Kataríne II. Podarilo dosiahnuť zahrnutie článku o práve prechodu cez úžinu pre ruské obchodné lode do textu Kainadzhiho zmluvy. Áno, a tieto lode mali obmedzenú veľkosť. Ale bohužiaľ, sultáni aj po roku 1774 interpretovali tento článok podľa vlastného vkusu: ak chcú, pustia ruské lode, ak chcú, nie.
Generál Bonaparte nám pomohol znovu získať prvotné právo Ruska na voľný priechod vojenských a obchodných lodí cez úžiny, ktoré, ako vieme, získal silou princ Askold pre seba. Jeho vojská dobyli Iónske ostrovy v roku 1797 a nasledujúci rok „nepriateľ ľudskej rasy“pristál v Egypte. Selim III, ktorý očakával, že uvidí Francúzov na Bospore, sa obrátil so slzami v prosbe o pomoc na cisára Pavla I. 23. decembra 1798 (3. januára 1799 podľa nového štýlu) bola v Konštantínopole medzi Konštantínopolom uzavretá dohoda o obrane spojencov Všeruská ríša a Osmanská brána. Turecko sa zaviazalo otvoriť úžinu pre ruské námorníctvo. „Pre všetky ostatné národy bude bez výnimky vstup do Čierneho mora uzavretý.“Zmluva teda urobila z Čierneho mora uzavretú rusko-tureckú kotlinu. Právo Ruska ako čiernomorskej veľmoci bolo zároveň stanovené ako jeden z garantov režimu prepravy Bosporu a Dardanely.
Ako sa hovorí, história netoleruje konjunktívnu náladu, ale ak by Turecko túto zmluvu striktne dodržiavalo, potom by bolo možné ukončiť históriu rusko-tureckých vojen. Napokon, Švédsko a Rusko uzavreli mier v roku 1809 a doteraz nikdy nebojovali. Hoci Európa na Švédsko neustále tlačila, aby ich prinútilo bojovať proti Rusom.
Eskadra admirála Ushakova pochodovala cez Bospor na hukot ohňostroja, vítaný davmi Turkov a dokonca aj samotným Selimom III. Na podnet západných mocností však na jeseň 1806 Turci uzavreli úžiny pre ruské vojnové lode a uviedli vážne obmedzenia prechodu obchodných lodí. Výsledkom bola rusko-turecká vojna v rokoch 1806-1811.
Potom nasleduje séria zmlúv (Unkar-Iskelesiyskiy v roku 1833, Londýn v roku 1841 a 1871), podľa ktorých obchodné lode všetkých krajín mohli voľne prechádzať cez úžiny a vstup vojenských lodí bol zakázaný, samozrejme okrem lode tureckej flotily.
Treba poznamenať, že od roku 1857 Turci selektívne prepúšťali ruské vojnové lode cez úžiny. Napríklad v roku 1858 vyplávali z Nikolaeva do Stredozemného mora dve nové 135 -kanónové lode - Sinop a Tsarevich. A v rokoch 1857-1858 prešlo šesť korvet v opačnom smere. V roku 1859 navštívila Istanbul Istanbul parná fregata „Thunderbolt“s veľkovojvodom Konstantinom Konstantinovičom atď. Počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905 však Turci odmietli nechať lode Čiernomorskej flotily prejsť Bosporom.
DOHOVOR MONTREUX
Až v roku 1936 bol vo švajčiarskom meste Montreux uzavretý viac -menej prijateľný dohovor o úžinách.
Dohovor potvrdil zásadu práva voľného prechodu a plavby v úžinách a vyhlásil voľný priechod cez úžiny obchodných lodí všetkých krajín.
V čase mieru majú obchodné lode úplnú slobodu prechodu cez úžinu vo dne v noci bez ohľadu na vlajku a náklad bez akýchkoľvek formalít.
Vedenie plavidiel je voliteľné. Na žiadosť kapitánov lodí smerujúcich do Čierneho mora je však možné pilotov predvolať z príslušných miest vedenia na prístupy k úžinám.
Pokiaľ počas vojny nie je Turecko bojujúce, obchodné lode si bez ohľadu na vlajku a náklad užijú úplnú slobodu tranzitu a plavby v úžinách za rovnakých podmienok ako v čase mieru. Ak je Turecko agresívne, potom obchodné lode, ktoré nepatria do krajiny s Tureckom, požívajú slobodu prechodu a plavby v úžinách za predpokladu, že tieto lode neposkytujú nepriateľovi žiadnu pomoc a vstupujú do prielivov iba počas deň.
Dohovor ustanovuje ostré vymedzenie prechodu lodí pobrežných a nepobrežných mocností do Čierneho mora cez úžinu.
Prejazd vojnových lodí pobrežných mocností bol v čase mieru vyhlásený za voľný za predpokladu splnenia určitých požiadaviek. Iba čiernomorské štáty môžu plaviť cez úžiny všetky typy povrchových lodí bez ohľadu na ich zbrane a výtlak.
Iba štáty Čierneho mora môžu navigovať ponorky cez úžinu v nasledujúcich prípadoch:
1) na účely vrátenia ponoriek, postavených alebo kúpených mimo Čierneho mora, na ich základne v Čiernom mori za predpokladu, že Turecko bude vopred informované o záložke alebo nákupe;
2) ak je potrebné opraviť ponorky v lodeniciach mimo Čierneho mora, za predpokladu, že Turecku budú oznámené presné údaje o tejto záležitosti.
V oboch prípadoch musia ponorky prejsť úžinami samy, iba cez deň a na hladine.
Štáty mimo Čierneho mora môžu prechádzať cez úžinové lode s výtlakom až 10 000 ton s delostrelectvom kalibru až 203 mm vrátane.
V prípade účasti Turecka na vojne závisí prechod vojnových lodí cez úžinu výlučne od uváženia tureckej vlády. Turecko má právo použiť tento článok aj vtedy, ak „by sa považovalo za hrozbu bezprostrednej vojenskej hrozby“.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny Turecko vyhlásilo svoju neutralitu. Turecké orgány v skutočnosti priamo a nepriamo pomohli Nemecku a Taliansku. Bojové lode, krížniky a dokonca ani torpédoborce týchto krajín skutočne neprešli cez úžiny, ale iba preto, že to mocnosti Osi nepotrebovali. Taliansku už chýbali vojnové lode na boj proti britskej flotile v Stredozemnom mori a Nemci tam vôbec nemali svoje vlastné povrchové lode.
Nemeckí minonosiči, minolovky, lode OOP, výsadkové lode, vojenské transporty všetkého druhu však v rokoch 1941-1944 prešli Bosporom stovky ročne. Súčasne bola časť delostreleckých zbraní občas demontovaná a uložená v nákladných priestoroch.
Jedna z najdôležitejších komunikácií Tretej ríše išla cez Dunaj, rumunské prístavy, tiesňavy a potom na územie Grécka okupované Nemcami, na Balkán a ďalej do Talianska a Francúzska.
Zodpovedal prechod nemeckých lodí úžinami dohovoru z Montreux? Neboli zjavné hrubé porušenia, ale napriek tomu sa bolo na čo sťažovať. V rokoch 1941, 1942 a 1943 sovietska ambasáda v Ankare opakovane upozorňovala turecké ministerstvo zahraničných vecí na porušenie Montreuxského dohovoru, na neprípustnosť prechodu cez úžiny nemeckých a iných lodí pod vlajkami obchodnej flotily, ale podľa informácií, ktoré má veľvyslanectvo k dispozícii, „na vojenské účely“.
Memorandum sovietskeho veľvyslanca Vinogradova odovzdané ministrovi zahraničných vecí Sarjogluovi 17. júna 1944 odkazovalo na niekoľko prípadov prechodu úžinami nemeckých vojenských a vojenských pomocných plavidiel pod rúškom obchodných lodí.
Montreuxský dohovor stále platí. Do roku 1991 sa Turci báli sovietskej vojenskej moci a viac -menej únosne plnili všetky jej články. Hlavné porušenia dohovoru sa obmedzovali na príležitostný vstup amerických krížnikov a torpédoborcov s čiernymi strelami na palubu do Čierneho mora. Rakety môžu mať navyše jadrové hlavice. Chcel by som poznamenať, že americké námorníctvo pri vstupe do prístavov iných štátov zásadne neposkytuje informácie o prítomnosti alebo neprítomnosti jadrových zbraní na palube.
V čase uzavretia dohovoru v roku 1936 neexistovali žiadne riadené strely ani jadrové zbrane a mimoriadne silnou námornou zbraňou, ktorá mohla byť vpustená do Čierneho mora, bolo 203-milimetrové delo. Maximálny dosah takejto zbrane bol 40 km a hmotnosť projektilu bola 100 kg. Očividne by sa tieto obmedzenia mali rozšíriť na moderné raketové zbrane, to znamená, že dosah rakiet je 40 km a hmotnosť rakety nie je väčšia ako 100 kg.
Dosah amerických riadených striel Tomahawk je asi 2 600 km. Takéto rakety sú odpaľované z torpédových trubíc ponoriek a silážnych odpaľovačov krížnikov typu Ticonderoga a torpédoborcov typu Orly Bird, Spruens atď. Počas dvoch vojen s Irakom a agresie v Juhoslávii uskutočnili americké povrchové lode a ponorky masívne štarty. rakety "Tomahawk". Navyše vo väčšine prípadov tieto rakety zaisťovali zničenie bodových predmetov - polohy balistických a protilietadlových rakiet, podzemných bunkrov, mostov atď.
Ak sa spojenie amerických lodí s raketami Tomahawk dostane do Čierneho mora, bude v ich dosahu celé územie Ruskej federácie až po Ural vrátane. Aj bez použitia jadrových hlavíc môžu Tomahawks zneškodniť väčšinu našich odpaľovačov rakiet, centrály a ďalšej infraštruktúry.
Istanbul, rovnako ako v minulosti, je najväčším obchodným a tranzitným uzlom na križovatke strategicky dôležitých námorných trás.
Foto autor
AKO CHCEM A ROBÍM BÁBIK
Po páde ZSSR a nástupe Jeľcinovej vlády k moci sa tureckí vládcovia začali pokúšať jednostranne zmeniť články Montreuxského dohovoru. 1. júla 1994 Turecko zaviedlo nové pravidlá pre plavbu v úžinách. Podľa nich turecké orgány získali právo pozastaviť plavbu v tiesňavách počas stavebných prác vrátane vrtov pod vodou, hasenia požiaru, výskumných aktivít a športových podujatí, záchranných akcií a pomoci, opatrení na predchádzanie a odstraňovanie následkov znečistenia morí, vyšetrovanie operačných zločinov a nehôd a v ďalších podobných prípadoch, ako aj právo uložiť povinnú pilotáž, ak to považujú za nevyhnutné.
Lode dlhé viac ako 200 m musia cez úžinu prechádzať počas denného svetla a vždy s tureckým pilotom. Turecké orgány dostali právo kontrolovať obchodné lode, predovšetkým tankery, či sú v súlade s národnými a medzinárodnými prevádzkovými a environmentálnymi normami. Za nedodržanie týchto noriem boli zavedené pokuty a ďalšie sankcie - až po odoslanie plavidla späť, obmedzenia parkovania (tankovania) v priľahlých prístavoch atď.
Ešte vo februári 1996 bola otázka nezákonnosti zavedenia nariadení pre plavbu v úžine Tureckom nastolená na schôdzi Výboru pre hospodárske, obchodné, technologické a environmentálne otázky Parlamentného zhromaždenia čiernomorskej hospodárskej spolupráce. Krajiny. Napríklad v dôsledku zavedenia nariadenia od 1. júla 1994 do 31. decembra 1995 došlo k 268 prípadom neodôvodneného meškania ruských lodí, čo viedlo k strate 1 553 hodín prevádzkového času a škode vo výške viac ako 885 tisíc amerických dolárov, bez ušlého zisku, stratených zmlúv a omeškaní.
V októbri 2002 Turecko prijalo nový pokyn o uplatňovaní pravidiel plavby v úžinách. Teraz plavidlá s veľkou tonážou musia prechádzať Bosporom iba za denného svetla a rýchlosťou maximálne 8 uzlov. Všimnite si toho, že oba brehy Bosporu sú celú noc silne osvetlené. A podľa odborníkov musia lode s „nebezpečným nákladom“podľa nových pravidiel varovať turecké úrady pred plavbou Bosporom 72 hodín vopred. Z Novorossijska na Bospor - 48 hodín chôdze, z Odesy - ešte menej. Ak bola predbežná žiadosť doručená v nesprávny čas, sú nevyhnutné prestoje, zdržania a zvýšené náklady na dopravu.
Turecké orgány sa sťažujú, že na plavbu denne používa v priemere 136 lodí, z toho 27 tankerov.
Všimnite si toho, že to nie je tak veľa a interval medzi loďami idúcimi v oboch smeroch je 21 minút.
V septembri 2010 mali okná našej lode výhľad na Bospor a do piatich dní som sa presvedčil, že tranzitné plavidlá cez Bospor (vrátane tureckých) idú dosť zriedka, niekedy nie je nikto viditeľný niekoľko hodín. V každom prípade v 80. rokoch minulého storočia pohyb lodí na Neve, Volge a pozdĺž Volgo-Balt a nich. Moskva bola rádovo intenzívnejšia, čo som tiež osobne pozoroval.
Mimoriadnu situáciu na Bospore vytvárajú iba samotní Turci. Napríklad 3. novembra 1970 v Dardanelskej úžine v hmle sa k krížniku Dzeržinského začala približovať turecká suchá nákladná loď. Krížnik ustúpil Turkovi, ale ten prešiel ku krížniku a narazil ním na ľavú stranu v oblasti rámu 18–20. Potom turecká suchá nákladná loď „Trave“opustila miesto zrážky.
Môžu namietať, že ide podľa nich o ojedinelý prípad. Opýtajte sa teda našich námorníkov, či bol aspoň jeden prípad, keď naše veľké vojnové lode prechádzali Bosporom bez sprievodu tureckých vojenských a podozrivých civilných lodí lietajúcich ako muchy? Tieto člny prechádzali po stranách našich lodí vo vzdialenosti niekoľkých metrov. Podľa námorníkov zahynuli najmenej dva z týchto člnov pod prove lodí. Napríklad 15. marca 1983 vstúpila ťažká lietadlová loď Novorossijsk na Bospor. V úžine ho sprevádzali tri turecké raketové člny, tri veľké hliadkové lode a tiež dve prieskumné lode s trupmi čiernej a bielej farby, pre ktoré ich naši námorníci nazývali „biely kardinál“a „čierny kardinál“.
V roku 2003 sa turecký čln pokúsil zasahovať do prechodu veľkej pristávacej lode „Caesar Kunikov“a požadoval zastaviť cez VKV. Veliteľ lode, kapitán 2. triedy, Sergej Sinkin odpovedal: „Nezasahujte do môjho konania.“Samopalníci - námorníci nasadení na palube, posádka na poplach zaujala bojové stanovištia.
Desiatky malých osobných lodí, ako napríklad naša električková rieka Moskvič, ktoré v úplnom neporiadku prechádzajú cez plavebnú dráhu v centre Istanbulu, výrazne zasahujú do plavby v Bospore. Vyvstáva prirodzená otázka: kto komu prekáža - medzinárodná lodná doprava pre tieto lode alebo naopak? Podľa odborníkov sa takmer všetky kolízie v posledných rokoch stali s loďami tureckej pobrežnej flotily, ktoré sa plavia cez úžinu, ale turecká strana sa o tom snaží mlčať.
Prečo by turecké úrady nemali regulovať pohyb riečnych električiek? Mimochodom, v Istanbule sú už dva mosty cez Bospor a tretí je vo výstavbe a v roku 2009 mal byť uvedený do prevádzky železničný tunel s 11 (!) Vysokorýchlostnými vlakmi. Teraz to chcú dokončiť do konca tohto roka.
ZMLUVY JE TREBA DODRŽIAVAŤ
Paralelne s chýrmi o zložitosti situácie na Bospore postavili turecké úrady desiatky malých trajektov, ktoré sa rútia všetkými smermi rýchlosťou 30-40 uzlov. Po celom svete sa pokúšajú postaviť veľké trajekty s rýchlosťou 6-8 uzlov. S takouto rýchlosťou je celkom možné prejsť Bospor za 8-10 minút. Nie je ťažké uhádnuť, že vysokorýchlostné trajekty sú potenciálne pristávacie lode pre tanky. Samozrejme, Turci ich môžu slobodne postaviť, ale existuje miesto pre tieto „meteory“v Bospore?
Riadenie prevádzky plavidiel v Bospore zostáva na archaickej úrovni. Podľa výskumu, ktorý uskutočnilo oddelenie navigačných bezpečnostných technológií Lloydovho registra, je moderný radarový riadiaci systém schopný niekoľkokrát zvýšiť priepustnosť prielivov.
Napokon Turci hrubo porušujú Montreuxský dohovor tým, že si nárokujú právo prehľadávať cudzie lode. Napríklad v roku 1997 si Cyperská republika priala kúpiť protilietadlový raketový systém S-300 od Ruskej federácie, čo bola v tých rokoch úplne rutinná záležitosť. A Rusi predali S-300 a Američania dodali svoj podobný komplex Patriot do desiatok krajín vrátane Stredozemného mora. Potom však turecká vláda oznámila, že násilím zabaví lode nesúce S-300 na Cyprus, a dokonca vykonala nezákonné pátranie v úžinách niekoľkých lodí plávajúcich pod vlajkami Ukrajiny, Egypta, Ekvádoru a Rovníkovej Guiney.
Všimnite si toho, že bolo ľahké dodať S-300 na Cyprus z Baltského mora za sprievodu ruských a gréckych vojnových lodí. Jeľcinova vláda s tým však nesúhlasila a mlčky sledovala, ako si Turci vyzývavo utierajú nohy o Montreuxskom dohovore.
Mimochodom, nie som si vedomý protestov ruskej vlády voči iným porušeniam dohovoru. Možno sa jeden z našich diplomatov sťažoval, možno urobil grimasu. Je však takáto reakcia hodná nášho štátu? Ruská federácia má dostatok pákového efektu, od ekonomického po vojenský, aby Turecku pripomenula starodávny postulát - Pacta sunt servanda -, že zmluvy sa musia rešpektovať.
